節(jié)能競技賽車滑行內(nèi)阻測定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車節(jié)能領(lǐng)域，更確切地說屬于全新的節(jié)能競技比賽領(lǐng)域，涉及一種測定節(jié)能競技賽車滑行內(nèi)阻測定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著近年來經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，能源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)問題已經(jīng)越來越被人們重視。在此背景下，節(jié)能競技比賽應(yīng)運(yùn)而生。其目的是設(shè)計(jì)一輛以發(fā)動機(jī)為動力源的節(jié)能競技賽車，用最少的油耗跑完指定路程。此類賽車的等效油耗為幾百到幾千公里每升汽油不等。
[0003]節(jié)能競技賽車最顯著的特征是米用了“加速--滑行”的行駛策略，在不需要驅(qū)動力時關(guān)閉發(fā)動機(jī)進(jìn)行滑行。傳統(tǒng)研宄將汽車的行駛阻力分為滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。普通汽車很少有空擋滑行的狀態(tài)，并且滑行時由汽車行駛系內(nèi)部組件之間的相互摩擦、拖拽和由傳動系、制動系等產(chǎn)生的滑行內(nèi)阻相對其他阻力而言較小，因此設(shè)計(jì)者并不關(guān)心滑行內(nèi)阻的大小。而基于此種特殊行駛策略的節(jié)能競技賽車，滑行內(nèi)阻的大小卻顯著影響油耗的多少。
[0004]車輪的定位參數(shù)會對滑行性能有一定影響，尤其對節(jié)能競技賽車，此種影響更為顯著。然而，目前尚沒有關(guān)于此方面的資料和試驗(yàn)方法。
[0005]汽車的滑行性能要通過滑行試驗(yàn)來測得。而滑行試驗(yàn)只能粗略檢測汽車的傳動系和制動系有無阻滯現(xiàn)象，并測得整車狀態(tài)下一個大致的滑行阻力系數(shù)，不能排除空氣阻力和滾動阻力的影響，這對致力于改善滑行性能的節(jié)能競技賽車的設(shè)計(jì)而言并不適用。
[0006]目前，對于汽車傳動系阻力的試驗(yàn)研宄一般采用底盤測功機(jī)反拖汽車驅(qū)動輪的方法。但是，節(jié)能競技賽車體積和質(zhì)量較小，相應(yīng)的阻力和普通汽車相比并不在同一量級，普通汽車底盤測功機(jī)不能滿足精度要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的是為了完善現(xiàn)有車輛滑行內(nèi)阻試驗(yàn)研宄的不足，解決普通底盤測功機(jī)無法滿足測定要求的問題，而提供一種節(jié)能競技賽車滑行內(nèi)阻測定裝置。
[0008]本實(shí)用新型以車輛縱向受力平衡為基礎(chǔ)，以電動機(jī)作為拖動系統(tǒng)的動力源來模擬車輛的行駛狀況，并利用數(shù)據(jù)采集存儲模塊對車速以及滑行時輪胎滾阻和底盤內(nèi)阻等效成的外阻力進(jìn)行測量和采集。本實(shí)用新型不僅可以測量滑行時由于車輛底盤內(nèi)阻產(chǎn)生的阻力大小，還可以把阻力大小與滑行速度大小相聯(lián)系。
[0009]本實(shí)用新型之節(jié)能競技賽車滑行內(nèi)阻測定裝置是由電機(jī)拖動系統(tǒng)、拉力測量模塊和數(shù)據(jù)采集存儲模塊組成；
[0010]所述的電機(jī)拖動系統(tǒng)包括有底座、限位板、滾筒支架、聯(lián)軸器、支撐板、滾筒、傳送帶、電機(jī)支架和電動機(jī)，限位板用螺栓固定在底座上，限位板的上部可伸縮，便于調(diào)整寬度，在測定過程中起到限制被測節(jié)能競技賽車橫向位移的作用，限位板可以在底座的長條孔中前后移動，便于找到適于限制車輛橫向位移的點(diǎn)。滾筒支架焊接在電機(jī)支架上，滾筒支架用于支撐滾筒，電動機(jī)用螺栓固定在電機(jī)支架上，電動機(jī)通過聯(lián)軸器與滾筒連接，以帶動滾筒轉(zhuǎn)動，滾筒的轉(zhuǎn)動方向以支撐板上部傳送帶張緊為準(zhǔn)。支撐板的豎直部分焊接在電機(jī)支架上，支撐板的水平部分布置在輪胎與傳送帶的理論接觸點(diǎn)下方，以便支撐車輛豎直方向的重量，支撐板的水平部分用鋼板和螺栓連接到電機(jī)支架上進(jìn)行加固，確保支撐板可以承受被測節(jié)能競技賽車的重力。支撐板和傳送帶之間需涂有減摩涂料，以減小兩者之前的滑動摩擦，防止過多熱量產(chǎn)生。電動機(jī)的轉(zhuǎn)速由專門的電機(jī)控制器控制。
