一種鐵路電力機車冷卻系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電力機車技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種鐵路電力機車冷卻系統(tǒng)的風(fēng)速檢測裝置和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,電力機車已經(jīng)廣泛應(yīng)用到鐵路運輸領(lǐng)域,列車的速度也有了很大的提高。但是,隨著電力機車的速度的提高,電力機車的機車牽引電機在機車運行時會產(chǎn)生高溫,影響電力機車的安全運行,因此,對電力機車的機車牽引電機進行冷卻降溫是必需的?,F(xiàn)代電力機車牽引電機通常采用通風(fēng)冷卻,而通風(fēng)系統(tǒng)采用車體通風(fēng)方式,主要通過牽引風(fēng)機來實現(xiàn)機車牽引電機的冷卻。首先,利用牽引風(fēng)機在進風(fēng)口側(cè)產(chǎn)生負壓,使機車外空氣通過側(cè)墻過濾器和百葉窗吸入車內(nèi),然后被吸入牽引風(fēng)機,再由牽引風(fēng)機加壓,通過風(fēng)道和軟風(fēng)道流向牽引電機使牽引電機冷卻,最后順著風(fēng)道通過出風(fēng)口流出電力機車。
[0003]雖然,在理論上,經(jīng)過通風(fēng)系統(tǒng)將一定風(fēng)速的機車外空氣引向機車牽引電機能夠充分的冷卻機車牽引電機,保障電力機車的安全運行,但是,在電力機車實際運行過程中,由于冷卻風(fēng)從進風(fēng)進入到達牽引電機經(jīng)過了不同部件,每個部件的大小及形狀各不相同,所產(chǎn)生的阻力也不一樣,所以最終流向牽引電機的冷卻風(fēng)的流量和風(fēng)壓與理論計算也就存在很大的誤差,這樣,牽引電機便得不到足夠的冷卻風(fēng)的流量和風(fēng)壓,最終導(dǎo)致牽引電機發(fā)熱過高影響牽引電機的絕緣性能,造成牽引電機燒損產(chǎn)生機破,給機車運行造成重大安全隱患。此外,如果過度提高冷卻風(fēng)的流量和風(fēng)壓,則可能由于冷卻風(fēng)的流量和風(fēng)壓參數(shù)設(shè)計過高,造成生產(chǎn)成本過高,產(chǎn)生不必要的浪費。為了保障安全行車和節(jié)約能源,需要對機車冷卻系統(tǒng)出風(fēng)口進行試驗和測量,但是,目前機車在日常運用狀態(tài)下,對機車冷卻系統(tǒng)出風(fēng)口風(fēng)速的試驗和測量是通過人工進行的,方法完全靠人工作業(yè),效率低下,可靠性低,難于控制質(zhì)量。
[0004]綜上可知,在電力機車技術(shù)領(lǐng)域,為了保障機車的安全運行,充分冷卻機車牽引電機,同時節(jié)約能源和勞動力,設(shè)計一種電力機車冷卻系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置,對冷卻系統(tǒng)出風(fēng)口的風(fēng)速進行試驗和測量,是噬待解決的技術(shù)問題之一。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷,本發(fā)明提供一種鐵路電力機車冷卻系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置和方法,該裝置利用多組葉輪式風(fēng)速傳感器陣列結(jié)構(gòu)和機車停車靜態(tài)檢測方式對機車冷卻系統(tǒng)出風(fēng)口的風(fēng)速進行檢測,從而指導(dǎo)機車冷卻系統(tǒng)過濾網(wǎng)檢修。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下所述。
[0006]本發(fā)明所述鐵路電力機車冷卻系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置,包括風(fēng)速檢測控制器1、風(fēng)速傳感器2、進線傳感器3、離線傳感器4、測距儀5、輔助停車裝置6和工控機7。所述風(fēng)速檢測控制器I布置在既有軌道的外側(cè),對相應(yīng)的風(fēng)速傳感器2進行數(shù)據(jù)采集和儲存分析。所述風(fēng)速傳感器2布置在既有軌道的內(nèi)側(cè),并呈陣列排布,其位置對應(yīng)于機車停車狀態(tài)時冷卻系統(tǒng)的出風(fēng)口位置,實現(xiàn)進離線檢測;所述進線傳感器3和離線傳感器4分別布置在檢測區(qū)域的既有軌道的進線端和離線端。所述測距儀(5)和輔助停車裝置(6)布置在檢測區(qū)域的既有軌道的進離線端。
