一種車用發(fā)電機(jī)測試系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]—種車用發(fā)電機(jī)測試系統(tǒng)，屬于汽車發(fā)電機(jī)測試設(shè)備領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)電機(jī)是汽車上的關(guān)鍵電氣設(shè)備，汽車正常運(yùn)行時(shí)，車載用電設(shè)備由發(fā)電機(jī)供電，因此發(fā)電機(jī)的性能直接影響整車的運(yùn)行性能。因此，在對汽車發(fā)電機(jī)進(jìn)行測試及維修時(shí)，需要相應(yīng)的測試系統(tǒng)對汽車發(fā)電機(jī)的性能進(jìn)行測試，以判斷汽車發(fā)電機(jī)的好壞。
[0003]現(xiàn)在有技術(shù)中，也存在有類似的裝置對發(fā)電機(jī)的性能進(jìn)行測試，但是現(xiàn)有的測試裝置，普遍存在有如下缺陷:(1)、帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)通過聯(lián)軸器連接，這種連接方式拆裝復(fù)雜、成本較高且在測試過程中存在有一定的危險(xiǎn)性；(2)、發(fā)電機(jī)在測試過程中，沒有帶動(dòng)相應(yīng)的負(fù)載，或負(fù)載的阻值固定不變，因此無法完全模擬汽車的運(yùn)行狀態(tài)，測試結(jié)果不夠準(zhǔn)確；(3)、不能適用于所有的汽車發(fā)電機(jī)，功能較為單一，自動(dòng)化程度較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種測試過程安全穩(wěn)定、測試結(jié)果準(zhǔn)確可靠，同時(shí)可自動(dòng)適應(yīng)各種型號的汽車發(fā)電機(jī)的車用發(fā)電機(jī)測試系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該車用發(fā)電機(jī)測試系統(tǒng)，包括測試臺(tái)，在測試臺(tái)上方固定有待測的汽車發(fā)電機(jī)，汽車發(fā)電機(jī)由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于:設(shè)置有由控制器、變頻器、測量模塊以及所述的汽車發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)組成的控制電路，其中控制器通過連接變頻器調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，測量模塊同時(shí)與電動(dòng)機(jī)以及汽車發(fā)電機(jī)相連，將測量的數(shù)據(jù)送至控制器的輸入端口 ；在所述的控制電路中還設(shè)置有同時(shí)與控制器輸入輸出端口互連的人機(jī)界面和存儲(chǔ)模塊。
[0006]優(yōu)選的，所述的測試臺(tái)包括一殼體，所述的電動(dòng)機(jī)以及變頻器固定在殼體內(nèi)底部，電動(dòng)機(jī)與汽車發(fā)電機(jī)之間連接有變速箱，變速箱通過其兩端的固定座固定在測試臺(tái)的上表面。
[0007]優(yōu)選的，所述的變速箱的輸入輸出速比為1:2.5。
[0008]優(yōu)選的，所述電動(dòng)機(jī)與變速箱通過第一皮帶連接，所述變速箱與汽車發(fā)電機(jī)通過第二皮帶連接，在所述的第二皮帶外部設(shè)置有防止第二皮帶飛出的防護(hù)罩。
[0009]優(yōu)選的，所述的測量模塊包括同時(shí)與所述控制器輸入端相連的:轉(zhuǎn)速檢測單元、電壓檢測單元以及電流檢測單元，其中:
[0010]轉(zhuǎn)速檢測單元采用轉(zhuǎn)速傳感器實(shí)現(xiàn)，用于測量電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；
[0011]電壓檢測單元由電壓變送器實(shí)現(xiàn)，與汽車發(fā)電機(jī)輸出端相連，用于檢測汽車發(fā)電機(jī)的輸出電壓；
[0012]電流傳感器采用分流器與電壓變送器實(shí)現(xiàn)，與汽車發(fā)電機(jī)輸出端相連，用于檢測汽車發(fā)電機(jī)的輸出電流。
[0013]優(yōu)選的，在所述的控制電路中還設(shè)置有負(fù)載，負(fù)載置于測試臺(tái)一側(cè)的負(fù)載柜中，負(fù)載連接在所述汽車發(fā)電機(jī)的輸出端，控制器同時(shí)與負(fù)載相連，對負(fù)載進(jìn)行控制。
[0014]優(yōu)選的，所述的負(fù)載包括電阻R1~R4、常開觸點(diǎn)ΚΜ1-1~ΚΜ1-2、常開觸點(diǎn)KM2-1-KM3-1以及蓄電池，汽車發(fā)電機(jī)的B+端子同時(shí)并聯(lián)電阻R1~R2的一端，電阻Rl的另一端串聯(lián)電阻R3、常開觸點(diǎn)KM2-1之后連接蓄電池的負(fù)極，電阻R2的另一端串聯(lián)電阻R4、常開觸點(diǎn)KM3-1之后同時(shí)連接蓄電池U7的負(fù)極，蓄電池的正極連接汽車發(fā)電機(jī)的L端子；常開觸點(diǎn)KMl-1并聯(lián)在電阻Rl的兩端，常開觸點(diǎn)KM1-2并聯(lián)在電阻R2的兩端；控制常開觸點(diǎn)ΚΜ1-1~ΚΜ1-2、常開觸點(diǎn)KM2-1~KM3-1動(dòng)作的線圈分別連接在控制器不同的輸出端口上。
