故障預(yù)警式抗電磁干擾燃油泵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車燃油栗技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種故障預(yù)警式抗電磁干擾燃油栗O
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代轎車中采用了各種不同的汽油噴射系統(tǒng)，他們的供油方式也有所不同，但必須安有電動(dòng)燃油栗，他的主要任務(wù)是供給燃油系統(tǒng)足夠的且有一定壓力的燃油，其作用是把燃油從郵箱中吸出、加壓后輸送到供油管中，因其工作中有微弱的電磁干擾也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，造成供油不合理或停止工作，從而給汽車的正常行駛造成一定的影響，而且也使燃油栗更易手腐蝕，造成其壽命的減少。
[0003]燃油油位傳感器是汽車的重要零部件，汽車駕駛?cè)藛T通過汽車油箱內(nèi)的燃油油位傳感器得知汽車燃油的剩余量，以此預(yù)估汽車的行駛里程。同時(shí)在具備車聯(lián)網(wǎng)的汽車上，更需要準(zhǔn)確得知汽車燃油的剩余量，這就需要準(zhǔn)確的燃油油位信號(hào)。但目前的汽車燃油油位傳感器大多采取的是兩線制的變阻器油位傳感器，此種油位傳感器不能完全消除變阻器接觸電阻對(duì)油位信號(hào)的影響，因此對(duì)油位信號(hào)的不準(zhǔn)確有一定的隱患。為了規(guī)避變阻器接觸電阻對(duì)油位信號(hào)的影響，也有人提出三線制汽車油位傳感器，此種油位傳感器可以完全消除變阻器接觸電阻對(duì)油位信號(hào)的影響，可以準(zhǔn)確傳輸汽車燃油油位的信號(hào)。但是，正是這種完全消除變阻器接觸電阻對(duì)油位信號(hào)影響的方案，卻給汽車的拋錨事故埋下了隱患。這是由于汽車變阻器之所以產(chǎn)生接觸電阻，是由于燃油對(duì)變阻器的腐蝕造成的結(jié)果，既然汽車燃油對(duì)油位傳感器的變阻器產(chǎn)生了腐蝕作用，也就對(duì)浸在燃油中的燃油栗產(chǎn)生腐蝕作用，當(dāng)燃油栗被腐蝕到一定程度時(shí)，燃油栗將完全失效，停止工作，汽車將出現(xiàn)拋錨事故，在這個(gè)過程中由于油位傳感器的變阻器接觸電阻的影響被完全消除，所以在燃油栗停止工作之前不會(huì)有癥狀反映出來。汽車燃油油位傳感器接觸電阻對(duì)油位信號(hào)的影響，汽車燃油栗因腐蝕造成的拋錨事故，這是魚和熊掌的關(guān)系，若能兼得，將是汽車燃油油位監(jiān)測(cè)技術(shù)的突破。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是在于提供一種故障預(yù)警式抗電磁干擾燃油栗，該系統(tǒng)不僅解決了油位傳感器中變阻器接觸電阻對(duì)油位信號(hào)的影響問題，而且在一定程度上實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)了燃油對(duì)油位傳感器及其燃油栗的腐蝕程度，并進(jìn)行了預(yù)警，從而有效保護(hù)易受電磁影響的部件，使得其能夠正常工作，在保障燃油系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下提高自身的使用壽命。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:它包括電機(jī)殼，所述電機(jī)殼底部連接有進(jìn)油板，電機(jī)殼上部連接有出油端蓋，所述進(jìn)油板底部中間設(shè)置有進(jìn)油板擋釘，進(jìn)油板擋釘上方設(shè)置有葉輪，葉輪上方設(shè)置有出油板，所述出油板中間設(shè)置有出油板軸承，出油板軸承套在栗芯下方的電樞軸上，所述栗芯上方的電樞軸上套有電器座軸承，所述電器座軸承上套有電器座，所述電器座左側(cè)上方設(shè)置有扼流圈總成，扼流圈總成內(nèi)穿有磁芯，電器座中間上方設(shè)置有碳刷總成，電器座右側(cè)上方與油嘴連接，扼流圈總成上方設(shè)置有電極，所述出油端蓋蓋在電器座上，所述出油端蓋中間上方還設(shè)置有一個(gè)抗電磁干擾罩，所述油嘴一側(cè)還設(shè)置有安全閥，所述栗芯還與油位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)連接，所述油位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)它包括油位傳感器電路和監(jiān)測(cè)電路兩部分，其中油位傳感器電路又由:可變電阻器和可變電阻器接觸電阻兩部分構(gòu)成;監(jiān)測(cè)電路由:燃油表電子控制單元、分壓電阻和恒流源電源模塊構(gòu)成，所述可變電阻器滑動(dòng)接觸頭處的接觸電阻與燃油表電子控制單元電連接，同時(shí)接觸電阻還通過分壓電阻與恒流源電源模塊連接;所述可變電阻器除滑動(dòng)接觸頭外的兩端，其中一端與電源相連接，另外一端作為油位信號(hào)的采集端，與燃油表電子控制單元電連接;整個(gè)系統(tǒng)的供電由汽車的蓄電池供電，油位傳感器的電源由恒流源電源模塊供電。