多功能綜合軌道衡的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于計量設備領域，具體涉及一種多功能綜合軌道衡。
【背景技術】
[0002]電子稱重技術是集機械、電子、材料、信息、管理為一體的綜合技術，是一項系統(tǒng)工程。各工業(yè)發(fā)達國家長期以來，都把電子稱重技術的研宄及應用提高到電子稱重設備制造工程的高度來認識。它們不約而同的將研宄開發(fā)的重點，從單純的稱重轉移到生產(chǎn)過程的稱重系統(tǒng)和自動控制領域，使稱重計量的內(nèi)涵不斷擴展，由狹義到廣義，由單項到系統(tǒng)，新型的現(xiàn)代稱重計量概念已脫穎而出，一躍成為當代世界矚目的技術與行業(yè)。近年來電子稱重技術和電子衡器產(chǎn)品的發(fā)展情況及國內(nèi)外市場的需求，總的發(fā)展趨勢是:模塊化、集成化、智能化；其技術性能趨向是速率高、準確度高、穩(wěn)定性高、可靠性高；其功能趨向是稱重計量的控制信息與非控制信息并重的“智能化”功能；其應用性能趨向于綜合性和組合性。
[0003]軌道衡是具有標準軌距設置在鐵道線路上用以稱量鐵路貨車裝載的貨物的大型衡器，而動態(tài)軌道衡是按預定程序?qū)π羞M中的鐵路貨車進行稱量具有對稱量數(shù)據(jù)進行處理存儲管理等功能的大型衡器，近百年來軌道衡從靜止稱量的靜態(tài)軌道衡發(fā)展為行進中計量的動態(tài)軌道衡，從構成角度來看它由機械杠桿為主要計量器件的機械衡發(fā)展為以傳感器為核心器件的電子軌道衡。
[0004]從軌道衡稱重儀表發(fā)展看從初期采用的分立電子器件稱重儀表到集成電路稱重儀表直到采用超大集成電路及計算機結合的稱重儀表，由電子技術和計算機的發(fā)展軌道衡的輸出從指針式到數(shù)字指示完成了一次又一次的大變革，從第一代模擬儀器一第二代分立元件式儀器一第三代數(shù)字化儀器一第四代智能儀器。
[0005]目前國內(nèi)外用戶主要擁有的軌道衡按功能來分為:靜態(tài)軌道衡、動態(tài)軌道衡；按檢測裝置來分為:軌道衡計量裝置、偏載檢測裝置。
[0006]目前我國大多數(shù)工礦企業(yè)鐵路外運計量靠動、靜態(tài)電子軌道衡，而動、靜態(tài)電子軌道衡可以精確計量整車重量，車輛偏載現(xiàn)象無法檢測，隨著鐵路提速和鐵路貨物超偏載檢測管理的加強，為了杜絕鐵路車輛偏載、超載現(xiàn)象，需要再增加投資，在原來的鐵路線路上再增加偏載檢測裝置，這樣就增加了成本，同時在鐵路線路上重復投資不僅出現(xiàn)了浪費，也出現(xiàn)維護人員的浪費，也會出現(xiàn)更多的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的就在于克服現(xiàn)有技術的不足而提供一種多功能綜合軌道衡，既可以對貨車進行動靜態(tài)測量，又可以實現(xiàn)超偏載檢測。
[0008]本發(fā)明的目的是以下述技術方案實現(xiàn)的:
一種多功能綜合軌道衡，包括兩條承重軌及承重軌下方的秤體，所述兩條承重軌下方有4個獨立的秤體，每個秤體下方有4個稱重傳感器，所述稱重傳感器分別位于秤體4個角，每個稱重傳感器分別通過接線盒與嵌入式智能稱重儀連接；在秤體上方的承重軌左右兩側設有引軌，在承重軌內(nèi)側設有車輛定位傳感器，在兩條承重軌或引軌之間設有車號識別器。
[0009]所述秤體下方設有承載梁，承載梁采用箱體型模塊化結構。
[0010]所述秤體設有高度和水平調(diào)節(jié)器。
[0011]所述秤體設有橫向和縱向限位系統(tǒng)，在承重軌和引軌之間設有過軌器。
[0012]所述多功能綜合軌道衡還包括防爬架、蓋板，所述防爬架位于軌道衡引軌與線路軌之間；所述蓋板位于軌道衡兩側。
[0013]所述車號識別器為識別天線。
