船舶軸系負(fù)荷測量裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶軸系負(fù)荷測量裝置，屬于軸系測量裝置領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶主機(jī)在運(yùn)行過程中往往受船舶航行工況影響而容易發(fā)生超負(fù)荷現(xiàn)象，災(zāi)害性天氣、惡劣海況、航道地貌是造成船舶主機(jī)超負(fù)荷的主因。I船用主機(jī)超負(fù)荷的一般釋義:船用柴油機(jī)組在運(yùn)行中只要不超越其“功率速度特性曲線”限制和主要技術(shù)參數(shù)(主要是各項(xiàng)溫度參數(shù)、壓力參數(shù)和轉(zhuǎn)速參數(shù))要求，一般都不會出現(xiàn)超負(fù)荷。若運(yùn)行參數(shù)超過這些規(guī)定，柴油機(jī)則被認(rèn)定為超負(fù)荷，但是，船用主機(jī)運(yùn)行過程中還受其推進(jìn)特性的制約。
[0003]尤其是在惡劣海況、災(zāi)害性天氣等因素影響下，主機(jī)往往會超負(fù)荷，船用柴油機(jī)在運(yùn)行中受到來自外界自然的、非人為的環(huán)境干擾和制約，這種態(tài)勢，在船用柴油機(jī)運(yùn)行過程中屬于常態(tài)，從而導(dǎo)致產(chǎn)生各種不可預(yù)知的(惡劣天氣、復(fù)雜海況和水底障礙物等)超負(fù)荷工況出現(xiàn)。這些外界因素導(dǎo)致的種種負(fù)荷的多變性通常處于“條例”或“規(guī)程”的管理之外，是一種隨機(jī)性事件，存在極大的偶然性和不確定性。它是一種危害性更大、更危險的工況。下面就船用柴油機(jī)經(jīng)常遭遇的因外界因素引發(fā)的多種突發(fā)工況，分析其成因、環(huán)境條件、危害及預(yù)防，船用柴油主機(jī)運(yùn)行環(huán)境的特殊性、復(fù)雜性與超負(fù)荷的關(guān)系:由于船用柴油機(jī)運(yùn)行時受環(huán)境、空間、條件等諸多影響，它在運(yùn)行過程中必然受到這些因素制約，主機(jī)負(fù)荷亦必然隨其變化而變化。
[0004]軸與軸之間相互傳動，如果不能準(zhǔn)確測量出軸系的負(fù)荷，則會導(dǎo)致嚴(yán)重后果，輕者加快機(jī)件磨損，縮短機(jī)器使用壽命，造成經(jīng)濟(jì)效益下降，船舶運(yùn)行效率受損，重者則可能造成機(jī)毀人亡的慘劇，船舶失控，嚴(yán)重威脅船舶營運(yùn)安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型針對軸與軸之間相互傳動，如果不能準(zhǔn)確測量出軸系的負(fù)荷，則會導(dǎo)致嚴(yán)重后果，輕者加快機(jī)件磨損，縮短機(jī)器使用壽命，造成經(jīng)濟(jì)效益下降，船舶運(yùn)行效率受損，重者則可能造成機(jī)毀人亡的慘劇，船舶失控，嚴(yán)重威脅船舶營運(yùn)安全的問題，設(shè)計(jì)了船舶軸系負(fù)荷測量裝置。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0007]該船舶軸系負(fù)荷測量裝置，其結(jié)構(gòu)包括:軸承、一級橡膠、速度傳感器、一級連接桿、一級螺紋柱、第一擰動塊、固定梁、速度傳感線纜、電腦、主機(jī)、力矩傳感線纜、二級橡膠、力矩傳感器、二級連接桿、二級螺紋柱、第二擰動塊、底部支架、滾輪；所述軸承為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述一級橡膠與速度傳感器實(shí)現(xiàn)膠連接，所述一級螺紋柱穿過橫向位置的固定梁通過一級連接桿與速度傳感器接觸，所述二級螺紋柱穿過縱向位置的固定梁通過二級連接桿與力矩傳感器接觸，所述力矩傳感器的端部與二級橡膠實(shí)現(xiàn)膠連接。
[0008]所述第一擰動塊與一級螺紋柱的上端部實(shí)現(xiàn)焊接固定，所述第二擰動塊與二級螺紋柱的右端部實(shí)現(xiàn)焊接固定。
[0009]所述固定梁橫向位置設(shè)有容納一級螺紋柱的螺紋孔，固定梁縱向位置設(shè)有容納二級螺紋柱的螺紋孔。
