本發(fā)明屬于機(jī)械和航空航天試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種小推力型航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量裝置。

背景技術(shù)：

試驗(yàn)是確定發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)，評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和壽命的唯一方法，是檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)能否定型及驗(yàn)收的唯一手段。從發(fā)動(dòng)機(jī)試車對(duì)試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)技術(shù)和試驗(yàn)方法的要求來(lái)看，試驗(yàn)內(nèi)容可以歸為四類：組合件試驗(yàn)；發(fā)動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)；發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試驗(yàn)；子級(jí)整機(jī)試車試驗(yàn)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)涵蓋內(nèi)容更為豐富，因此發(fā)動(dòng)機(jī)地面試驗(yàn)試車臺(tái)相對(duì)更為重要。

發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)技術(shù)發(fā)展，主要面臨四個(gè)方面的問(wèn)題：低溫、高壓、大推力發(fā)動(dòng)機(jī)試車遇到的新課題；小推力發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)需要研究的問(wèn)題；高空模擬試驗(yàn)技術(shù)問(wèn)題；發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模擬試驗(yàn)研究技術(shù)。

其中，脈動(dòng)式(脈沖式)小推力發(fā)動(dòng)機(jī)，可用于姿態(tài)控制、穩(wěn)定、變軌、交會(huì)和位置保持等方面。但是，要測(cè)量持續(xù)時(shí)間為毫秒級(jí)的上升/下降沿的脈沖推力，要求發(fā)動(dòng)機(jī)、試車架、推進(jìn)劑管路、測(cè)量導(dǎo)管、傳感器和電纜組成的機(jī)械系統(tǒng)有良好的動(dòng)態(tài)性能，能不失真地響應(yīng)脈沖推力。試車架和傳感器動(dòng)態(tài)性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能起著至關(guān)重要的作用。

測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)的試驗(yàn)裝置稱為推力臺(tái)(或稱為試車臺(tái))。推力臺(tái)是用于發(fā)動(dòng)機(jī)在地面進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)的試驗(yàn)裝置，主要完成發(fā)動(dòng)機(jī)的推力測(cè)量、有關(guān)物理參數(shù)(壓力、溫度、流量等)的測(cè)量，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)做出相應(yīng)的處理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能評(píng)估。

試車臺(tái)由試車架和輔助設(shè)備組成。

試車架由靜架、動(dòng)架、推力架、測(cè)力組件和小位移元件等五部分組成。此外可根據(jù)具體要求可另行設(shè)計(jì)安裝，原位校準(zhǔn)裝置、安全限位裝置和旋轉(zhuǎn)動(dòng)力裝置等部分。在實(shí)際情況中，試車架的部件命名可能存在差異，但根據(jù)部件功能均可歸類至上述組成部件中。

靜架：是試車架的承力構(gòu)件，由承受主推力和側(cè)向力的鋼架和承受發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)架質(zhì)量的鋼架組成，它與試車臺(tái)實(shí)體緊固的連成一體，承受各種作用力和力矩。它的連接部位，常常安裝有活動(dòng)連接件，可通過(guò)調(diào)節(jié)與測(cè)力組件，原位校準(zhǔn)裝置等連接。

動(dòng)架：是定位和固定發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)件，一方面與發(fā)動(dòng)機(jī)定位和連接，確保與發(fā)動(dòng)機(jī)一起運(yùn)動(dòng)；另一方面要提供與測(cè)力組件、原位校準(zhǔn)裝置、小位移元件的定位和連接，以確保準(zhǔn)確的測(cè)量。

推力架：也是動(dòng)架的一部分，是發(fā)動(dòng)機(jī)主推力的傳力結(jié)構(gòu)件，使發(fā)動(dòng)機(jī)軸線對(duì)準(zhǔn)主推力測(cè)量元件。一般做成錐形結(jié)構(gòu)，大端與發(fā)動(dòng)機(jī)前裙端面連接，小端與測(cè)力組件定位連接，發(fā)動(dòng)機(jī)推力通過(guò)前裙端面?zhèn)鹘o推力架，并通過(guò)成錐形均勻分布的多根傳力桿件集中到小端傳給測(cè)力組件。

測(cè)力組件：是試車架感受發(fā)動(dòng)機(jī)作用力的測(cè)量元件，一般由測(cè)力傳感器、撓性件(或球面接頭)和連接件組成。傳感器用來(lái)感受作用力，撓性件用來(lái)改善傳感器的受力狀態(tài)，消除非軸向力對(duì)測(cè)量的干擾。

