一種汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明屬于汽車測試技術領域，涉及一種處理方法及系統(tǒng)，特別是涉及一種汽車 平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002] MicrosoftExcel是微軟公司的辦公軟件Microsoftoffice的組件之一，是由 Microsoft為Windows和AppleMacintosh操作系統(tǒng)的電腦而編寫和運行的一款試算表軟 件。Excel是微軟辦公套裝軟件的一個重要的組成部分，它可以進行各種數(shù)據(jù)的處理、統(tǒng)計 分析和輔助決策操作，廣泛地應用于管理、統(tǒng)計財經(jīng)、金融等眾多領域。
[0003] Excel中大量的公式函數(shù)可以應用選擇，使用MicrosoftExcel可以執(zhí)行計算，分 析信息并管理電子表格或網(wǎng)頁中的數(shù)據(jù)信息列表與數(shù)據(jù)資料圖表制作，并且Excel可以實 現(xiàn)大量試驗數(shù)據(jù)的處理，將試驗數(shù)據(jù)導入到表格中，利用表格公式功能輸入運算公式實現(xiàn) 數(shù)據(jù)的運算，可以實現(xiàn)許多方便的功能，帶給使用者方便。
[0004] 尤其是在汽車平順性試驗過程中，由于汽車平順性試驗至少需要6個測點，每個 測點都具有3個通道，每次汽車平順性試驗數(shù)據(jù)多達60組。且每次試驗前都需要對測試設 備進行調(diào)試，調(diào)試過程中不可避免需要更改部分測試通道位置，而測試數(shù)據(jù)是按照通道順 序存儲的，因此，每次測試數(shù)據(jù)存儲的通道不盡相同，利用Excel處理數(shù)據(jù)時就需要重新調(diào) 整通道順序或更改公式，同時，由于測試數(shù)據(jù)量龐大，使用Excel處理工作量巨大，容易出 錯，導致汽車平順性試驗工作效率低下。
[0005] 因而，如何提供一種汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術中 由于汽車平順性試驗利用Excel處理數(shù)據(jù)時就需要重新調(diào)整通道順序或更改公式，同時， 由于測試數(shù)據(jù)量龐大，使用Excel處理工作量巨大，容易出錯，導致汽車平順性試驗工作效 率低下等種種缺陷，實已成為本領域從業(yè)者亟待解決的技術問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 鑒于以上所述現(xiàn)有技術的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車平順性試驗數(shù)據(jù) 的處理方法及系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術中由于汽車平順性試驗利用Excel處理數(shù)據(jù)時就需 要重新調(diào)整通道順序或更改公式，同時，由于測試數(shù)據(jù)量龐大，使用Excel處理工作量巨 大，容易出錯，導致汽車平順性試驗工作效率低下的問題。
[0007] 為實現(xiàn)上述目的及其他相關目的，本發(fā)明一方面提供一種汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的 處理方法，汽車平順性試驗涉及至少N個測點，每一測點分別具有縱向、橫向、垂向通道，N 個測點包括N*3個測試通道，其中，N為大于等于6的正整數(shù)，所述汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的 處理方法包括：步驟一，發(fā)送輸入測試通道順序的輸入指令；步驟二，判斷所述測試通道是 否有漏輸或多輸，若是，則返回步驟一，重新發(fā)送輸入指令；若否，繼續(xù)執(zhí)行下一步驟；步驟 三，脈沖平順性處理，獲取脈沖平順性數(shù)據(jù)處理結果，并將所述脈沖平順性數(shù)據(jù)處理結果保 存在第一預定表格中；步驟四，隨機平順性處理，獲取隨機平順性數(shù)據(jù)處理結果，并將所述 隨機平順性數(shù)據(jù)處理結果保存在第二預定表格中；步驟五，根據(jù)所述隨機平順性數(shù)據(jù)處理 結果得出一人體感受類型。
