本發(fā)明總體說(shuō)來(lái)涉及導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，更具體地講，涉及一種用于電子終端的導(dǎo)航方法和導(dǎo)航設(shè)備。

背景技術(shù)：

目前，隨著電子科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子終端上會(huì)根據(jù)用戶需求安裝各種各樣的應(yīng)用，其中導(dǎo)航應(yīng)用是必不可少的應(yīng)用之一。現(xiàn)有的導(dǎo)航應(yīng)用一般能夠?yàn)橛脩籼峁┒惚艿缆窊矶碌膶?dǎo)航功能，用戶可以直接點(diǎn)擊目的地(例如，家或公司)來(lái)進(jìn)入導(dǎo)航。但是在現(xiàn)有的導(dǎo)航應(yīng)用中用戶每次都要通過(guò)較為復(fù)雜繁瑣的操作，才能看到各導(dǎo)航路線的擁堵情況，再去自己選擇路線，為用戶的使用帶來(lái)不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的示例性實(shí)施例的目的在于提供一種用于電子終端的導(dǎo)航方法和導(dǎo)航設(shè)備，以解決現(xiàn)有的導(dǎo)航方式操作過(guò)程比較復(fù)雜、繁瑣、不易操作的技術(shù)問(wèn)題。

根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的一方面，提供一種用于電子終端的導(dǎo)航方法，所述導(dǎo)航方法包括：檢測(cè)是否產(chǎn)生啟動(dòng)導(dǎo)航的預(yù)定事件；當(dāng)檢測(cè)到產(chǎn)生所述預(yù)定事件時(shí)，根據(jù)預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的各條路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵?tīng)顩r確定優(yōu)選導(dǎo)航路線；將所述優(yōu)選導(dǎo)航路線推薦給用戶。

可選地，根據(jù)預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的各條路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵?tīng)顩r確定優(yōu)選導(dǎo)航路線的步驟可包括：確定預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間；判斷所述擁堵時(shí)間是否大于第一預(yù)設(shè)值；如果所述擁堵時(shí)間不大于第一預(yù)設(shè)值，則將最常用路線作為所述優(yōu)選導(dǎo)航路線；如果最常用路線的擁堵時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)值，則通過(guò)比較最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間與其他路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間來(lái)確定所述優(yōu)選導(dǎo)航路線。

可選地，通過(guò)比較最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間與其他路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間來(lái)確定所述優(yōu)選導(dǎo)航路線的步驟可包括：計(jì)算最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間與所述其他路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間的差值；如果所述差值不大于第二預(yù)設(shè)值，則將最常用路線作為所述優(yōu)選導(dǎo)航路線；如果所述差值大于第二預(yù)設(shè)值，則將所述其他路線作為所述優(yōu)選導(dǎo)航路線。

可選地，預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)可通過(guò)手動(dòng)設(shè)置或自主學(xué)習(xí)而被確定。

可選地，預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)通過(guò)自主學(xué)習(xí)而被確定的步驟可包括：記錄所述電子終端的位置變化；將在第一時(shí)間段內(nèi)所述電子終端的位置停留時(shí)間最長(zhǎng)的地點(diǎn)確定為起點(diǎn)，并將在第二時(shí)間段內(nèi)所述電子終端的位置停留時(shí)間最長(zhǎng)的地點(diǎn)確定為終點(diǎn)。

可選地，起點(diǎn)可為工作地點(diǎn)和家中的一個(gè)，終點(diǎn)可為工作地點(diǎn)和家中的另一個(gè)，第一時(shí)間段可為工作時(shí)間和下班時(shí)間中的一個(gè)，第二時(shí)間段可為工作時(shí)間和下班時(shí)間中的另一個(gè)。

可選地，預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的各條路線可為預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的歷史行進(jìn)路線，最常用路線可為使用頻率最高的歷史行進(jìn)路線。

可選地，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間時(shí)，可產(chǎn)生所述預(yù)定事件，或者，當(dāng)檢測(cè)到所述電子終端連接到車載藍(lán)牙時(shí)，可產(chǎn)生所述預(yù)定事件，或者，當(dāng)所述電子終端接收到指示進(jìn)入停車場(chǎng)的信號(hào)時(shí)，可產(chǎn)生所述預(yù)定事件，或者，當(dāng)所述電子終端接收到指示車門(mén)被打開(kāi)的信號(hào)時(shí)，可產(chǎn)生所述預(yù)定事件。

