微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器及其雷達(dá)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車附屬結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)是指一種汽車超聲波無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器。尤其是一種微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器及其雷達(dá)。
【背景技術(shù)】
[0002]泊車?yán)走_(dá)(裝置于車尾一般叫做倒車?yán)走_(dá))作為汽車安全的重要輔助裝置，多年來(lái)已經(jīng)成功在汽車上得到廣泛應(yīng)用。倒車?yán)走_(dá)已經(jīng)應(yīng)用非常廣泛，近年來(lái)前置雷達(dá)也逐漸被車主認(rèn)可，安裝率也越來(lái)越高。但安裝前置雷達(dá)比安裝倒車?yán)走_(dá)難度要大很多，主要原因是安裝前置雷達(dá)時(shí)需要將導(dǎo)線穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間的防火墻，這對(duì)于不熟悉該款車型的安裝工來(lái)說(shuō)有很大的難度。為此我們將前置雷達(dá)做成無(wú)線模式的，傳感器和無(wú)線控制器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，測(cè)量數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線傳輸模式發(fā)送給無(wú)線顯示器。
[0003]安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的無(wú)線控制器應(yīng)該接ACC電源(即受控鑰匙門的電源)，但有時(shí)安裝工找不到ACC電源，經(jīng)常將電源線接在電瓶上。常規(guī)的無(wú)線控制器耗電50MA，由于無(wú)線控制器處于長(zhǎng)期工作狀態(tài)，也就是說(shuō)，車輛行駛與停駛時(shí)，其耗電量都很大，即汽車停駛狀態(tài)時(shí)雷達(dá)的無(wú)線控制器仍然有較大耗電。如果車主由于出差或其它原因而較長(zhǎng)時(shí)間不用汽車，那么無(wú)線控制器在汽車停駛狀態(tài)下將消耗很多電量，而在汽車停駛時(shí)，電瓶不能充電，長(zhǎng)時(shí)間下將可能導(dǎo)致電瓶虧電，甚至等到車主再次使用汽車時(shí)也許再也無(wú)法啟動(dòng)汽車。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型目的在于提供一種微功耗泊車?yán)走_(dá)控制器及其雷達(dá)，要實(shí)現(xiàn)的目的就是在汽車停駛狀態(tài)下，無(wú)線控制器即進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，以便在汽車停駛狀態(tài)下，降低泊車?yán)走_(dá)的無(wú)線控制器的功耗。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的主要技術(shù)方案包括:
[0006]一種微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器，其具有電源電路，以及與電源電路連接的單片機(jī)U1、發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路、無(wú)線收發(fā)模塊、模擬開關(guān)、放大器和濾波器，其中:
[0007]所述電源電路具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述第一輸出端的供電電壓低于第二輸出端的供電電壓，所述電源電路具有第一供電狀態(tài)和第二供電狀態(tài)，該第一供電狀態(tài)和第二供電狀態(tài)在單片機(jī)Ul的控制下切換，當(dāng)處于第一供電狀態(tài)時(shí)，至少所述無(wú)線收發(fā)模塊和單片機(jī)Ul由第一輸出端供電，且不接受第二輸出端的供電，所述微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器處于待機(jī)狀態(tài)，當(dāng)處于第二供電狀態(tài)時(shí)，所述微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器處于工作狀態(tài)。
[0008]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)處于第一供電狀態(tài)時(shí)，所述發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路、無(wú)線收發(fā)模塊、模擬開關(guān)、放大器和濾波器中的至少一個(gè)處于斷電狀態(tài)(優(yōu)選為全部處于斷電狀態(tài))。
[0009]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)處于第二供電狀態(tài)時(shí)，至少所述發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路、模擬開關(guān)、放大器和濾波器由第二輸出端供電。
[0010]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)處于第二供電狀態(tài)時(shí)，所述單片機(jī)U1、發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路、無(wú)線收發(fā)模塊、模擬開關(guān)、放大器和濾波器由第二輸出端供電。
[0011]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述電源電路的輸入端為+12V的輸入，第一輸出端提供的電源為3.3V，第二輸出端提供的電源為VCC+8V。
[0012]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述單片機(jī)Ul具有依次連接的比較器、定時(shí)器和運(yùn)算和邏輯單元，所述模擬開關(guān)、放大器和濾波器依次連接，所述濾波器連接所述單片機(jī)Ui的比較器，所述單片機(jī)Ul還具有包括晶體CY、電容C20、C21和C29的晶振電路為單片機(jī)Ul提供時(shí)鐘信號(hào)。
