一種主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動(dòng)測(cè)量裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到汽車制造的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到一種主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動(dòng)測(cè)量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)，在主減速器總成裝配中，采用百分表與凸緣端面接觸的形式，測(cè)量凸緣轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的端面跳動(dòng)值；采用杠桿表與凸緣上的內(nèi)止口接觸的方式，測(cè)量凸緣轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的徑向跳動(dòng)值。傳統(tǒng)裝配工藝不足之處:凸緣端面上有多個(gè)孔或多個(gè)凹槽；凸緣上的內(nèi)止口接觸面很小。百分表及杠桿表與凸緣端面及內(nèi)止口接觸時(shí)的微量壓力不易控制。支撐百分表或杠桿表的連接桿為懸臂形式，易晃動(dòng)且影響測(cè)量精度。人工目視跳動(dòng)值的變化范圍，難以確定端面跳動(dòng)值高點(diǎn)位置并標(biāo)識(shí)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動(dòng)測(cè)量裝置，用以提高凸緣端面及徑向跳動(dòng)檢測(cè)的精準(zhǔn)度。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動(dòng)測(cè)量裝置，該測(cè)量裝置包括:
[0005]支撐座；
[0006]支撐平臺(tái)，設(shè)置在所述支撐座上并用于支撐被檢測(cè)的主減速器總成；
[0007]第一滑臺(tái)組件，包括:滑動(dòng)裝配在所述支撐座并可沿豎直方向滑動(dòng)的第一滑臺(tái)，驅(qū)動(dòng)所述第一滑臺(tái)滑動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置在所述第一滑臺(tái)上并用于驅(qū)動(dòng)主減速器總成的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置；
[0008]第二滑臺(tái)組件，包括:滑動(dòng)裝配在所述支撐座并可沿豎直方向滑動(dòng)的第二滑臺(tái)，驅(qū)動(dòng)所述第二滑臺(tái)滑動(dòng)的第三驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置在所述第二滑臺(tái)并用于將所述主減速器總成壓緊在所述支撐平臺(tái)的壓緊裝置，設(shè)置在所述第二滑臺(tái)并用于檢測(cè)所述主減速器總成的凸緣端面跳動(dòng)的第一激光測(cè)距器，以及設(shè)置在所述第二滑臺(tái)并用于檢測(cè)所述凸緣徑向跳動(dòng)的第二激光測(cè)距器。
[0009]在上述技術(shù)方案中，通過(guò)采用第一滑臺(tái)組件驅(qū)動(dòng)主減速器總成的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)第二滑臺(tái)組件壓緊主減速器總成，并在主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)兩個(gè)激光測(cè)距器檢測(cè)凸緣的端面跳動(dòng)及徑向跳動(dòng)，從而能夠檢測(cè)主動(dòng)齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸緣端面跳動(dòng)及徑向跳動(dòng)，提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確度，同時(shí)，提高了檢測(cè)的效率。
[0010]優(yōu)選的，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置包括:至少一個(gè)第一驅(qū)動(dòng)氣缸，且所述第一驅(qū)動(dòng)氣缸的缸體固定在所述支撐座，所述第一驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿與所述第一滑臺(tái)固定連接。
[0011]優(yōu)選的，所述第二驅(qū)動(dòng)裝置包括固定在所述第一滑臺(tái)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸同軸連接的套筒，滑動(dòng)裝配在所述套筒內(nèi)的主軸，所述主軸遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端設(shè)置有用于帶動(dòng)所述主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦盤，且所述套筒內(nèi)設(shè)置有第一壓縮彈簧，所述第一壓縮彈簧的一端與所述輸出軸抵壓接觸，另一端與所述主軸抵壓接觸。
[0012]優(yōu)選的，所述主軸遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端設(shè)置有聯(lián)軸座，所述摩擦盤固定在所述聯(lián)軸座上。
[0013]優(yōu)選的，所述壓緊裝置包括多個(gè)壓緊組件，每個(gè)壓緊組件包括:固定在第二滑臺(tái)的中空支座，滑動(dòng)裝配在所述中空支座內(nèi)的芯軸，設(shè)置在所述芯軸上遠(yuǎn)離所述中空支座一端的壓頭，還包括套裝在所述芯軸上的第二壓縮彈簧，且所述第二壓縮彈簧的一端抵壓在所述中空支座的端部，另一端抵壓在所述壓頭。