可選地，可將所述優(yōu)選導(dǎo)航路線以推送消息的方式推薦給用戶，其中，所述推送消息可還包括關(guān)于最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵情況報(bào)告。

可選地，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間時(shí)，可將所述優(yōu)選導(dǎo)航路線以推送消息的方式推薦給用戶，或者，當(dāng)檢測(cè)到所述電子終端連接到車載藍(lán)牙時(shí)，可將所述優(yōu)選導(dǎo)航路線以推送消息的方式推薦給用戶，或者，當(dāng)所述電子終端接收到指示進(jìn)入停車場(chǎng)的信號(hào)時(shí)，可將所述優(yōu)選導(dǎo)航路線以推送消息的方式推薦給用戶，或者，當(dāng)所述電子終端接收到指示車門(mén)被打開(kāi)的信號(hào)時(shí)，可將所述優(yōu)選導(dǎo)航路線以推送消息的方式推薦給用戶。

根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的另一方面，提供一種用于電子終端的導(dǎo)航設(shè)備，所述導(dǎo)航設(shè)備包括：檢測(cè)單元，檢測(cè)是否產(chǎn)生啟動(dòng)導(dǎo)航的預(yù)定事件；導(dǎo)航路線確定單元，當(dāng)檢測(cè)到產(chǎn)生所述預(yù)定事件時(shí)，根據(jù)預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的各條路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵?tīng)顩r確定優(yōu)選導(dǎo)航路線；推薦單元，將所述優(yōu)選導(dǎo)航路線推薦給用戶。

可選地，導(dǎo)航路線確定單元可包括：擁堵時(shí)間確定子單元，確定預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間；判斷子單元，判斷所述擁堵時(shí)間是否大于第一預(yù)設(shè)值；優(yōu)選導(dǎo)航路線確定子單元，如果所述擁堵時(shí)間不大于第一預(yù)設(shè)值，則將最常用路線作為所述優(yōu)選導(dǎo)航路線，如果最常用路線的擁堵時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)值，則通過(guò)比較最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間與其他路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間來(lái)確定所述優(yōu)選導(dǎo)航路線。

可選地，優(yōu)選導(dǎo)航路線確定子單元可計(jì)算最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間與所述其他路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間的差值，如果所述差值不大于第二預(yù)設(shè)值，則將最常用路線作為所述優(yōu)選導(dǎo)航路線，如果所述差值大于第二預(yù)設(shè)值，則將所述其他路線作為所述優(yōu)選導(dǎo)航路線。

可選地，所述導(dǎo)航設(shè)備可還包括起點(diǎn)和終點(diǎn)確定單元，通過(guò)手動(dòng)設(shè)置或自主學(xué)習(xí)確定起點(diǎn)和終點(diǎn)。

可選地，起點(diǎn)和終點(diǎn)確定單元可記錄所述電子終端的位置變化，將在第一時(shí)間段內(nèi)所述電子終端的位置停留時(shí)間最長(zhǎng)的地點(diǎn)確定為起點(diǎn)，并將在第二時(shí)間段內(nèi)所述電子終端的位置停留時(shí)間最長(zhǎng)的地點(diǎn)確定為終點(diǎn)。

可選地，起點(diǎn)可為工作地點(diǎn)和家中的一個(gè)，終點(diǎn)可為工作地點(diǎn)和家中的另一個(gè)，第一時(shí)間段可為工作時(shí)間和下班時(shí)間中的一個(gè)，第二時(shí)間段可為工作時(shí)間和下班時(shí)間中的另一個(gè)。

可選地，預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的各條路線可為預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的歷史行進(jìn)路線，最常用路線可為使用頻率最高的歷史行進(jìn)路線。

可選地，所述導(dǎo)航設(shè)備可還包括預(yù)定事件產(chǎn)生單元，響應(yīng)于以下條件來(lái)產(chǎn)生所述預(yù)定事件：當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間時(shí)、當(dāng)檢測(cè)到所述電子終端連接到車載藍(lán)牙時(shí)、當(dāng)所述電子終端接收到指示進(jìn)入停車場(chǎng)的信號(hào)時(shí)或者當(dāng)所述電子終端接收到指示車門(mén)被打開(kāi)的信號(hào)時(shí)。