[0011]所述的拉力測量模塊包括滑輪支架、滑輪、連接車輛和拉力傳感器的剛性繩，滑輪支架通過螺栓固定在底座的前部，滑輪支架的位置可以在底座前部長條狀的孔中調(diào)整，以便找到一個合適的測量位置?；喼Ъ艿捻敳吭O(shè)有軸承孔，滑輪支架通過軸承與滑輪連接，剛性繩的一端固連在車輛上，剛性繩繞過滑輪，剛性繩的另一端與拉力傳感器固連，拉力傳感器固定在滑輪支架上。當(dāng)車輛有向后運(yùn)動的趨勢時，剛性繩便會對拉力傳感器產(chǎn)生一定的拉力。
[0012]所述的數(shù)據(jù)采集存儲模塊C由轉(zhuǎn)速測量部分、拉力測量部分、數(shù)據(jù)顯示部分和數(shù)據(jù)傳輸部分組成，其核心部件是STC89C52單片機(jī)。轉(zhuǎn)速測量部分是霍爾轉(zhuǎn)速傳感器，霍爾轉(zhuǎn)速傳感器固連在車輪上，車輪轉(zhuǎn)動使霍爾轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生高低脈沖信號，傳送到單片機(jī)；拉力測量部分由拉力傳感器HX71IAD數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊組成，拉力傳感器通過拉力使自身產(chǎn)生的應(yīng)變產(chǎn)生模擬信號，通過HX711AD數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號傳送到單片機(jī)；數(shù)據(jù)顯示部分是IXD1602顯示屏，IXD1602顯示屏顯示當(dāng)前經(jīng)過轉(zhuǎn)速換算成的車速和當(dāng)前測得的拉力值；數(shù)據(jù)傳輸部分是PL2302轉(zhuǎn)換器，PL2302轉(zhuǎn)換器將單片機(jī)產(chǎn)生的TTL信號轉(zhuǎn)換，通過USB發(fā)送到PC端。
[0013]本實(shí)用新型的測定方法包括以下步驟:
[0014]1、將被測節(jié)能競技賽車的車身去除，保證輪胎有足夠的胎壓，以盡量模擬節(jié)能競技賽車滑行時的真實(shí)狀況；
[0015]2、使節(jié)能競技賽車的制動系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，以限制其縱向移動，之后將其安放到指定位置，使車輪恰好在支撐板的正上方，若位置有誤差，調(diào)整電機(jī)支架的在底座上的位置以適應(yīng)被測節(jié)能競技賽車的軸距；
[0016]3、調(diào)整限位板的長度，使其剛好不碰到被測節(jié)能競技賽車的車架為最佳，以限制賽車的橫向位移；
[0017]4、將拉力測量模塊中的剛性繩與被測的節(jié)能競技賽車的車架固連，要保證連接的可靠性；
[0018]5、將被測節(jié)能競技賽車傳動系滑行離合器分離，使車輪與發(fā)動機(jī)的一切連接斷開；
[0019]6、檢查被測節(jié)能競技賽車的制動系統(tǒng)是否有拖滯；
[0020]7、使被測節(jié)能競技賽車的駕駛員坐到駕駛位置，以便盡量模擬節(jié)能競技賽車滑行時的真實(shí)狀況，并可實(shí)時操縱賽車；
[0021]8、被測節(jié)能競技賽車滿載之后，調(diào)整前輪外傾角至零，調(diào)整合適的前輪前束；
[0022]9、將數(shù)據(jù)采集存儲模塊與PC連接，打開數(shù)據(jù)采集存儲模塊并將示數(shù)清零；
[0023]10、驅(qū)動電動機(jī)工作，并注意觀察顯示屏示數(shù)是否正常；
[0024]11、調(diào)節(jié)電動機(jī)轉(zhuǎn)速，使被測賽車獲得不同的速度，以觀察滑行速度不同時滑行性能的變化；
[0025]12、收集到足夠的數(shù)據(jù)之后，使電動機(jī)停止工作，關(guān)閉數(shù)據(jù)采集存儲模塊C，待車輪停止轉(zhuǎn)動之后，先將駕駛員移出駕駛位置，之后使被測節(jié)能競技賽車的制動系統(tǒng)處于工作狀態(tài)以限制其縱向移動；
[0026]13、將節(jié)能競技賽車與拉力測量模塊的連接解除，將被測賽車移出測量位置。