[0014]優(yōu)選的，所述第二滑臺(tái)組件還包括標(biāo)記裝置，所述標(biāo)記裝置包括固定在所述第二滑臺(tái)上的第二驅(qū)動(dòng)氣缸，所述第二驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿上固定有標(biāo)示筆。
[0015]優(yōu)選的，還包括控制裝置，在檢測(cè)完成后，所述控制裝置控制所述第二驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)凸緣將端面跳動(dòng)值高點(diǎn)位置旋轉(zhuǎn)至標(biāo)記裝置處后停止旋轉(zhuǎn)；所述控制裝置控制所述第二驅(qū)動(dòng)氣缸帶動(dòng)所述標(biāo)示筆在所述凸緣上留下標(biāo)記。
[0016]優(yōu)選的，所述控制裝置還用于控制所述第三驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述第二滑臺(tái)滑動(dòng)到設(shè)定位置并將所述主減速器總成壓緊在所述支撐平臺(tái)，控制所述第一驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述第一滑臺(tái)滑動(dòng)到設(shè)定位置，并控制所述第二驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)所述主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0017]優(yōu)選的，所述控制裝置還用于接收所述第一激光測(cè)距器及所述第二激光測(cè)距器檢測(cè)的所述凸緣的端面跳動(dòng)及徑向跳動(dòng)的數(shù)值，并將接收的端面跳動(dòng)數(shù)值及徑向跳動(dòng)數(shù)值繪制成圖表；
[0018]還包括顯示裝置，用于顯示所述控制裝置繪制的所述圖表。
[0019]優(yōu)選的，所述支撐平臺(tái)上設(shè)置有用于定位所述主減速器總成的定位工裝。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動(dòng)測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一滑臺(tái)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二滑臺(tái)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]10-支撐座11-第二滑軌12-第一滑軌
[0025]13-支撐平臺(tái)14-定位工裝20-第二滑臺(tái)組件
[0026]21-第三驅(qū)動(dòng)裝置22-第一激光測(cè)距器23-第二激光測(cè)距器
[0027]24-壓緊裝置241-中空支座242-芯軸
[0028]243-第二壓縮彈簧244-壓頭25-第二滑臺(tái)
[0029]26-標(biāo)記裝置261-第二驅(qū)動(dòng)氣缸262-支座
[0030]263-標(biāo)示筆30-第一滑臺(tái)組件31-第一滑臺(tái)
[0031]32-第一驅(qū)動(dòng)裝置33-第二驅(qū)動(dòng)裝置331-驅(qū)動(dòng)電機(jī)
[0032]332-套筒333-主軸334-第一壓縮彈簧335-聯(lián)軸座
[0033]336-摩擦盤40-主減速器總成
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0035]如圖1、圖2及圖3所示，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動(dòng)測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一滑臺(tái)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二滑臺(tái)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種主減速器總成的凸緣端面及徑向跳動(dòng)測(cè)量裝置，該測(cè)量裝置包括:
[0037]支撐座10 ；
[0038]支撐平臺(tái)13，設(shè)置在支撐座10上并用于支撐被檢測(cè)的主減速器總成40 ;
[0039]第一滑臺(tái)組件30，包括:滑動(dòng)裝配在支撐座10并可沿豎直方向滑動(dòng)的第一滑臺(tái)31，驅(qū)動(dòng)第一滑臺(tái)31滑動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置32，設(shè)置在第一滑臺(tái)31上并用于驅(qū)動(dòng)主減速器總成40的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置33 ;
[0040]第二滑臺(tái)組件20，包括:滑動(dòng)裝配在支撐座10并可沿豎直方向滑動(dòng)的第二滑臺(tái)25，驅(qū)動(dòng)第二滑臺(tái)25滑動(dòng)的第三驅(qū)動(dòng)裝置21，設(shè)置在第二滑臺(tái)25并用于將主減速器總成40壓緊在支撐平臺(tái)13的壓緊裝置24，設(shè)置在第二滑臺(tái)25并用于檢測(cè)主減速器總成40的凸緣端面跳動(dòng)的第一激光測(cè)距器22，以及設(shè)置在第二滑臺(tái)25并用于檢測(cè)凸緣徑向跳動(dòng)的第二激光測(cè)距器23。
