本實(shí)用新型涉及工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，尤其涉及工業(yè)生產(chǎn)中的減速器試驗(yàn)臺領(lǐng)域，具體是指一種適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗(yàn)臺。

背景技術(shù)：

近年來全國井噴式大規(guī)模建造新城及其配套的市政工程取得了令世人矚目的成果，然而由此帶來的雨季城市看海、地面塌陷等災(zāi)害層出不窮！最近國家相關(guān)部門提出的建設(shè)海綿城市的試點(diǎn)使大型連續(xù)墻(最深可達(dá)地面以下150米)施工設(shè)備-成槽雙輪銑設(shè)備進(jìn)入了優(yōu)先行列！此外該設(shè)備在大型地鐵車站、深水港碼頭、重大水利工程等等已有很多應(yīng)用。

目前該雙輪銑設(shè)備主要從國外成套進(jìn)口，其核心關(guān)鍵執(zhí)行部件之一：銑削輪驅(qū)動減速器由于價格昂貴、可靠性差、故障率高、維護(hù)費(fèi)用高昂及周期長，讓建設(shè)單位頗感無奈！

目前國內(nèi)使用的大型雙輪銑成套設(shè)備(如德國BC40)幾乎全部進(jìn)口，而且價格昂貴(人民幣4300萬左右)，銑削輪驅(qū)動減速器是其核心關(guān)鍵元件之一，盡管其性能、可靠性一般(用戶維保費(fèi)用驚人)，但國外連現(xiàn)場維修也禁止無關(guān)人員介入，對其技術(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格保密。

且由于雙輪銑銑削輪減速器的傳動結(jié)構(gòu)較為特殊，且通常該減速器在50-150米深槽的泥漿中作業(yè)，工作環(huán)境極其惡劣，雙輪銑銑削輪減速器的可靠性對雙輪銑設(shè)備及其工程施工質(zhì)量、進(jìn)度和安全的影響十分重大。如何考核該減速器的設(shè)計(jì)、制造水平和工程實(shí)踐中維保質(zhì)量，目前尚無現(xiàn)成的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及檢測方法，現(xiàn)存的任何一款開式或封閉臺架試驗(yàn)臺都無法直接對其進(jìn)行臺架型式試驗(yàn)，因此設(shè)計(jì)一款能夠適用于具備特殊結(jié)構(gòu)的雙輪銑銑削輪減速器的臺架試驗(yàn)臺，不管出于經(jīng)濟(jì)效益還是出于國家政策，都是一件非常重要、迫在眉睫的事情。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種適用于特殊結(jié)構(gòu)的雙輪銑銑削輪減速器的、經(jīng)濟(jì)適用的適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗(yàn)臺。

本實(shí)用新型的適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗(yàn)臺具體如下：

該適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗(yàn)臺，包括動力輸入端、傳感器、主試雙輪銑銑削輪減速器、被試雙輪銑銑削輪減速器、動力輸出端和一總控平臺，其主要特點(diǎn)是，所述的動力輸入端通過所述的傳感器連接所述的主試雙輪銑銑削輪減速器，該主試雙輪銑銑削輪減速器與所述的被試雙輪銑銑削輪減速器相接觸，所述的被試雙輪銑銑削輪減速器通過另一傳感器連接所述的動力輸出端，所述的總控平臺分別與所述的動力輸入端、動力輸出端和傳感器相連接。

較佳地，所述的動力輸入端可由直流電動機(jī)或液壓馬達(dá)構(gòu)成。

較佳地，所述的雙輪銑銑削輪減速器兩側(cè)分別設(shè)置有一動力傳遞齒輪，且該雙輪銑銑削輪減速器帶有一旋轉(zhuǎn)外殼，所述的主試雙輪銑銑削輪減速器通過其兩側(cè)的動力傳遞齒輪與所述的被試雙輪銑銑削輪減速器的旋轉(zhuǎn)外殼相接觸。

較佳地，所述的傳感器均為轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速傳感器，且所述的動力輸入/輸出端通過一聯(lián)軸器連接到所述的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速傳感器，所述的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速傳感器的另一端通過一聯(lián)接軸連接到所述的主試/被試雙輪銑銑削輪減速器。

較佳地，所述的動力輸出端連接的是一發(fā)電機(jī)的輸入端。

采用了該適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗(yàn)臺，由于其具有不同于一般試驗(yàn)臺的特殊結(jié)構(gòu)，使其能夠適用于雙輪銑銑削輪減速器的測試試驗(yàn)，填補(bǔ)了這類特殊減速器的臺架試驗(yàn)空白，且由于雙輪銑設(shè)備裝機(jī)功率較大，如按開式試驗(yàn)方法進(jìn)行，將浪費(fèi)很大的能量，采用發(fā)電機(jī)加載實(shí)現(xiàn)能量回收利國利民，且該臺架試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，可多次重復(fù)利用，且同樣適用于所有此類特殊結(jié)構(gòu)的減速器，填補(bǔ)了該類特殊減速器的測試平臺的空白，又能夠幫助試驗(yàn)檢修此類結(jié)構(gòu)特殊、價格昂貴的減速器，為工業(yè)生產(chǎn)降低了很大的成本，非常經(jīng)濟(jì)環(huán)保，有很大的市場價值。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗(yàn)臺的動力輸入端為直流電機(jī)時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗(yàn)臺的動力輸入端為液壓馬達(dá)時的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記

