一種多層車轍試件的實驗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種瀝青混合料的實驗裝置，具體涉及一種多層車轍試件模具及脫模裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著我國道路交通運輸事業(yè)的發(fā)展，車輛的軸載不斷增大，超載現(xiàn)象愈發(fā)嚴峻，瀝青路面在通車不久后就出現(xiàn)嚴重的車轍病害，嚴重影響道路的順利通行并危及行車安全。為了控制車轍病害的發(fā)生，需從瀝青混合料的設(shè)計、施工等多方面努力。我國瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中規(guī)定，拌合場生產(chǎn)的瀝青混合料在鋪筑前必須檢驗其抗車轍性能，以從源頭上控制瀝青混合料的質(zhì)量。
[0003]目前，我國的室內(nèi)車轍試驗通常采用板狀的車轍試件，《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(JTJ 052-2011)中對成型試件的模具的尺寸有相應(yīng)的規(guī)定:模具由鋼板制作的底板和側(cè)模組成，模具內(nèi)側(cè)尺寸為300mmX300mmX50mm。底板與側(cè)模及側(cè)膜之間采用螺栓連接，安裝、拆卸很不方便，在成型車轍試件養(yǎng)生完成后，很難將車轍試件從模具中取出，需要拆開側(cè)模的連接螺栓。當采用改性瀝青、高粘瀝青等作為結(jié)合料生產(chǎn)車轍試件時，由于結(jié)合料的粘度較高，試件與模具接觸的很牢固，甚至需要從側(cè)面用橡膠錘用力敲擊拆開側(cè)模的模具才能將試件從模具中取出。這種情況給實驗過程帶來很大的不便，同時不斷的錘擊車轍試模會產(chǎn)生振動對試件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成一定的損傷，進而對試驗結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。
[0004]傳統(tǒng)的車轍試模的高度僅為5cm，使用該種模具只能成型厚度為5cm的單層瀝青混合料試件。這與實際路面的厚度相差很大，尤其是現(xiàn)在路面的厚度不斷增大，長壽命路面的厚度甚至達到30cm以上。同時，瀝青路面的各種結(jié)構(gòu)、各種層間處治方式均得到不同程度的應(yīng)用。因此，采用傳統(tǒng)的車轍模具無法更改試件的厚度，不能進行多層結(jié)構(gòu)及層間處治組合的試驗，只能評價單層固定厚度瀝青混合料的高溫性能，已不能滿足研宄瀝青路面高溫抗車轍性能的需求?；诖?，開發(fā)一種能成型不同厚度及結(jié)構(gòu)組合的車轍試件的模具，同時方便取出車轍試件的脫模裝置就顯得尤為必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷或不足，本實用新型的目的在于提供一種多層車轍試件的實驗裝置，可以成型多種結(jié)構(gòu)組合的車轍試件，并方便、有效地對車轍試件進行脫模。
[0006]一種多層車轍試件的實驗裝置，包括脫模裝置，該脫模裝置包括底座，底座的上部設(shè)有開口，底座中安裝有輸出軸指向開口方向的舉升裝置，開口兩側(cè)對稱設(shè)置有用于卡住試模的卡槽，卡槽的一端貫通另一端封閉，并且卡槽的延伸方向與舉升裝置的輸出軸垂直。
[0007]進一步的，所述的底座內(nèi)壁上固結(jié)有平行于卡槽的防護板，防護板上開設(shè)有通孔，舉升裝置的輸出軸穿過該通孔設(shè)置。
[0008]具體的，所述的卡槽的縱向截面為“F”形。
[0009]進一步的，所述的舉升裝置的輸出軸上安裝有垂直于輸出軸設(shè)置的頂板，頂板的尺寸不大于試模中試件的尺寸。
[0010]進一步的，所述的試模包括底板，底板上由下至上依次設(shè)置有底側(cè)模和側(cè)模，其中底側(cè)模和側(cè)模的內(nèi)部尺寸大小相同，側(cè)模至少設(shè)置一個，底側(cè)模的外壁上設(shè)置有把手以及和卡槽配合的卡板。
[0011 ] 具體的，所述的底側(cè)模和側(cè)模為“ 口 ”形結(jié)構(gòu)。
[0012]可選的，所述的底板和底側(cè)模之間通過支架連接，底側(cè)模和側(cè)模之間通過支架和突起連接。
[0013]具體的，所述的支架為桿狀結(jié)構(gòu)，支架的一端攻有外螺紋，支架的另一端沿其軸向設(shè)置有沉孔，沉孔中設(shè)置有內(nèi)螺紋，底板上設(shè)置有與外螺紋配合的螺紋孔，底側(cè)模和側(cè)模上設(shè)置有與支架配合的圓孔。
[0014]具體的，所述的突起為設(shè)置在底側(cè)模和側(cè)模上表面的條形板，而在側(cè)模的下表面設(shè)置有與條形板配合的條形槽。
[0015]可選的，所述的舉升裝置采用千斤頂。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:
