本實用新型涉及汽車應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)，適用于在試驗室中實現(xiàn)HFO-1234yf制冷劑實時加注試驗。

背景技術(shù)：

隨著人們對臭氧層空洞和全球變暖等環(huán)境問題的關(guān)注日益增加，各國對汽車空調(diào)制冷劑環(huán)保方面的要求日益提高，CFC-12、HCFC-22等制冷劑由于對臭氧層損害嚴(yán)重遭到淘汰，R-134a作為第二代制冷劑得到了廣泛應(yīng)用。但由于大量使用R-134a會加速全球變暖，歐盟美國等國家已經(jīng)開始禁止或限制在新車型上使用R-134a，并逐步推廣HFO-1234yf制冷劑。HFO-1234yf對臭氧層影響為零，溫室效應(yīng)指數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于R-134a，在現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展相對簡單，因此應(yīng)用前景被廣泛看好，由于HFO-1234yf制冷劑是一種新型的空調(diào)制冷劑，因此在將其應(yīng)用至汽車空調(diào)之前，需要進行大量試驗以驗證其穩(wěn)定性、安全性等，目前各汽車廠商都在積極進行HFO-1234yf制冷劑的空調(diào)開發(fā)試驗。

在開發(fā)試驗的過程中，需要向試驗汽車的空調(diào)系統(tǒng)管路中加注HFO-1234yf制冷劑，而目前并沒有相應(yīng)的可以在試驗室內(nèi)向試驗車輛空調(diào)系統(tǒng)實時添加HFO-1234yf的加注系統(tǒng)，給開發(fā)試驗帶來較大困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提供一種汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)，適用于在試驗室中實現(xiàn)HFO-1234yf制冷劑實時加注試驗。

本實用新型實施例提供的技術(shù)方案為：

一種汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)，包括：

制冷劑儲存罐，出口通過充注管路與試驗汽車的空調(diào)系統(tǒng)管路聯(lián)通；

充注閥門，設(shè)置于所述充注管路上，開啟時所述制冷劑儲存罐將制冷劑注入至所述空調(diào)系統(tǒng)管路；

溫控組件，與所述制冷劑儲存罐相接觸；

稱重組件，獲取所述制冷劑儲存罐重量；

控制器，輸出充注閥門控制信號，以開啟或關(guān)閉所述充注閥門，且當(dāng)所述充注閥門開啟時，實時讀取所述稱重組件發(fā)送的所述制冷劑儲存罐重量；輸出溫度調(diào)節(jié)信號，以控制所述溫控組件調(diào)節(jié)所述制冷劑儲存罐的溫度至設(shè)定值。

可選地，上述的汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)中，所述充注管路包括粗充管路和細(xì)充管路；所述充注閥門，包括設(shè)置于所述粗充管路上的第一充注閥門和設(shè)置于所述細(xì)充管路上的第二充注閥門；

所述控制器輸出的充注閥門控制信號，包括控制第一充注閥門開啟或關(guān)閉的第一閥門控制信號和控制第二充注閥門開啟或關(guān)閉的第二閥門控制信號；

所述第一充注閥門開啟時，所述制冷劑儲存罐將制冷劑以第一速度快速充入至所述空調(diào)系統(tǒng)管路；所述第二充注閥門開啟時，所述制冷劑儲存罐將制冷劑以第二速度慢速充入至所述空調(diào)系統(tǒng)管路。

可選地，上述的汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)中，所述制冷劑儲存罐包括入口，所述入口通過補充管路與外部儲存罐的出口聯(lián)通；

還包括補充閥門，設(shè)置于所述補充管路上，開啟時所述制冷劑儲存罐從所述外部儲存罐獲得制冷劑；

所述控制器，輸出補充閥門控制信號，以開啟或關(guān)閉所述補充閥門。

可選地，上述的汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)中，還包括：

真空泵，通過真空管路與所述空調(diào)系統(tǒng)管路聯(lián)通；

真空管路閥，設(shè)置于所述真空管路上；

所述控制器，輸出真空泵控制信號，控制所述真空泵開啟或關(guān)閉；輸出真空管路閥控制信號，控制所述真空管路閥開啟或關(guān)閉。

可選地，上述的汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)中，所述真空管路與所述充注管路匯聚后與所述空調(diào)系統(tǒng)管路的入口聯(lián)通，所述匯聚處與所述空調(diào)系統(tǒng)管路的入口處，設(shè)置有充注主閥門；