[0007]所述風(fēng)速傳感器2是葉輪式風(fēng)速傳感器、熱線式傳感器、壓差式傳感器、超聲波傳感器。
[0008]所述進線傳感器(3)是紅外檢測裝置;所述離線傳感器(4)是進離線感應(yīng)裝置。
[0009]所述測距儀(5)是超聲檢測裝置、激光、紅外裝置。
[0010]所述輔助停車裝置(6)是停車指示牌,用來指定停車位置。
[0011]所述工控機7能夠控制裝置的工作流程和處理分析風(fēng)速檢測控制器I存儲的數(shù)據(jù)。
[0012]基于上述鐵路電力機車冷卻系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置,本發(fā)明還提供了一種鐵路電力機車冷卻系統(tǒng)風(fēng)速檢測方法。所述方法,包括以下步驟:
[0013]I)機車駛?cè)霗z測區(qū)域時,進線傳感器3感應(yīng)到機車進線,并向工控機7發(fā)送進線信號;
[0014]2)工控機7接收到所述進線信號后,向測距儀5發(fā)送測距信號,測距儀5開始檢測機車的實時位置并判定機車停車位置是否合格;
[0015]3)機車駛?cè)霗z測區(qū)域后,機車在輔助停車裝置6的提示下停車,打開冷卻系統(tǒng);
[0016]4)測距儀5檢測到機車已經(jīng)停車且位置合格;
[0017]5)風(fēng)速檢測控制器I開始采集風(fēng)速感應(yīng)器2的數(shù)據(jù),并將數(shù)據(jù)發(fā)送給工控機7,實時檢測風(fēng)速;
[0018]6)檢測時間結(jié)束后機車駛出檢測區(qū)域,離線傳感器4感應(yīng)到機車離線,并向工控機7發(fā)送離線信號,風(fēng)速檢測控制器I停止數(shù)據(jù)采集,測距儀5停止位置檢測;
[0019]7)工控機7從風(fēng)速檢測控制器I上讀取數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)并顯示。
[0020]在上述步驟2)中,工控機7還可以向風(fēng)速檢測控制器I發(fā)出待測信號,使風(fēng)速檢測控制器I進入待測狀態(tài)。
[0021]在上述步驟4)中機車停車位置的誤差在Im范圍內(nèi)。
[0022]在上述步驟5)中風(fēng)速檢測控制器I能夠判定冷卻系統(tǒng)風(fēng)機是否打開,并在冷卻系統(tǒng)風(fēng)機打開后等待5s-10s使出風(fēng)口的風(fēng)速穩(wěn)定后開始采集風(fēng)速感應(yīng)器2的數(shù)據(jù)。
[0023]上述鐵路電力機車冷卻系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置和方法,可以對電力接車的冷卻系統(tǒng)的風(fēng)速進行正向和反向的風(fēng)速測試。
[0024]綜上所述,本發(fā)明所述的鐵路電力機車冷卻系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置和方法具有以下有益效果:1、通過裝置設(shè)備自動檢測電力機車冷卻系統(tǒng)出風(fēng)口的風(fēng)速,節(jié)約人力資源,提高檢測效率;2、實現(xiàn)了實時監(jiān)測,提高了風(fēng)速檢測的可靠性,更有效的指導(dǎo)機車冷卻系統(tǒng)過濾網(wǎng)的檢修。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明所述電力機車冷卻系統(tǒng)風(fēng)速檢測裝置示意圖。
[0026]圖2為本發(fā)明所述電力機車冷卻系統(tǒng)風(fēng)速檢測方法的流程圖。
[0027]其中,I為風(fēng)速檢測控制器,2為風(fēng)速傳感器,3為進線傳感器,4為離線傳感器,5為測距儀,6為輔助停車裝置,7為工控機。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合具體實施例及圖1和圖2來具體說明本發(fā)明所述的鐵路電力機車冷