專利名稱：船閘閘門防護(hù)件防護(hù)效果測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測(cè)試系統(tǒng)，特別是涉及船閘閘門防護(hù)件防護(hù)效果測(cè)試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代航運(yùn)中，船閘起到越來(lái)越重要的作用。其中閘門是船閘的重要組成部分。閘門在運(yùn)行過(guò)程中除受到一般工作荷載之外，往往還會(huì)受到船舶撞擊的作用。隨著現(xiàn)代航運(yùn)的發(fā)展及船舶的噸位不斷擴(kuò)大，這種撞擊對(duì)閘門安全構(gòu)成越來(lái)越大的威脅。為提高船閘閘門的安全性，許多閘門開始安裝船閘閘門防護(hù)件。為檢驗(yàn)船閘閘門防護(hù)件的防護(hù)效果，需對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。本發(fā)明針對(duì)實(shí)際船閘閘門，可測(cè)試出符合實(shí)際情況的船閘閘門防護(hù)件的防護(hù)效果，進(jìn)一步可為船閘閘門安全運(yùn)營(yíng)管理提供技術(shù)支撐。

發(fā)明內(nèi)容
要解決的技術(shù)問(wèn)題
本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題為可測(cè)試出安裝船閘閘門防護(hù)件的防護(hù)效果。技術(shù)方案
一種船閘閘門防護(hù)件防護(hù)效果測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于由船閘閘門、防護(hù)件、船舶、加速度傳感器、應(yīng)變傳感器、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集與分析儀組成，其中船間間門的一側(cè)設(shè)有加速傳感器和應(yīng)變傳感器，另一側(cè)設(shè)有防護(hù)件。所述的防護(hù)件為專門用于船閘閘門上防止船舶撞擊的防護(hù)件。具體說(shuō)明本發(fā)明包括船閘閘門、防護(hù)件、船舶、加速度傳感器、應(yīng)變傳感器、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集與分析儀。船舶對(duì)沒(méi)有安裝船閘閘門防護(hù)件的閘門以一定角度與速度進(jìn)行撞擊， 由加速度傳感器和應(yīng)變傳感器記錄間門典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變，由動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集與分析儀對(duì)加速度傳感器和應(yīng)變傳感器記錄的信號(hào)進(jìn)行放大、處理，給出間門典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變的具體量值。然后船舶對(duì)安裝船閘閘門防護(hù)件的閘門在相同位置以同樣的角度與速度進(jìn)行撞擊，由加速度傳感器和應(yīng)變傳感器記錄間門同樣位置典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變，由動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集與分析儀對(duì)加速度傳感器和應(yīng)變傳感器記錄的信號(hào)進(jìn)行放大、處理，給出閘門典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變的具體量值。比較兩次閘門典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變的具體量值，即可知安裝船閘閘門防護(hù)件后相對(duì)于沒(méi)有安裝船閘閘門防護(hù)件閘門典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變減小的程度，從而說(shuō)明船閘閘門防護(hù)件的防護(hù)效果。本發(fā)明所述的閘門為航道上的船閘閘門，防護(hù)件為專門用于船閘閘門上防止船舶撞擊的防護(hù)件。防護(hù)件為由南京章光水電橡塑有限公司生產(chǎn)的橡膠船閘閘門防護(hù)件。所述的船舶為有動(dòng)力的船舶。所述的傳感器為測(cè)試結(jié)構(gòu)振動(dòng)加速度的加速度傳感器和測(cè)試結(jié)構(gòu)動(dòng)應(yīng)變的應(yīng)變片。有益效果
本發(fā)明首先由船舶對(duì)沒(méi)有安裝船閘閘門防護(hù)件的閘門以一定角度與速度進(jìn)行撞擊，由傳感器記錄間門典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變，由動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集與分析儀對(duì)傳感器記錄的信號(hào)進(jìn)行放大、處理，給出閘門典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變的具體量值。然后由船舶對(duì)安裝船閘閘門防護(hù)件的閘門在相同位置以同樣的角度與速度進(jìn)行撞擊，由傳感器記錄閘門同樣位置典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變，由動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集與分析儀對(duì)傳感器記錄的信號(hào)進(jìn)行放大、處理，給出閘門典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變的具體量值。比較兩次閘門典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變的具體量值，即可知安裝船閘閘門防護(hù)件后相對(duì)于沒(méi)有安裝船閘閘門防護(hù)件閘門典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變減小的程度，從而說(shuō)明船閘閘門防護(hù)件的防護(hù)效果。測(cè)試系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于實(shí)際船閘閘門防護(hù)件防護(hù)效果的測(cè)試。