[0010]所述第一擰動塊通過速度傳感線纜與主機(jī)連接，所述第二擰動塊通過力矩傳感線纜與主機(jī)連接。
[0011]所述固定梁為L型結(jié)構(gòu)，所述固定梁縱向位置的底部設(shè)有底部支架，所述底部支架的兩端設(shè)有滾輪。
[0012]本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn):
[0013]1.本實(shí)用新型新穎獨(dú)特，借助速度傳感器和力矩傳感器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，很好的滿足了其使用需求，能準(zhǔn)確測量出軸系的負(fù)荷，避免出現(xiàn)嚴(yán)重后果，保證了船舶營運(yùn)安全。
[0014]2.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，簡單易操作，部件材質(zhì)價格低廉，工藝性好，制作成本低，應(yīng)用性廣。
[0015]3.本實(shí)用新型能夠降低運(yùn)動部件的磨損程度，延長機(jī)器使用壽命，提升經(jīng)濟(jì)效益，提高船舶運(yùn)行效率，避免造成機(jī)毀人亡的慘劇。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖中:1軸承、2 —級橡膠、3速度傳感器、4 一級連接桿、5 —級螺紋柱、6第一擰動塊、7固定梁、8速度傳感線纜、9電腦、10主機(jī)、11力矩傳感線纜、12 二級橡膠、13力矩傳感器、14 二級連接桿、15 二級螺紋柱、16第二擰動塊、17底部支架、18滾輪。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1所示:船舶軸系負(fù)荷測量裝置，其結(jié)構(gòu)包括:軸承1、一級橡膠2、速度傳感器3、一級連接桿4、一級螺紋柱5、第一擰動塊6、固定梁7、速度傳感線纜8、電腦9、主機(jī)10、力矩傳感線纜11、二級橡膠12、力矩傳感器13、二級連接桿14、二級螺紋柱15、第二擰動塊16、底部支架17、滾輪18 ;所述軸承I為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述一級橡膠2與速度傳感器3實(shí)現(xiàn)膠連接，所述一級螺紋柱5穿過橫向位置的固定梁7通過一級連接桿4與速度傳感器3接觸，所述二級螺紋柱15穿過縱向位置的固定梁7通過二級連接桿14與力矩傳感器13接觸，所述力矩傳感器13的端部與二級橡膠12實(shí)現(xiàn)膠連接，所述第一擰動塊6與一級螺紋柱5的上端部實(shí)現(xiàn)焊接固定，所述第二擰動塊16與二級螺紋柱15的右端部實(shí)現(xiàn)焊接固定，所述固定梁7橫向位置設(shè)有容納一級螺紋柱5的螺紋孔，固定梁7縱向位置設(shè)有容納二級螺紋柱15的螺紋孔，所述第一擰動塊6通過速度傳感線纜8與主機(jī)10連接，所述第二擰動塊16通過力矩傳感線纜11與主機(jī)10連接，所述固定梁7為L型結(jié)構(gòu)，所述固定梁7縱向位置的底部設(shè)有底部支架17，所述底部支架17的兩端設(shè)有滾輪18。
[0019]本實(shí)施例所描述的船舶軸系負(fù)荷測量裝置，使用時將固定梁7移動到合適的位置，然后將一級螺紋柱5穿過橫向位置的固定梁7通過一級連接桿4與速度傳感器3接觸，二級螺紋柱15穿過縱向位置的固定梁7通過二級連接桿14與力矩傳感器13接觸，分別通過速度傳感線纜8和力矩傳感線纜11將信息呈現(xiàn)在電腦9上即可，本實(shí)用新型新穎獨(dú)特，借助速度傳感器3和力矩傳感器13的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，很好的滿足了其使用需求，能準(zhǔn)確測量出軸系的負(fù)荷，避免出現(xiàn)嚴(yán)重后果，保證了船舶營運(yùn)安全，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，簡單易操作，部件材質(zhì)價格低廉，工藝性好，制作成本低，應(yīng)用性廣，本實(shí)用新型能夠降低運(yùn)動部件的磨損程度，延長機(jī)器使用壽命，提升經(jīng)濟(jì)效益，提高船舶運(yùn)行效率，避免造成機(jī)毀人亡的慘劇。