所述控制器，輸出充注主閥門控制信號，控制所述充注主閥門開啟或關(guān)閉。

可選地，上述的汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)中，所述試驗系統(tǒng)中的各部分封裝于箱體內(nèi)，所述箱體的一面上設(shè)置有控制面板；所述控制面板上設(shè)置多個控制按鍵，其中：

第一控制按鍵與所述控制器的補充閥門控制端電連接，所述第一控制按鍵被選擇時，所述控制器輸出補充閥門控制信號；

第二控制按鍵與所述控制器的第一充注閥門控制端電連接，所述第二控制按鍵被選擇時，所述控制器輸出第一閥門控制信號；

第三控制按鍵與所述控制器的第二充注閥門控制端電連接，所述第三控制按鍵被選擇時，所述控制器輸出第二閥門控制信號；

第四控制按鍵與所述控制器的真空泵控制端電連接，所述第四控制按鍵被選擇時，所述控制器輸出真空泵控制信號；

第五控制按鍵與所述控制器的真空管路閥控制端電連接，所述第五控制按鍵被選擇時，所述控制器輸出真空管路閥控制信號；

第六控制按鍵與所述控制器的充注主閥門控制端電連接，所述第六控制按鍵被選擇時，所述控制器輸出充注主閥門控制信號。

可選地，上述的汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)中，所述充注主閥門還設(shè)置有手動調(diào)節(jié)端，通過手動控制所述充注主閥門開啟或關(guān)閉。

可選地，上述的汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)中，所述控制面板上還設(shè)置有多個指示燈，其中：

第一指示燈，與所述控制器的第一充注閥門控制信號輸出端電連接，所述控制器輸出第一閥門控制信號時，所述第一指示燈點亮；

第二指示燈，與所述控制器的第二充注閥門控制信號輸出端電連接，所述控制器輸出第二閥門控制信號時，所述第二指示燈點亮；

第三指示燈，與所述控制器的真空泵控制信號輸出端電連接，所述控制器輸出真空泵控制信號時，所述第三指示燈點亮；

第四指示燈，與所述控制器的真空管路閥控制信號輸出端電連接，所述控制器輸出真空管路閥控制信號時，所述第四指示燈點亮；

第五指示燈，與所述控制器的充注主閥門控制信號輸出端電連接，所述控制器輸出充注主閥門控制信號時，所述第五指示燈點亮。

可選地，上述的汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)中，還包括：

探測器，檢測所述箱體內(nèi)的制冷劑含量，所述制冷劑含量達到設(shè)定值時，發(fā)送檢測信號至所述控制器；

排氣風(fēng)扇，置于所述箱體內(nèi)，所述箱體上與所述排氣風(fēng)扇相對位置成型有排風(fēng)口；

所述控制器，在接收到所述檢測信號時控制所述排氣風(fēng)扇開啟。

可選地，上述的汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)中，所述探測器包括提示模塊，所述制冷劑含量達到設(shè)定值時，所述提示模塊發(fā)出報警提示信號。

本實用新型實施例具有如下有益效果：通過控制器控制充注閥門的開啟或關(guān)閉，可以控制制冷劑儲存罐中的制冷劑注入至試驗汽車的空調(diào)系統(tǒng)管路中。通過溫控組件，可以令制冷劑儲存罐至試驗所需要的設(shè)定溫度，以保證試驗溫度能夠與汽車空調(diào)實際運行時的環(huán)境溫度相一致。通過稱重組件，能夠確定制冷劑儲存罐的重量，因此可以很方便的根據(jù)制冷劑儲存罐的重量變化值確定注入至空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)的制冷劑的含量。通過上述方案，能夠通過簡單的控制即可實現(xiàn)對汽車實際運行環(huán)境的模擬，并能夠準(zhǔn)確得到制冷劑注入量，而且無需任何復(fù)雜的器件即可實現(xiàn)，可以在試驗室內(nèi)即可完成HFO-1234yf制冷劑的加注試驗。由于HFO-1234yf是一種新型的空調(diào)制冷劑，目前在國內(nèi)還沒有相應(yīng)的可以在試驗室內(nèi)實時添加HFO-1234yf的加注系統(tǒng)，采用本方案可以有效地填補這一空白。