小位移元件：是動(dòng)靜架之間的連接件，用來(lái)支撐發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)架組合體的質(zhì)量，并提供沿發(fā)動(dòng)機(jī)軸向運(yùn)動(dòng)的小位移自由度，使發(fā)動(dòng)機(jī)推力全部作用到推力傳感器上。常用元件有滾動(dòng)元件和彈性元件。

原位校準(zhǔn)裝置：用于高精度試車架的靜態(tài)校準(zhǔn)，由標(biāo)準(zhǔn)力源、標(biāo)準(zhǔn)力傳感器、傳力件、安裝連接件等組成。力源是模擬推力的發(fā)生，它可以是機(jī)械式(如千斤頂、杠桿機(jī)構(gòu)等)，也可以是液壓的。當(dāng)推力大于100kn時(shí)，一般采用液壓式。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量小、便于在試車架上安裝、產(chǎn)生的力值大等優(yōu)點(diǎn)。要求力源加載、卸載過(guò)程穩(wěn)定，一般要求在半分鐘內(nèi)力值變化不大于0.03％。標(biāo)準(zhǔn)力傳感器是用來(lái)指示力源力值的傳感器，要求有好的穩(wěn)定性和高的精度，基本誤差小于0.1％，穩(wěn)定度大于0.05％半年。

安全限位裝置：是試車架的安全防護(hù)構(gòu)件，用來(lái)限制試車架可動(dòng)部件在允許的正常范圍內(nèi)活動(dòng)，超過(guò)允許范圍，則起剛性限位作用。它有很高的強(qiáng)度和剛度，分布于試車架的薄弱環(huán)節(jié)處和關(guān)鍵部位，防止他們出現(xiàn)過(guò)大的變形和破壞，也可減小發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常時(shí)造成的破壞。

現(xiàn)有的測(cè)量航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)的推力測(cè)量裝置(試車架)，可分為以下幾類：

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式分類，水平橫臥式、傾斜放置式和垂直懸掛式(又分為，正立式或倒立式)。

傾斜放置式試車架，一般用于中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的中心線和水平面成一定角度，此角度約等于尾噴管收斂角的一半。此種試車架實(shí)用性較差，在地面試驗(yàn)中，使用較少。

橫臥式推力臺(tái)結(jié)構(gòu)，如圖1所示，一般用于小推力發(fā)動(dòng)機(jī)。橫臥式推力臺(tái)一般由承力墩1、試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)2、試車架3和地基4組成。試車架3一般由動(dòng)架、測(cè)力組件、水平可動(dòng)裝置、安裝組件等組裝而成。安裝時(shí)使試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)2的中心線和地面平行。

現(xiàn)有水平橫臥式試車架的不足：

1.工作平臺(tái)和試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)2之間的活動(dòng)空間狹小，安裝大量試驗(yàn)附件(壓力/力/加速度/溫度傳感器、推進(jìn)器供給管、點(diǎn)火設(shè)備等)時(shí)不方便甚至十分困難，因此安裝試驗(yàn)準(zhǔn)備過(guò)程復(fù)雜，試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)。

2.當(dāng)前采用水平安裝于工作臺(tái)上的可動(dòng)裝置的組成零件(例如導(dǎo)軌滑塊、支撐塊、滑動(dòng)/滾動(dòng)軸承組合件等)數(shù)量多和質(zhì)量大，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)2工作時(shí)需要克服的慣性力和摩擦力大，導(dǎo)致推力損失較大，因此這種形式的可動(dòng)裝置不利于準(zhǔn)確測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的推力；

3.對(duì)于高精度的試車架，當(dāng)前采用液壓加載系統(tǒng)或機(jī)械杠桿裝置(用標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量塊作為標(biāo)準(zhǔn)力)作為原位校準(zhǔn)裝置居多，液壓加載系統(tǒng)復(fù)雜、成本高(要求各接口、閥門接觸良好、密封性好、承壓性能強(qiáng))、特別是壓力缸結(jié)構(gòu)尺寸一旦確定，該套液壓加載系統(tǒng)只能用于一種特定的試車架；機(jī)械杠桿裝置不能用于動(dòng)態(tài)測(cè)力組件的靜態(tài)校準(zhǔn)，無(wú)法實(shí)施不定級(jí)校準(zhǔn)；因此上述兩類原位校準(zhǔn)裝置的通用性較差且機(jī)械杠桿裝置的功能不夠完善；