1 動力輸入端

2 聯(lián)軸器

3 傳感器

4 主試雙輪銑銑削輪減速器

5 被試雙輪銑銑削輪減速器

6 動力輸出端

7 聯(lián)接軸

具體實(shí)施方式

請參閱圖1、2所示，該適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗(yàn)臺，包括動力輸入端1、傳感器3、主試雙輪銑銑削輪減速器4、被試雙輪銑銑削輪減速器5、動力輸出端和一總控平臺，其主要特點(diǎn)是，所述的動力輸入端1通過所述的傳感器3連接所述的主試雙輪銑銑削輪減速器4，該主試雙輪銑銑削輪減速器4與所述的被試雙輪銑銑削輪減速器5相接觸，所述的被試雙輪銑銑削輪減速器5通過另一傳感器3連接所述的動力輸出端，所述的總控平臺分別與所述的動力輸入端1、動力輸出端和傳感器3相連接，所述的動力輸入端1可由直流電動機(jī)或液壓馬達(dá)構(gòu)成，所述的動力輸出端連接的是一發(fā)電機(jī)的輸入端。

在一種較佳的實(shí)施方式中，所述的雙輪銑銑削輪減速器兩側(cè)分別設(shè)置有一動力傳遞齒輪，且該雙輪銑銑削輪減速器帶有一旋轉(zhuǎn)外殼，所述的主試雙輪銑銑削輪減速器4通過其兩側(cè)的動力傳遞齒輪與所述的被試雙輪銑銑削輪減速器5的旋轉(zhuǎn)外殼相接觸。

所述的傳感器3均為轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速傳感器3，且所述的動力輸入/輸出端通過一聯(lián)軸器2連接到所述的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速傳感器3，所述的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速傳感器3的另一端通過一聯(lián)接軸7連接到所述的主試/被試雙輪銑銑削輪減速器5。

在具體實(shí)施案例中，整個臺架試驗(yàn)臺的試驗(yàn)步驟如下：

(1)所述的動力輸入端1通過所述的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速傳感器3向所述的主試雙輪銑銑削輪減速器4傳動，所述的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速傳感器3測量動力輸入端1向所述的主試雙輪銑銑削輪減速器4輸入的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，并將該轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)傳送至所述的總控平臺；

(2)所述的主試雙輪銑銑削輪減速器4通過其兩側(cè)的動力傳遞齒輪向被試雙輪銑銑削輪減速器5的旋轉(zhuǎn)外殼傳動；

(3)所述的被試雙輪銑銑削輪減速器5通過另一所述的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速傳感器3向所述的動力輸出端傳動，所述的另一轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速傳感器3測量被試雙輪銑銑削輪減速器5反向向所述的動力輸出端輸入的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，并將該轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)傳送至所述的總控平臺；

(3.1)所述的動力輸出端將接收到的動能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，所述的發(fā)電機(jī)的

輸出端接入電網(wǎng)。

(4)所述的總控平臺分析處理接收到的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，且所述的總控平臺將兩個轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速傳感器3傳輸?shù)霓D(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)分別存放在不同位置。

該試驗(yàn)臺采用一對減速器分別作為主試和被試，主試雙輪銑銑削輪減速器4動力輸入由直流電動機(jī)驅(qū)動(如圖1)，由于該減速器的特殊結(jié)構(gòu)，主試雙輪銑銑削輪減速器4輸出動力通過二側(cè)動力傳遞齒輪很巧妙地對稱傳遞到被試雙輪銑銑削輪減速器5二側(cè)的旋轉(zhuǎn)外殼(帶同樣1:1動力傳遞齒輪)上，其中動力傳遞齒輪按減速器的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，確保傳動效率與減速器齒輪傳動在同一數(shù)量級上。這樣較為真實(shí)反映了實(shí)際的受力狀態(tài)，動力載荷通過被試雙輪銑銑削輪減速器5反向傳動直接驅(qū)動加載發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī)所發(fā)電能并網(wǎng)回收，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能)。在減速器與輸入、輸出之間分別安裝由轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速傳感器3，測試數(shù)據(jù)由總控平臺統(tǒng)一采集記錄。

由于雙輪銑通常是由自身液壓動力站驅(qū)動的，因此也可采用液壓動力站向液壓馬達(dá)提供動力來測試雙輪銑減速器(如圖2)，且該實(shí)施案例是較為真實(shí)，但試驗(yàn)室必須具備有相對應(yīng)的大功率液壓動力站。

采用了該適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗(yàn)臺，由于其具有不同于一般試驗(yàn)臺的特殊結(jié)構(gòu)，使其能夠適用于雙輪銑銑削輪減速器的測試試驗(yàn)，填補(bǔ)了這類特殊減速器的臺架試驗(yàn)空白，且由于雙輪銑設(shè)備裝機(jī)功率較大，如按開式試驗(yàn)方法進(jìn)行，將浪費(fèi)很大的能量，采用發(fā)電機(jī)加載實(shí)現(xiàn)能量回收利國利民，且該臺架試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，可多次重復(fù)利用，且同樣適用于所有此類特殊結(jié)構(gòu)的減速器，填補(bǔ)了該類特殊減速器的測試平臺的空白，能夠幫助試驗(yàn)檢修此類結(jié)構(gòu)特殊、價格昂貴的減速器，為工業(yè)生產(chǎn)降低了很大的成本，非常經(jīng)濟(jì)環(huán)保，有很大的市場價值。

在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。