地下連續(xù)墻施工用雙輪銑槽機(jī)的銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種地下連續(xù)墻施工用雙輪銑槽機(jī)的銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其中，馬達(dá)齒輪安裝在液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸上，馬達(dá)齒輪與同軸雙齒輪的第一齒輪嚙合連接，同軸雙齒輪的第二齒輪與第一個(gè)中間齒輪嚙合連接，多個(gè)中間齒輪之間相互嚙合連接并串聯(lián)連接，最后一個(gè)中間齒輪與輸出齒輪嚙合連接，輸出齒輪的中心轉(zhuǎn)軸的兩端分別與兩個(gè)行星減速機(jī)的輸入端連接，液壓馬達(dá)、馬達(dá)齒輪和同軸雙齒輪均置于銑輪殼體外。本發(fā)明所述地下連續(xù)墻施工用雙輪銑槽機(jī)的銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：便于調(diào)整橫向位置，便于調(diào)節(jié)輸出轉(zhuǎn)速，能夠?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳輸，傳輸路徑為直線，兩個(gè)行星減速機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力絕對(duì)同步和同向，滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用于狹窄環(huán)境的使用要求。
【專利說(shuō)明】
地下連續(xù)墻施工用雙輪銑槽機(jī)的銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種地下連續(xù)墻施工用雙輪銑槽機(jī)的銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]地下連續(xù)墻因其結(jié)構(gòu)剛性大、整體性好、防滲性能高、對(duì)周圍地基影響小以及適應(yīng)地層范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，在立體交通、水利水庫(kù)以及城市高層建筑和核電安全工程等方面都得到了快速的發(fā)展和應(yīng)用。
[0003]雙輪銑槽機(jī)采用銑削工藝，是目前最先進(jìn)的專用防滲連續(xù)墻施工設(shè)備，整機(jī)由起升系統(tǒng)、機(jī)架、銑輪系統(tǒng)、糾偏系統(tǒng)、泥楽.排渣系統(tǒng)以及液壓動(dòng)力系統(tǒng)等組成。雙輪銑槽機(jī)以其施工效率高、成槽質(zhì)量好、安全環(huán)保以及適應(yīng)地層范圍廣等優(yōu)點(diǎn)已在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍使用。
[0004]中國(guó)于1996年在長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程中首次引進(jìn)雙輪銑槽機(jī)，并先后在小浪底工程、南水北調(diào)穿黃工程、深圳地鐵一期工程等工程中得到了應(yīng)用，均取得了良好的施工效果和極高的施工效率。但由于進(jìn)口成本高、維護(hù)難度大等原因，該設(shè)備在我國(guó)地下工程中的應(yīng)用還較為滯后。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)僅有徐工集團(tuán)及上海金泰工程機(jī)械有限公司等少數(shù)公司開(kāi)發(fā)出成套設(shè)備。
[0005]銑輪系統(tǒng)的減速機(jī)構(gòu)是雙輪銑槽機(jī)難度最大的核心系統(tǒng)之一。由于受到墻體厚度和設(shè)備成槽尺寸等條件的限制，減速機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)空間十分有限，另外，設(shè)備銑削作業(yè)時(shí)，系統(tǒng)外圍刀具與巖土地質(zhì)直接作用，導(dǎo)致其外部激勵(lì)具有重載、隨機(jī)和沖擊的特征，盡管在銑輪刀具和傳動(dòng)系統(tǒng)之間設(shè)置了減振和隔沖系統(tǒng)，但外部激勵(lì)對(duì)減速機(jī)構(gòu)的沖擊依然無(wú)法避免，因此在減速機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)中必須提高減速機(jī)構(gòu)的承載能力，并改善減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性和均載特性，中國(guó)國(guó)內(nèi)真正掌握到這一技術(shù)的企業(yè)鳳毛麟角。
[0006]目前，國(guó)際上應(yīng)用的雙輪銑槽機(jī)的銑輪系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式通常采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，主要區(qū)別是驅(qū)動(dòng)方式的不同，代表性的方案有如下三類:
1、內(nèi)藏式液壓馬達(dá)減速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu):
采用內(nèi)藏式液壓馬達(dá)減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)方案代表性的公司是意大利SOilmec公司以及法國(guó)地基建筑公司。
[0007]如圖1所示，該驅(qū)動(dòng)方案將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與工作裝置結(jié)合在一起，液壓馬達(dá)2置于銑輪殼體I內(nèi)，液壓馬達(dá)2的輸出轉(zhuǎn)軸直接與行星減速機(jī)3的輸入端連接，銑輪4的銑頭可以擺動(dòng)一定角度進(jìn)行糾偏切削掘進(jìn)，整體結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊，傳動(dòng)速比可選范圍廣。但該種結(jié)構(gòu)將整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全集成于銑輪殼體I的內(nèi)部，系統(tǒng)不易散熱，長(zhǎng)期連續(xù)工作對(duì)系統(tǒng)的可靠性影響較大，且不易維護(hù)。
[0008]2、液壓馬達(dá)鏈輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu):
采用液壓馬達(dá)通過(guò)鏈輪驅(qū)動(dòng)銑輪的驅(qū)動(dòng)方案，代表性的公司是意大利Casagrande公司。
[0009]如圖2所示，該驅(qū)動(dòng)方案是液壓馬達(dá)(圖中未示)通過(guò)減速機(jī)構(gòu)(圖中未示)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪5，液壓馬達(dá)和減速機(jī)構(gòu)置于驅(qū)動(dòng)輪5內(nèi)，驅(qū)動(dòng)輪5通過(guò)鏈條7與銑輪4直接連接，帶動(dòng)銑輪4旋轉(zhuǎn)，鏈條7的外側(cè)設(shè)有張緊輪6以壓緊鏈條7。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將液壓馬達(dá)及減速機(jī)構(gòu)置于驅(qū)動(dòng)輪5內(nèi)，系統(tǒng)不易散熱，并且鏈傳動(dòng)效率較低，可靠性很難保證。
[0010]3、液壓馬達(dá)減速箱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu):
采用獨(dú)立液壓馬達(dá)通過(guò)傳動(dòng)桿帶動(dòng)減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)銑輪的代表性公司是德國(guó)BAUER公司。
[0011]如圖3所示，該驅(qū)動(dòng)方案將液壓馬達(dá)2垂直外置，由加長(zhǎng)傳動(dòng)桿8將液壓馬達(dá)2的動(dòng)力傳至銑輪殼體I內(nèi)部的減速箱，通過(guò)弧齒錐齒輪9將傳動(dòng)方向由垂直方向轉(zhuǎn)為水平方向，再傳遞給銑輪4。由于結(jié)構(gòu)原因，同一組銑輪4分為兩個(gè)獨(dú)力部分，液壓馬達(dá)2的動(dòng)力傳動(dòng)方向從垂直轉(zhuǎn)為水平方向時(shí)需要考慮同一邊銑輪4的傳動(dòng)方向的一致性，很難協(xié)調(diào)銑輪4的均載性能。工作時(shí)，受結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響，弧齒錐齒輪9及其軸承分擔(dān)載荷有杠桿放大效應(yīng)，受偏載沖擊力非常巨大。并且，由于銑輪4中間的空刀部位狹窄，加長(zhǎng)傳動(dòng)桿8的直徑有限，其結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步增加剛度的設(shè)計(jì)受到制約，加長(zhǎng)傳動(dòng)桿8的撓度過(guò)大容易發(fā)生失穩(wěn)。因此，弧齒錐齒輪9及其軸承是整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的薄弱點(diǎn)，容易損壞。