[0008] 可選地，所述脈沖平順性處理具體包括以下步驟：以第一預定導入數(shù)i同時導入 不同車速下的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)；根據(jù)所述汽車平順性試驗數(shù)據(jù)計算軸向加速度絕對 值，計算汽車軸向加速度最大值；根據(jù)計算的汽車軸向加速度最大值計算軸向加速度平均 值；按照標準的通道順序重新發(fā)送調(diào)整測試通道順序的調(diào)整指令；計算各測點的加權加速 度以獲取脈沖平順性數(shù)據(jù)處理結果，并轉入步驟四。
[0009] 可選地，所述隨機平順性處理具體包括以下步驟：導入預存的汽車軸向頻率計權 矩陣；以第二預定導入數(shù)j同時導入并保存不同狀態(tài)下的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)；按照標準 的通道順序重新發(fā)送調(diào)整測試通道順序的調(diào)整指令，并按照調(diào)整后的測試通道順序重新導 入汽車平順性試驗數(shù)據(jù)；計算汽車單軸向加權加速度均方根；根據(jù)所述汽車單軸向加權加 速度均方根值計算各測點的總加權加速度均方根；根據(jù)各測點的總加權加速度均方根計算 汽車綜合加權加速度均方根以獲取隨機平順性數(shù)據(jù)處理結果。
[0010] 可選地，所述人體感受類型包括一級主觀感受、二級主觀感受、三級主管感受、四 級主觀感受、五級主觀感受、及六級主觀感受；當汽車綜合加權加速度均方根在第一綜合加 權加速度均方根范圍內(nèi)時，人體主觀評價對應一級主觀感受；當汽車綜合加權加速度均方 根在第二綜合加權加速度均方根范圍內(nèi)時，人體主觀評價對應二級主觀感受；當汽車綜合 加權加速度均方根在第三綜合加權加速度均方根范圍內(nèi)時，人體主觀評價對應三級主觀感 受；當汽車綜合加權加速度均方根在第四綜合加權加速度均方根范圍內(nèi)時，人體主觀評價 對應四級主觀感受；當汽車綜合加權加速度均方根在第五綜合加權加速度均方根范圍內(nèi) 時，人體主觀評價對應五級主觀感受；當汽車綜合加權加速度均方根在第六綜合加權加速 度均方根范圍內(nèi)時，人體主觀評價對應六級主觀感受。
[0011] 可選地，所述第一綜合加權加速度均方根值范圍為小于〇. 315m/s2,所述第二綜合 加權加速度均方根值范圍為〇. 315m/s2至0. 63m/s2,所述第三綜合加權加速度均方根值范 圍為0. 5m/s2至lm/s2,所述第四綜合加權加速度均方根值范圍為0. 8m/s2至1. 6m/s2,所述 第五綜合加權加速度均方根值范圍為1. 25m/s2至2. 5m/s2,所述第六綜合加權加速度均方 根值范圍為大于2m/s2。
[0012] 可選地，所述第一預定表格為data,xls/pulse;所述第二預定表格為data,xls/ random〇
[0013] 本發(fā)明另一方面還提供一種汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理系統(tǒng)，汽車平順性試驗涉 及至少N個測點，每一測點分別具有縱向、橫向、垂向通道，N個測點包括N*3個測試通道， 其中，N為大于等于6的正整數(shù)，所述汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理系統(tǒng)包括：指令發(fā)送模塊， 用于發(fā)送輸入測試通道順序的輸入指令；判斷模塊，用于判斷所述測試通道是否有漏輸或 多輸，若是，則重新調(diào)用所述指令發(fā)送模塊，令其重新發(fā)送輸入指令；若否，調(diào)用用于執(zhí)行脈 沖平順性處理的脈沖平順性處理模塊和執(zhí)行隨機平順性處理的隨機平順性處理模塊；所述 脈沖平順性處理模塊還用于獲取脈沖平順性數(shù)據(jù)處理結果，并將所述脈沖平順性數(shù)據(jù)處理 結果保存在第一預定表格中；所述隨機平順性處理模塊獲取隨機平順性數(shù)據(jù)處理結果，并 將所述隨機平順性數(shù)據(jù)處理結果保存在第二預定表格中；評價模塊，用于根據(jù)所述隨機平 順性數(shù)據(jù)處理結果得出一人體感受類型。
[0014] 可選地，所述脈沖平順性處理模塊包括：第一導入單元，用于以第一預定導入數(shù)i 同時導入不同狀態(tài)下的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)；第一計算單元，用于根據(jù)所述汽車平順性試 驗數(shù)據(jù)計算汽車軸向加速度絕對值；第二計算單元，用于根據(jù)計算的汽車軸向加速度絕對 值計算汽車軸向加速度最大值；第三計算單元，用于根據(jù)計算的汽車軸向加速度最大值計 算軸向加速度平均值；第一發(fā)送單元，用于按照標準的通道順序重新發(fā)送調(diào)整測試通道順 序的調(diào)整指令；第四計算單元，用于計算各測點的加權加速度以獲取脈沖平順性數(shù)據(jù)處理 結果。
