一種輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，包括位移傳感器、上動(dòng)力組件和下動(dòng)力組件，待檢測(cè)件設(shè)置上動(dòng)力組件和下動(dòng)力組件之間；下動(dòng)力組件包括第一伸縮氣缸和設(shè)置第一伸縮氣缸上方第二伸縮氣缸，第一伸縮氣缸帶動(dòng)第二伸縮氣缸升降，第二伸縮氣缸帶動(dòng)輪轂下保持架在輪轂內(nèi)部向上移動(dòng)，能與上保持架下端面抵接；上動(dòng)力組件包括第三伸縮氣缸，用于推動(dòng)輪轂上保持架在輪轂內(nèi)部向下移動(dòng)，能與下保持架上端面抵接；位移傳感器設(shè)置在第一伸縮氣缸的上方，用于與第一伸縮氣缸抵接測(cè)量上保持架與下保持架之間的間隙值。采用本發(fā)明輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，能夠自動(dòng)檢測(cè)輪轂外圈內(nèi)部上保持架和下保持架之間的間隙距離。
【專利說明】
—種輪穀軸向游隙檢測(cè)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及檢測(cè)設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，軸承是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中一種極其重要的零部件，它的主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其運(yùn)動(dòng)過程中的摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度。按運(yùn)動(dòng)元件摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承兩大類，其中，滾動(dòng)軸承已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，在常見機(jī)械設(shè)備中得到較為廣泛的使用。滾動(dòng)軸承一般由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架四部分組成，其中，保持架又稱保持器是指部分地包裹全部或者部分滾動(dòng)體，并隨之運(yùn)動(dòng)的軸承零件，用以隔離滾動(dòng)體，通常還引導(dǎo)滾動(dòng)體并將其保持在軸承內(nèi)。常見的軸承保持架為上下兩層組成，然而在使用具有兩層保持架的輪轂軸承使用時(shí)，如果兩層保持架之間的間隙過大或過小，都會(huì)影響軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)度，因此需要恰當(dāng)?shù)拈g隙值。
[0003]現(xiàn)有上、下保持架間的間隙仍采用人工測(cè)量，這樣的方式難度系數(shù)大，工期長(zhǎng)，不利于循環(huán)生產(chǎn)。
[0004]因此，針對(duì)以上的問題，提出一種全自動(dòng)輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置是行業(yè)內(nèi)亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的帶有兩層保持架的輪轂的上保持架與下保持架間的輪轂間隙無法自動(dòng)測(cè)量的技術(shù)問題。
[0006]本發(fā)明提供的輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，包括位移傳感器、上動(dòng)力組件和下動(dòng)力組件，待檢測(cè)輪轂設(shè)置在所述上動(dòng)力組件和所述下動(dòng)力組件之間；
[0007]所述下動(dòng)力組件包括第一伸縮氣缸和設(shè)置在所述第一伸縮氣缸上方的第二伸縮氣缸，所述第一伸縮氣缸帶動(dòng)所述第二伸縮氣缸升降，所述第二伸縮氣缸帶動(dòng)輪轂的下保持架在輪轂外圈內(nèi)部向上移動(dòng)，并能夠與上保持架的下端面抵接；
[0008]所述上動(dòng)力組件包括第三伸縮氣缸，用于推動(dòng)輪轂的上保持架在輪轂外圈內(nèi)部向下移動(dòng)，并能夠與下保持架的上端面抵接；