[0017](I)本實用新型采用不同高度的支架將底側(cè)模、側(cè)模與底板連接在一起，底側(cè)模與側(cè)?？裳刂Ъ苌舷禄瑒樱梢苑执纬尚投鄬咏Y(jié)構(gòu)的復(fù)合車轍板試件，同時還可根據(jù)實驗需要自由組合不同結(jié)構(gòu)層的厚度；
[0018](2)底側(cè)模兩側(cè)設(shè)置向外突出的條形板，將成型有復(fù)合板試件的試模反過來口朝下置于脫模裝置中，使底側(cè)模兩側(cè)設(shè)置向外突出的卡板卡在脫模裝置的卡槽中，利用千斤頂上部的頂板施加壓力將車轍試件脫出；
[0019](3)采用本實用新型專利可以成型具有不同結(jié)構(gòu)組合的復(fù)合車轍板試件，并可以很方便的將試件從試模中脫出，不會給實驗結(jié)果帶來較大的誤差。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，組合方便，占地空間小，實用價值高。
【附圖說明】
[0020]圖1為脫模裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為試模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為底板的平面示意圖；
[0023]圖4為支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為底側(cè)模的機構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為底側(cè)模的側(cè)視圖；
[0026]圖7為側(cè)模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為側(cè)模的側(cè)視圖；
[0028]圖9為脫模裝置的前視圖；
[0029]圖10為脫模裝置的側(cè)視圖；
[0030]圖中標號代表:1_舉升裝置，2-底座，3-開口，4-頂板，5-卡槽，6-防護板，7_底板，8-卡板，9-圓孔，10-側(cè)模，11-把手，12-螺紋孔，13-支架，14-沉孔，15-外螺紋，16-條形板，17-條形槽，18-底側(cè)模；
【具體實施方式】
[0031]現(xiàn)有的瀝青混合料車轍試驗的實驗裝置存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便等問題，本實用新型提出了一種利于加層配合，能方便制備多層車轍試件并方便脫模的實驗裝置。
[0032]一種多層車轍試件的實驗裝置，包括脫模裝置，該脫模裝置包括底座2，底座2的上部設(shè)有開口 3，底座2中安裝有輸出軸指向開口 3方向的舉升裝置1，開口 3兩側(cè)對稱設(shè)置有用于卡住試模的卡槽5，卡槽5的一端貫通另一端封閉，并且卡槽5的延伸方向與舉升裝置I的輸出軸垂直。
[0033]脫模裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，底座2由一塊平板以及垂直設(shè)置在平板對稱一邊上的兩個側(cè)板構(gòu)成，方便觀察底座2中的脫模試件以及便于操作。底座2上部的開口 3用于放置試模，在利用試模生產(chǎn)完畢車轍試件后，將試模和試件共同放在開口 3部位，并利用卡槽5將試?？ㄗ。藭r打開舉升裝置1，利用舉升裝置I的輸出軸，將試件從試模中頂出，從而在依靠擊打、損壞試模的情況下，將試件完整取出，以保證試件的使用性能。
[0034]當舉升裝置I運作時，其輸出軸豎直向上運動，而卡槽5卡住的試模中，試件垂直于輸出軸設(shè)置時，才能將試模完全地無損頂出。因此設(shè)置卡槽5的延伸方向與舉升裝置I的輸出軸垂直，安裝好試模后，試件的表面正好與輸出軸垂直。
[0035]為了使本方案的實驗裝置具有更加優(yōu)良的使用性能，發(fā)明人在前述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進一步提出以下可選的改進方案:
[0036]底座2內(nèi)壁上固結(jié)有平行于卡槽5的防護板6，防護板6上開設(shè)有通孔，舉升裝置I的輸出軸穿過該通孔設(shè)置。
[0037]當試件從試模中被頂出時，部分試模將落到底座2中，為防止脫落的試模對舉升裝置I的運作造成影響，設(shè)置了防護板6結(jié)構(gòu)，防護板6的邊緣固結(jié)在底座2內(nèi)壁上，同時也垂直于輸出軸設(shè)置，不僅能起到承載上方墜物的功能，還能對底座2結(jié)構(gòu)起到進一步的加固作用。
[0038]卡槽5的縱向截面為“F”形。
[0039]如圖1所示，一種較為便于操作的結(jié)構(gòu)為，卡槽5的縱向截面為F形，縱向是指沿垂直于卡槽5的長度方向；如前所述，卡槽5—端貫通一端封閉，那么當試模設(shè)置在開口 3上時，利用卡槽5貫通的一端將試模推入卡槽5中，并受到卡槽5封閉一端的限制，不能繼續(xù)向前推動，而此時試模已經(jīng)處于合適的位置，這種結(jié)構(gòu)類似于抽屜，便于安裝試模，也防止試模在操作過程中出現(xiàn)滑動等情況。
[0040]舉升裝置I的輸出軸上安裝有垂直于輸出軸設(shè)置的頂板4，頂板4的尺寸不大于試模中試件的尺寸。
[0041]當舉升裝置I