多轉(zhuǎn)向軸汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)向力檢測與調(diào)整一體化裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車性能檢測設(shè)備，具體涉及一種多轉(zhuǎn)向軸汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)向力檢測與調(diào)整一體化裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]我國對由于多轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向軸因未能協(xié)調(diào)工作而引起的車輪側(cè)滑量即軸間側(cè)滑量還沒有作出相關(guān)規(guī)定，對由于車輪前束角與外傾角配合不當(dāng)而引起的車輪側(cè)滑即輪間側(cè)滑，《機動車運行安全技術(shù)條件》有詳細(xì)的規(guī)定。
[0003]對于多轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向機構(gòu)的設(shè)計和研究，國內(nèi)外在理論分析上做的工作很多，但實際的應(yīng)用技術(shù)卻不成熟。據(jù)了解，對多轉(zhuǎn)向軸汽車軸間側(cè)滑檢測理論的研究很少，就更不用說實際的檢測手段了。目前國內(nèi)外對于多轉(zhuǎn)向軸汽車軸間側(cè)滑的檢測還停留在簡單的人工測量的方法，即檢測人員用肉眼觀察轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各零件是否磨損嚴(yán)重和螺絲是否松動，用米尺來測量各零件間的配合尺寸，再通過路試的方法來判斷是否合格。這種方法效率低，投入的人員多，檢測結(jié)果誤差大。
[0004]因此，研制開發(fā)價格低廉、能同時檢測多轉(zhuǎn)向軸汽車輪間、軸間側(cè)滑量的檢測系統(tǒng)，以此來快速、準(zhǔn)確的檢測出汽車的功能故障，確保行車安全，已是一項迫在眉睫的任務(wù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了填補在多轉(zhuǎn)向軸汽車軸間側(cè)滑自動檢測這一領(lǐng)域的技術(shù)空白，并實現(xiàn)多轉(zhuǎn)向軸汽車輪間、軸間側(cè)滑量的同時檢測，本發(fā)明提供了一種多轉(zhuǎn)向軸汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)向力檢測與調(diào)整一體化裝置。該裝置中的浮動路面模擬機構(gòu)可以有效地模擬車輪在路面上行駛時的運行狀態(tài)，能夠同時對多軸轉(zhuǎn)向汽車的輪間側(cè)滑量和軸間側(cè)滑量進行檢測，在檢測的同時技術(shù)人員可根據(jù)檢測結(jié)果實時對汽車側(cè)滑量的大小進行調(diào)整。
[0006]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]—種用于多轉(zhuǎn)向軸汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)向力檢測與調(diào)整的檢測試驗臺，其特征在于，所述檢測試驗臺5由支撐框架及測量機構(gòu)裝配體7和浮動路面模擬機構(gòu)8組成；