[0009]所述位移傳感器設(shè)置在所述第一伸縮氣缸的上方，用于與所述第一伸縮氣缸抵接測(cè)量上保持架與下保持架之間的間隙值。
[0010]進(jìn)一步地，所述上動(dòng)力組件還包括同步帶輪組和帶動(dòng)同步帶輪組旋轉(zhuǎn)的伺服電機(jī)，所述同步帶輪組設(shè)置在所述第三伸縮氣缸的下方，所述同步帶輪組的旋轉(zhuǎn)輪能夠帶動(dòng)輪轂外圈進(jìn)行自旋轉(zhuǎn)。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一伸縮氣缸的氣缸推力大于所述第二伸縮氣缸的氣缸推力，所述第二伸縮氣缸的氣缸推力大于所述第三伸縮氣缸的氣缸推力。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一伸縮氣缸安裝在第四支撐板上，所述第四支撐板通過光軸與第三支撐板固定連接，所述第二伸縮氣缸安裝在第五支撐板上，所述第五支撐板設(shè)置在所述第三支撐板和所述第四支撐板之間，并且所述第五支撐板能夠在所述第一伸縮氣缸的作用下沿所述光軸上下移動(dòng)。
[0013]進(jìn)一步地，所述第二伸縮氣缸的推桿的頂部設(shè)置有力傳感器，所述力傳感器外包裹有力傳感器保護(hù)殼，所述力傳感器上固定連接有第二軸系頂芯，所述第二軸系頂芯穿過提升板過渡板固定連接有主軸，所述主軸外套接有主軸座，所述主軸座外套設(shè)有側(cè)墊板，所述側(cè)墊板固定設(shè)置在所述第三支撐板的上表面；
[0014]所述主軸的上表面固定連接有外圈提升過渡板，所述外圈提升過渡板上方固定設(shè)置有外圈提升板，所述外圈提升板與所述外圈提升過渡板之間設(shè)置有彈簧，并且所述外圈提升板的下表面與所述外圈提升過渡板的上表面之間留有間隙;所述外圈提升板的上表面與輪轂外圈抵接。
[0015]進(jìn)一步地，所述外圈提升板上設(shè)置有用于容納輪轂外圈凸部的孔。
[0016]進(jìn)一步地，還包括第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板的上表面分別固定連接所述第三伸縮氣缸和所述伺服電機(jī)；
[0017]所述第三伸縮氣缸的頂部設(shè)置有傳感頂塊，所述傳感頂塊與所述位移傳感器配合使用;所述第三伸縮氣缸的底部由上及下依次設(shè)置有力傳感器和力傳感器固定板，所述力傳感器外套設(shè)有力傳感器保護(hù)罩，所述力傳感器固定板的下表面通過力傳感器合金片與第一軸系頂芯固定連接，所述第一軸系頂芯穿過所述同步帶輪組的從動(dòng)輪的中心與外圈壓板固定連接。
[0018]進(jìn)一步地，所述第二支撐板與所述第三支撐板之間通過支撐軸固定連接。
[0019]進(jìn)一步地，所述外圈提升過渡板的軸截面為中部通孔的T形結(jié)構(gòu)。
[0020]進(jìn)一步地，所述主軸座的軸截面為中部通孔的T形結(jié)構(gòu)。
[0021]本發(fā)明的有益效果為:
[0022]采用本發(fā)明的輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，包括上動(dòng)力組件和下動(dòng)力組件，待檢測(cè)輪轂軸承設(shè)置在上動(dòng)力組件和下動(dòng)力組件之間，下動(dòng)力組件包括兩次上升運(yùn)動(dòng)，首先，第一伸縮氣缸帶動(dòng)第二伸縮氣缸上升，而后第二伸縮氣缸帶動(dòng)第二軸系頂芯向上推下保持架;上動(dòng)力組件中設(shè)置有第三伸縮氣缸，第三伸縮氣缸頂部設(shè)置有位移傳感器，第三伸縮氣缸底部的推桿帶動(dòng)第一軸系頂芯，穿過同步帶輪組的從動(dòng)輪向下壓上保持架;第二軸系頂芯向上推的距離和第一軸系頂芯向下壓的距離的總和即為間隙值。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本發(fā)明提供的一種輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明提供的一種輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置沿位置傳感器的中截面的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為本發(fā)明提供的一種輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置的圖2的A位置處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記:
[0028]1-位移傳感器；2-第三伸縮氣缸；3-傳感頂塊；
[0029]4-第一支撐板；5-伺服電機(jī)；6-第二支撐板；
[0030]7-支撐軸；8-第三支撐板；9-第二伸縮氣缸；
[0031]10-法蘭直線軸承；11-光軸；12-第四支撐板；
[0032]13-第一伸縮氣缸的推桿；14-輪轂外圈；15-第一伸縮氣缸；
[0033]16-第五支撐板；17-彈性支撐組件；18-第二軸系頂芯；
[0034]19-外圈壓板；20-第一軸系頂芯；21-第一同步帶輪；
[0035]22-第二同步帶輪；23-同步傳送帶；24-上保持架；
[0036]25-下保持架；26-內(nèi)圈頂塊；27-主軸座；
[0037]28-外圈提升過渡板；29-外圈提升板。
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0039]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0040]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0041]下面參考圖1和圖2詳細(xì)描述輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置的【具體實(shí)施方式】。
[0042]本實(shí)施例的【具體實(shí)施方式】如下:
[0043]如圖1和2所示，本實(shí)施例提供的一種輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，包括位移傳感器1、上動(dòng)力組件和下動(dòng)力組件，待檢測(cè)輪轂設(shè)置在上動(dòng)力組件和下動(dòng)力組件之間；
[0044]下動(dòng)力組件包括第一伸縮氣缸15和設(shè)置在第一伸縮氣缸15上方的第二伸縮氣缸9，第一伸縮氣缸15帶動(dòng)第二伸縮氣缸9升降，第二伸縮氣缸9帶動(dòng)輪轂的下保持架25在輪轂外圈14內(nèi)部向上移動(dòng)，并能夠與上保持架24的下端面抵接；
[0045]上動(dòng)力組件包括第三伸縮氣缸2，用于推動(dòng)輪轂的上保持架24在輪轂外圈14內(nèi)部向下移動(dòng)，并能夠與下保持架25的上端面抵接；
[0046]位移傳感器I設(shè)置在第一伸縮氣缸15的上方，用于與第一伸縮氣缸15抵接測(cè)量上保持架24與下保持架25之間的間隙值。
[0047]優(yōu)選的，上動(dòng)力組件還包括同步帶輪組和帶動(dòng)同步帶輪組旋轉(zhuǎn)的伺服電機(jī)5，同步帶輪組設(shè)置在第三伸縮氣缸2的下方，同步帶輪組的旋轉(zhuǎn)輪能夠帶動(dòng)輪轂外圈14進(jìn)行自旋轉(zhuǎn)。
[0048]需要說明的是，同步帶輪組包括第一同步帶輪21和第二同步帶輪22，第一同步帶輪21通過同步傳送帶23帶動(dòng)第二同步帶輪22轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0049]優(yōu)選的，第一伸縮氣缸15的氣缸推力大于第二伸縮氣缸9的氣缸推力，第二伸縮氣缸9的氣缸推力大于第三伸縮氣缸2的氣缸推力。
[0050]具體的，第一伸縮氣缸15安裝在第四支撐板12上，第四支撐板12通過光軸11與第三支撐板8固定連接，第二伸縮氣缸9安裝在第五支撐板16上，第五支撐板16設(shè)置在第三支撐板8和第四支撐板12之間，并且第五支撐板16能夠在第一伸縮氣缸15的作用下沿光軸11上下移動(dòng)。
[0051]具體的，第二伸縮氣缸9的推桿的頂部設(shè)置有力傳感器，力傳感器外包裹有力傳感器保護(hù)殼，力傳感器上固定連接有第二軸系頂芯18，第二軸系頂芯18依次穿過提升板過渡板和主軸，主軸外套接有主軸座27，主軸座27外套設(shè)有側(cè)墊板，側(cè)墊板固定設(shè)置在第三支撐板8的上表面；
[0052]主軸的上表面固定連接有外圈提升過渡板28，外圈提升過渡板28上方固定設(shè)置有外圈提升板29，外圈提升板29與外圈提升過渡板28之間設(shè)置有彈簧，并且外圈提升板29的下表面與外圈提升過渡板28的上表面之間留有間隙；外圈提升板29的上表面與輪轂外圈14抵接。
[0053]需要說明的是，第二軸系頂芯18的上表面通過彈性支撐組件17固定連接有內(nèi)圈頂塊26，內(nèi)圈頂塊26直接與下保持架25接觸，采用彈性支撐組件17是為了向上推動(dòng)下保持架25的力為可以緩沖的力，避免下保持架25由于過大的向上的推力沖擊，導(dǎo)致下保持架25損毀。