圖1為本發(fā)明船閘閘門防護(hù)件防護(hù)效果實(shí)施方式的剖視圖。其中1-船舶；2-船閘閘門防護(hù)件；3-船閘閘門；4-動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集與分析儀； 5-應(yīng)變傳感器；6-加速度傳感器。圖2為安裝船閘閘門防護(hù)件前后閘門受船舶撞擊振動(dòng)最大加速度響應(yīng)比較圖。圖3為安裝船閘閘門防護(hù)件前后閘門受船舶撞擊振動(dòng)最大應(yīng)變響應(yīng)比較圖。五具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
圖ι所示首先由船舶1對(duì)沒(méi)有安裝船閘閘門防護(hù)件的閘門3以一定角度與速度進(jìn)行撞擊，由加速度傳感器6和應(yīng)變傳感器5記錄間門3典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變，由動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集與分析儀4對(duì)傳感器記錄的信號(hào)進(jìn)行放大、處理，給出間門3典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變的具體量值。然后由船舶1對(duì)安裝船閘閘門防護(hù)件2的閘門3在相同位置以同樣的角度與速度進(jìn)行撞擊，由加速度傳感器6和應(yīng)變傳感器5記錄間門同樣位置典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變，由動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集與分析儀6對(duì)傳感器記錄的信號(hào)進(jìn)行放大、處理，給出閘門3典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變的具體量值。比較兩次閘門3典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變的具體量值，即可知安裝船閘閘門防護(hù)件2后相對(duì)于沒(méi)有安裝船閘閘門防護(hù)件2閘門3 典型部位振動(dòng)的加速度與應(yīng)變減小的程度，從而說(shuō)明船閘閘門防護(hù)件2的防護(hù)效果。本實(shí)施例中船閘為京杭大運(yùn)河宿遷段劉老澗船閘。船舶1為排水量273噸的蘇交航600號(hào)貨船。船閘閘門防護(hù)件2為由南京章光水電橡塑有限公司生產(chǎn)的內(nèi)徑150 mm、外徑300 mm、 長(zhǎng)2000mm半圓形船閘閘門橡膠防護(hù)件。加速度傳感器6為江蘇聯(lián)能電子技術(shù)有限公司生產(chǎn)的CA-YD-103型壓電晶體加速度計(jì)。應(yīng)變傳感器5為中航電測(cè)儀器公司生產(chǎn)的帶溫度自補(bǔ)償BE-120-3AA型高精度電阻應(yīng)變片。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集與分析儀4為江蘇東華測(cè)試技術(shù)有限公司生產(chǎn)的DH5920并行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集與分析儀。在閘門上部中間安裝一個(gè)加速度傳感器和一個(gè)應(yīng)變傳感器。為便于比較，蘇交航 600號(hào)貨船以0. lm/s不變的速度撞擊安裝船閘閘門防護(hù)件前后閘門的相同部位。撞擊時(shí)船舶模擬實(shí)際工作狀態(tài)，分別以5°、10°、15°、20°、25°的角度撞擊閘門。沒(méi)有安裝船閘閘門防護(hù)件時(shí)，由加速度傳感器測(cè)得的最大加速度響應(yīng)分別為2. 7m/s2、6. 0m/s2、6. 2m/ s2、5. 0m/s2、8. lm/s2。安裝船閘閘門防護(hù)件時(shí)，由加速度傳感器測(cè)得的最大加速度響應(yīng)分別為2. lm/s2、l. 4m/s2、3. 3m/s2、l. 8m/s2、5. 5m/s2。沒(méi)有安裝船閘閘門防護(hù)件時(shí)，由應(yīng)變傳感器測(cè)得的最大應(yīng)變響應(yīng)分別為2. 8x10—6、10. 3χ1(Γ6、10. 9χ10_6、6· 2χ10_6、15· 5χ10_6。安裝船閘閘門防護(hù)件時(shí)，由應(yīng)變傳感器測(cè)得的最大應(yīng)變響應(yīng)分別為1. 8χ10_6、2. 0Χ10_6、5. 6Χ10_6、 3.0χ10_6、12.0Χ10_6。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以看出安裝船閘閘門防護(hù)件后，最大加速度響應(yīng)和最大應(yīng)變響應(yīng)在各種情況下均明顯減小，從而說(shuō)明船閘閘門防護(hù)件的防護(hù)效果。
權(quán)利要求
1.一種船閘閘門防護(hù)件防護(hù)效果測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于由船閘閘門、防護(hù)件、船舶、加速度傳感器、應(yīng)變傳感器、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集與分析儀組成，其中船間間門的一側(cè)設(shè)有加速傳感器和應(yīng)變傳感器，另一側(cè)設(shè)有防護(hù)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船閘閘門防護(hù)件防護(hù)效果測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述的防護(hù)件為專門用于船閘閘門上防止船舶撞擊的防護(hù)件。
全文摘要
本發(fā)明涉及結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測(cè)試系統(tǒng)，特別是涉及船閘閘門防護(hù)件防護(hù)效果測(cè)試系統(tǒng)。一種船閘閘門防護(hù)件防護(hù)效果測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于由船閘閘門、防護(hù)件、船舶、加速度傳感器、應(yīng)變傳感器、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集與分析儀組成。本發(fā)明可測(cè)試出符合實(shí)際情況的船閘閘門防護(hù)件的防護(hù)效果。
文檔編號(hào)G01M7/08GK102393287SQ201110360110
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者楊振宇, 王山山, 邱玲, 鄭圣義 申請(qǐng)人:河海大學(xué)