[0008]所述支撐框架及測量機構(gòu)裝配體7包括第一橫向蓋板9、縱向蓋板10、第二橫向蓋板11、第一承重傳感器裝配體12、第二承重傳感器裝配體13、第三承重傳感器裝配體14和第四承重傳感器裝配體15、第一側(cè)向力測量裝置16、第二側(cè)向力測量裝置17、支撐框架裝配體18和側(cè)向?qū)虬?9;第一橫向蓋板9和第二橫向蓋板11結(jié)構(gòu)相同，均固定在支撐框架裝配體18上;縱向蓋板10固定在支撐框架裝配體18上;第一側(cè)向力測量裝置16和第二側(cè)向力測量裝置17結(jié)構(gòu)相同，分別固定在支撐框架裝配體18的兩個橫向支撐梁上;第一承重傳感器裝配體12、第二承重傳感器裝配體13、第三承重傳感器裝配體14和第四承重傳感器裝配體15結(jié)構(gòu)相同，分別固定于支撐框架裝配體18的兩個縱向支撐梁上;側(cè)向?qū)虬?9固定于支撐框架裝配體18的縱向支撐梁上邊面的中心處；
[0009]所述的浮動路面模擬機構(gòu)8由浮動支撐框架32、動力滾筒裝配體33、從動滾筒裝配體34、路面模擬鋼帶35、鋼帶支撐機構(gòu)裝配體36、第一側(cè)向?qū)蜉S承裝配體38和第二側(cè)向?qū)蜉S承裝配體39組成，動力滾筒裝配體33和從動滾筒裝配體34分別固定在浮動支撐框架32上表面的兩側(cè)，路面模擬鋼帶35分別和動力滾筒裝配體33和從動滾筒裝配體34圓柱面滾動連接，鋼帶支撐機構(gòu)裝配體36固定在浮動支撐框架32上;第一側(cè)向?qū)蜉S承裝配體38和第二側(cè)向?qū)蜉S承裝配體39結(jié)構(gòu)相同，第一側(cè)向?qū)蜉S承裝配體38和第二側(cè)向?qū)蜉S承裝配體39固定在浮動支撐框架32下邊面的中心處;浮動支撐框架32分別與第一側(cè)向力測量裝置16、第二側(cè)向力測量裝置17、第一承重傳感器裝配體12、第二承重傳感器裝配體13、第三承重傳感器裝配體14和第四承重傳感器裝配體15連接。
[0010]所述的動力滾筒裝配體33由第一動力滾筒軸承座42、動力滾筒43和第二動力滾筒軸承座44組成;第一動力滾筒軸承座42和第二動力滾筒軸承座44結(jié)構(gòu)相同，第一動力滾筒軸承座42和動力滾筒43鍵連接，第二動力滾筒軸承座44和動力滾筒43鍵連接;所述的從動滾筒裝配體34由第一從動滾筒軸承座裝配體45、第二從動滾筒軸承座裝配體46和從動滾筒47組成；第一從動滾筒軸承座裝配體45和第二從動滾筒軸承座裝配體46結(jié)構(gòu)相同，均由從動滾筒軸承座和軸承座軸承組成，其中軸承座軸承安裝在從動滾筒軸承座的圓孔內(nèi)，軸承座軸承外環(huán)的外表面和從動滾筒軸承座圓孔的表面面接觸連接;從動滾筒47兩端帶有兩個連接軸，第一從動滾筒軸承座裝配體45和第二從動滾筒軸承座裝配體46分別通過軸承座內(nèi)部的軸承座軸承安裝在從動滾筒47兩端的軸上面。
[0011]支撐框架裝配體18由第一橫向蓋板支撐梁20、第二橫向蓋板支撐梁21和固定支撐框架22組成，第一橫向蓋板支撐梁20和第二橫向蓋板支撐梁21結(jié)構(gòu)相同，第一橫向蓋板支撐梁20和第二橫向蓋板支撐梁21固定在固定支撐框架22上。
[0012]第一側(cè)向力測量裝置16和第二側(cè)向力測量裝置17均由第一測力傳感器連接耳23、第一傳感器拉力耳環(huán)24、側(cè)向力測力傳感器25、測力傳感器調(diào)試螺母26、第二傳感器拉力耳環(huán)27和第二測力傳感器連接耳28組成，第一測力傳感器連接耳23和第二測力傳感器連接耳28結(jié)構(gòu)相同，第一傳感器拉力耳環(huán)24和第二傳感器拉力耳環(huán)27結(jié)構(gòu)相同，第一測力傳感器連接耳23和第一傳感器拉力耳環(huán)24轉(zhuǎn)動連接，第一傳感器拉力耳環(huán)24與側(cè)向力測力傳感器25連接，測力傳感器調(diào)試螺母26與側(cè)向力測力傳感器25連接，第二傳感器拉力耳環(huán)27與測力傳感器調(diào)試螺母26連接，第二測力傳感器連接耳28與第二傳感器拉力耳環(huán)27轉(zhuǎn)動連接。