[0054]具體的，外圈提升板29上設(shè)置有用于容納輪轂外圈14凸部的孔。
[0055]需要說明的是，外圈提升板29的上表面與輪轂外圈14貼靠設(shè)置，外圈提升板29上設(shè)置有用于容納輪轂外圈14凸部的孔，能夠?qū)嗇炌馊?4進(jìn)行中心定位，防止上升運(yùn)動(dòng)中輪轂外圈14產(chǎn)生晃動(dòng)。
[0056]具體的，還包括第一支撐板4和第二支撐板6，第一支撐板4的上表面分別固定連接第三伸縮氣缸2和伺服電機(jī)5 ；
[0057]第三伸縮氣缸2的頂部設(shè)置有傳感頂塊3，傳感頂塊3與位移傳感器I配合使用；第三伸縮氣缸2的底部由上及下依次設(shè)置有力傳感器和力傳感器固定板，力傳感器外套設(shè)有力傳感器保護(hù)罩，力傳感器固定板的下表面通過力傳感器合金片與第一軸系頂芯20固定連接，第一軸系頂芯20穿過同步帶輪組的從動(dòng)輪的中心與外圈壓板19固定連接。
[0058]具體的，第二支撐板6與第三支撐板8之間通過支撐軸7固定連接。
[0059]具體的，第四支撐板12與第五支撐板16之間設(shè)置有光軸11，光軸11上套設(shè)有法蘭直線軸承10，第一伸縮氣缸15通過第一伸縮氣缸15的推桿13推動(dòng)第二伸縮氣缸9向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二伸縮氣缸9會(huì)帶動(dòng)第四支撐板12在光軸11上滑動(dòng)，法蘭直線軸承10能夠減小滑動(dòng)摩擦的阻力。
[0060]優(yōu)選的，外圈提升過渡板28的軸截面為中部通孔的T形結(jié)構(gòu)。
[0061]需要說明的是，外圈提升過渡板28與外圈提升板29固定連接，外圈提升過渡板28采用上述中部通孔的T形結(jié)構(gòu)，即套筒式結(jié)構(gòu)，一方面為第二軸系頂芯18提供導(dǎo)正通道，另一方面外圈提升過渡板28本身需要被固定安裝，所以采用這種帶有邊沿的套筒式結(jié)構(gòu)能夠節(jié)省安裝空間，也能減少裝置的承載重量。
[0062]優(yōu)選的，主軸座27的軸截面為中部通孔的T形結(jié)構(gòu)，類似與上述的用途，在此不做贅述，能夠節(jié)省安裝空間，同時(shí)還能減少裝置的承載重量。
[0063]采用本實(shí)施例的輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，包括上動(dòng)力組件和下動(dòng)力組件，待檢測(cè)輪轂軸承設(shè)置在上動(dòng)力組件和下動(dòng)力組件之間，下動(dòng)力組件包括兩次上升運(yùn)動(dòng)，首先，第一伸縮氣缸15帶動(dòng)第二伸縮氣缸9上升，而后第二伸縮氣缸9帶動(dòng)第二軸系頂芯18向上推下保持架25，下保持架25在輪轂內(nèi)圈產(chǎn)生向上的位移;上動(dòng)力組件中設(shè)置有第三伸縮氣缸2，第三伸縮氣缸2頂部設(shè)置有位移傳感器I，第三伸縮氣缸2底部的推桿帶動(dòng)第一軸系頂芯20，穿過同步帶輪組的從動(dòng)輪向下壓上保持架24，能夠使上保持架24在輪轂內(nèi)圈中產(chǎn)生向下的位移;整個(gè)過程中，位移傳感器I始終與第三伸縮氣缸2上的傳感頂塊3抵接，兩次位移之和通過位移傳感器I得到數(shù)值，然而輪轂外圈14內(nèi)的上保持架24和下保持架25的安裝表面不是平面，為了使測(cè)量數(shù)值更加準(zhǔn)確，第三伸縮氣缸2的推桿能夠與同步帶輪組的第二同步帶輪22共同旋轉(zhuǎn)，與第三伸縮氣缸2的推桿連接的第一軸系頂芯20固接有外圈壓板19，外圈壓板19能夠包容輪轂外圈14的外部輪廓，這樣能夠使輪轂外圈14旋轉(zhuǎn)，在外圈旋轉(zhuǎn)的過程中，上保持架24和下保持架25在上部和下部的擠壓力作用下，能夠調(diào)平相對(duì)位置，使間隙的測(cè)量值更加準(zhǔn)確，即第二軸系頂芯18向上推的距離和第一軸系頂芯20向下壓的距離的總和即為間隙值。