4.不同類型的可動(dòng)裝置的滑動(dòng)或滾動(dòng)性能和質(zhì)量差別很大，針對(duì)不同類型的試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)，試車架的測(cè)量準(zhǔn)確性受到影響且通用性受到限制；另外，可動(dòng)裝置的維護(hù)(例如滾/滑動(dòng)元件的更換、潤(rùn)滑、防塵等)比較復(fù)雜。

正立式垂直推力臺(tái)結(jié)構(gòu)，如圖2所示，當(dāng)前大噸位推力、大尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用這種安裝方式。正立式垂直推力臺(tái)一般由提升機(jī)構(gòu)5、承力平臺(tái)6、測(cè)力組件7、吊掛8、試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)9、工作臺(tái)10、立柱11和導(dǎo)流槽12組成。發(fā)動(dòng)機(jī)以正立或倒立的形式懸掛于試車架上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種小推力測(cè)量裝置，對(duì)現(xiàn)有的橫臥式試車架進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，可以提高推力測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性，增強(qiáng)試車架的通用性，降低試車架成本及縮短試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間。

本發(fā)明一種測(cè)量航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)小推力的地面試驗(yàn)裝置，組成為靜架、動(dòng)架、原位校準(zhǔn)裝置、懸掛部件和測(cè)力組件等部分。

靜架固定安裝于工作平臺(tái)上。靜架的功能是：承受發(fā)動(dòng)機(jī)推力，作為其他零部件的承載件。靜架的中間空心空間用于安裝原位校準(zhǔn)裝置；靜架的主承力壁外側(cè)壁面上安裝帶有通孔的大法蘭，大法蘭上均布安裝有四支動(dòng)態(tài)力傳感器。靜架的薄承力壁外側(cè)壁面上安裝有耐磨螺母塊。

動(dòng)架安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)和測(cè)力組件之間。動(dòng)架的功能是：使發(fā)動(dòng)機(jī)和測(cè)力組件、原位校準(zhǔn)裝置保持同軸，將發(fā)動(dòng)機(jī)的推力傳遞至測(cè)力組件上，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)起到隔熱的作用。動(dòng)架結(jié)構(gòu)為兩端法蘭中間連桿形式。

機(jī)械加載式的原位校準(zhǔn)裝置安裝于靜架的空心部位。原位校準(zhǔn)裝置的功能：對(duì)推力測(cè)量系統(tǒng)起到靜態(tài)校準(zhǔn)的作用。原位校準(zhǔn)裝置由絲杠、螺母塊、承力環(huán)、內(nèi)彈簧、外彈簧、內(nèi)套筒、外套筒、角接觸球軸承、螺紋連接件、標(biāo)準(zhǔn)力傳感器、傳力桿和緊固標(biāo)準(zhǔn)件組成。

懸掛部件依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際結(jié)構(gòu)和尺寸，使用合理的數(shù)量，選擇最佳的位置安裝于工作平臺(tái)上。懸掛部件由懸掛塊、升降螺栓、螺紋套、彈性元件(例如鋼片、細(xì)鋼絲線、萬(wàn)向撓性元件等)、受拉零件(例如卡環(huán)、卡箍、上拉環(huán)、下拉環(huán)等)、剛性或彈性拉壓零件(例如伸縮彈簧、螺紋拉桿、內(nèi)外螺紋桿)及若干標(biāo)準(zhǔn)件組成。

測(cè)力組件安裝于大法蘭和動(dòng)架之間。測(cè)力組件功能：測(cè)量推力(動(dòng)態(tài)推力、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)工作時(shí)推力)。測(cè)力組件由四支力傳感器組成。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

(1)采用懸掛方式安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，能減少附件數(shù)量和減小附加質(zhì)量，發(fā)動(dòng)機(jī)和工作平臺(tái)之間的工作空間大，降低了試驗(yàn)裝置的慣性力和摩擦力，方便了試驗(yàn)設(shè)備組裝，提高了系統(tǒng)的測(cè)量結(jié)果的精度。

(2)懸掛部件的彈性元件、受拉零件和剛性/彈性拉壓零件以及動(dòng)架的結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，懸掛部件根據(jù)實(shí)際情況可選用適合的零件，零件的可維護(hù)性和可替換性強(qiáng)；動(dòng)架可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳感器的結(jié)構(gòu)尺寸做出相應(yīng)的改變，動(dòng)架的設(shè)計(jì)制造時(shí)間短、成本低；因此試車架通用性得到增強(qiáng)，試驗(yàn)準(zhǔn)備時(shí)間被縮短。