[0012]由上可知，總的來(lái)說(shuō)，銑輪的傳動(dòng)系統(tǒng)總體布局有兩種基本形式，一種是在銑輪內(nèi)安裝液壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)減速器完成驅(qū)動(dòng)，另一種是將馬達(dá)安裝在銑輪外部，再通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)減速器帶動(dòng)銑輪。前者結(jié)構(gòu)緊湊，但受空間限制，銑輪比功率較小，并且由于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)高度集成，系統(tǒng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度受到制約，相對(duì)來(lái)說(shuō)系統(tǒng)比較嬌氣;而后者要解決從馬達(dá)到減速器之間的傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)問(wèn)題，因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)只能設(shè)置為“扁平”的結(jié)構(gòu)，以便穿過(guò)銑輪中部的狹窄空刀空間，目前結(jié)構(gòu)中，由于鏈傳動(dòng)和加長(zhǎng)傳動(dòng)桿一弧齒錐齒輪傳動(dòng)本身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原因，不可避免地制約了銑槽機(jī)本身的可靠性、耐久性等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種液壓馬達(dá)外置但傳動(dòng)性能穩(wěn)定可靠的地下連續(xù)墻施工用雙輪銑槽機(jī)的銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0014]本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的:
一種地下連續(xù)墻施工用雙輪銑槽機(jī)的銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)，包括液壓馬達(dá)、行星減速機(jī)和銑輪，置于銑輪殼體內(nèi)的所述行星減速機(jī)的輸出端與所述銑輪連接，所述銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)還包括馬達(dá)齒輪、同軸雙齒輪、中間齒輪和輸出齒輪，所述馬達(dá)齒輪安裝在所述液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸上，所述馬達(dá)齒輪與所述同軸雙齒輪的第一齒輪嚙合連接，所述同軸雙齒輪的第二齒輪與多個(gè)所述中間齒輪的第一個(gè)嚙合連接，多個(gè)所述中間齒輪之間相互嚙合連接并串聯(lián)連接，多個(gè)所述中間齒輪的最后一個(gè)與所述輸出齒輪嚙合連接，所述輸出齒輪的中心轉(zhuǎn)軸的兩端分別與兩個(gè)所述行星減速機(jī)的輸入端連接，所述液壓馬達(dá)、所述馬達(dá)齒輪和所述同軸雙齒輪均置于所述銑輪殼體外，多個(gè)所述中間齒輪中的某一個(gè)或某兩個(gè)連接處穿過(guò)所述銑輪殼體上的通孔。
[0015]上述結(jié)構(gòu)中，同軸雙齒輪即為共用一個(gè)中心軸且由兩個(gè)齒輪組成的組合齒輪，其作用是在將馬達(dá)齒輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳輸給第一個(gè)中間齒輪的同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)橫向位置調(diào)整和調(diào)速，改變中心軸的長(zhǎng)度和兩個(gè)齒輪之間的距離即可實(shí)現(xiàn)橫向位置的調(diào)整，改變兩個(gè)齒輪的外徑比例即可實(shí)現(xiàn)調(diào)速的目的；多個(gè)串聯(lián)連接的中間齒輪形成直線傳輸結(jié)構(gòu)的同時(shí)，利用齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳輸，同時(shí)可以根據(jù)需要方便地調(diào)節(jié)輸出轉(zhuǎn)速，即通過(guò)改變各中間齒輪的外徑比例即可實(shí)現(xiàn)輸出轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)；中間齒輪穿過(guò)銑輪殼體上的通孔，利用了中間齒輪厚度尺寸較小的優(yōu)勢(shì)，滿足了整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用于狹窄環(huán)境的使用要求；輸出齒輪的中心軸的兩端分別連接兩個(gè)行星減速機(jī)，這種結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)行星減速機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的絕對(duì)同步和同向，這是其它非齒輪傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)的。
[0016]優(yōu)選地，所述中間齒輪的個(gè)數(shù)為3-5個(gè)。
[0017]為了保證密封系統(tǒng)的可靠性，所述同軸雙齒輪的中心軸和所述中間齒輪的中心軸均輸出齒輪13安裝于銑輪殼體I安裝于安裝支架上，所述安裝支架安裝于所述銑輪殼體上，所述安裝支架與所述銑輪殼體之間通過(guò)浮動(dòng)油封密封。