[0013]所述的第一承重傳感器裝配體12、第二承重傳感器裝配體13、第三承重傳感器裝配體14和第四承重傳感器裝配體15均由稱重傳感器上球窩29、傳力鋼球30和稱重傳感器31組成;其中，傳力鋼球30和稱重傳感器31通過球面面接觸連接，稱重傳感器上球窩29和傳力鋼球30通過球面面接觸連接;稱重傳感器上球窩29與浮動路面模擬機構(gòu)8連接。
[0014]所述的第一側(cè)向?qū)蜉S承裝配體38和第二側(cè)向?qū)蜉S承裝配體39均由導(dǎo)向軸承支座40和導(dǎo)向軸承41組成，導(dǎo)向軸承41為標(biāo)準(zhǔn)軸承，導(dǎo)向軸承支座40由后端的安裝連接板和前端的兩階梯銷軸焊接而成，導(dǎo)向軸承支座40后端設(shè)置有用于固定的安裝連接板，導(dǎo)向軸承41安裝到導(dǎo)向軸承支座40的第一段階梯銷軸上，導(dǎo)向軸承41軸承內(nèi)環(huán)的端面與導(dǎo)向軸承支座40的第二段階梯銷軸的軸肩面接觸連接，導(dǎo)向軸承支座40前端設(shè)有限位裝置以限制導(dǎo)向軸承41的軸向位置。
[0015]鋼帶支撐機構(gòu)裝配體36由密封橡膠圈48、鋼帶支撐氣室49和氣腔氣管接頭50組成;密封橡膠圈48粘貼在鋼帶支撐氣室49的上表面上，鋼帶支撐氣室49的頂端設(shè)置有若干供壓縮空氣流出的氣孔，在鋼帶支撐氣室49的一側(cè)面上設(shè)置有氣腔氣管接頭50，氣腔氣管接頭50的通過氣管連接在空氣壓縮機62上。
[0016]還提供了一種包含有所述的檢測試驗臺的多轉(zhuǎn)向軸汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)向力檢測與調(diào)整一體化裝置，該裝置主要由檢測試驗臺與安裝地基裝配體1、第一汽車固定裝置裝配體3、第二汽車固定裝置裝配體4組成;所述檢測試驗臺與安裝地基裝配體1由4臺結(jié)構(gòu)相同的檢測試驗臺5和試驗臺安裝地基6組成，試驗臺安裝地基6為水平地基，4臺檢測試驗臺5對稱的安裝在試驗臺安裝地基6的兩側(cè);第一汽車固定裝置裝配體3和第二汽車固定裝置裝配體4通過車架固定拉鉤51與被試車輛2的車架連接，第一汽車固定裝置裝配體3和第二汽車固定裝置裝配體4兩者協(xié)同工作，起到對汽車左右位置固定的作用。
[0017]所述第一汽車固定裝置裝配體3和第二汽車固定裝置裝配體4結(jié)構(gòu)相同，由車架固定拉鉤51、電動葫蘆52、電動葫蘆安裝板53和汽車固定裝置支撐座裝配體54組成;背面設(shè)置有螺紋通孔，供固定車架時用螺釘鎖緊車架使用，后端加工有一個通孔，供車架固定拉鉤51和電動葫蘆52連接使用，電動葫蘆安裝板53上端設(shè)置有兩個半圓形耳環(huán)，電動葫蘆52固定在電動葫蘆安裝板53上，電動葫蘆安裝板53上端的兩個耳環(huán)用銷軸與汽車固定裝置支撐座裝配體54中的支撐滑塊55轉(zhuǎn)動連接，電動葫蘆安裝板53的下端與汽車固定裝置支撐座裝配體54中的兩個測力傳感器61連接。
[00? 8]所述的支撐立柱56、支撐立柱固定頂蓋57、支撐立柱拉桿58、拉桿固定壓塊59、安裝地基60和測力傳感器61組成;滑塊后端設(shè)置有供固定滑塊與支撐立柱56相對位置使用的螺紋通孔，支撐立柱56是由安裝底板和圓形立柱焊接而成;支撐立柱56通過安裝底板連接到安裝地基60上的T型槽上，支撐滑塊55安裝到支撐立柱56的圓形立柱上，再固定支撐滑塊55在支撐立柱56上面的位置，支撐立柱固定頂蓋57安裝在支撐立柱56的頂部，支撐立柱