(3)采用絲杠作為加載裝置，原位校準(zhǔn)裝置得以簡(jiǎn)化，有效的降低了試車架成本。

(4)試車架的組成部件數(shù)量少(僅有五部分)，試車架可高精度測(cè)量推力的同時(shí)，試驗(yàn)準(zhǔn)備階段的程序簡(jiǎn)易、耗時(shí)短。

(5)靜架的四塊承力壁以及承力壁組成的截面為矩形，零件的橫截面為矩形時(shí)抗扭強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度均最大(相對(duì)于圓形、方形、工字型、t字型等而言)，因此試車架的剛度大、固有頻率高，能測(cè)量高頻率的推力。

附圖說(shuō)明

圖1為橫臥式推力臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖2為正立式垂直推力臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖3為小推力測(cè)量裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖4為靜架、原位校準(zhǔn)裝置及動(dòng)架組裝剖面圖。

圖5為懸掛部件。

圖中：

1.承力墩；2.試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)；3.試車架；4.地基；

5.提升機(jī)構(gòu)；6.承力平臺(tái)；7.測(cè)力組件；8.吊掛；

9.試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)；10.工作臺(tái)；11.立柱；12.導(dǎo)流槽；

13.原位校準(zhǔn)裝置；1301.絲杠；1302.絲杠鎖緊零件1303.螺母塊；

1304.承力環(huán)；1305.內(nèi)彈簧；1306.內(nèi)套筒；1307.外彈簧；

1308.外套筒；1309.角接觸球軸承；1310.定位零件1311.鎖緊零件

1312.螺紋連接件；1313.標(biāo)準(zhǔn)力傳感器；1314.傳力桿；14.靜架；

15.測(cè)力組件；1501.力傳感器；1502.緊壓零件16.動(dòng)架；

17.發(fā)動(dòng)機(jī)；18.懸掛部件；1801.升降螺栓；1802.懸掛塊；

1803.升降螺紋套；1804.彈性元件；1805.受拉零件；

1806.剛性/彈性拉壓零件；19.工作平臺(tái)；20.大法蘭。

具體實(shí)施方式

下面以一種長(zhǎng)寬比約為1000mm/60mm的脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)為實(shí)例說(shuō)明使用本小推力測(cè)量裝置，針對(duì)不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)需要靈活地選用有關(guān)零部件以應(yīng)用本發(fā)明裝置。

應(yīng)用本發(fā)明裝置，分為兩步，一是組裝推力測(cè)量系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)；二是調(diào)試推力測(cè)量系統(tǒng)。

組裝步驟依次為，靜架14、原位校準(zhǔn)裝置13、測(cè)力組件15、動(dòng)架16、懸掛部件18和發(fā)動(dòng)機(jī)19。

調(diào)試推力測(cè)量系統(tǒng)主要內(nèi)容是，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)18和測(cè)力組件19的同軸度。最終，組裝原理圖見(jiàn)圖3。

將靜架14緊固安裝于工作平臺(tái)19上。靜架14為無(wú)頂五面矩形體，其中四塊承力壁構(gòu)成中空矩形體；主承力壁的厚度和高度均大于其余三塊的高度和厚度；靜架14的底板長(zhǎng)寬均大于四塊承力壁組成的矩形體長(zhǎng)寬；靜架14的底板邊緣位置開(kāi)有八個(gè)通孔，方便螺栓穿過(guò)通孔將靜架固定于工作平臺(tái)上。主承力壁的中間部位開(kāi)有通孔，主承力壁的外壁面緊固安裝帶有通孔的大法蘭；薄承力壁的中間部位開(kāi)有通孔，薄承力壁的外壁面緊固安裝有與絲杠1301配合的螺母塊。

原位校準(zhǔn)裝置13安裝于靜架14中，起到產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)力的功能，用于獲取推力測(cè)量系統(tǒng)的靜態(tài)性能。將螺母塊1303固定安裝于靜架14薄承力壁外側(cè)，絲杠1301與螺母塊1303配合安裝；再將絲杠鎖緊零件1302旋在絲杠1301上并緊貼螺母塊1303。接著，將承力環(huán)1304套在位于靜架14內(nèi)部的絲杠1301上；依次安裝內(nèi)彈簧1305、內(nèi)套筒1306、外彈簧1307、外套筒1308、兩個(gè)角接觸球軸承1309、定位零件1310和鎖緊零件1311。最后，依次安裝螺紋連接件1312、標(biāo)準(zhǔn)力傳感器1313、和傳力桿1314。

