雙轉向軸汽車輪間與軸間側滑量一體化檢測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本發(fā)明屬于汽車性能檢測設備，具體涉及一種雙轉向軸汽車輪間與軸間側滑量一體化檢測裝置。
【背景技術】
[0002]我國對由于雙轉向軸轉向系統(tǒng)的兩個轉向軸因未能協(xié)調工作而引起的車輪側滑量即軸間側滑量還沒有作出相關規(guī)定，對由于車輪前束角與外傾角配合不當而引起的車輪側滑即輪間側滑，《機動車運行安全技術條件》有詳細的規(guī)定。
[0003]對于雙轉向軸轉向機構的設計和研究，國內外在理論分析上做的工作很多，但實際的應用技術卻不成熟。據了解，對雙轉向軸汽車軸間側滑檢測理論的研究很少，就更不用說實際的檢測手段了。目前國內外對于雙轉向軸汽車軸間側滑的檢測還停留在簡單的人工測量的方法，即檢測人員用肉眼觀察轉向系統(tǒng)中各零件是否磨損嚴重和螺絲是否松動，用米尺來測量各零件間的配合尺寸，再通過路試的方法來判斷是否合格。這種方法效率低，投入的人員多，檢測結果誤差大。
[0004]因此，研制開發(fā)價格低廉、能同時檢測雙轉向軸汽車輪間、軸間側滑量的檢測系統(tǒng)，以此來快速、準確的檢測出汽車的功能故障，確保行車安全，已是一項迫在眉睫的任務。

【發(fā)明內容】

[0005]為了填補在雙轉向軸汽車軸間側滑自動檢測領域的空白，并實現(xiàn)雙轉向軸汽車輪間、軸間側滑量的同時檢測，提供一種雙轉向軸汽車輪間與軸間側滑量一體化檢測裝置。該裝置中的浮動路面模擬機構可以有效地模擬車輪在路面上行駛時的運行狀態(tài)，能夠同時對雙軸轉向汽車的輪間側滑量和軸間側滑量進行檢測，在檢測的同時技術人員可根據檢測結果實時對汽車側滑量的大小進行調整。
[0006]本發(fā)明所采用的技術方案如下:
[0007]一種用于雙轉向軸汽車輪間與軸間側滑量一體化檢測的檢測試驗臺，由支撐框架及測量機構裝配體7和浮動路面模擬機構8組成;浮動路面模擬機構8通過浮動支撐框架37中的兩個縱向支撐梁與支撐框架及測量機構裝配體7中的第一承重傳感器裝配體12、第二承重傳感器裝配體13、第三承重傳感器裝配體13和第四承重傳感器裝配體連接，浮動路面模擬機構8通過浮動支撐框架37中的兩個橫向支撐梁與支撐框架及測量機構裝配體7中的第一側向力測量裝置16和第二側向力測量裝置17連接；
[0008]其中，所述的支撐框架及測量機構裝配體7由第一橫向蓋板9、縱向蓋板10、第二橫向蓋板11、第一承重傳感器裝配體12、第二承重傳感器裝配體13、第三承重傳感器裝配體14和第四承重傳感器裝配體15、第一側向力測量裝置16、第二側向力測量裝置17、支撐框架裝配體18和側向導向板19組成;第一橫向蓋板9和第二橫向蓋板11結構相同，第一橫向蓋板9和第二橫向蓋板11固定在支撐框架裝配體18上，縱向蓋板10固定在支撐框架裝配體18上；第一承重傳感器裝配體12、第二承重傳感器裝配體13、第三承重傳感器裝配體14和第四承重傳感器裝配體15均固定在支撐框架裝配體18的底端縱梁上的兩端，第一側向力測量裝置16和第二側向力測量裝置17連接在支撐框架裝配體18的底端橫梁上，兩個側向導向板19分別固定在支撐框架裝配體18的底端兩個縱梁上的中間，
[0009]所述的浮動路面模擬機構8由浮動支撐框架32、動力鏈輪軸裝配體33、從動鏈輪軸裝配體34、路面模擬履帶裝配體35和履帶支撐座36、第一側向導向軸承裝配體38和第二側向導向軸承裝配體39組成，第一側向導向軸承裝配體38和第二側向導向軸承裝配體39結構相同，均由兩個軸承和軸承座組成，第一側向導向軸承裝配體38和第二側向導向軸承裝配體39固定在浮動支撐框架37下邊面的中心處;浮動支撐框架32分別與支撐框架及測量機構裝配體7中的第一承重傳感器裝配體12、第二承重傳感器裝配體13、第三承重傳感器裝配體14、第四承重傳感器裝配體15、第一側向力測量裝置16和第二側向力測量裝置17連接。