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:(I)可完全避免油位傳感器中變阻器接觸電阻對(duì)油位信號(hào)的影響問題；(2)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)了燃油對(duì)油位傳感器及其燃油栗的腐蝕程度，并進(jìn)行預(yù)警。它對(duì)燃油栗的整體設(shè)計(jì)，并在特殊位置加裝抗電磁干擾罩，從而有效保護(hù)易受電磁影響的部件，使得其能夠正常工作，在保障燃油系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下提高自身的使用壽命。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型的剖視圖；
[0009]圖3為圖1的俯視圖；
[0010]圖4為本實(shí)用新型油位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的電路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。
[0012]實(shí)施例:如附圖1-4所示，本實(shí)用新型是一種故障預(yù)警式抗電磁干擾燃油栗。它包括電機(jī)殼I，所述電機(jī)殼I底部連接有進(jìn)油板2，電機(jī)殼I上部連接有出油端蓋3，所述進(jìn)油板2底部中間設(shè)置有進(jìn)油板擋釘4，進(jìn)油板擋釘4上方設(shè)置有葉輪5，葉輪5上方設(shè)置有出油板6，所述出油板6中間設(shè)置有出油板軸承7，出油板軸承7套在栗芯8下方的電樞軸上，所述栗芯8上方的電樞軸上套有電器座軸承9，所述電器座軸承9上套有電器座10，所述電器座10左側(cè)上方設(shè)置有扼流圈總成11，扼流圈總成內(nèi)穿有磁芯12，電器座10中間上方設(shè)置有碳刷總成13，電器座10右側(cè)上方與油嘴14連接，扼流圈總成11上方設(shè)置有電極15，所述出油端蓋3蓋在電器座10上，所述出油端蓋3中間上方還設(shè)置有一個(gè)抗電磁干擾罩16，所述油嘴14 一側(cè)還設(shè)置有安全閥17，所述栗芯8還與油位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)連接，所述油位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括包括油箱內(nèi)部油位傳感器電路101和儀表內(nèi)部監(jiān)測(cè)電路102兩部分，其中油箱內(nèi)部油位傳感器電路101又由:可變電阻器111和可變電阻器接觸電阻112兩部分構(gòu)成;儀表內(nèi)部監(jiān)測(cè)電路102由:燃油表電子控制單元121、分壓電阻122和恒流源電源模塊123構(gòu)成，所述可變電阻器111滑動(dòng)接觸頭處的接觸電阻112與燃油表電子控制單元121電連接，同時(shí)接觸電阻112還通過分壓電阻122與恒流源電源模塊123連接;所述可變電阻器111除滑動(dòng)接觸頭外的兩端，其中一端與電源相連接，另外一端作為油位信號(hào)的采集端，與燃油表電子控制單元121電連接;整個(gè)系統(tǒng)的供電由汽車的蓄電池供電，油箱內(nèi)部油位傳感器的電源由恒流源電源模塊123供電，所述接觸電阻112是由于可變電阻器111受燃油腐蝕而可能產(chǎn)生的一種不確定阻值的電阻。
[0013]本實(shí)用新型對(duì)燃油栗的整體設(shè)計(jì)，并在特殊位置加裝抗電磁干擾罩，從而有效保護(hù)易受電磁影響的部件，使得其能夠正常工作，在保障燃油系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下提高自身的使用壽命。
[0014]本實(shí)用新型油位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，油箱內(nèi)部油位傳感器中的可變電阻器111在油浮子的帶動(dòng)下，A點(diǎn)與B點(diǎn)之間的電阻值將隨之發(fā)生改變，假設(shè)在一定油量時(shí)，A點(diǎn)與B點(diǎn)之間的電阻值為Rx，可變電阻器接觸電阻112的阻值為Rcontact，恒流源電源模塊123提供的電流值為I，則油位傳感器輸出給儀表內(nèi)部監(jiān)測(cè)電路的電壓值Ul和U2為:
[0015]Ul = I*Rx，Ul為油位信號(hào)，其電壓值的大小與可變電阻器接觸電阻112的阻值無關(guān)，即，油位信號(hào)不受可變電阻器接觸電阻112的影響。
[0016]U2 = I*(Rx+Rcontact)，U2為油位傳感器及其燃油栗被燃油腐蝕程度的主要信號(hào)。
[0017]U2-Ul = I*Rc0ntact，所以U2-U1的電壓值在一定程度上代表了油位傳感器及其燃油栗被燃油腐蝕程度。
[0018]當(dāng)U2-U1 = O時(shí)，S卩，U2 = Ul說明油位傳感器的可變電阻器接觸電阻112阻值為O，在一定程度上說明油位傳感器及其燃油栗未被燃油腐蝕.