測(cè)力組件15安裝于大法蘭20與動(dòng)架16法蘭之間，起到傳感測(cè)量推力的作用。測(cè)力組件15由四支力傳感器1501和緊壓零件1502組成；力傳感器1501分布于上下左右四個(gè)方位，相鄰傳感器夾角呈直角；傳感器的力感受面位于動(dòng)架法蘭側(cè)，非力感受面與大法蘭緊貼。

動(dòng)架16用于連接測(cè)力組件15和發(fā)動(dòng)機(jī)17，起到傳遞力、促使發(fā)動(dòng)機(jī)17和測(cè)力組件15保持同軸的功能。動(dòng)架16為兩端法蘭中間連桿的結(jié)構(gòu)形式；與測(cè)力組件15連接側(cè)的動(dòng)架16法蘭邊緣有四個(gè)均布的通孔，法蘭的中間為空心外凸圓柱結(jié)構(gòu)；與發(fā)動(dòng)機(jī)17連接的動(dòng)架16法蘭邊緣有四個(gè)均布的通孔，法蘭中心為通孔；動(dòng)架16兩個(gè)法蘭之間由直桿連接。動(dòng)架16與發(fā)動(dòng)機(jī)17連接側(cè)的法蘭中心帶有通孔，通孔在動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)試驗(yàn)中的激振試驗(yàn)起到至關(guān)重要的連接作用。具體是，激振試驗(yàn)中將一個(gè)螺栓的螺紋桿穿過(guò)通孔與激振器前端的阻抗頭(帶有測(cè)量力和加速度的功能)上螺紋孔緊密連接；螺栓的螺帽外廓尺寸大于通孔的直徑，以便螺帽和墊片緊貼于法蘭。在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火試驗(yàn)中，此通孔可用于安裝壓力傳感器，用于測(cè)量脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)推力壁上的燃?xì)鈮毫Α?/p>

懸掛部件18安裝于工作平臺(tái)19上，起到固定和調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)17高度的作用。本實(shí)例中的發(fā)動(dòng)機(jī)17長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于寬度，因此需要使用兩組懸掛部件18。發(fā)動(dòng)機(jī)17結(jié)構(gòu)近似于一端封閉的空心直管，質(zhì)量分布均勻，因此兩組懸掛部件18等距的安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)17長(zhǎng)度平分線兩側(cè)即可。具體安裝發(fā)動(dòng)機(jī)17過(guò)程是，將發(fā)動(dòng)機(jī)17放置于帶有升降功能的支撐架上，將發(fā)動(dòng)機(jī)17升至所需高度(要稍微高于目標(biāo)高度)。接著受拉零件1805(本實(shí)例中可用上拉環(huán)和下拉環(huán))緊固安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)17上，彈性元件1804(彈性元件1804均布于發(fā)動(dòng)機(jī)17外壁四周，彈性元件1804與受拉零件1805配合安裝，本實(shí)例可用鋼片或細(xì)鋼絲線)安裝于受拉零件1805和升降螺紋套1803之間，升降螺栓1801螺旋安裝于懸掛塊1802上，將升降螺栓1801與升降螺紋套1803連接，最后將剛性/彈性拉壓零件1806與彈性元件1804連接(本實(shí)例可用螺紋拉桿和內(nèi)外螺紋桿)。最后，將發(fā)動(dòng)機(jī)17和動(dòng)架16連接，固定懸掛塊1802。

使用兩把高度尺、一把水平尺，來(lái)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)17外殼的高度，據(jù)此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)軸線是否與測(cè)力組件15的軸線在同軸度誤差范圍內(nèi)。首先，先測(cè)量大法蘭20的外緣高度，計(jì)算出大法蘭20中心距離工作平臺(tái)19的高度(此高度即為測(cè)力組件中心軸線距離工作平臺(tái)的高度)；接著，利用水平尺來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)17的水平度，調(diào)節(jié)升降螺栓，促使發(fā)動(dòng)機(jī)17保持水平；然后，將兩把高度尺游標(biāo)卡到所需要的高度，調(diào)節(jié)升降螺栓，使發(fā)動(dòng)機(jī)17外殼與高度尺游標(biāo)相接觸(即發(fā)動(dòng)機(jī)和測(cè)力組件保持同軸)。