一種路線規(guī)劃方法、移動(dòng)終端及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及移動(dòng)電子設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種路線規(guī)劃方法、移動(dòng)終端及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，私家車也越來(lái)越普及。車給我們生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也給城市交通造成了不小的壓力，特別是在上下班高峰期。道路的擁堵讓我們花了更多的時(shí)間在上下班的路上，另一方面，擁堵也容易出交通事故。基于現(xiàn)在城市道路交通擁堵的情況，在確定了出發(fā)地和目的地的前提下，根據(jù)路況信息合理規(guī)劃出一條適合出行的線路也就成為了解決擁堵和節(jié)約時(shí)間的一種解決方法。
[0003]但是，現(xiàn)有獲取路況信息的方法需要用戶主動(dòng)請(qǐng)求或者通過(guò)收音機(jī)廣播的方式獲得，再由用戶自行判斷出行線路。這樣做既浪費(fèi)時(shí)間，效率也很低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種路線規(guī)劃方法、移動(dòng)終端及系統(tǒng)，自動(dòng)根據(jù)用戶出行規(guī)律獲取路況信息以規(guī)劃合理出行線路。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是:一種路線規(guī)劃方法，所述方法包括:獲取與預(yù)設(shè)路線相關(guān)聯(lián)的路況信息;其中，所述預(yù)設(shè)路線為對(duì)第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)偵測(cè)到的運(yùn)動(dòng)軌跡和時(shí)間進(jìn)行分析而得到；以及根據(jù)所述路況信息計(jì)算線路以規(guī)劃最佳路線。
[0006]其中，獲取與預(yù)設(shè)路線相關(guān)聯(lián)的路況信息的步驟之前，所述方法還包括:間隔第二預(yù)定時(shí)間偵測(cè)運(yùn)動(dòng)軌跡和時(shí)間;對(duì)所述第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)所偵測(cè)到的運(yùn)動(dòng)軌跡和對(duì)應(yīng)的時(shí)間進(jìn)行分析，以確定所述預(yù)設(shè)路線;其中，所述第二預(yù)定時(shí)間不大于所述第一預(yù)定時(shí)間。
[0007]其中，所述間隔第二預(yù)定時(shí)間偵測(cè)運(yùn)動(dòng)軌跡和時(shí)間的步驟具體為:間隔所述第二預(yù)定時(shí)間偵測(cè)出發(fā)地、目的地以及對(duì)應(yīng)的出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間。
[0008]其中，所述獲取與預(yù)設(shè)路線相關(guān)聯(lián)的路況信息的步驟具體為:根據(jù)偵測(cè)到的所述時(shí)間獲取與預(yù)設(shè)路線相關(guān)聯(lián)的路況信息。
[0009]其中，所述根據(jù)所述路況信息計(jì)算線路以規(guī)劃最佳路線的步驟具體為:根據(jù)偵測(cè)到的所述時(shí)間、獲取所述路況信息的時(shí)間以及所述路況信息計(jì)算線路以規(guī)劃最佳路線；以及輸出提示。
[0010]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是:一種移動(dòng)終端，所述裝置包括:定位模塊，用于在第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)偵測(cè)運(yùn)動(dòng)軌跡和時(shí)間，并對(duì)所述運(yùn)動(dòng)軌跡和時(shí)間進(jìn)行分析以得到預(yù)設(shè)路線;獲取模塊，用于獲取與所述預(yù)設(shè)路線相關(guān)聯(lián)的路況信息；以及規(guī)劃模塊，用于根據(jù)所述路況信息計(jì)算線路以規(guī)劃最佳路線。
[0011]其中，所述定位模塊還用于間隔第二預(yù)定時(shí)間偵測(cè)運(yùn)動(dòng)軌跡和時(shí)間，對(duì)所述第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)所偵測(cè)到的運(yùn)動(dòng)軌跡和對(duì)應(yīng)的時(shí)間進(jìn)行分析，以確定所述預(yù)設(shè)路線;其中，所述第二預(yù)定時(shí)間不大于所述第一預(yù)定時(shí)間。
[0012]其中，所述獲取模塊還用于根據(jù)所述定位模塊偵測(cè)到的所述時(shí)間獲取與預(yù)設(shè)路線相關(guān)聯(lián)的路況信息。
[0013]其中，所述規(guī)劃模塊還用于根據(jù)所述定位模塊偵測(cè)到的所述時(shí)間、所述獲取模塊獲取到的所述路況信息的時(shí)間以及所述路況信息計(jì)算線路以規(guī)劃最佳路線，并輸出提示。
[0014]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是:一種路線規(guī)劃系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括用于路線規(guī)劃的移動(dòng)終端以及一服務(wù)器，所述服務(wù)器用于保存實(shí)時(shí)路況信息；所述移動(dòng)終端包括:定位模塊，用于在第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)偵測(cè)運(yùn)動(dòng)軌跡和時(shí)間，并對(duì)所述運(yùn)動(dòng)軌跡和時(shí)間進(jìn)行分析以得到預(yù)設(shè)路線;獲取模塊，用于從所述服務(wù)器中獲取與所述預(yù)設(shè)路線相關(guān)聯(lián)的路況信息；以及規(guī)劃模塊，用于根據(jù)所述路況信息計(jì)算線路以規(guī)劃最佳路線。