[0019]當(dāng)U2-U1的差值增大時(shí)，說明可變電阻器接觸電阻112的阻值為Rcontact在增大，在一定程度上代表了油位傳感器及其燃油栗被燃油腐蝕的程度在增大。
[0020]以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.故障預(yù)警式抗電磁干擾燃油栗，其特征在于，它包括電機(jī)殼，所述電機(jī)殼底部連接有進(jìn)油板，電機(jī)殼上部連接有出油端蓋，所述進(jìn)油板底部中間設(shè)置有進(jìn)油板擋釘，進(jìn)油板擋釘上方設(shè)置有葉輪，葉輪上方設(shè)置有出油板，所述出油板中間設(shè)置有出油板軸承，出油板軸承套在栗芯下方的電樞軸上，所述栗芯上方的電樞軸上套有電器座軸承，所述電器座軸承上套有電器座，所述電器座左側(cè)上方設(shè)置有扼流圈總成，扼流圈總成內(nèi)穿有磁芯，電器座中間上方設(shè)置有碳刷總成，電器座右側(cè)上方與油嘴連接，扼流圈總成上方設(shè)置有電極，所述出油端蓋蓋在電器座上，所述出油端蓋中間上方還設(shè)置有一個(gè)抗電磁干擾罩，所述油嘴一側(cè)還設(shè)置有安全閥，所述栗芯還與油位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)連接，所述油位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)它包括油位傳感器電路和監(jiān)測(cè)電路兩部分，其中油位傳感器電路又由:可變電阻器和可變電阻器接觸電阻兩部分構(gòu)成;監(jiān)測(cè)電路由:燃油表電子控制單元、分壓電阻和恒流源電源模塊構(gòu)成，所述可變電阻器滑動(dòng)接觸頭處的接觸電阻與燃油表電子控制單元電連接，同時(shí)接觸電阻還通過分壓電阻與恒流源電源模塊連接;所述可變電阻器除滑動(dòng)接觸頭外的兩端，其中一端與電源相連接，另外一端作為油位信號(hào)的采集端，與燃油表電子控制單元電連接;整個(gè)系統(tǒng)的供電由汽車的蓄電池供電，油位傳感器的電源由恒流源電源模塊供電。
【專利摘要】故障預(yù)警式抗電磁干擾燃油泵。它包括電機(jī)殼，所述電機(jī)殼底部連接有進(jìn)油板，電機(jī)殼上部連接有出油端蓋，所述進(jìn)油板底部中間設(shè)置有進(jìn)油板擋釘，進(jìn)油板擋釘上方設(shè)置有葉輪，葉輪上方設(shè)置有出油板，所述出油板中間設(shè)置有出油板軸承，出油板軸承套在泵芯下方的電樞軸上，所述電器座左側(cè)上方設(shè)置有扼流圈總成，電器座右側(cè)上方與油嘴連接，扼流圈總成上方設(shè)置有電極，所述出油端蓋蓋在電器座上，所述出油端蓋中間上方還設(shè)置有一個(gè)抗電磁干擾罩，所述泵芯還與油位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)連接，所述油位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)它包括油位傳感器電路和監(jiān)測(cè)電路兩部分。本實(shí)用新型不僅解決了油位傳感器中變阻器接觸電阻對(duì)油位信號(hào)的影響問題，而且在一定程度上實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)了燃油對(duì)油位傳感器及其燃油泵的腐蝕程度，并進(jìn)行了預(yù)警。
【IPC分類】G01F23/24, G01N17/00
【公開號(hào)】CN205373815
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521103105
【發(fā)明人】施忠杰, 陳建江, 崔建維, 袁林
【申請(qǐng)人】合肥市實(shí)固爾汽車部件有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月24日