一種汽車車門下垂試驗臺架系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車車門下垂試驗臺架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對車身外觀質(zhì)量、制造水平要求越來越高。在實際的汽車車身制造過程中，車門下垂是很多車企普遍存在的質(zhì)量問題。車門下垂容易導致汽車B柱前后門段差明顯，水切飾條段差，影響外觀及性能；會導致車門鉸鏈軸線后傾，車門難關(guān)閉；還會導致車門限位器鏈接部位發(fā)生扭曲，使限位器工作時產(chǎn)生異響。車門下垂問題嚴重影響整車的外觀配合及性能，同時也直接影響客戶對整車的評價。
[0003]汽車車門下垂產(chǎn)生的內(nèi)在原因有鉸鏈自身強度、車門自身強度、車身AB柱的強度以及安裝點處加強板的強度；外在原因有卡車司機拉門把手上車、司機開車門依靠、車門自重等。根據(jù)其產(chǎn)生原因，制定多種車門下垂的實驗，使得車企根據(jù)其實驗結(jié)果進行進一步改進，從而改善車門下垂的問題，提高車輛的整體性能。但是現(xiàn)有市場上的汽車車門下垂試驗存在方法復(fù)雜、裝置笨重、測量工作量大且精度不高的缺點。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種汽車車門下垂試驗臺架系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有市場上汽車車門下垂試驗的方法復(fù)雜、裝置笨重的問題，實現(xiàn)了簡單快速精確進行車門下垂試驗的目的。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型實施例提供一種汽車車門下垂試驗臺架系統(tǒng)，包括:
[0006]與汽車車身連接，將所述汽車車身固定于一水平面上的多個約束裝置；
[0007]第一端固定設(shè)置于汽車B柱的翻邊處，第二端與汽車車門抵接的角度控制裝置，通過調(diào)整所述汽車B柱的翻邊與所述車門的距離控制車門的開啟角度；
[0008]與汽車車門的門鎖位置連接，對所述門鎖位置施加一垂直于所述水平面的向下力的載荷施加裝置；以及
[0009]設(shè)置于所述門鎖位置，測量所述門鎖位置的偏移量的測量裝置；其中，所述偏移量是由于所述向下力導致的。
[0010]其中，所述約束裝置包括:
[0011]底座；
[0012]第一端與所述底座連接的支撐桿，所述支撐桿的高度可調(diào)節(jié)；
[0013]與所述支撐桿的第二端連接的卡槽，所述汽車車身的下側(cè)翻邊卡設(shè)于所述卡槽內(nèi)；
[0014]設(shè)置于所述卡槽上的限位機構(gòu)，所述限位機構(gòu)將所述下側(cè)翻邊固定于所述卡槽內(nèi)。
[0015]其中，所述卡槽為一 U型槽，所述U型槽包括與所述支撐桿的第二端連接的底面以及相對設(shè)置的第一側(cè)面和第二側(cè)面；其中，
[0016]所述第一側(cè)面和所述底面為固定連接，所述第二側(cè)面與所述底面為活動連接，調(diào)節(jié)所述第一側(cè)面與所述第二側(cè)面之間的距離，使得所述第一側(cè)面和所述第二側(cè)面卡緊所述下側(cè)翻邊；
[0017]所述限位機構(gòu)包括第一螺栓和與所述第一螺栓配合的第一螺母；其中，
[0018]所述第一螺栓依次穿過所述第一側(cè)面和所述第二側(cè)面后與所述第一螺母配合，通過擰緊所述第一螺母，使得所述第二側(cè)面向靠近所述第一側(cè)面的方向運動；反之，所述第二側(cè)面則向遠離所述第一側(cè)面的方向運動。
[0019]其中，所述角度控制裝置包括:
[0020]導桿；
[0021]套設(shè)于所述導桿上的第一定位機構(gòu)，所述定位機構(gòu)與所述汽車B柱的翻邊固定連接;
[0022]與所述第一定位機構(gòu)和所述導桿連接，將所述第一定位機構(gòu)固定于所述導桿的任一位置的第二定位機構(gòu)；其中，
[0023]通過所述第二定位機構(gòu)將所述第一定位機構(gòu)固定于所述導桿的任一位置，并通過所述第一定位機構(gòu)將所述第二定位機構(gòu)和所述導桿與所述汽車B柱的翻邊固定，所述導桿的自由端與車門抵接，所述導桿的自由端距所述第一定位機構(gòu)的距離確定所述車門的開啟角度。
[0024]其中，所述第一定位機構(gòu)包括一 U型機構(gòu)和第二螺栓，所述U型機構(gòu)包括底壁和相對設(shè)置的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁；其中，
[0025]所述導桿穿設(shè)于所述底壁中，且所述底壁能夠在所述導桿上滑動；所述第二螺栓依次穿過所述第一側(cè)壁與所述汽車B柱的翻邊抵接，擰緊所述第二螺栓，固定所述U型機構(gòu)。
[0026]其中，所述第二定位機構(gòu)為第三螺栓，所述底壁上設(shè)置有一通孔，所述第三螺栓穿過所述通孔與所述導桿抵接，擰緊所述第三螺栓，將所述第一定位機構(gòu)固定于所述導桿的任一位置。
[0027]其中，所述載荷施加裝置包括一旋轉(zhuǎn)部件及與所述旋轉(zhuǎn)部件連接的可升降部件；其中，
[0028]所述可升降部件與所述汽車車門的門鎖位置連接，旋轉(zhuǎn)所述旋轉(zhuǎn)部件，所述可升降部件沿預(yù)設(shè)方向運動，給所述門鎖位置施加一垂直于所述水平面的向下力。