附圖說明

參見附圖，本實用新型實施例的公開內(nèi)容將變得更易理解。應(yīng)當(dāng)理解：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型實施例的保護范圍構(gòu)成限制。圖中：

圖1是本實用新型一個實施例所述汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型另一實施例所述汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型又一實施例所述汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型一個實施例所述汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)的控制面板示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型實施例的具體實施方式。

容易理解，根據(jù)本實用新型實施例的技術(shù)方案，在不變更本實用新型實施例實質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實現(xiàn)方式。因此，以下具體實施方式以及附圖僅是對本實用新型實施例的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實用新型實施例的全部或視為對實用新型實施例技術(shù)方案的限定或限制。

在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構(gòu)造進行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。

另外，以下提供的具體實施例中，所述制冷劑為HFO-1234yf制冷劑。

實施例1

如圖1所示，本實施例提供一種汽車空調(diào)制冷劑加注試驗系統(tǒng)100，包括：

制冷劑儲存罐1，出口通過充注管路與試驗汽車的空調(diào)系統(tǒng)管路聯(lián)通；充注閥門2，設(shè)置于所述充注管路上，開啟時所述制冷劑儲存罐1將制冷劑注入至所述空調(diào)系統(tǒng)管路；溫控組件3，與所述制冷劑儲存罐1相接觸，圖中的所述溫控組件3直接設(shè)置于所述制冷劑儲存罐1的外圍，便于對制冷劑儲存罐1進行整體、均勻地溫度控制；稱重組件4，獲取所述制冷劑儲存罐1重量，圖中的所述稱重組件4直接設(shè)置于所述制冷劑儲存罐1下方，可以采用臺秤等測重部件，對制冷劑儲存罐1的重量進行監(jiān)測，以便于獲取注入空調(diào)系統(tǒng)管路內(nèi)的制冷劑的重量；控制器5，輸出充注閥門控制信號，以開啟或關(guān)閉所述充注閥門2，且當(dāng)所述充注閥門2開啟時，實時讀取所述稱重組件4發(fā)送的所述制冷劑儲存罐1重量；輸出溫度調(diào)節(jié)信號，以控制所述溫控組件3調(diào)節(jié)所述制冷劑儲存罐1的溫度至設(shè)定值。圖中以“雙箭頭”符號表示控制器與其他部件之間具有數(shù)據(jù)傳輸關(guān)系。其中，所述設(shè)定值可以根據(jù)實際的試驗環(huán)境來選擇，一般情況下，汽車需要在夏天的時候開啟空調(diào)，在路面上行駛時環(huán)境溫度為30度以上，所述設(shè)定值可選擇33度、35度、38度等等。

在上述方案的基礎(chǔ)上，可以進行如下改進，如圖2所示，所述充注管路包括粗充管路和細(xì)充管路；所述充注閥門，包括設(shè)置于所述粗充管路上的第一充注閥門21和設(shè)置于所述細(xì)充管路上的第二充注閥門22；所述控制器5輸出的充注閥門控制信號，包括控制第一充注閥門21開啟或關(guān)閉的第一閥門控制信號和控制第二充注閥門22開啟或關(guān)閉的第二閥門控制信號；所述第一充注閥門21開啟時，所述制冷劑儲存罐1將制冷劑以第一速度快速充入至所述空調(diào)系統(tǒng)管路；所述第二充注閥門22開啟時，所述制冷劑儲存罐1將制冷劑以第二速度慢速充入至所述空調(diào)系統(tǒng)管路。當(dāng)需要注入的制冷劑量較多時，先采用粗充方式注入90％的量至空調(diào)系統(tǒng)管路中，之后再采用細(xì)充方式充注剩余的10％，能夠有效節(jié)約充注時間，同時又能夠精確控制充注的制冷劑含量。