[0013]上述任一種微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器，其中，所述電源電路的電路結(jié)構(gòu)為:
[0014]所述電源電路的第一輸出端通過(guò)一個(gè)包括穩(wěn)壓芯片WD2和濾波電容C22、C16的穩(wěn)壓電路連接電源電路的輸入端；
[0015]—個(gè)PNP型三極管Q6的發(fā)射極連接所述電源電路的輸入端，該三極管Q6的集電極通過(guò)一個(gè)包括穩(wěn)壓芯片WDl和電容C6、C12、C24的穩(wěn)壓電路連接所述電源電路的第二輸出立而;
[0016]該三極管Q6的基極連接一個(gè)NPN型三極管Q5的集電極，該三極管Q5的基極連接單片機(jī)Ul的POWER端，以便由單片機(jī)Ul形成對(duì)三極管Q5、Q6的控制。
[0017]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述三極管Q6的發(fā)射極和基極之間設(shè)有一個(gè)電阻R25，所述三極管Q6的基極和三極管Q5的集電極之間設(shè)有一個(gè)電阻R26，所述三極管Q5的基極通過(guò)一個(gè)電阻R24連接單片機(jī)Ul的POWER端。
[0018]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，車載電源由插座JO輸入，經(jīng)反接保護(hù)二極管D10、自恢復(fù)保險(xiǎn)F與過(guò)壓保護(hù)二極管D18連接，自恢復(fù)保險(xiǎn)F與過(guò)壓保護(hù)二極管D18連接的一端經(jīng)濾波電感1連接電解電容(:11、(:14、(:18，濾波電感1^連接電解電容(:11、(:14、(:18的節(jié)點(diǎn)為+12V，構(gòu)成所述電源電路的輸入端。
[0019]本實(shí)用新型還提供了一種微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)，其具有傳感器、無(wú)線控制器和無(wú)線顯示器，所述傳感器與無(wú)線控制器的發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路和模擬開關(guān)連接，所述無(wú)線控制器通過(guò)其無(wú)線收發(fā)模塊與無(wú)線顯示器連接，其中:所述無(wú)線控制器為上述的任一種微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0021]本實(shí)用新型的微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器及其雷達(dá)，在汽車停駛狀態(tài)下，無(wú)線控制器可以進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，進(jìn)而可以相較于工作狀態(tài)減少99.7%的功耗，使得功耗極低，即使長(zhǎng)時(shí)間不用汽車，也幾乎不耗電，而且符合節(jié)能環(huán)保的要求。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器的電源電路的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器的單片機(jī)Ul的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器的發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器的無(wú)線控制器的局部結(jié)構(gòu)示意圖(示出了依次連接的模擬開關(guān)、放大器和濾波器)；
[0028]圖7是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器的復(fù)位電路的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖8是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器的顯示器接口的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]為便于理解，下面結(jié)合附圖通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0031]參見(jiàn)圖2至圖8，本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的微功耗無(wú)線泊車?yán)走_(dá)控制器，其具有電源電路，以及與電源電路連接的單片機(jī)U1、發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路、無(wú)線收發(fā)模塊、模擬開關(guān)、放大器和濾波器。
[0032]其中，單片機(jī)Ul是泊車?yán)走_(dá)控制器的核心，其具有依次連接的比較器、定時(shí)器和運(yùn)算和邏輯單元，還具有由晶體CY、電容C20、C21和C29組成的晶振電路，為單片機(jī)Ul提供精準(zhǔn)的時(shí)鐘信號(hào)。
[0033]其中，發(fā)射驅(qū)動(dòng)電路設(shè)于單片機(jī)Ul和傳感器之間，具有4路結(jié)構(gòu)相同的獨(dú)立發(fā)射電路，其中任一路的電路結(jié)構(gòu)為:
[0034]由電阻R9、開關(guān)三極管Q1、升壓變壓器Z1、平衡電阻R1、超聲波傳感器接口 Jl組成，單片機(jī)Ul的SENDl端給電阻R9輸出40KHz的若干個(gè)脈沖信號(hào)，經(jīng)開關(guān)三極管Ql驅(qū)動(dòng)升壓變壓器Z1，升壓變壓器Zl輸出100V左右的高壓信號(hào)，輸出給超聲波傳感器接口 J1，超聲波傳感器接在Jl接口上，由超聲波傳感器發(fā)送超聲波信號(hào)。
[0035]其中，所述無(wú)線收發(fā)模塊U5，受單片機(jī)Ul控制，負(fù)責(zé)將目標(biāo)障礙物的距離，方位信息通過(guò)無(wú)線方式傳送給無(wú)線顯示器。
[0036]其中，所述模擬開關(guān)、放大器和濾波器依次連接，所述模擬開關(guān)連接傳感器，所述濾波器連接所述單片機(jī)Ul的比較器。
[0037]其中，所述電源電路中，車載電源由插座JO輸入，經(jīng)反接保護(hù)二極管D10、自恢復(fù)保險(xiǎn)F與過(guò)壓保護(hù)二極管D18連接，自恢復(fù)保險(xiǎn)F與過(guò)壓保護(hù)二極管D18連接的一端經(jīng)濾波電感1連接電解電容(:11、(:14、(:18，濾波電感1^連接電解電容(:11、(:14、(:18的節(jié)點(diǎn)為+12，此+12節(jié)點(diǎn)連接有兩部分電路:1、由穩(wěn)壓芯片WD2、濾波電容C22、C16