可選地，推薦單元可將所述優(yōu)選導(dǎo)航路線以推送消息的方式推薦給用戶，其中，所述推送消息可還包括關(guān)于最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵情況報(bào)告。

可選地，推薦單元可響應(yīng)于以下條件來(lái)將所述優(yōu)選導(dǎo)航路線以推送消息的方式推薦給用戶：當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間時(shí)、當(dāng)檢測(cè)到所述電子終端連接到車載藍(lán)牙時(shí)、當(dāng)所述電子終端接收到指示進(jìn)入停車場(chǎng)的信號(hào)時(shí)或者當(dāng)所述電子終端接收到指示車門(mén)被打開(kāi)的信號(hào)時(shí)。

采用本發(fā)明示例性實(shí)施例的所述用于電子終端的導(dǎo)航方法和導(dǎo)航設(shè)備，能夠根據(jù)自主學(xué)習(xí)確定導(dǎo)航的起點(diǎn)、終點(diǎn)以及啟動(dòng)導(dǎo)航的時(shí)機(jī)，以向用戶推薦優(yōu)選的導(dǎo)航路線，無(wú)需用戶手動(dòng)設(shè)置，從而更加智能化地為用戶提供導(dǎo)航服務(wù)。

附圖說(shuō)明

通過(guò)下面結(jié)合示例性地示出實(shí)施例的附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，本發(fā)明示例性實(shí)施例的上述和其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更加清楚，其中：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于電子終端的導(dǎo)航方法的流程圖；

圖2示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的確定優(yōu)選導(dǎo)航路線的步驟的流程圖；

圖3和圖4示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的通過(guò)自主學(xué)習(xí)確定導(dǎo)航路線起點(diǎn)和終點(diǎn)的導(dǎo)航界面的示例圖；

圖5至圖7示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的向用戶推薦優(yōu)選導(dǎo)航路線的示例圖；

圖8示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于電子終端的導(dǎo)航設(shè)備的框圖；

圖9示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的導(dǎo)航路線確定單元的框圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在，將參照附圖更充分地描述不同的示例實(shí)施例，其中，一些示例性實(shí)施例在附圖中示出。

圖1示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于電子終端的導(dǎo)航方法的流程圖。作為示例，所述電子終端可以是移動(dòng)通信終端(例如，智能手機(jī))、平板電腦、個(gè)人數(shù)字助理、便攜式穿戴設(shè)備、電子導(dǎo)航裝置等具有導(dǎo)航功能的電子設(shè)備。

參照?qǐng)D1，在步驟S10中，檢測(cè)是否產(chǎn)生啟動(dòng)導(dǎo)航的預(yù)定事件。這里，所述預(yù)定事件可指能夠用于啟動(dòng)所述導(dǎo)航方法的事件。

作為示例，可響應(yīng)于以下任一條件來(lái)產(chǎn)生所述預(yù)定事件：當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間時(shí)、當(dāng)檢測(cè)到所述電子終端連接到車載藍(lán)牙時(shí)、當(dāng)所述電子終端接收到指示進(jìn)入停車場(chǎng)的信號(hào)時(shí)、當(dāng)所述電子終端接收到指示車門(mén)被打開(kāi)的信號(hào)時(shí)。這里，可利用現(xiàn)有的各種方法來(lái)檢測(cè)是否到達(dá)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間、電子終端是否連接到車載藍(lán)牙、電子終端是否接收到指示進(jìn)入停車場(chǎng)的信號(hào)以及電子終端是否接收到指示車門(mén)被打開(kāi)的信號(hào)，本發(fā)明對(duì)此部分內(nèi)容不做詳細(xì)說(shuō)明。

如果沒(méi)有檢測(cè)到產(chǎn)生所述預(yù)定事件，則返回步驟S10繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)，直至檢測(cè)到產(chǎn)生所述預(yù)定事件才執(zhí)行后續(xù)的導(dǎo)航步驟。

如果檢測(cè)到產(chǎn)生所述預(yù)定事件，則執(zhí)行步驟S20：根據(jù)預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的各條路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵?tīng)顩r確定優(yōu)選導(dǎo)航路線。