為了便于儲存罐中的制冷劑能夠保持充足，便于補充，如圖2，在上述方案的基礎(chǔ)上，所述制冷劑儲存罐1包括入口，所述入口通過補充管路與外部儲存罐的出口聯(lián)通；還包括補充閥門6，設(shè)置于所述補充管路上，補充閥門6開啟時所述制冷劑儲存罐1從所述外部儲存罐獲得制冷劑；所述控制器5，輸出補充閥門控制信號，以開啟或關(guān)閉所述補充閥門6。需要說明的是，當(dāng)從外部儲存罐獲取制冷劑時，需要先將制冷劑儲存罐1的溫度調(diào)節(jié)至與外部儲存罐的溫度相一致，這樣制冷劑在兩個容器內(nèi)的溫度相同，可保持相同的密度。在補充制冷劑的過程中，稱重組件4可實時測量制冷劑儲存罐的重量，根據(jù)重量變化可以得到補充制冷劑的含量。另外，在補充制冷劑進入制冷劑儲存罐1時和將制冷劑儲存罐1內(nèi)的制冷劑注入到空調(diào)系統(tǒng)管路中時，都需要稱重組件4實時測量制冷劑儲存罐的重量，以得到制冷劑變化。為了保證精確度，可在稱重組件4每次工作之前，先執(zhí)行清零操作。

在上述方案中，充注制冷劑之前，可采用外部抽真空組件實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)管路的抽真空操作。為了便于提高試驗的效率，本系統(tǒng)也可以提供抽真空操作。如圖2所示，本方案提供的試驗系統(tǒng)還可以包括真空泵7，通過真空管路與所述空調(diào)系統(tǒng)管路聯(lián)通；真空管路閥8，設(shè)置于所述真空管路上；所述控制器5，輸出真空泵控制信號，控制所述真空泵7開啟或關(guān)閉；輸出真空管路閥控制信號，控制所述真空管路閥8開啟或關(guān)閉。如圖2，所述真空管路與所述充注管路匯聚后與所述空調(diào)系統(tǒng)管路的入口聯(lián)通，所述匯聚處與所述空調(diào)系統(tǒng)管路的入口處，設(shè)置有充注主閥門9；所述控制器，輸出充注主閥門控制信號，控制所述充注主閥門9開啟或關(guān)閉。

以上所述的方案中，所述控制器可選擇簡單的微控制器即可，無需復(fù)雜的算法，只要能夠根據(jù)用戶的輸入輸出簡單的控制信號即可，而所述控制信號可以根據(jù)所選擇的溫控組件、充注閥門、稱重組件、真空泵等規(guī)格型號進行選擇，例如對于溫控組件來說，可以設(shè)定當(dāng)接收到高電平信號時，需要加熱，則控制器輸出高電平至溫控組件即可控制內(nèi)部儲存罐1升溫。所述控制器與溫控組件、稱重組件、充注閥門間的信號傳輸，可采用有線或無線方式，當(dāng)采用無線方式時，需配置無線通信模塊。以上，控制器、無線通信模塊均可采用已有功能模塊實現(xiàn)。相應(yīng)地，所涉及的所有閥門，都可以選擇電控的電磁閥，能夠根據(jù)電信號的控制實現(xiàn)開啟或者關(guān)閉。而制冷劑試驗過程中，可隨時監(jiān)控試驗汽車內(nèi)的溫度變化，并記錄充注制冷劑量與溫度變化的對應(yīng)關(guān)系，以判斷制冷劑的制冷效果。

通過上述方案，能夠通過簡單的控制即可實現(xiàn)對汽車實際運行環(huán)境的模擬，并能夠準(zhǔn)確得到制冷劑注入量，而且無需任何復(fù)雜的器件即可實現(xiàn)，可以在試驗室內(nèi)即可完成HFO-1234yf制冷劑的加注試驗。由于HFO-1234yf是一種新型的空調(diào)制冷劑，目前在國內(nèi)還沒有相應(yīng)的可以在試驗室內(nèi)實時添加HFO-1234yf的加注系統(tǒng)，采用本方案可以有效地填補這一空白。

實施例2

在實施例1的基礎(chǔ)上，本實施例提供如下方案，如圖3和圖4所示，所述試驗系統(tǒng)中的各部分封裝于箱體200內(nèi)，所述箱體200的一面上設(shè)置有控制面板；所述控制面板上設(shè)置多個控制按鍵，其中：

第一控制按鍵61與所述控制器5的補充閥門控制端電連接，所述第一控制按鍵61被選擇時，所述控制器5輸出補充閥門控制信號；第二控制按鍵211與所述控制器5的第一充注閥門控制端電連接，所述第二控制按鍵211被選擇時，所述控制器5輸出第一閥門控制信號；第三控制按鍵221與所述控制器5的第二充注閥門控制端電連接，所述第三控制按鍵221被選擇時，所述控制器5輸出第二閥門控制信號；第四控制按鍵71與所述控制器5的真空泵控制端電連接，所述第四控制按鍵71被選擇時，所述控制器5輸出真空泵控制信號；第五控制按鍵81與所述控制器5的真空管路閥控制端電連接，所述第五控制按鍵81被選擇時，所述控制器5輸出真空管路閥控制信號；第六控制按鍵91與所述控制器5的充注主閥門控制端電連接，所述第六控制按鍵91被選擇時，所述控制器5輸出充注主閥門控制信號。

