一種活塞漏氣預(yù)警方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及汽車領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種活塞漏氣預(yù)警方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 活塞是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的"屯、臟"，承受交變的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，是發(fā)動(dòng)機(jī)中工作條 件最惡劣的關(guān)鍵零部件之一。通常情況下，活塞主要包括頂部、環(huán)槽部和裙部?；钊墓τ?是承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。
[0003] 活塞環(huán)中的氣環(huán)，連接于活塞上環(huán)槽部，用于密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止 氣缸內(nèi)氣體竄出和竄入潤(rùn)滑油。活塞環(huán)在工作時(shí)，由于受到高溫、高壓、潤(rùn)滑條件差的影響， 容易出現(xiàn)磨損，產(chǎn)生縫隙，造成氣缸漏氣或竄入潤(rùn)滑油，從而導(dǎo)致出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸現(xiàn)象，降 低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明實(shí)施例提供一種活塞漏氣預(yù)警方法和系統(tǒng)，當(dāng)所述活 塞漏氣量在所述第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)進(jìn)行報(bào)警，W便駕駛?cè)藛T采取相應(yīng)措施來(lái)避免"拉缸"現(xiàn) 象的出現(xiàn)，降低了車輛的故障率。
[0005] 本發(fā)明實(shí)施例一種活塞漏氣預(yù)警方法，所述方法包括：
[0006] 根據(jù)能量守恒定律確定活塞氣體壓強(qiáng)對(duì)應(yīng)的活塞漏氣量；
[0007] 判斷所述活塞漏氣量是否在第一闊值范圍內(nèi)，其中，所述第一闊值范圍根據(jù)當(dāng)前 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行確定；
[000引如果是，則進(jìn)行報(bào)警。
[0009] 優(yōu)選的，所述根據(jù)能量守恒定律確定活塞氣體壓強(qiáng)對(duì)應(yīng)的活塞漏氣量具體為：
[0010]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種活塞漏氣預(yù)警方法，其特征在于，所述方法包括： 根據(jù)能量守恒定律確定活塞氣體壓強(qiáng)對(duì)應(yīng)的活塞漏氣量； 判斷所述活塞漏氣量是否在第一閾值范圍內(nèi)，其中，所述第一閾值范圍根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng) 機(jī)的功率進(jìn)彳丁確定； 如果是，則進(jìn)行報(bào)警。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞漏氣預(yù)警方法，其特征在于，所述根據(jù)能量守恒定律確 定活塞氣體壓強(qiáng)對(duì)應(yīng)的活塞漏氣量具體為：
其中，所述B為活塞漏氣量，所述S為活塞氣體流動(dòng)截面積，所述C為常數(shù)，所述P為所 述活塞氣體壓強(qiáng)，所述活塞氣體壓強(qiáng)由氣壓傳感器獲取，所述P為氣體密度，所述g為重力 加速度，所述h為所述氣壓傳感器與地面之間的高度，所述地面為汽車輪胎接觸的地面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞漏氣預(yù)警方法，其特征在于，所述活塞氣體壓強(qiáng)包括第 一活塞氣體壓強(qiáng)和第二活塞氣體壓強(qiáng)； 所述根據(jù)能量守恒定律確定活塞氣體壓強(qiáng)對(duì)應(yīng)的活塞漏氣量具體為：
其中，所述B為活塞漏氣量，所述Pi為所述第一活塞氣體壓強(qiáng)，所述第一活塞氣體壓強(qiáng) 由第一氣壓傳感器獲取，所述P2為所述第二活塞氣體壓強(qiáng)，所述第二活塞氣體壓強(qiáng)由第二 氣壓傳感器獲取，所述Si為所述第一氣壓傳感器處的活塞氣體流動(dòng)截面積，所述Si為所述 第二氣壓傳感器處的活塞氣體流動(dòng)截面積，所述4為所述第一氣壓傳感器與地面之間的高 度，所述h2為所述第二氣壓傳感器與地面之間的高度，所述地面為汽車輪胎接觸的地面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞漏氣預(yù)警方法，其特征在于，所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的功率根 據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和油門的油門開(kāi)度進(jìn)行確定。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞漏氣預(yù)警方法，其特征在于，當(dāng)所述活塞漏氣量沒(méi)有在 所述第一閾值范圍內(nèi)時(shí)，所述方法還包括： 判斷所述活塞漏氣量是否在第二閾值范圍內(nèi)，如果是，則進(jìn)行報(bào)警，其中所述第二閾值 范圍根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行確定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞漏氣預(yù)警方法，其特征在于，所述方法還包括： 降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和/或限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩。