[0010]第一側向力測量裝置16和第二側向力測量裝置17結構相同，均由第一測力傳感器連接耳23、第一傳感器拉力耳環(huán)24、側向力測力傳感器25、測力傳感器調試螺母26、第二傳感器拉力耳環(huán)27和第二測力傳感器連接耳28組成;第一測力傳感器連接耳23和第二測力傳感器連接耳28結構相同，第一傳感器拉力耳環(huán)24和第二傳感器拉力耳環(huán)27結構相同，第一測力傳感器連接耳23和第一傳感器拉力耳環(huán)24轉動連接，第一傳感器拉力耳環(huán)24與側向力測力傳感器25連接;測力傳感器調試螺母26與側向力測力傳感器25連接，第二傳感器拉力耳環(huán)27與測力傳感器調試螺母26連接，第二測力傳感器連接耳28與第二傳感器拉力耳環(huán)27轉動連接。
[0011]第一承重傳感器裝配體12、第二承重傳感器裝配體13、第三承重傳感器裝配體14和第四承重傳感器裝配體15結構相同，均由稱重傳感器上球窩29、傳力鋼球30和稱重傳感器31組成，傳力鋼球30和稱重傳感器31通過球面面接觸連接，稱重傳感器上球窩29和傳力鋼球30通過球面面接觸連接。
[0012]所述的動力鏈輪軸裝配體33由第一滾筒軸承座40、第一滾筒鏈輪41、過渡法蘭42、滾筒電機43、第二滾筒鏈輪44和第二滾筒軸承座45組成；第一滾筒鏈輪41和第二滾筒鏈輪44結構相同；第一滾筒軸承座40和滾筒電機43鍵連接，過渡法蘭42固定連接在滾筒電機43的兩端的表面上，第一滾筒鏈輪41和第二滾筒鏈輪44分別固定在滾筒電機43的兩端的兩個過渡法蘭42上，第二滾筒軸承座45和滾筒電機43鍵連接。
[0013]5、根據權利要求1所述的一種用于雙轉向軸汽車輪間與軸間側滑量一體化檢測的檢測試驗臺，其特征在于，所述的從動鏈輪軸裝配體34由第一從動軸軸承座46、從動軸鏈輪47、從動軸48和第二從動軸軸承座49組成;從動軸48為一個對稱的5段式階梯軸，兩端設置有兩個從動軸軸承座安裝軸，中間為從動軸鏈輪安裝軸，并在從動軸鏈輪安裝軸的兩端的圓柱面上設置有兩個鍵槽，從動軸鏈輪安裝軸的兩側設置有兩個過渡軸，第一從動軸軸承座46安裝在從動軸48上設置的從動軸軸承座安裝軸上面，兩個從動軸鏈輪47和從動軸48通過鍵傳動連接，第二從動軸軸承座49安裝在從動軸48上設置的從動軸軸承座安裝軸上面。
[0014]所述的路面模擬履帶裝配體35由若干個路面模擬履帶單元裝配體50前后依次連接組成;路面模擬履帶單元裝配體50由履帶管內鏈節(jié)裝配體51和履帶管外鏈節(jié)裝配體52組成，履帶管內鏈節(jié)裝配體51和履帶管外鏈節(jié)裝配體52連接；
[0015]所述的履帶管內鏈節(jié)裝配體51由2個側向傳力導向軸承裝配體53、履帶管54和4個滾子內鏈節(jié)裝配體55組成，履帶管54由兩個方鋼管固連而成，在履帶管54與側向傳力導向軸承裝配體53和滾子內鏈節(jié)裝配體55固定連接;側向傳力導向軸承裝配體53固定在履帶管54的中間位置上，4個滾子內鏈節(jié)裝配體55通過螺栓分別固定在履帶管54的兩端;履帶管外鏈節(jié)裝配體52由2個側向傳力導向軸承裝配體53、履帶管54和4個滾子外鏈節(jié)裝配體56組成，側向傳力導向軸承裝配體53固定在履帶管54的中間位置上，4個滾子外鏈節(jié)裝配體56分別固定在履帶管54的兩端；
[0016]所述的側向傳力導向軸承裝配體53由傳力軸承57和傳力軸承座58組成，傳力軸承57為標準軸承，傳力軸承座58由后端的安裝連接板和前端的兩階梯銷軸固連而成，傳力軸承座58前端的銷軸上設置有限位機構以限制傳力軸承57的軸向位置，傳力軸承57安裝到傳力軸承座58的第一段階梯銷軸上，傳力軸承57軸承內環(huán)的端面與傳力軸承座58的第二段階梯銷軸的軸肩面接觸連接;滾子內鏈節(jié)裝配體55由承重軸承59、內鏈板60和鏈條銷軸61組成，承重軸承59和內鏈板60通過鏈條銷軸61連接;所述的滾子外鏈節(jié)裝配體56由兩個對稱的外鏈板62組成;滾子外鏈節(jié)裝配體56通過鏈條銷軸61與滾子內鏈節(jié)裝配體55連接。
[0017]所述的履帶支撐座36由側向力受力板63、履帶支撐板64和支撐底座65固定連接而成，履帶支撐板64是一個中間為平面兩端為圓弧狀的板狀結構，側向力受力板63為板狀結構，支撐底座65為殼體類結構件;路面模擬履帶裝配體35和履帶支撐座36中的側向力受力板63面滾