在一個(gè)示例中，可通過(guò)手動(dòng)設(shè)置來(lái)確定導(dǎo)航路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。

例如，可通過(guò)接收用戶在電子終端呈現(xiàn)的導(dǎo)航界面上執(zhí)行的操作來(lái)確定導(dǎo)航路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。這里，所述導(dǎo)航界面可指用于設(shè)置導(dǎo)航路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的設(shè)置界面或者用于呈現(xiàn)導(dǎo)航路線的地圖界面。

在另一示例中，可通過(guò)預(yù)先的自主學(xué)習(xí)來(lái)確定導(dǎo)航路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。

例如，可記錄電子終端的歷史行進(jìn)軌跡，并通過(guò)對(duì)記錄的每個(gè)歷史行進(jìn)軌跡的分析來(lái)確定出用戶希望進(jìn)行導(dǎo)航的導(dǎo)航路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。

具體說(shuō)來(lái)，通過(guò)自主學(xué)習(xí)來(lái)確定導(dǎo)航路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的步驟可包括：記錄電子終端的位置變化，將在第一時(shí)間段內(nèi)所述電子終端的位置停留時(shí)間最長(zhǎng)的地點(diǎn)確定為起點(diǎn)，并將在第二時(shí)間段內(nèi)所述電子終端的位置停留時(shí)間最長(zhǎng)的地點(diǎn)確定為終點(diǎn)。

優(yōu)選地，本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于電子終端的導(dǎo)航方法提供的是一種為上下班路線提供導(dǎo)航的方法，在此情況下，起點(diǎn)可為工作地點(diǎn)和家中的一個(gè)，終點(diǎn)可為工作地點(diǎn)和家中的另一個(gè)，第一時(shí)間段可為工作時(shí)間和下班時(shí)間中的一個(gè)，第二時(shí)間段可為工作時(shí)間和下班時(shí)間中的另一個(gè)。

例如，可假設(shè)第一時(shí)間段為白天時(shí)段(例如，09:00～17:00)，將此時(shí)間段內(nèi)電子終端的位置停留時(shí)間最長(zhǎng)的地點(diǎn)確定為工作地點(diǎn)(即，公司地址)，可假設(shè)第二時(shí)間段為夜晚時(shí)段(例如，00:00～07:00)，將此時(shí)間段內(nèi)電子終端的位置停留時(shí)間最長(zhǎng)的地點(diǎn)確定為家(即，家庭地址)。

在此情況下，可在到達(dá)上下班時(shí)間前(即，到達(dá)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間)啟動(dòng)導(dǎo)航服務(wù)功能，以向用戶發(fā)送推送消息，提示用戶常用上下班路線的交通情況。

可選地，預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的各條路線可為預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的歷史行進(jìn)路線，并且使用頻率最高的歷史行進(jìn)路線可被確定為最常用路線。

例如，可記錄工作地點(diǎn)與家庭地址之間的歷史行進(jìn)軌跡，并統(tǒng)計(jì)每個(gè)歷史行進(jìn)軌跡的使用頻率，從記錄的歷史行進(jìn)軌跡中依據(jù)使用頻率從高到低選取預(yù)定數(shù)量的歷史行進(jìn)軌跡，并將使用頻率最高的歷史行進(jìn)軌跡確定為最常用路線，將選取的預(yù)定數(shù)量的歷史行進(jìn)軌跡中除使用頻率最高的歷史行進(jìn)軌跡之外的其他歷史行進(jìn)軌跡作為其他路線。

下面結(jié)合圖2來(lái)詳細(xì)介紹從預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的各條路線中確定優(yōu)選導(dǎo)航路線的步驟。

圖2示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的確定優(yōu)選導(dǎo)航路線的步驟的流程圖。

參照?qǐng)D2，在步驟S201中，確定預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間。這里，可利用現(xiàn)有的各種方法來(lái)獲取最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的交通狀況，并依據(jù)獲取的交通狀況來(lái)估算出最常用路線的擁堵時(shí)間。

在步驟S202中，判斷所述擁堵時(shí)間是否大于第一預(yù)設(shè)值。

如果所述擁堵時(shí)間不大于(即，小于等于)第一預(yù)設(shè)值，則執(zhí)行步驟S203：將最常用路線作為所述優(yōu)選導(dǎo)航路線。

