本實用新型屬于涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型高效率的汽車前減震器檢測工裝。

背景技術(shù)：

在汽車的整車前減震器的安裝生產(chǎn)中，需要對前減震器進行檢測，這就需要一個可對前減震器進行檢測的工裝，以方便員工操作，減輕員工勞動強度，保證裝配質(zhì)量。目前還沒有適合前減震器檢測的工裝。

中國專利公開號為CN 102829683 A，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為一種應(yīng)用于汽車前減震器檢測的檢測工裝，包括底座、檢測片和定位柱，但是該檢測工裝存在檢測誤差較大，同時只檢測了減震器的一端以及勞動強度大的問題。

因此，發(fā)明一種新型高效率的汽車前減震器檢測工裝顯得尤為必要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種新型高效率的汽車前減震器檢測工裝，以解決現(xiàn)有檢測工裝存在檢測誤差較大，同時只檢測了減震器的一端以及勞動強度大的問題。一種新型高效率的汽車前減震器檢測工裝，包括底座、減震器左檢測定位樁、支撐桿、滑軌、定位樁、減震器右檢測定位樁、減震器，所述的減震器左檢測定位樁安裝在底座的左側(cè)；所述的支撐桿通過滑軌安裝在底座的左側(cè)位置；所述的定位樁通過滑軌安裝在底座的右側(cè)位置；所述的減震器右檢測定位樁安裝在底座的右側(cè)；所述的減震器包括左端螺栓，法蘭盤，彈簧和右端軸，所述的左端螺栓通過法蘭盤安裝在減震器的左側(cè)；所述的彈簧安裝在法蘭盤的右側(cè)；所述的右端軸安裝在減震器的右側(cè)。

所述的減震器左檢測定位樁包括定位孔，所述的定位孔具體設(shè)計2-4個；所述的減震器右檢測定位樁包括定位檢測孔，所述的定位檢測孔具體設(shè)計1個；

所述的左端螺栓對入定位孔；所述的右端軸對入定位檢測孔；所述的定位孔和定位檢測孔之間安裝距離具體為10-20厘米；有利于解決檢測工裝只檢測減震器的一端問題，進而使得檢測更加準確，提高使用率。

所述的支撐桿包括夾桿和限位塊，所述的夾桿通過限位塊安裝在支撐桿的左右兩側(cè)；所述的限位塊安裝在支撐桿的左右兩側(cè)上端部距離支撐桿頂部4厘米處；所述的夾桿具體采用兩根長度為5-10厘米的不銹鋼條；所述的定位樁包括弧形片和合頁，所述的弧形片通過合頁安裝在定位樁的上側(cè)；所述的合頁安裝在定位樁和弧形片的左側(cè)交接處；所述的弧形片通過合頁開合；有利于解決檢測工裝存在檢測誤差較大的問題，進而使得檢測更加精確。

所述的滑軌包括滑塊，所述的滑塊安裝在滑軌的中間位置；所述的滑軌右側(cè)與減震器右檢測定位樁的安裝距離具體為2-4毫米；所述的滑塊可以帶動滑軌左右移動，以使滑塊上的設(shè)備跟隨移動；有利于解決由于先前檢測工裝勞動強度大的問題，使得操作更加簡單，快捷。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：由于本實用新型的一種新型高效率的汽車前減震器檢測工裝廣泛應(yīng)用于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。同時，本實用新型的有益效果為：

1.本實用新型定位孔和定位檢測孔，有利于解決檢測工裝只檢測減震器的一端問題，進而使得檢測更加準確，提高使用率。

2.本實用新型夾桿和限位塊，有利于解決檢測工裝存在檢測誤差較大的問題，進而使得檢測更加精確。

3.本實用新型滑軌和滑塊，有利于解決檢測工裝存在檢測誤差較大的問題，進而使得檢測更加精確。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的減震器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型的減震器左檢測定位樁、支撐桿、定位樁和減震器右檢測定位樁左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-底座，2-減震器左檢測定位樁，21-定位孔，3-支撐桿，31-夾桿，32-限位塊，4-滑軌，41-滑塊，5-定位樁，51-弧形片，52-合頁，6-減震器右檢測定位樁，61-定位檢測孔，7-減震器，71-左端螺栓，72-法蘭盤，73-彈簧，74-右端軸。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述：

實施例：

如附圖1至附圖3所示

本實用新型提供一種新型高效率的汽車前減震器檢測工裝，包括底座1、減震器左檢測定位樁2、支撐桿3、滑軌4、定位樁5、減震器右檢測定位樁6、減震器7，所述的減震器左檢測定位樁2安裝在底座1的左側(cè)；所述的支撐桿3通過滑軌4安裝在底座1的左側(cè)位置；所述的定位樁5通過滑軌4安裝在底座1的右側(cè)位置；所述的減震器右檢測定位樁6安裝在底座1的右側(cè)；所述的減震器7包括左端螺栓71，法蘭盤72，彈簧73和右端軸74，所述的左端螺栓71通過法蘭盤72安裝在減震器7的左側(cè)；所述的彈簧73安裝在法蘭盤72的右側(cè)；所述的右端軸74安裝在減震器7的右側(cè)。

所述的減震器左檢測定位樁2包括定位孔21，所述的定位孔21具體設(shè)計2-4個；所述的減震器右檢測定位樁6包括定位檢測孔61，所述的定位檢測孔61具體設(shè)計1個；所述的左端螺栓71對入定位孔21；所述的右端軸74對入定位檢測孔61；所述的定位孔21和定位檢測孔61之間安裝距離具體為10-20厘米；有利于解決檢測工裝只檢測減震器7的一端問題，進而使得檢測更加準確，提高使用率。

所述的支撐桿3包括夾桿31和限位塊32，所述的夾桿31通過限位塊32安裝在支撐桿3的左右兩側(cè)；所述的限位塊32安裝在支撐桿3的左右兩側(cè)上端部距離支撐桿3頂部4厘米處；所述的夾桿31具體采用兩根長度為5-10厘米的不銹鋼條；所述的定位樁5包括弧形片51和合頁52，所述的弧形片51通過合頁52安裝在定位樁5的上側(cè)；所述的合頁52安裝在定位樁5和弧形片51的左側(cè)交接處；所述的弧形片51通過合頁52開合；有利于解決檢測工裝存在檢測誤差較大的問題，進而使得檢測更加精確。

所述的滑軌4包括滑塊41，所述的滑塊41安裝在滑軌4的中間位置；所述的滑軌4右側(cè)與減震器右檢測定位樁6的安裝距離具體為2-4毫米；所述的滑塊41可以帶動滑軌4左右移動，以使滑塊41上的設(shè)備跟隨移動；有利于解決由于先前檢測工裝勞動強度大的問題，使得操作更加簡單，快捷。

工作原理

本實用新型中，將減震器7放入檢測工裝內(nèi)的支撐桿3和定位樁5上，由夾桿31夾住減震器7的彈簧73，定位樁5上的弧形片51夾住減震器7的右端，此時向左移動滑塊41帶動滑軌4以使減震器7向左側(cè)移動，若左端螺栓71對入定位孔21，則說明合格；向右移動滑塊41帶動滑軌4以使減震器7向右側(cè)移動，若右端軸74對入定位檢測孔61，則說明合格。

利用本實用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計出類似的技術(shù)方案，而達到上述技術(shù)效果的，均是落入本實用新型的保護范圍。