7. -種活塞漏氣預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：氣壓傳感器、ECU和第一報(bào)警 裝置； 其中，所述氣壓傳感器與所述ECU進(jìn)行連接，所述ECU與所述第一報(bào)警裝置進(jìn)行連接； 所述氣壓傳感器，用于測(cè)量活塞氣體壓強(qiáng)，并將所述活塞氣體壓強(qiáng)發(fā)送至所述ECU; 所述ECU，用于根據(jù)能量守恒定律確定活塞氣體壓強(qiáng)對(duì)應(yīng)的活塞漏氣量，并判斷所述活 塞漏氣量是否在第一閾值范圍內(nèi)，如果是，則激活所述第一報(bào)警裝置，其中所述第一閾值范 圍根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行確定； 所述第一報(bào)警裝置，用于進(jìn)行報(bào)警。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的活塞漏氣預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括第二報(bào)警 裝置，所述第二報(bào)警裝置和所述ECU進(jìn)行連接； 當(dāng)所述ECU判斷出所述活塞漏氣量沒(méi)有在所述第一閾值范圍內(nèi)時(shí)，所述ECU還用于，判 斷所述活塞漏氣量是否在第二閾值范圍內(nèi)，如果是，則激活所述第二報(bào)警裝置，其中所述第 二閾值范圍根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行確定； 所述第二報(bào)警裝置，用于進(jìn)行報(bào)警，且所采用的報(bào)警方式與所述第一報(bào)警裝置采用的 報(bào)警方式不同。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的活塞漏氣預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述氣壓傳感器包括第一 氣壓傳感器和第二氣壓傳感器，所述第一氣壓傳感器和第二氣壓傳感器分別于所述ECU進(jìn) 行連接。 所述第一氣壓傳感器，用于檢測(cè)第一活塞氣體壓強(qiáng)，并將所述第一活塞氣體壓強(qiáng)發(fā)送 給所述E⑶； 所述第二氣壓傳感器，用于檢測(cè)第二活塞氣體壓強(qiáng)，并將所述第二活塞氣體壓強(qiáng)發(fā)送 給所述E⑶； 所述ECU用于根據(jù)能量守恒定律確定活塞氣體壓強(qiáng)對(duì)應(yīng)的活塞漏氣量具體為： 所述ECU用于根據(jù)能量守恒定律確定第一活塞氣體壓強(qiáng)和第二活塞氣體壓強(qiáng)對(duì)應(yīng)的 活塞漏氣量。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的活塞漏氣預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：轉(zhuǎn)速傳 感器和油門開(kāi)度傳感器； 其中，所述轉(zhuǎn)速傳感器和油門開(kāi)度傳感器分別與所述ECU進(jìn)行連接； 所述轉(zhuǎn)速傳感器，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并將所述轉(zhuǎn)速發(fā)送給所述ECU; 所述油門開(kāi)度傳感器，用于檢測(cè)油門的油門開(kāi)度，并將所述油門開(kāi)度發(fā)送給所述ECU; 所述ECU，還用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)速和油門開(kāi)度確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種活塞漏氣預(yù)警方法，所述方法包括：根據(jù)能量守恒定律確定活塞氣體壓強(qiáng)對(duì)應(yīng)的活塞漏氣量；判斷所述活塞漏氣量是否在第一閾值范圍內(nèi)，其中，所述第一閾值范圍根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行確定；如果是，則進(jìn)行報(bào)警。本發(fā)明實(shí)施例還公開(kāi)了一種活塞漏氣預(yù)警系統(tǒng)。本發(fā)明根據(jù)活塞氣體壓強(qiáng)確定活塞漏氣量，當(dāng)所述活塞漏氣量在所述第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)進(jìn)行報(bào)警，以便駕駛?cè)藛T采取相應(yīng)措施來(lái)避免“拉缸”現(xiàn)象的出現(xiàn)，降低了車輛的故障率。
【IPC分類】G01M3-26
【公開(kāi)號(hào)】CN104568340
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410812099
【發(fā)明人】丁國(guó)棟, 劉菲
【申請(qǐng)人】濰柴動(dòng)力股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年12月23日