如果所述擁堵時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)值，則可通過(guò)比較最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間與其他路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間來(lái)確定所述優(yōu)選導(dǎo)航路線。

具體說(shuō)來(lái)，通過(guò)比較最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間與其他路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間來(lái)確定所述優(yōu)選導(dǎo)航路線的步驟可包括以下步驟：

在步驟S204中，計(jì)算最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間與所述其他路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間的差值。

這里，所述其他路線可包括一條或多條導(dǎo)航路線，當(dāng)所述其他路線包括多條導(dǎo)航路線時(shí)，在步驟S204中可分別計(jì)算每條導(dǎo)航路線的擁堵時(shí)間與最常用路線的擁堵時(shí)間的差值。

在步驟S205中，判斷所述差值是否大于第二預(yù)設(shè)值。

如果所述差值不大于(即，小于等于)第二預(yù)設(shè)值，則執(zhí)行步驟S203。即，將最常用路線作為所述優(yōu)選導(dǎo)航路線。

如果所述差值大于第二預(yù)設(shè)值，則執(zhí)行步驟S206：將所述其他路線作為所述優(yōu)選導(dǎo)航路線。

這里，針對(duì)所述其他路線包括多條導(dǎo)航路線的情況，可分別判斷每條導(dǎo)航路線的擁堵時(shí)間與最常用路線的擁堵時(shí)間的差值是否大于第二預(yù)設(shè)值。如果上述差值均不大于第二預(yù)設(shè)值，則執(zhí)行步驟S203，如果上述差值中存在至少一個(gè)差值大于第二預(yù)設(shè)值，則將與所述至少一個(gè)差值對(duì)應(yīng)的路線作為所述優(yōu)選導(dǎo)航路線推薦給用戶。

返回圖1，在步驟S30中，將所述優(yōu)選導(dǎo)航路線推薦給用戶。

優(yōu)選地，可將所述優(yōu)選導(dǎo)航路線以推送消息的方式推薦給用戶。此時(shí)，當(dāng)接收到用戶對(duì)所述推送消息的選擇操作時(shí)，控制電子終端進(jìn)入路線導(dǎo)航界面。這里，所述推送消息除了包括優(yōu)選導(dǎo)航路線之外，可還包括關(guān)于最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵情況報(bào)告。作為示例，所述擁堵情況報(bào)告可包括最常用路線的總行駛時(shí)間、擁堵路段、擁堵時(shí)間中的至少一項(xiàng)。

作為示例，可響應(yīng)以下任一條件來(lái)將所述優(yōu)選導(dǎo)航路線以推送消息的方式推薦給用戶：當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間時(shí)、當(dāng)檢測(cè)到所述電子終端連接到車載藍(lán)牙時(shí)、當(dāng)所述電子終端接收到指示進(jìn)入停車場(chǎng)的信號(hào)時(shí)、當(dāng)所述電子終端接收到指示車門(mén)被打開(kāi)的信號(hào)時(shí)。

圖3和圖4示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的通過(guò)自主學(xué)習(xí)確定導(dǎo)航路線起點(diǎn)和終點(diǎn)的導(dǎo)航界面的示例圖。

圖3所示的是自主學(xué)習(xí)確定導(dǎo)航路線起點(diǎn)和終點(diǎn)的初始界面，當(dāng)接收到用戶對(duì)導(dǎo)航界面上的用于開(kāi)啟自主學(xué)習(xí)功能的選項(xiàng)(如圖3中所示的“開(kāi)啟智能服務(wù)”選項(xiàng))的選擇操作時(shí)，開(kāi)始記錄電子終端的歷史行進(jìn)軌跡(即，記錄電子終端的位置變化)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的學(xué)習(xí)，根據(jù)在第一時(shí)間段內(nèi)電子終端的位置停留時(shí)間最長(zhǎng)的地點(diǎn)和在第二時(shí)間段內(nèi)電子終端的位置停留時(shí)間最長(zhǎng)的地點(diǎn)確定出起點(diǎn)(例如，家庭地址)和終點(diǎn)(例如，公司地址)(圖4示出自主學(xué)習(xí)后的導(dǎo)航界面)。