[0020]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的范圍內(nèi)，可輕易想到的變化，都應(yīng)涵蓋在實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.船舶軸系負(fù)荷測量裝置，結(jié)構(gòu)包括:軸承(I)、一級橡膠(2)、速度傳感器(3)、一級連接桿(4)、一級螺紋柱(5)、第一擰動塊￠)、固定梁(7)、速度傳感線纜(8)、電腦(9)、主機(jī)(10)、力矩傳感線纜(11)、二級橡膠(12)、力矩傳感器(13)、二級連接桿(14)、二級螺紋柱(15)、第二擰動塊(16)、底部支架(17)、滾輪(18);其特征是:所述軸承(I)為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述一級橡膠(2)與速度傳感器(3)實(shí)現(xiàn)膠連接，所述一級螺紋柱(5)穿過橫向位置的固定梁(7)通過一級連接桿(4)與速度傳感器(3)接觸，所述二級螺紋柱(15)穿過縱向位置的固定梁(7)通過二級連接桿(14)與力矩傳感器(13)接觸，所述力矩傳感器(13)的端部與二級橡膠(12)實(shí)現(xiàn)膠連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶軸系負(fù)荷測量裝置，其特征是:所述第一擰動塊(6)與一級螺紋柱(5)的上端部實(shí)現(xiàn)焊接固定，所述第二擰動塊(16)與二級螺紋柱(15)的右端部實(shí)現(xiàn)焊接固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶軸系負(fù)荷測量裝置，其特征是:所述固定梁(7)橫向位置設(shè)有容納一級螺紋柱(5)的螺紋孔，固定梁(7)縱向位置設(shè)有容納二級螺紋柱(15)的螺紋孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶軸系負(fù)荷測量裝置，其特征是:所述第一擰動塊(6)通過速度傳感線纜(8)與主機(jī)(10)連接，所述第二擰動塊(16)通過力矩傳感線纜(11)與主機(jī)(10)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶軸系負(fù)荷測量裝置，其特征是:所述固定梁(7)為L型結(jié)構(gòu)，所述固定梁(7)縱向位置的底部設(shè)有底部支架(17)，所述底部支架(17)的兩端設(shè)有滾輪(18) ο
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了船舶軸系負(fù)荷測量裝置，屬于軸系測量裝置領(lǐng)域，主要解決軸與軸之間相互傳動，如果不能準(zhǔn)確測量出軸系的負(fù)荷，則會導(dǎo)致嚴(yán)重后果，輕者加快機(jī)件磨損，縮短機(jī)器使用壽命，造成經(jīng)濟(jì)效益下降的問題，所述軸承為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述一級橡膠與速度傳感器實(shí)現(xiàn)膠連接，所述一級螺紋柱穿過橫向位置的固定梁通過一級連接桿與速度傳感器接觸，所述二級螺紋柱穿過縱向位置的固定梁通過二級連接桿與力矩傳感器接觸，所述力矩傳感器的端部與二級橡膠實(shí)現(xiàn)膠連接，本實(shí)用新型新穎獨(dú)特，借助速度傳感器和力矩傳感器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，很好的滿足了其使用需求，能準(zhǔn)確測量出軸系的負(fù)荷，避免出現(xiàn)嚴(yán)重后果，保證了船舶營運(yùn)安全。
【IPC分類】G01M13/02, G01L5/00
【公開號】CN204924656
【申請?zhí)枴緾N201520277087
【發(fā)明人】任超
【申請人】天津天藍(lán)海洋科技發(fā)展有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年4月30日