[0027]14、分析和整理數(shù)據(jù)。
[0028]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0029]可以快速準(zhǔn)確地測量出節(jié)能競技賽車滑行時由底盤內(nèi)阻轉(zhuǎn)化成的滑行阻力，實(shí)現(xiàn)滑行內(nèi)阻的定量檢測，本實(shí)用新型可以用來進(jìn)一步研宄節(jié)能競技賽車的各參數(shù)對滑行內(nèi)阻的影響，從而可以保證節(jié)能競技賽車的底盤狀況良好。在節(jié)能競技領(lǐng)域之外，對普通車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的研宄也具有指導(dǎo)意義，間接的經(jīng)濟(jì)效益巨大，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分有利。
[0030]本實(shí)用新型的創(chuàng)新之處有:
[0031]1、利用電動機(jī)拖動車輛輪胎旋轉(zhuǎn)，模擬車輛實(shí)際行駛狀況；
[0032]2、滑行阻力和車速直接用傳感器測出，并且可以一一對應(yīng)并存儲到PC端，方便記錄，數(shù)據(jù)可以作為研宄的原始數(shù)據(jù)；
[0033]3、前后電機(jī)拖動系統(tǒng)用螺栓活動連接在底座上，可以調(diào)節(jié)范圍以適應(yīng)不同軸距的車輛。
【附圖說明】
[0034]圖1是節(jié)能競技賽車底盤滑行內(nèi)阻測定裝置的示意圖。
[0035]圖2是電機(jī)拖動系統(tǒng)的示意圖。
[0036]圖3是拉力測量模塊的示意圖；
[0037]圖4是STC89C52單片機(jī)電路圖。
[0038]圖5是霍爾轉(zhuǎn)速傳感器電路圖。
[0039]圖6是拉力傳感器電路圖。
[0040]圖7是HX71IAD數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊電路圖。
[0041]圖8是IXD1602顯示屏電路圖。
[0042]圖9是電源-PL2302轉(zhuǎn)換器電路圖。
[0043]圖10是拉力測量模塊的原理圖。
[0044]圖11是整套裝置的邏輯連接圖。
[0045]圖12是信號采集和處理流程圖。
[0046]圖13是測量前輪外傾角對滑行內(nèi)阻影響的原理圖。
[0047]圖中A.電機(jī)拖動系統(tǒng)B.拉力測量模塊C數(shù)據(jù)采集存儲模塊1.底座2.限位板3.滾筒支架4.聯(lián)軸器5.支撐板6.滾筒7.傳送帶8.電機(jī)支架9.電動機(jī)10.滑輪支架11.滑輪12.剛性繩13.拉力傳感器14.霍爾轉(zhuǎn)速傳感器15.輪胎16.可調(diào)角度鉸鏈17.重物
【具體實(shí)施方式】
[0048]請參閱圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型之節(jié)能競技賽車滑行內(nèi)阻測定裝置是由電機(jī)拖動系統(tǒng)A、拉力測量模塊B和數(shù)據(jù)采集存儲模塊C組成；
[0049]請參閱圖1和圖2所示，所述的電機(jī)拖動系統(tǒng)A包括有底座1、限位板2、滾筒支架
3、聯(lián)軸器4、支撐板5、滾筒6、傳送帶7、電機(jī)支架8和電動機(jī)9，限位板2用螺栓固定在底座I上，限位板2的上部可伸縮，便于調(diào)整寬度，在測定過程中起到限制被測節(jié)能競技賽車橫向位移的作用，限位板2可以在底座I的長條孔中前后移動，便于找到適于限制車輛橫向位移的點(diǎn)。滾筒支架3焊接在電機(jī)支架8上，滾筒支架3用于支撐滾筒6，電動機(jī)9用螺栓固定在電機(jī)支架8上，電動機(jī)9通過聯(lián)軸器4與滾筒6連接，以帶動滾筒6轉(zhuǎn)動，滾筒6的轉(zhuǎn)動方向以支撐板5上部傳送帶7張緊為準(zhǔn)。支撐板5的豎直部分焊接在電機(jī)支架8上，支撐板5的水平部分布置在輪胎15與傳送帶7的理論接觸點(diǎn)下方，以便支撐車輛豎直方向的重量，支撐板5的水平部分用鋼板和螺栓連接到電機(jī)支架8上進(jìn)行加固，確保支撐板5可以承受被測節(jié)能競技賽車的重力。支撐板5和傳送帶7之間需涂有減摩涂料，以減小兩者之前的滑動摩擦，防止過多熱量產(chǎn)生。電動機(jī)9的轉(zhuǎn)速由專門的電機(jī)控制器