圖5至圖7示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的向用戶推薦優(yōu)選導(dǎo)航路線的示例圖。

圖5示出以推送消息的方式向用戶推薦優(yōu)選導(dǎo)航路線的示意圖。當(dāng)接收到用戶對(duì)關(guān)于推薦優(yōu)選導(dǎo)航路線的推送消息的選擇操作時(shí)，控制電子終端進(jìn)入路線導(dǎo)航界面，如圖6所示。在本示例中，從預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的各條路線中選擇了三條路線(包括最常用路線)，圖6分別示出所選擇的三條路線的總行駛時(shí)間，最常用路線的總行駛時(shí)間為69分鐘，其他兩條路線的總行駛時(shí)間均為27分鐘，利用本發(fā)明示例性實(shí)施例的上述確定優(yōu)選導(dǎo)航路線的方法，可知最常用路線的總行駛時(shí)間最長(zhǎng)(即，擁堵時(shí)間最長(zhǎng))，此時(shí)，可從其他兩條路線中選擇一條作為最優(yōu)導(dǎo)航路線推薦給用戶，如圖7所示，將第三路線作為最優(yōu)導(dǎo)航路線推薦給用戶。這里，應(yīng)理解，可利用現(xiàn)有的各種方法來(lái)從其他路線中選擇一條路線作為最優(yōu)導(dǎo)航路線推薦給用戶，本發(fā)明對(duì)此部分內(nèi)容不做限定。

圖8示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于電子終端的導(dǎo)航設(shè)備的框圖。作為示例，所述電子終端可以是移動(dòng)通信終端(例如，智能手機(jī))、平板電腦、個(gè)人數(shù)字助理、便攜式穿戴設(shè)備、電子導(dǎo)航裝置等具有導(dǎo)航功能的電子設(shè)備。

如圖8所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于電子終端的導(dǎo)航設(shè)備包括檢測(cè)單元10、導(dǎo)航路線確定單元20和推薦單元30。

具體說(shuō)來(lái)，檢測(cè)單元10檢測(cè)是否產(chǎn)生啟動(dòng)導(dǎo)航的預(yù)定事件。這里，所述預(yù)定事件可指能夠用于啟動(dòng)所述導(dǎo)航設(shè)備的事件。

根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于電子終端的導(dǎo)航設(shè)備可還包括預(yù)定事件產(chǎn)生單元(圖中未示出)，預(yù)定事件產(chǎn)生單元可響應(yīng)于以下任一條件來(lái)產(chǎn)生所述預(yù)定事件：當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間時(shí)、當(dāng)檢測(cè)到所述電子終端連接到車載藍(lán)牙時(shí)、當(dāng)所述電子終端接收到指示進(jìn)入停車場(chǎng)的信號(hào)時(shí)、當(dāng)所述電子終端接收到指示車門(mén)被打開(kāi)的信號(hào)時(shí)。這里，可利用現(xiàn)有的各種裝置來(lái)檢測(cè)是否到達(dá)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間、電子終端是否連接到車載藍(lán)牙、電子終端是否接收到指示進(jìn)入停車場(chǎng)的信號(hào)以及電子終端是否接收到指示車門(mén)被打開(kāi)的信號(hào)，本發(fā)明對(duì)此部分內(nèi)容不做詳細(xì)說(shuō)明。

如果沒(méi)有檢測(cè)到產(chǎn)生所述預(yù)定事件，則檢測(cè)單元10繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)，直至檢測(cè)到產(chǎn)生所述預(yù)定事件為止。

如果檢測(cè)到產(chǎn)生所述預(yù)定事件，則導(dǎo)航路線確定單元20根據(jù)預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的各條路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵?tīng)顩r確定優(yōu)選導(dǎo)航路線。

根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于電子終端的導(dǎo)航設(shè)備可還包括起點(diǎn)和終點(diǎn)確定單元(圖中未示出)，用于確定導(dǎo)航路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。

在一個(gè)示例中，起點(diǎn)和終點(diǎn)確定單元可通過(guò)手動(dòng)設(shè)置來(lái)確定導(dǎo)航路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。

