油耗測(cè)量?jī)x的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油耗測(cè)量?jī)x，包括汽油流量測(cè)量單元和信號(hào)處理單元，汽油流量測(cè)量單元包括設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱之間的進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)，信號(hào)處理單元包括：中央處理模塊，用于計(jì)算接收模塊接受的脈沖數(shù)量，計(jì)算汽油消耗量并將汽油消耗量信號(hào)傳輸?shù)酵ㄐ拍K；接收模塊；通信模塊；電源模塊。發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱之間進(jìn)油管上的進(jìn)油流量計(jì)和設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱之間回油管的回油流量計(jì)，可以分別測(cè)量?jī)蓚€(gè)油管內(nèi)部的汽油流量，其中接收模塊可以接收脈沖信號(hào)并進(jìn)行處理，通信模塊包括汽車CAN線通信接口，可以將數(shù)據(jù)以CAN線數(shù)據(jù)的形式傳輸出去，并可以直接與汽車標(biāo)定設(shè)備相連接。
【專利說(shuō)明】
油耗測(cè)量?jī)x
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種車輛油耗測(cè)量?jī)x。
【背景技術(shù)】
[0002]低油耗是節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境和駕駛員節(jié)省燃油開(kāi)支的重要性能，也是汽車工程人員不斷攻克的方向。汽車工程人員需要一套高效實(shí)用的汽車油耗檢測(cè)和標(biāo)定設(shè)備，對(duì)汽車油耗進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)精確的數(shù)據(jù)監(jiān)控和在線標(biāo)定手段降低汽車油耗，可以提高工程人員實(shí)施油耗優(yōu)化工作的效率，同時(shí)也可以提高標(biāo)定的準(zhǔn)確性。
[0003]目前通常采用的油耗測(cè)量?jī)x一般為容積測(cè)量方式并通過(guò)數(shù)字儀表進(jìn)行顯示。如果要獲得準(zhǔn)確的油耗數(shù)值，需要汽車積累一定的里程以測(cè)量平均的油耗值，不具有實(shí)時(shí)性。通過(guò)數(shù)字儀表顯示方式只能讀取結(jié)果而不能支持實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)曲線分析功能。傳統(tǒng)的容積式測(cè)量方式需要里程積累，汽車行駛里程過(guò)短的情況下油耗測(cè)量不準(zhǔn)確，不支持快速實(shí)時(shí)的汽油消耗量獲取。而且一般配置為數(shù)字儀表顯示的方式，沒(méi)有汽車標(biāo)定專用的CAN通信接口，不能與汽車標(biāo)定設(shè)備進(jìn)行接口，不能支持汽車工程人員的在線標(biāo)定工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型提供了一種采用流量計(jì)測(cè)量的方式，測(cè)量計(jì)算后的油耗數(shù)值具有實(shí)時(shí)和準(zhǔn)確的特點(diǎn)，不需要積累汽車?yán)锍虂?lái)推算油耗，可以直接從車上的點(diǎn)煙器取電，并可以自行為流量計(jì)供電，供電方便簡(jiǎn)潔的油耗測(cè)量?jī)x。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:油耗測(cè)量?jī)x，包括汽油流量測(cè)量單元和信號(hào)處理單元，所述汽油流量測(cè)量單元包括設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱之間進(jìn)油管上的進(jìn)油流量計(jì)和設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱之間回油管的回油流量計(jì)，所述信號(hào)處理單元包括:
[0006]中央處理模塊，用于計(jì)算接收模塊接受的脈沖數(shù)量，計(jì)算汽油消耗量并將汽油消耗量信號(hào)傳輸?shù)酵ㄐ拍K；
[0007]接收模塊，用于接受進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)的脈沖信號(hào)；
[0008]通信模塊，用于將汽油消耗量信號(hào)輸送至汽車標(biāo)定設(shè)備；
[0009]電源模塊，用于向所述中央處理模塊、所述接收模塊和所述通信模塊供電。