[0029]其中，所述測量裝置為數(shù)顯千分表。
[0030]其中，所述數(shù)顯千分表通過一預(yù)設(shè)工裝夾具裝配至所述門鎖位置。
[0031]本實用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果:
[0032]本實用新型實施例的汽車車門下垂試驗臺架系統(tǒng)中，首先通過約束裝置固定汽車車身，再通過角度控制裝置控制車門開啟預(yù)設(shè)角度，然后通過載荷施加裝置在門鎖位置施壓載荷，最后通過測量裝置測量門鎖位置的偏移量，由上述四種裝置組成的臺架系統(tǒng)，控制穩(wěn)定，使用靈活，且測量精度高；車企根據(jù)測得的偏移量對汽車的相關(guān)部件進行調(diào)整，最大程度的較小偏移量，提升整車的外觀配合及性能，提升用戶對整車的評價。
【附圖說明】
[0033]圖1表示本實用新型實施例的汽車車門下垂試驗臺架系統(tǒng)與汽車車身的裝配示意圖；
[0034]圖2表示本實用新型實施例的汽車車門下垂試驗臺架系統(tǒng)中約束裝置的基本結(jié)構(gòu)圖；
[0035]圖3表示本實用新型實施例的汽車車門下垂試驗臺架系統(tǒng)中約束裝置的具體結(jié)構(gòu)分析圖；
[0036]圖4表示本實用新型實施例的汽車車門下垂試驗臺架系統(tǒng)中角度控制裝置的基本結(jié)構(gòu)圖；
[0037]圖5表示本實用新型實施例的汽車車門下垂試驗臺架系統(tǒng)中角度控制裝置的具體結(jié)構(gòu)分析圖；
[0038]圖6表示本實用新型實施例的汽車車門下垂試驗臺架系統(tǒng)中載荷施加裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]附圖標記說明；
[0040]1-約束裝置；11_底座；12-支撐桿；13_卡槽；131-底面；132-第一側(cè)面；133_第二側(cè)面；14_限位機構(gòu)；141-第一螺栓；142-第一螺母；2_角度控制裝置；21_導桿；22_第一定位機構(gòu)；221-U型機構(gòu)；222_第二螺栓；223_底壁；224_第一側(cè)壁；225_第二側(cè)壁；23-第二定位機構(gòu)；3_載荷施加裝置；31_旋轉(zhuǎn)部件；32_可升降部件；4_測量裝置。
【具體實施方式】
[0041]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0042]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中汽車車門下垂試驗的方法復(fù)雜、裝置笨重的問題，提供一種汽車車門下垂試驗臺架系統(tǒng)，首先通過約束裝置固定汽車車身，再通過角度控制裝置控制車門開啟預(yù)設(shè)角度，然后通過載荷施加裝置在門鎖位置施壓載荷，最后通過測量裝置測量門鎖位置的偏移量，由上述四種裝置組成的臺架系統(tǒng)，控制穩(wěn)定，使用靈活，且測量精度高；車企根據(jù)測得的偏移量對汽車的相關(guān)部件進行調(diào)整，最大程度的較小偏移量，提升整車的外觀配合及性能，提升用戶對整車的評價。
[0043]如圖1所示，本實用新型實施例提供一種汽車車門下垂試驗臺架系統(tǒng)，包括:
[0044]與汽車車身連接，將所述汽車車身固定于一水平面上的多個約束裝置I ;
[0045]第一端固定設(shè)置于汽車B柱的翻邊處，第二端與汽車車門抵接的角度控制裝置2，通過調(diào)整所述汽車B柱的翻邊與所述車門的距離控制車門的開啟角度；
[0046]與汽車車門的門鎖位置連接，對所述門鎖位置施加一垂直于所述水平面的向下力的載荷施加裝置3;以及
[0047]設(shè)置于所述門鎖位置，測量所述門鎖位置的偏移量的測量裝置4 ;其中，所述偏移量是由于所述向下力導致的。
[0048]本實用新型的上述實施例中的臺架系統(tǒng)包括4個裝置，該4個裝置相互配合以完成汽車車門的下垂試驗。具體的，該4個裝置的作用分別為:約束裝置1，約束裝置I用于將車身固定，將車身固定是汽車車門下垂試驗的前提條件，即在對車門某一位置施加載荷測量車門是否下垂的過程中，汽車車身必須保持不動，否則將影響測量的準確性；也就是說，若測量過程中汽車車身移動，則測量裝置無法判斷測得的偏移量中哪一部分是由于車身移動造成的，哪一部分是由于車門下垂造成的，影響測量精度；角度控制裝置2用于控制車門的開啟角度，車門試驗過程中需從車門開啟的不同角度分別測試其下垂程度，進而綜合分析得到整體的改進方案，但是若僅僅將車門開啟到預(yù)設(shè)角度，沒有該角度控制裝置2，則在測試過程中經(jīng)過會導致車門晃動的情況，或許僅僅是小的偏移，但是仍然影響其測量精度；載荷施加裝置3用于給車門的某一位置施加載荷，一般給門鎖位置施加載荷，同時由于本臺架系統(tǒng)用于進行車門下垂試驗，故其施加的載荷方向為垂直于水平面的向下力，該載荷施加裝置3不限于一固定形式，能夠準確施加載荷力的裝置在本實用新型實施例中均適用；測量裝置4為本臺架系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其用于測量預(yù)設(shè)位置的偏移量，其測量裝置要求其具有高精度，其具體的精度要求根據(jù)其具體是試驗環(huán)境確定。
[0049]下面分別上述4個裝置的具體結(jié)構(gòu)，如