例如，起點(diǎn)和終點(diǎn)確定單元可通過(guò)接收用戶在電子終端呈現(xiàn)的導(dǎo)航界面上執(zhí)行的操作來(lái)確定導(dǎo)航路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。這里，所述導(dǎo)航界面可指用于設(shè)置導(dǎo)航路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的設(shè)置界面或者用于呈現(xiàn)導(dǎo)航路線的地圖界面。

在另一示例中，起點(diǎn)和終點(diǎn)確定單元可通過(guò)預(yù)先的自主學(xué)習(xí)來(lái)確定導(dǎo)航路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。

例如，起點(diǎn)和終點(diǎn)確定單元可記錄電子終端的歷史行進(jìn)軌跡，并通過(guò)對(duì)記錄的每個(gè)歷史行進(jìn)軌跡的分析來(lái)確定出用戶希望進(jìn)行導(dǎo)航的導(dǎo)航路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。

具體說(shuō)來(lái)，起點(diǎn)和終點(diǎn)確定單元可記錄電子終端的位置變化，將在第一時(shí)間段內(nèi)所述電子終端的位置停留時(shí)間最長(zhǎng)的地點(diǎn)確定為起點(diǎn)，并將在第二時(shí)間段內(nèi)所述電子終端的位置停留時(shí)間最長(zhǎng)的地點(diǎn)確定為終點(diǎn)。

優(yōu)選地，本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于電子終端的導(dǎo)航設(shè)備可針對(duì)上下班路線進(jìn)行導(dǎo)航，在此情況下，起點(diǎn)可為工作地點(diǎn)和家中的一個(gè)，終點(diǎn)可為工作地點(diǎn)和家中的另一個(gè)，第一時(shí)間段可為工作時(shí)間和下班時(shí)間中的一個(gè)，第二時(shí)間段可為工作時(shí)間和下班時(shí)間中的另一個(gè)。

例如，可假設(shè)第一時(shí)間段為白天時(shí)段(例如，09:00～17:00)，將此時(shí)間段內(nèi)電子終端的位置停留時(shí)間最長(zhǎng)的地點(diǎn)確定為工作地點(diǎn)(即，公司地址)，可假設(shè)第二時(shí)間段為夜晚時(shí)段(例如，00:00～07:00)，將此時(shí)間段內(nèi)電子終端的位置停留時(shí)間最長(zhǎng)的地點(diǎn)確定為家(即，家庭地址)。

可選地，預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的各條路線可為預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的歷史行進(jìn)路線，并且可將使用頻率最高的歷史行進(jìn)路線確定為最常用路線。

例如，導(dǎo)航路線確定單元20可記錄工作地點(diǎn)與家庭地址之間的歷史行進(jìn)軌跡，并統(tǒng)計(jì)每個(gè)歷史行進(jìn)軌跡的使用頻率，從記錄的歷史行進(jìn)軌跡中依據(jù)使用頻率從高到低選取預(yù)定數(shù)量的歷史行進(jìn)軌跡，并將使用頻率最高的歷史行進(jìn)軌跡確定為最常用路線，將選取的預(yù)定數(shù)量的歷史行進(jìn)軌跡中除使用頻率最高的歷史行進(jìn)軌跡之外的其他歷史行進(jìn)軌跡作為其他路線。

下面結(jié)合圖9來(lái)詳細(xì)介紹從預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的各條路線中確定優(yōu)選導(dǎo)航路線的過(guò)程。

圖9示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的導(dǎo)航路線確定單元20的框圖。

如圖9所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的導(dǎo)航路線確定單元20可包括擁堵時(shí)間確定子單元201、判斷子單元202和優(yōu)選導(dǎo)航路線確定子單元203。

具體說(shuō)來(lái)，擁堵時(shí)間確定子單元201確定預(yù)先確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間。這里，可利用現(xiàn)有的各種裝置來(lái)獲取最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的交通狀況，并依據(jù)獲取的交通狀況來(lái)估算出最常用路線的擁堵時(shí)間。

判斷子單元202判斷所述擁堵時(shí)間是否大于第一預(yù)設(shè)值。

如果所述擁堵時(shí)間不大于(即，小于等于)第一預(yù)設(shè)值，則優(yōu)選導(dǎo)航路線確定子單元203將最常用路線作為所述優(yōu)選導(dǎo)航路線，如果最常用路線的擁堵時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)值，則優(yōu)選導(dǎo)航路線確定子單元203通過(guò)比較最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間與其他路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間來(lái)確定所述優(yōu)選導(dǎo)航路線。