[0018]本發(fā)明的有益效果在于:
本發(fā)明所述地下連續(xù)墻施工用雙輪銑槽機(jī)的銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn):便于調(diào)整橫向位置，便于調(diào)節(jié)輸出轉(zhuǎn)速，能夠?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳輸，傳輸路徑為直線，兩個(gè)行星減速機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力絕對(duì)同步和同向，滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用于狹窄環(huán)境的使用要求。
[0019]更具體地，與傳統(tǒng)的銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)相比，本發(fā)明所述地下連續(xù)墻施工用雙輪銑槽機(jī)的銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn):
1、與液壓馬達(dá)鏈輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，本發(fā)明除了采用液壓馬達(dá)獨(dú)立外置的布局形式，克服了內(nèi)藏式液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)空間布局限制性強(qiáng)、銑輪比率小等缺點(diǎn)，還采用了串聯(lián)直齒傳動(dòng)方案，相比而言，傳動(dòng)精度更高，具有散熱性好，可靠性高，傳動(dòng)效率高，易于日常維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)；
2、與液壓馬達(dá)減速箱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，本發(fā)明采用串聯(lián)直齒輪的傳動(dòng)方案，克服了加長(zhǎng)傳動(dòng)桿一弧齒錐齒輪結(jié)構(gòu)因受偏載沖擊力大、撓度過(guò)大易引起失穩(wěn)的缺點(diǎn)，以及弧齒錐齒輪跟軸承易損壞的缺陷，而且通過(guò)改變直齒輪傳動(dòng)比，使調(diào)速更加方便，整體結(jié)構(gòu)均載性能好，具有可靠性高、耐久性強(qiáng)、抗沖擊性能高、系統(tǒng)剛度大等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是傳統(tǒng)內(nèi)藏式液壓馬達(dá)減速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是傳統(tǒng)液壓馬達(dá)鏈輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是傳統(tǒng)液壓馬達(dá)減速箱驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明所述地下連續(xù)墻施工用雙輪銑槽機(jī)的銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0022]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0023]如圖4所示，本發(fā)明所述地下連續(xù)墻施工用雙輪銑槽機(jī)的銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)，包括液壓馬達(dá)2、行星減速機(jī)3、銑輪4、馬達(dá)齒輪10、同軸雙齒輪11、三個(gè)中間齒輪12和輸出齒輪13，置于銑輪殼體I內(nèi)的行星減速機(jī)3的輸出端與銑輪4連接，馬達(dá)齒輪10安裝在液壓馬達(dá)2的轉(zhuǎn)軸上，馬達(dá)齒輪10與同軸雙齒輪11的第一齒輪嚙合連接，同軸雙齒輪11的第二齒輪與第一個(gè)中間齒輪12嚙合連接，三個(gè)中間齒輪12之間相互嚙合連接并串聯(lián)連接，第三個(gè)中間齒輪12與輸出齒輪13嚙合連接，輸出齒輪13的中心轉(zhuǎn)軸的兩端分別與兩個(gè)行星減速機(jī)3的輸入端連接，液壓馬達(dá)2、馬達(dá)齒輪10和同軸雙齒輪11均置于銑輪殼體I外，第二個(gè)中間齒輪12和第三個(gè)中間齒輪12的連接處穿過(guò)銑輪殼體I上的通孔。