[0064]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，其特征在于:包括位移傳感器、上動(dòng)力組件和下動(dòng)力組件，待檢測(cè)輪轂設(shè)置在所述上動(dòng)力組件和所述下動(dòng)力組件之間； 所述下動(dòng)力組件包括第一伸縮氣缸和設(shè)置在所述第一伸縮氣缸上方的第二伸縮氣缸，所述第一伸縮氣缸帶動(dòng)所述第二伸縮氣缸升降，所述第二伸縮氣缸帶動(dòng)輪轂的下保持架在輪轂外圈內(nèi)部向上移動(dòng)，并能夠與上保持架的下端面抵接； 所述上動(dòng)力組件包括第三伸縮氣缸，用于推動(dòng)輪轂的上保持架在輪轂外圈內(nèi)部向下移動(dòng)，并能夠與下保持架的上端面抵接； 所述位移傳感器設(shè)置在所述第一伸縮氣缸的上方，用于與所述第一伸縮氣缸抵接測(cè)量上保持架與下保持架之間的間隙值。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，其特征在于:所述上動(dòng)力組件還包括同步帶輪組和帶動(dòng)同步帶輪組旋轉(zhuǎn)的伺服電機(jī)，所述同步帶輪組設(shè)置在所述第三伸縮氣缸的下方，所述同步帶輪組的旋轉(zhuǎn)輪能夠帶動(dòng)輪轂外圈進(jìn)行自旋轉(zhuǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，其特征在于:所述第一伸縮氣缸的氣缸推力大于所述第二伸縮氣缸的氣缸推力，所述第二伸縮氣缸的氣缸推力大于所述第三伸縮氣缸的氣缸推力。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，其特征在于:所述第一伸縮氣缸安裝在第四支撐板上，所述第四支撐板通過光軸與第三支撐板固定連接，所述第二伸縮氣缸安裝在第五支撐板上，所述第五支撐板設(shè)置在所述第三支撐板和所述第四支撐板之間，并且所述第五支撐板能夠在所述第一伸縮氣缸的作用下沿所述光軸上下移動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，其特征在于:所述第二伸縮氣缸的推桿的頂部設(shè)置有力傳感器，所述力傳感器外包裹有力傳感器保護(hù)殼，所述力傳感器上固定連接有第二軸系頂芯，所述第二軸系頂芯穿過提升板過渡板固定連接有主軸，所述主軸外套接有主軸座，所述主軸座外套設(shè)有側(cè)墊板，所述側(cè)墊板固定設(shè)置在所述第三支撐板的上表面； 所述主軸的上表面固定連接有外圈提升過渡板，所述外圈提升過渡板上方固定設(shè)置有外圈提升板，所述外圈提升板與所述外圈提升過渡板之間設(shè)置有彈簧，并且所述外圈提升板的下表面與所述外圈提升過渡板的上表面之間留有間隙;所述外圈提升板的上表面與輪轂外圈抵接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，其特征在于:所述外圈提升板上設(shè)置有用于容納輪轂外圈凸部的孔。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，其特征在于:還包括第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板的上表面分別固定連接所述第三伸縮氣缸和所述伺服電機(jī)； 所述第三伸縮氣缸的頂部設(shè)置有傳感頂塊，所述傳感頂塊與所述位移傳感器配合使用;所述第三伸縮氣缸的底部由上及下依次設(shè)置有力傳感器和力傳感器固定板，所述力傳感器外套設(shè)有力傳感器保護(hù)罩，所述力傳感器固定板的下表面通過力傳感器合金片與第一軸系頂芯固定連接，所述第一軸系頂芯穿過所述同步帶輪組的從動(dòng)輪的中心與外圈壓板固定連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，其特征在于:所述第二支撐板與所述第三支撐板之間通過支撐軸固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，其特征在于:所述外圈提升過渡板的軸截面為中部通孔的T形結(jié)構(gòu)。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪轂軸向游隙檢測(cè)裝置，其特征在于:所述主軸座的軸截面為中部通孔的T形結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】G01B21/16GK106092026SQ201610716062
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月23日
【發(fā)明人】劉建軍, 馬盈豐, 龔洪亮, 曹景山, 韓敘霖, 李偉為
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