例如，優(yōu)選導(dǎo)航路線確定子單元203可計(jì)算最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間與所述其他路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵時(shí)間的差值，如果所述差值不大于(即，小于等于)第二預(yù)設(shè)值，則將最常用路線作為所述優(yōu)選導(dǎo)航路線，如果所述差值大于第二預(yù)設(shè)值，則將所述其他路線作為所述優(yōu)選導(dǎo)航路線。

這里，所述其他路線可包括一條或多條導(dǎo)航路線，當(dāng)所述其他路線包括多條導(dǎo)航路線時(shí)，優(yōu)選導(dǎo)航路線確定子單元203可分別計(jì)算每條導(dǎo)航路線的擁堵時(shí)間與最常用路線的擁堵時(shí)間的差值，分別判斷每條導(dǎo)航路線的擁堵時(shí)間與最常用路線的擁堵時(shí)間的差值是否大于第二預(yù)設(shè)值。如果上述差值均不大于第二預(yù)設(shè)值，則優(yōu)選導(dǎo)航路線確定子單元203將最常用路線作為所述優(yōu)選導(dǎo)航路線，如果上述差值中存在至少一個(gè)差值大于第二預(yù)設(shè)值，則優(yōu)選導(dǎo)航路線確定子單元203將與所述至少一個(gè)差值對(duì)應(yīng)的路線作為優(yōu)選導(dǎo)航路線推薦給用戶。

返回圖8，推薦單元30將所述優(yōu)選導(dǎo)航路線推薦給用戶。

優(yōu)選地，推薦單元30可將所述優(yōu)選導(dǎo)航路線以推送消息的方式推薦給用戶。此時(shí)，當(dāng)推薦單元30接收到用戶對(duì)所述推送消息的選擇操作時(shí)，控制電子終端進(jìn)入路線導(dǎo)航界面。這里，所述推送消息除了包括優(yōu)選導(dǎo)航路線之外，可還包括關(guān)于最常用路線在啟動(dòng)導(dǎo)航時(shí)的擁堵情況報(bào)告。作為示例，所述擁堵情況報(bào)告可包括最常用路線的總行駛時(shí)間、擁堵路段、擁堵時(shí)間中的至少一項(xiàng)。

作為示例，推薦單元30可響應(yīng)以下任一條件來(lái)將所述優(yōu)選導(dǎo)航路線以推送消息的方式推薦給用戶：當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間時(shí)、當(dāng)檢測(cè)到所述電子終端連接到車載藍(lán)牙時(shí)、當(dāng)所述電子終端接收到指示進(jìn)入停車場(chǎng)的信號(hào)時(shí)、當(dāng)所述電子終端接收到指示車門(mén)被打開(kāi)的信號(hào)時(shí)。

采用本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于電子終端的導(dǎo)航方法和導(dǎo)航設(shè)備，能夠根據(jù)自主學(xué)習(xí)確定導(dǎo)航的起點(diǎn)、終點(diǎn)以及啟動(dòng)導(dǎo)航的時(shí)機(jī)，以向用戶推薦優(yōu)選的導(dǎo)航路線，無(wú)需用戶手動(dòng)設(shè)置，從而為用戶提供更加智能化、便捷地導(dǎo)航服務(wù)。

此外，應(yīng)該理解，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于電子終端的導(dǎo)航設(shè)備中的各個(gè)單元可被實(shí)現(xiàn)硬件組件和/或軟件組件。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)限定的各個(gè)單元所執(zhí)行的處理，可以例如使用現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)或?qū)Ｓ眉呻娐?ASIC)來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)單元。

此外，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于電子終端的導(dǎo)航方法可以被實(shí)現(xiàn)為計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)代碼。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)對(duì)上述方法的描述來(lái)實(shí)現(xiàn)所述計(jì)算機(jī)代碼。當(dāng)所述計(jì)算機(jī)代碼在計(jì)算機(jī)中被執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述方法。

盡管已經(jīng)參照其示例性實(shí)施例具體顯示和描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對(duì)其進(jìn)行形式和細(xì)節(jié)上的各種改變。