[0024]上述結(jié)構(gòu)中，中間齒輪12還可以為更多數(shù)量，實(shí)現(xiàn)途徑其一是整個(gè)傳動(dòng)長(zhǎng)度不變，減小中間齒輪12的外徑，其二是需要增加整個(gè)傳動(dòng)長(zhǎng)度；同軸雙齒輪11的中心軸和中間齒輪12的中心軸均通過(guò)軸承安裝于安裝支架(圖中未示，采用常規(guī)結(jié)構(gòu)，不是本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn))上，所述安裝支架安裝于銑輪殼體I上，所述安裝支架與銑輪殼體I之間通過(guò)浮動(dòng)油封(圖中未示，但易于理解)密封;輸出齒輪13安裝于銑輪殼體I內(nèi)，輸出齒輪13的中心轉(zhuǎn)軸通過(guò)另外的軸承安裝于銑輪殼體I的內(nèi)壁上;上述同軸雙齒輪11的中心軸與同軸雙齒輪11的輪齒之間、中間齒輪12的中心軸與中間齒輪12的輪齒之間可以固定連接，則在中心軸上另外加裝軸承即可，也可以在同軸雙齒輪11的中心軸與同軸雙齒輪11的輪齒之間、中間齒輪12的中心軸與中間齒輪12的輪齒之間采用軸承連接，則無(wú)需在中心軸上另外加裝軸承;輸出齒輪13的中心轉(zhuǎn)軸與輸出齒輪13的輪齒之間則必須固定連接，且輸出齒輪13的中心轉(zhuǎn)軸必須通過(guò)另外的軸承安裝。
[0025]說(shuō)明:圖4是結(jié)構(gòu)示意圖，圖中部件形狀與實(shí)際產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)但外觀不同。
[0026]如圖4所示，本發(fā)明所述地下連續(xù)墻施工用雙輪銑槽機(jī)的銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理如下:液壓馬達(dá)2驅(qū)動(dòng)馬達(dá)齒輪10同向旋轉(zhuǎn)，馬達(dá)齒輪10驅(qū)動(dòng)同軸雙齒輪11的第一齒輪反向旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)同軸雙齒輪11的第二齒輪同步反向旋轉(zhuǎn)，同軸雙齒輪11的第二齒輪依次驅(qū)動(dòng)三個(gè)中間齒輪12和輸出齒輪13旋轉(zhuǎn)，并多次變換方向后實(shí)現(xiàn)輸出齒輪13的反向旋轉(zhuǎn)，輸出齒輪13驅(qū)動(dòng)兩個(gè)行星減速機(jī)3同步反向旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)銑輪4的同步、同向旋轉(zhuǎn)，完成旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳輸?shù)娜^(guò)程。
[0027]上述實(shí)施例只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制，只要是不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)即可在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案，均應(yīng)視為落入本發(fā)明專利的權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地下連續(xù)墻施工用雙輪銑槽機(jī)的銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)，包括液壓馬達(dá)、行星減速機(jī)和銑輪，置于銑輪殼體內(nèi)的所述行星減速機(jī)的輸出端與所述銑輪連接，其特征在于:還包括馬達(dá)齒輪、同軸雙齒輪、中間齒輪和輸出齒輪，所述馬達(dá)齒輪安裝在所述液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸上，所述馬達(dá)齒輪與所述同軸雙齒輪的第一齒輪嚙合連接，所述同軸雙齒輪的第二齒輪與多個(gè)所述中間齒輪的第一個(gè)嚙合連接，多個(gè)所述中間齒輪之間相互嚙合連接并串聯(lián)連接，多個(gè)所述中間齒輪的最后一個(gè)與所述輸出齒輪嗤合連接，所述輸出齒輪的中心轉(zhuǎn)軸的兩端分別與兩個(gè)所述行星減速機(jī)的輸入端連接，所述液壓馬達(dá)、所述馬達(dá)齒輪和所述同軸雙齒輪均置于所述銑輪殼體外，多個(gè)所述中間齒輪中的某一個(gè)或某兩個(gè)連接處穿過(guò)所述銑輪殼體上的通孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下連續(xù)墻施工用雙輪銑槽機(jī)的銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述中間齒輪的個(gè)數(shù)為3-5個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地下連續(xù)墻施工用雙輪銑槽機(jī)的銑輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述同軸雙齒輪的中心軸和所述中間齒輪的中心軸均輸出齒輪13安裝于銑輪殼體I安裝于安裝支架上，所述安裝支架安裝于所述銑輪殼體上，所述安裝支架與所述銑輪殼體之間通過(guò)浮動(dòng)油封密封。
【文檔編號(hào)】F16H1/22GK105864388SQ201610394447
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年6月6日
【發(fā)明人】劉雪垠, 費(fèi)宇, 閆劍, 李志偉, 冷強(qiáng)
【申請(qǐng)人】四川省機(jī)械研究設(shè)計(jì)院