[0041]在上述實(shí)施例中，通過(guò)采用第一滑臺(tái)組件30驅(qū)動(dòng)主減速器總成40的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)第二滑臺(tái)組件20壓緊主減速器總成40，并在主減速器總成40的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)兩個(gè)激光測(cè)距器22、23檢測(cè)凸緣的端面跳動(dòng)及徑向跳動(dòng)，從而能夠檢測(cè)主動(dòng)齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸緣端面跳動(dòng)及徑向跳動(dòng)，提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確度，同時(shí)，提高了檢測(cè)的效率。
[0042]為了方便對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)的理解，下面結(jié)合附圖以及具體的實(shí)施例對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0043]如圖1所示，圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖1可以看出，本實(shí)施例提供的測(cè)量裝置主要由三部分組成，分別為支撐座10、第一滑臺(tái)組件30及第二滑臺(tái)組件20，其中，支撐座10作為一個(gè)支架結(jié)構(gòu)存在，第一滑臺(tái)組件30用于驅(qū)動(dòng)主減速器總成40的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二滑臺(tái)組件20用于檢測(cè)主減速器總成40的凸緣端面及徑向跳動(dòng)。在具體設(shè)置時(shí)，如圖1所述，支撐座10采用立式的框架臺(tái)結(jié)構(gòu)，第一滑臺(tái)組件30設(shè)置在支撐座10的底部，第二滑臺(tái)組件20設(shè)置在支撐座10的頂部。
[0044]其中，支撐座10上設(shè)置有支撐平臺(tái)13，該支撐平臺(tái)13上設(shè)置有用于定位主減速器總成40的定位工裝14。在檢測(cè)時(shí)，被檢測(cè)的主減速器總成40首先放置在該定位工裝14內(nèi)，并且該定位工裝14及支撐平臺(tái)13上均有通孔，該通孔用于第二驅(qū)動(dòng)裝置33穿過(guò)帶動(dòng)主減速器總成40的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，支撐座10上還設(shè)置有第一滑軌12及第二滑軌11，其中，第一滑臺(tái)31滑動(dòng)裝配在第一滑軌12，第二滑臺(tái)25裝配在第二滑軌11。
[0045]首先參考圖2，圖2示出了第一滑臺(tái)組件30的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，第一滑臺(tái)組件30包括:第一滑臺(tái)31，驅(qū)動(dòng)第一滑臺(tái)31滑動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)裝置32，設(shè)置在第一滑臺(tái)31上并用于驅(qū)動(dòng)主減速器總成40的主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置33 ;如圖2所示，第一驅(qū)動(dòng)裝置32包括:至少一個(gè)第一驅(qū)動(dòng)氣缸，且第一驅(qū)動(dòng)氣缸的缸體固定在支撐座10，第一驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿與第一滑臺(tái)31固定連接。作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，第一驅(qū)動(dòng)裝置32為驅(qū)動(dòng)氣缸，且驅(qū)動(dòng)氣缸的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)氣缸對(duì)稱分布在第二驅(qū)動(dòng)裝置33的兩側(cè)。該第二驅(qū)動(dòng)裝置33包括固定在第一滑臺(tái)31的驅(qū)動(dòng)電機(jī)331，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)331的輸出軸同軸連接的套筒332，滑動(dòng)裝配在套筒332內(nèi)的主軸333，主軸333遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)331的一端設(shè)置有用于帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦盤336，且套筒332內(nèi)設(shè)置有第一壓縮彈簧334，第一壓縮彈簧334的一端與輸出軸抵壓接觸，另一端與主軸333抵壓接觸。在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)331為伺服電機(jī)，具有精確的轉(zhuǎn)動(dòng)控制能力，此外，該第二驅(qū)動(dòng)裝置33的摩擦盤336與驅(qū)動(dòng)電機(jī)331之間采用具有彈性的結(jié)構(gòu)連接，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)331的主軸333上設(shè)置有套筒332，套筒332內(nèi)滑動(dòng)裝配有主軸333，且主軸333與套筒332之間設(shè)置了第一壓縮彈簧334，因此，在摩擦盤336與主減速器總成40的主動(dòng)齒輪接觸時(shí)，通過(guò)第一壓縮彈簧334的彈性形變，保證了避免出現(xiàn)影響碰撞，以及由于運(yùn)動(dòng)誤差出現(xiàn)的各個(gè)部件之間的損害的情況，同時(shí)，第一壓縮彈簧334還保證了摩擦盤336與主動(dòng)齒輪之間具有良好的摩擦力。此外，套筒332內(nèi)設(shè)置有滑槽，主軸333設(shè)置有與該滑槽配合的凸起結(jié)構(gòu)，從