[0015]本發(fā)明提供一種路線規(guī)劃方法、移動(dòng)終端及服務(wù)器，對(duì)第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)偵測(cè)到的運(yùn)動(dòng)軌跡和時(shí)間進(jìn)行分析而得到預(yù)設(shè)路線，并獲取與預(yù)設(shè)路線相關(guān)聯(lián)的路況信息，以根據(jù)所述路況信息計(jì)算線路規(guī)劃最佳路線。本發(fā)明能夠利用定位模塊智能統(tǒng)計(jì)用戶的出行軌跡和時(shí)間軌跡，免去用戶手動(dòng)輸入出發(fā)地，目的地獲取路況信息的時(shí)間，操作便捷;同時(shí)，在路況信息獲取之后，對(duì)這些信息加以判斷再確定是否給用戶規(guī)劃線路和推送通知，避免給用戶一些不必要或者錯(cuò)誤的線路和通知，可滿足不同用戶的不用需求，給用戶帶來(lái)良好地體驗(yàn)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式中的一種路線規(guī)劃方法的流程圖；
[0017]圖2是本發(fā)明第二實(shí)施方式中的一種路線規(guī)劃方法的流程圖；
[0018]圖3是本發(fā)明實(shí)施方式中的一種移動(dòng)終端的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本發(fā)明實(shí)施方式中的一種路線規(guī)劃系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0021]請(qǐng)參閱圖1，為本發(fā)明第一實(shí)施方式中的一種路線規(guī)劃方法的流程圖，該實(shí)施方式示出的方法包括:
[0022]步驟S10，獲取與預(yù)設(shè)路線相關(guān)聯(lián)的路況信息。
[0023]其中，所述預(yù)設(shè)路線為對(duì)第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)偵測(cè)到的運(yùn)動(dòng)軌跡和時(shí)間進(jìn)行分析而得到。
[0024]獲取路況信息具體為:從交通管理系統(tǒng)或者其他一些能獲取到路況信息的系統(tǒng)中去獲取特定道路的路況信息，其中，獲取特定道路的路況信息可以根據(jù)預(yù)設(shè)路線，即，用戶出行軌跡，進(jìn)行過(guò)濾，以獲取用戶出發(fā)地到目的地可能經(jīng)過(guò)的道路的路況信息。路況信息的獲得主要是挑出一些不擁堵的道路給后續(xù)規(guī)劃合理線路使用。
[0025]步驟Sll，根據(jù)所述路況信息計(jì)算線路以規(guī)劃最佳路線。
[0026]具體地，根據(jù)偵測(cè)到的所述時(shí)間、獲取所述路況信息的時(shí)間以及所述路況信息計(jì)算線路以規(guī)劃最佳路線，并輸出提示。
[0027]得到了用戶的出行軌跡和時(shí)間軌跡以及良好的路況信息，對(duì)這些信息做分析處理之后，就可以給用戶規(guī)劃一條合理的出行線路，以通知的方式推送給用戶。
[0028]以上方案中，對(duì)第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)偵測(cè)到的運(yùn)動(dòng)軌跡和時(shí)間進(jìn)行分析而得到預(yù)設(shè)路線，并獲取與預(yù)設(shè)路線相關(guān)聯(lián)的路況信息，以根據(jù)所述路況信息計(jì)算線路規(guī)劃最佳路線。從而，利用定位模塊智能統(tǒng)計(jì)用戶的出行軌跡和時(shí)間軌跡，免去用戶手動(dòng)輸入出發(fā)地，目的地獲取路況信息的時(shí)間，操作便捷；同時(shí)，在路況信息獲取之后，對(duì)這些信息加以判斷再確定是否給用戶規(guī)劃線路和推送通知，避免給用戶一些不必要或者錯(cuò)誤的線路和通知，可滿足不同用戶的不用需求，給用戶帶來(lái)良好地體驗(yàn)。
[0029]請(qǐng)參閱圖2，為本發(fā)明第二實(shí)施方式中的一種路線規(guī)劃方法的流程圖，該實(shí)施方式示出的方法包括:
[0030]步驟S20，間隔第二預(yù)定時(shí)間偵測(cè)運(yùn)動(dòng)軌跡和時(shí)間。
[0031]具體地，間隔所述第二預(yù)定時(shí)間偵測(cè)出發(fā)地、目的地以及對(duì)應(yīng)的出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間。
[0032]步驟S21，對(duì)所述第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)所偵測(cè)到的運(yùn)動(dòng)軌跡和對(duì)應(yīng)的時(shí)間進(jìn)行分析，以確定所述預(yù)設(shè)路線。
[0033]其中，所述第二預(yù)定時(shí)間不大于所述第一預(yù)定時(shí)間。
[0034]例如，第二預(yù)定時(shí)間設(shè)置為24小時(shí)，S卩，每天偵測(cè)一次運(yùn)動(dòng)軌跡和時(shí)間；第一預(yù)定時(shí)間為72小時(shí)，S卩，對(duì)三天內(nèi)偵測(cè)到的全部運(yùn)動(dòng)軌跡和時(shí)間進(jìn)行分析。具體地，借助手機(jī)的GPS定位功能，一方面記錄下用戶每天的出行軌跡，包括出發(fā)地和目的地，另一方面記錄用戶每天的出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間。對(duì)三天中采集到的這些記錄的軌跡和數(shù)據(jù)加以分析，就可以清晰的獲得用戶某一些特定的出行軌跡和時(shí)間軌跡。
[0035]由于，記錄的出行軌跡、統(tǒng)計(jì)的天數(shù)越多，出行軌跡和時(shí)間軌跡就越精確。因此，通過(guò)這種獲得用戶出行記錄的方式，省去用戶自己手動(dòng)輸入出發(fā)地、目的地，節(jié)省很多時(shí)間，也會(huì)方便很多。
[0036]步驟S22，獲取與預(yù)設(shè)路線相關(guān)聯(lián)的路況信息。
[0037]其中，所述預(yù)設(shè)路線為對(duì)第一預(yù)定時(shí)間內(nèi)偵測(cè)到的運(yùn)動(dòng)軌跡和時(shí)間進(jìn)行分析而得到。
[0038]獲取