[0015]優(yōu)選的，所述的控制器、人機(jī)界面和存儲(chǔ)模塊固定在控制柜中。
[0016]優(yōu)選的，所述的控制器為PLC。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是:
[0018]1、車用發(fā)電機(jī)測試系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)測試過程安全穩(wěn)定、測試結(jié)果準(zhǔn)確可靠，同時(shí)可自動(dòng)適應(yīng)各種型號的汽車發(fā)電機(jī)；
[0019]2、通過設(shè)置變頻器，方便對電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)速，方便汽車發(fā)電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的測試；
[0020]3、電動(dòng)機(jī)通過皮帶帶動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，連接簡單可靠，同時(shí)避免了采用聯(lián)軸器進(jìn)行連接時(shí)連接過程繁瑣，成本高的缺陷；
[0021]4、電動(dòng)機(jī)通過變速箱帶動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此使電動(dòng)機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)即可，節(jié)約電能；
[0022]5、在測試臺(tái)的第二皮帶表面罩有防護(hù)罩，避免測試過程中皮帶飛出造成危險(xiǎn)；
[0023]6、通過測量模塊可精確測試汽車發(fā)電機(jī)在測試時(shí)的轉(zhuǎn)速、電流值和電壓值，測試結(jié)果更為可靠；
[0024]7、通過設(shè)置人機(jī)界面和存儲(chǔ)模塊，方便對測試結(jié)果進(jìn)行顯示和向控制器輸入控制指令，同時(shí)可將各種型號的汽車發(fā)電機(jī)的參數(shù)進(jìn)行存儲(chǔ)，方便調(diào)用，測試更為智能化；
[0025]8、通過多個(gè)電阻和由控制器控制的常開觸點(diǎn)組成負(fù)載，在實(shí)際測試中，通過將不同阻值的電阻進(jìn)行組合，可以將不同阻值的電阻接入電路，實(shí)現(xiàn)模擬汽車在正常行駛過程中各種用電設(shè)備，使汽車發(fā)電機(jī)的性能測試結(jié)果更加準(zhǔn)確可靠。
【附圖說明】
[0026]圖1為車用發(fā)電機(jī)測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)正視圖。
[0027]圖2為車用發(fā)電機(jī)測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0028]圖3為車用發(fā)電機(jī)測試系統(tǒng)控制電路原理方框圖。
[0029]圖4為車用發(fā)電機(jī)測試系統(tǒng)控制電路測量模塊原理方框圖。
[0030]圖5為車用發(fā)電機(jī)測試系統(tǒng)控制電路原理圖。
[0031]其中:1、控制柜2、測試臺(tái)3、固定座4、第一皮帶5、變速箱6、第二皮帶7、負(fù)載柜8、電動(dòng)機(jī)9、變頻器10、汽車發(fā)電機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0032]圖1~5是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，下面結(jié)合附圖1~5對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0033]如圖1~2所示，車用發(fā)電機(jī)測試系統(tǒng)包括依次設(shè)置的控制柜1、測試臺(tái)2以及負(fù)載柜7。其中在控制柜I內(nèi)設(shè)置有控制器，在控制柜I表面設(shè)置有與控制器相連的人機(jī)界面(圖1中未畫出)，通過人機(jī)界面對測試的狀態(tài)進(jìn)行顯示，同時(shí)向控制器輸入控制指令。負(fù)載柜7內(nèi)設(shè)置有多個(gè)電阻，在實(shí)際測試中，通過將不同阻值的電阻進(jìn)行組合，可以將不同阻值的電阻接入電路，實(shí)現(xiàn)模擬汽車在正常行駛過程中各種用電設(shè)備，使汽車發(fā)電機(jī)的性能測試結(jié)果更加準(zhǔn)確可靠。