[0014]本發(fā)明公開的多功能綜合軌道衡，采用四個獨立的秤體，可分別對被檢測車輛的各個輪軸重量進行測定，因此，既可以整車計量，又可以實現(xiàn)偏載檢測，加上利用車號識別器及車輛定位傳感器，經(jīng)嵌入式智能稱重儀進行信號處理，可實現(xiàn)對貨車的動、靜態(tài)測量，達到一設備多用的效果，減少了成本投入，保證了外運車輛的安全。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]本發(fā)明公開的多功能綜合軌道衡，如圖1所示，包括兩條平行的承重軌2，兩條承重軌2下方有4個獨立的秤體1，分別用于測量被檢測車輛4個輪軸重量信息，每個秤體I下方有4個稱重傳感器4，所述稱重傳感器4分別位于秤體I四個角，稱重傳感器4下方有傳感器基板5，每個稱重傳感器4分別通過接線盒與嵌入式智能稱重儀連接，智能稱重儀通過信號處理可得出每個秤體受到的重量數(shù)據(jù)；在秤體I上方的承重軌2左右兩側設有引軌3，引軌3與對應的承重軌2成一直線配對，為了減少車輛從引軌3進入承重軌2時的沖擊，兩者過渡處有過軌器6，在承重軌內(nèi)側設有車輛定位傳感器，用于追蹤被檢測車輛的位置信息，在兩條承重軌或引軌之間設有車號識別器，用于識別被檢測車輛的車號信息。
[0017]所述秤體下方設有承載梁，承載梁采用箱體型模塊化結構，可用型鋼焊接成箱式結構。
[0018]通過設置橫向拉桿、和縱向拉桿保證秤體I部位的穩(wěn)定狀態(tài)，每個秤體縱向兩側每側分別設置2個縱向拉桿，橫向兩側每側分別設置4個橫向拉桿。
[0019]為了調(diào)節(jié)秤體I的高度和水平，使稱重傳感器4受力均勻，秤體I還安裝高度和水平調(diào)節(jié)器；多功能綜合軌道衡還包括防爬架、蓋板。防爬架為位于軌道衡引軌與線路軌之間的一個機械裝置，其作用為防止火車軌道的爬行；蓋板為軌道衡兩側的的鋼板件，可防止灰塵、雜物落入軌道衡基礎或軌道衡縫隙。
[0020]稱重傳感器將被檢測車輛各輪軸的重量信號通過接線盒分別傳遞給嵌入式智能稱重儀，經(jīng)嵌入式智能稱重儀信號處理以后傳遞給上位機，車號識別器及車輛定位傳感器同樣將獲得信號傳遞給上位機。本發(fā)明公開的多功能綜合軌道衡系統(tǒng)既可以靜態(tài)測量被檢測車輛車重信息，又可以動態(tài)測量被檢測車輛車重信息，同時還可以計算被檢測車輛前后偏載、左右偏載的結果。系統(tǒng)工作原理如下:
靜態(tài)整車計量:被稱量整車上秤臺，在重力作用下，電子軌道衡秤體將重力傳遞給稱重傳感器，稱重傳感器將此重量信號轉換成與之成正比例的電壓信號，該電壓信號通過接線盒匯總后送給嵌入式智能稱重儀，由嵌入式智能稱重儀進行數(shù)據(jù)采集，測量放大、濾波，A/D轉換，再經(jīng)嵌入式主機板進行數(shù)據(jù)處理，送到上位機顯示器顯示重量數(shù)據(jù)。
[0021]動態(tài)整車計量:車輛上衡前車號識別器工作，識別當前車輛車號信息并在上位機中顯示當前車號、車型、載重信息，車輛上衡，通過車輛定位傳感器，這時上位機開始記錄車輛定位傳感器信號，跟蹤當前車輛的位置，當車輛完全上衡時，電子軌道衡秤臺將重力信號傳遞給稱重傳感器，稱重傳感器將此重量信號轉換成與之成正比例的電壓信號，該信號通過接線盒傳給嵌入式智能稱重儀，嵌入式主機板通過分析稱重轉換器傳入的重量數(shù)據(jù)，進行動態(tài)邏輯判斷，實時準確計算出每節(jié)車輛重量，同時將重量數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡傳送到數(shù)據(jù)庫服務器中，當車輛后部通過車輛定位傳感器時，即火車完全下秤臺后，上位機就可確定車皮的長度。車號識別器停止工作，嵌入式主機板自動完成邏輯判斷，上位機通過稱量傳感器測定稱量值，并根據(jù)已經(jīng)測定的車位、車長和車速并保存車皮的實際重量存入數(shù)據(jù)庫中。