[0010]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括與所述電源模塊電連接的供電模塊，所述供電模塊向所述進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)供電。
[0011]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述信號(hào)處理單元的電源模塊包括一根12V的正極線和一根對(duì)應(yīng)的負(fù)極地線。
[0012]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述接收模塊接收進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)的脈沖信號(hào)并進(jìn)行信號(hào)處理，將脈沖信號(hào)波形處理的更加規(guī)整。
[0013]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述通信模塊包括汽車CAN線通信接口，所述通信模塊將汽油消耗量信號(hào)通過(guò)汽車CAN線通信接口進(jìn)行傳輸。
[0014]由于采用了上述技術(shù)方案，油耗測(cè)量?jī)x，包括汽油流量測(cè)量單元和信號(hào)處理單元，所述汽油流量測(cè)量單元包括設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱之間進(jìn)油管上的進(jìn)油流量計(jì)和設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱之間回油管的回油流量計(jì)，所述信號(hào)處理單元包括:中央處理模塊，用于計(jì)算接收模塊接受的脈沖數(shù)量，計(jì)算汽油消耗量并將汽油消耗量信號(hào)傳輸?shù)酵ㄐ拍K;接收模塊，用于接受進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)的脈沖信號(hào);通信模塊，用于將汽油消耗量信號(hào)輸送至汽車標(biāo)定設(shè)備；電源模塊，用于向所述中央處理模塊、所述接收模塊和所述通信模塊供電。發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱之間進(jìn)油管上的進(jìn)油流量計(jì)和設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱之間回油管的回油流量計(jì)，可以分別測(cè)量?jī)蓚€(gè)油管內(nèi)部的汽油流量，其中接收模塊可以接收脈沖信號(hào)并進(jìn)行處理，通信模塊包括汽車CAN線通信接口，可以將數(shù)據(jù)以CAN線數(shù)據(jù)的形式傳輸出去，并可以直接與汽車標(biāo)定設(shè)備相連接。
【附圖說(shuō)明】
[0015]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中油耗測(cè)量?jī)x的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中油耗測(cè)量?jī)x的信號(hào)處理單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1和圖2所示，所述油耗測(cè)量?jī)x包括汽油流量測(cè)量單元和信號(hào)處理單元I，所述汽油流量測(cè)量單元包括設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)4和油箱5之間進(jìn)油管6上的進(jìn)油流量計(jì)8和設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)4和油箱5之間回油管2的回油流量計(jì)3，進(jìn)油流量計(jì)8和回油流量計(jì)3通過(guò)線束與信號(hào)處理單元連接。進(jìn)油流量計(jì)8和回油流量計(jì)3可以分別測(cè)量進(jìn)油管6和回油管2內(nèi)部的汽油流量。流量計(jì)是一種可以將通過(guò)其內(nèi)部流體流量多少轉(zhuǎn)化為脈沖信號(hào)個(gè)數(shù)多少的裝置，即通過(guò)流量計(jì)的流體流量越大，則其單位時(shí)間內(nèi)發(fā)出的脈沖信號(hào)個(gè)數(shù)越多。信號(hào)處理單元可接收進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)的電子脈沖信號(hào)，并可以計(jì)算出某一固定時(shí)間段內(nèi)的電子脈沖個(gè)數(shù)。
[0019]信號(hào)處理單元包括:
[0020]中央處理模塊9，用于計(jì)算接收模塊接受的脈沖數(shù)量，計(jì)算汽油消耗量并將汽油消耗量信號(hào)傳輸?shù)酵ㄐ拍K；
[0021]接收模塊10，用于接受進(jìn)油流量計(jì)8和回油流量計(jì)3的脈沖信號(hào)；