[0015] 可選地，所述隨機平順性處理模塊包括：第二導入單元，用于導入預存的汽車軸向 頻率計權矩陣；第三導入單元，用于以第二預定導入數(shù)j同時導入并保存不同狀態(tài)下的汽 車平順性試驗數(shù)據(jù)；第二發(fā)送單元，用于按照標準的通道順序重新發(fā)送調(diào)整測試通道順序 的調(diào)整指令，并按照調(diào)整后的測試通道順序重新導入汽車平順性試驗數(shù)據(jù)；第五計算單元， 用于計算汽車單軸向加權加速度均方根；第六計算單元，用于根據(jù)所述汽車單軸向加權加 速度均方根值計算各測點的總加權加速度均方根；第七計算單元，用于根據(jù)各測點的總加 權加速度均方根計算汽車綜合加權加速度均方根以獲取隨機平順性數(shù)據(jù)處理結果。
[0016] 如上所述，本發(fā)明所述的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法及系統(tǒng)，具有以下有益 效果：
[0017] 本發(fā)明所述的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法及系統(tǒng)，不但符合《GB/T-4970汽 車平順性試驗方法》的試驗數(shù)據(jù)處理的要求，還可以評價試驗結果并繪圖顯示。該方法基 于matlabgui實現(xiàn)數(shù)據(jù)的輸入、數(shù)據(jù)計算及試驗結果評價等功能，可以實現(xiàn)試驗數(shù)據(jù)通道 的自動識別，并對通道漏輸或多輸發(fā)出錯誤提醒，并且實現(xiàn)了單擊鼠標就能進行復雜的數(shù) 據(jù)計算，方便快捷，大大提高數(shù)據(jù)處理效率。
【附圖說明】
[0018] 圖1顯示為本發(fā)明的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法流程示意圖。
[0019] 圖2顯示為本發(fā)明的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法中脈沖平順性處理流程示 意圖。
[0020] 圖3顯示為本發(fā)明的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法中隨機平順性處理流程示 意圖。
[0021] 圖4顯示為本發(fā)明的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理系統(tǒng)原理結構示意圖。
[0022] 元件標號說明
[0023] 1 汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理系統(tǒng)
[0024] 11 指令發(fā)送模塊
[0025] 12 判斷模塊
[0026] 13 脈沖平順性處理模塊
[0027] 14 隨機平順性處理模塊
[0028] 15 評價模塊
[0029] S1~S5步驟
【具體實施方式】
[0030] 以下通過特定的具體實例說明本發(fā)明的實施方式，本領域技術人員可由本說明書 所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的具體實 施方式加以實施或應用，本說明書中的各項細節(jié)也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離 本發(fā)明的精神下進行各種修飾或改變。
[0031] 請參閱附圖。需要說明的是，本實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本發(fā)明 的基本構想，遂圖式中僅顯示與本發(fā)明中有關的組件而非按照實際實施時的組件數(shù)目、形 狀及尺寸繪制，其實際實施時各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布 局型態(tài)也可能更為復雜。
[0032] 下面結合實施例和附圖對本發(fā)明進行詳細說明。
[0033] 本發(fā)明所述的汽車平順性試驗數(shù)據(jù)的處理方法及系統(tǒng)技術原理如下：
[0034] 本