所述控制面板上還設(shè)置有多個指示燈，其中：第一指示燈210，與所述控制器5的第一充注閥門控制信號輸出端電連接，所述控制器5輸出第一閥門控制信號時，所述第一指示燈210點亮；第二指示燈220，與所述控制器5的第二充注閥門控制信號輸出端電連接，所述控制器5輸出第二閥門控制信號時，所述第二指示燈220點亮；第三指示燈70，與所述控制器5的真空泵控制信號輸出端電連接，所述控制器5輸出真空泵控制信號時，所述第三指示燈70點亮；第四指示燈80，與所述控制器5的真空管路閥控制信號輸出端電連接，所述控制器5輸出真空管路閥控制信號時，所述第四指示燈80點亮；第五指示燈90，與所述控制器5的充注主閥門控制信號輸出端電連接，所述控制器5輸出充注主閥門控制信號時，所述第五指示燈90點亮。

由于HFO-1234yf具有可燃性，因此對HFO-1234yf是否泄漏進行監(jiān)控，如圖所示，本實施例中的試驗系統(tǒng)還包括探測器10，檢測所述箱體內(nèi)的制冷劑含量，所述制冷劑含量達到設(shè)定值時，發(fā)送檢測信號至所述控制器5；排氣風(fēng)扇12，置于所述箱體200內(nèi)，所述箱體200上與所述排氣風(fēng)扇相對位置成型有排風(fēng)口11，所述排風(fēng)口11與試驗時的排風(fēng)口相通；所述控制器5，在接收到所述檢測信號時控制所述排氣風(fēng)扇12開啟。所述探測器10包括提示模塊，所述制冷劑含量達到設(shè)定值時，所述提示模塊發(fā)出報警提示信號。采用上述方案，試驗系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)HFO-1234yf泄露并累積到一定濃度時，探測器會立即報警，此時排氣風(fēng)扇開啟，將設(shè)備內(nèi)部泄露的HFO-1234yf排至外界大氣中，避免火災(zāi)隱患。

采用本實施例提供的上述試驗系統(tǒng)進行制冷劑充注試驗時，具體可包括如下步驟三個步驟：

步驟1、試驗系統(tǒng)內(nèi)HFO-1234yf制冷劑的補充：

電源開關(guān)接通，啟動試驗系統(tǒng)，調(diào)節(jié)制冷劑儲存罐1的溫度為22℃(即常溫，目的是與外部儲存罐保持一致)。連接外部儲存罐，打開補充閥門6，將稱重組件4讀數(shù)清零，輸入需要補充的制冷劑量并開始補充。補充完成后關(guān)閉補充閥門6，斷開制冷劑儲存罐1與外部儲存罐連接。

步驟2、試驗車輛空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑抽真空：

試驗系統(tǒng)與試驗車輛空調(diào)系統(tǒng)管路接通，抽真空時間設(shè)為30min，打開充注主閥門9、真空管路閥門8，開啟真空泵7，抽真空30min后保壓，一段時間后壓力無明顯回升，證明試驗車輛空調(diào)系統(tǒng)無泄漏。

步驟3、向試驗車輛空調(diào)系統(tǒng)加注制冷劑：

調(diào)節(jié)制冷劑儲存罐1溫度為33℃，稱重組件4清零，真空管路閥門8關(guān)閉，第一充注閥門21、第二充注閥門22、充注主閥門9打開，輸入制冷劑加注量并開始加注。充注量達到90％后，第一充注閥門21對應(yīng)的指示燈滅，第一充注閥門21關(guān)閉；充注量達到100％后，第二充注閥門22對應(yīng)的指示燈滅，第二充注閥門22關(guān)閉。

采用本實施例提供的上述方案，能夠在試驗時中方便地實現(xiàn)制冷劑充注試驗，而且可以避免HFO-1234yf制冷劑泄漏造成的火災(zāi)等危險。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型實施例進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。