[0022]通信模塊11，用于將汽油消耗量信號(hào)輸送至汽車標(biāo)定設(shè)備；
[0023]電源模塊12，用于向所述中央處理模塊、所述接收模塊和所述通信模塊供電。
[0024]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括與所述電源模塊12電連接的供電模塊13，所述供電模塊13向所述進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)供電。供電模塊13通過(guò)5V的正極供電線和對(duì)應(yīng)的負(fù)極電線向進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)供電，因此進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)不需要額外配置電源。
[0025]所述信號(hào)處理單元的電源模塊12包括一根12V的正極線和一根對(duì)應(yīng)的負(fù)極地線。12V供電可以直接從汽車點(diǎn)煙器上獲取12V電源，便于汽車工程人員在車上進(jìn)行測(cè)試。
[0026]所述接收模塊10接收進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)的脈沖信號(hào)并進(jìn)行信號(hào)處理，將脈沖信號(hào)波形處理的更加規(guī)整。
[0027]所述通信模塊11包括汽車CAN線通信接口，所述通信模塊將汽油消耗量信號(hào)通過(guò)汽車CAN線通信接口進(jìn)行傳輸。通過(guò)汽車CAN線通信接口可以將數(shù)據(jù)以CAN線數(shù)據(jù)的形式傳輸出去，并可以直接與汽車標(biāo)定設(shè)備相連接，滿足汽車工程人員的標(biāo)定工作的需求。
[0028]所述油耗測(cè)量?jī)x采用流量計(jì)測(cè)量的方式，測(cè)量計(jì)算后的油耗數(shù)值具有實(shí)時(shí)和準(zhǔn)確的特點(diǎn)，不需要積累汽車?yán)锍虂?lái)推算油耗。它還可以直接從車上的點(diǎn)煙器取電，并可以自行為流量計(jì)供電，供電方便簡(jiǎn)潔。
[0029]從油耗測(cè)量?jī)x中讀取汽油消耗量信息。所讀取的這些信息可由汽車標(biāo)定設(shè)備得出汽油消耗量的高低情況，從而進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的控制參數(shù)修改。
[0030]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.油耗測(cè)量?jī)x，其特征在于，包括汽油流量測(cè)量單元和信號(hào)處理單元，所述汽油流量測(cè)量單元包括設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱之間進(jìn)油管上的進(jìn)油流量計(jì)和設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱之間回油管的回油流量計(jì)，所述信號(hào)處理單元包括: 中央處理模塊，用于計(jì)算接收模塊接受的脈沖數(shù)量，計(jì)算汽油消耗量并將汽油消耗量信號(hào)傳輸?shù)酵ㄐ拍K； 接收模塊，用于接受進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)的脈沖信號(hào)； 通信模塊，用于將汽油消耗量信號(hào)輸送至汽車標(biāo)定設(shè)備;所述通信模塊包括汽車CAN線通信接口，所述通信模塊將汽油消耗量信號(hào)通過(guò)汽車CAN線通信接口進(jìn)行傳輸； 電源模塊，用于向所述中央處理模塊、所述接收模塊和所述通信模塊供電。2.如權(quán)利要求1所述的油耗測(cè)量?jī)x，其特征在于:還包括與所述電源模塊電連接的供電模塊，所述供電模塊向所述進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)供電。3.如權(quán)利要求1所述的油耗測(cè)量?jī)x，其特征在于:所述信號(hào)處理單元的電源模塊包括一根12V的正極線和一根對(duì)應(yīng)的負(fù)極地線。4.如權(quán)利要求1所述的油耗測(cè)量?jī)x，其特征在于:所述接收模塊接收進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)的脈沖信號(hào)并進(jìn)行信號(hào)處理，將脈沖信號(hào)波形處理的更加規(guī)整。
【文檔編號(hào)】G01F9/00GK205561946SQ201521098218
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日
【發(fā)明人】戴振坤, 郭偉, 曹永 , 劉強(qiáng), 孟超
【申請(qǐng)人】盛瑞傳動(dòng)股份有限公司