[0034]測試臺(tái)2包括一殼體，在殼體內(nèi)底部固定有電動(dòng)機(jī)8以及與電動(dòng)機(jī)8相連的變頻器9，上述控制柜I中的控制器通過導(dǎo)線與變頻器9相連，控制器通過變頻器9實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)機(jī)8轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。第一皮帶4 一端套裝在電動(dòng)機(jī)8的輸出軸上，另一端豎直向上穿過測試臺(tái)2的殼體之后套裝在變速箱5的輸入軸上。變速箱5設(shè)置在測試臺(tái)2殼體的上表面，并通過其兩端的固定座3進(jìn)行固定。待測的汽車發(fā)電機(jī)10固定在變速箱5的一側(cè)，第二皮帶6套裝在變速箱5的輸出軸與汽車發(fā)電機(jī)10的轉(zhuǎn)軸上，因此電動(dòng)機(jī)8在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過第一皮帶4和第二皮帶6間接帶動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)10轉(zhuǎn)動(dòng)。在本車用發(fā)電機(jī)測試系統(tǒng)中，變速箱5的輸出速比為1:2.5，因此電動(dòng)機(jī)8可以以較低的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)電機(jī)10以較高的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)約了電能。在第二皮帶6外部覆蓋設(shè)置有防護(hù)罩(圖中未畫出)，以防止在測試過程中第二皮帶6飛出發(fā)生危險(xiǎn)。汽車發(fā)電機(jī)10的電源輸出端通過導(dǎo)線與負(fù)載柜7內(nèi)的電阻相連，在測試時(shí)，汽車發(fā)電機(jī)10輸出的電能帶動(dòng)負(fù)載柜7內(nèi)的負(fù)載工作，以測試汽車發(fā)電機(jī)10的實(shí)際工作性能。
[0035]控制柜1、測試臺(tái)2以及負(fù)載柜7內(nèi)的電氣元件連接組成本車用發(fā)電機(jī)測試系統(tǒng)的控制電路。如圖3所示，本車用發(fā)電機(jī)測試系統(tǒng)的控制電路由上述控制柜I內(nèi)的控制器、人機(jī)界面，測試臺(tái)2中的變頻器9、電動(dòng)機(jī)8、汽車發(fā)電機(jī)10、負(fù)載柜7中由電阻組成的負(fù)載以及存儲(chǔ)模塊、測量模塊。
[0036]控制器的輸出端與變頻器信號輸入端相連相連，變頻器的輸出端連接電動(dòng)機(jī)8，電動(dòng)機(jī)8通過皮帶與汽車發(fā)電機(jī)10連接帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車發(fā)電機(jī)10與電動(dòng)機(jī)8同時(shí)與測量模塊相連，測量模塊連接控制器的輸入端，通過測量模塊可對測試過程中電動(dòng)機(jī)8以及汽車發(fā)電機(jī)10的工作參數(shù)進(jìn)行測量并送至控制器進(jìn)行判斷。汽車發(fā)電機(jī)10的供電輸出端連接負(fù)載并形成回路，控制器的輸出端同時(shí)與負(fù)載相連，實(shí)現(xiàn)不同阻值的負(fù)載接入汽車發(fā)電機(jī)10的供電輸出回路。在本車用發(fā)電機(jī)測試系統(tǒng)中，控制器采用PLC實(shí)現(xiàn)。
[0037]人機(jī)界面與存儲(chǔ)模塊同時(shí)與控制器的輸入輸出端口相連，通過人機(jī)界面可對測試過程中的參數(shù)以及測試結(jié)果進(jìn)行顯示，同時(shí)通過人機(jī)界面向控制器輸出控制指令。存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)測試過程中的數(shù)據(jù)以及市面上各型號發(fā)電機(jī)的數(shù)據(jù)，如空載、額定、滿載轉(zhuǎn)速以及各轉(zhuǎn)速下的電流電壓值，測試過程中，控制器通過調(diào)取相應(yīng)發(fā)電機(jī)的數(shù)據(jù)以判定待測汽車發(fā)電機(jī)10的好壞。存儲(chǔ)模塊設(shè)置在控制柜I內(nèi)，測量模塊設(shè)置在測試臺(tái)2內(nèi)。
[0038]如圖4所示，測試模塊包括同時(shí)與控制器相連的轉(zhuǎn)速檢測單元、電壓檢測單元以及電流檢測單元。轉(zhuǎn)速檢測單元用于測試電動(dòng)機(jī)8的轉(zhuǎn)速并將轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)送至控制器，由于電動(dòng)機(jī)8通過第一皮帶4、變速箱5以及第二皮帶6帶動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)10轉(zhuǎn)動(dòng)，因此控制器通過電動(dòng)機(jī)8的轉(zhuǎn)速即可獲知汽車發(fā)電機(jī)10的轉(zhuǎn)速。汽車發(fā)電機(jī)10的輸出端同時(shí)連接電壓檢測單元和電流檢測單元，通過電壓檢測單元和電流檢測單元將測試過程中汽車發(fā)電機(jī)10的輸出參數(shù)送至控制器，由控制器對汽車發(fā)電機(jī)10的性能進(jìn)行測試。
[0039]在如圖5所示的車用發(fā)電機(jī)測試系統(tǒng)控制電路原理圖中，380V交流電串聯(lián)斷路器SI之后與變頻器U3的輸入端相連，變頻器U