[0022]根據(jù)信號處理單元得到的4個獨立的電子軌道衡秤體的數(shù)據(jù)，將4個獲得的數(shù)據(jù)相加即為整車重量，與車輛的標準總重相比，可知其是否超載；根據(jù)單獨的電子軌道衡秤體的數(shù)據(jù)可知偏載結果。將前軸的軸重相加得到前轉向架的重量，將后軸的軸重相加得到后轉向架的重量，通過比較上述前轉向架的重量和后轉向架的重量即可判斷貨物車輛的前后平衡狀態(tài)；將位于被檢測車輛外側的軸重相加即可得到外側車輪總重，將位于被檢測車輛內(nèi)側的軸重相加即可得到內(nèi)側車輪總重，通過比較上述外側車輪總重和內(nèi)側車輪總重即可判斷貨物車輛的左右平衡狀態(tài)。
[0023]專利CN201010520995.6公開的一種具有測偏載功能的嵌入式軌道衡稱重系統(tǒng)，同樣采用了多個傳感器單元用來測量被檢測車輛的輪終信息，然而其傳感單元直接設置在鋼軌下部或傳統(tǒng)的一體化秤臺下部，在得到一個輪重信息時免不了受到其他輪重信息的干擾，本發(fā)明提供的多功能綜合軌道衡，采用4個獨立的秤體可分別檢測貨車的每個輪軸重量信息，減少了稱量信號干擾，保證了稱量的精度和準確性，并不用再特別設置偏載檢測裝置，達到一設備多用的效果。
[0024]本發(fā)明未詳細描述的部分均為現(xiàn)有技術，這里不再贅述。以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發(fā)明整體構思前提下，還可以作出若干改變和改進，這些也應該視為本發(fā)明的保護范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。
【主權項】
1.一種多功能綜合軌道衡，包括兩條承重軌及承重軌下方的秤體，其特征在于:所述兩條承重軌下方有4個獨立的秤體，每個秤體下方有4個稱重傳感器，所述稱重傳感器分別位于秤體4個角，每個稱重傳感器分別通過接線盒與嵌入式智能稱重儀連接；在秤體上方的承重軌左右兩側設有引軌，在承重軌內(nèi)側設有車輛定位傳感器，在兩條承重軌或引軌之間設有車號識別器。
2.如權利要求1所述的多功能綜合軌道衡，其特征在于:所述秤體下方設有承載梁，承載梁采用箱體型模塊化結構。
3.如權利要求2所述的多功能綜合軌道衡，其特征在于:所述秤體設有高度和水平調(diào)節(jié)器。
4.如權利要求3所述的多功能綜合軌道衡，其特征在于:所述秤體設有橫向和縱向限位系統(tǒng)。
5.如權利要求1所述的多功能綜合軌道衡，其特征在于:在承重軌和引軌之間設有過軌器。
6.如權利要求4所述的多功能綜合軌道衡，其特征在于:所述多功能綜合軌道衡還包括防爬架、蓋板，所述防爬架位于軌道衡引軌與線路軌之間；所述蓋板位于軌道衡兩側。
7.如權利要求1所述的多功能綜合軌道衡，其特征在于:所述車號識別器為識別天線。
【專利摘要】一種多功能綜合軌道衡，包括兩條承重軌及承重軌下方的秤體，所述兩條承重軌下方有4個獨立的秤體，每個秤體下方有4個稱重傳感器，每個稱重傳感器分別通過接線盒與嵌入式智能稱重儀連接；在承重軌內(nèi)側設有車輛定位傳感器，在兩條承重軌或引軌之間設有車號識別器。本發(fā)明公開的多功能綜合軌道衡，采用四個獨立的秤體，可分別對被檢測車輛的各個輪軸重量進行測定，因此，既可以整車計量，又可以實現(xiàn)偏載檢測，加上利用車號識別器及車輛定位傳感器，經(jīng)嵌入式智能稱重儀進行信號處理，可實現(xiàn)對貨車的動、靜態(tài)測量，達到一設備多用的效果，減少了成本投入，保證了外運車輛的安全。
【IPC分類】G01G19-04
【公開號】CN104568092
【申請?zhí)枴緾N201410846542
【發(fā)明人】牛小兵, 張百鋼
【申請人】鄭州中原電子衡器有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月31日