本發(fā)明涉及電氣化鐵道中接觸網(wǎng)的技術(shù)，特別是涉及架空式接觸網(wǎng)的接觸線向下壓力的測量技術(shù)。

背景技術(shù)：

隨著我國電氣化進程加快，架空式接觸網(wǎng)性能的優(yōu)劣直接決定了電力機車受電弓的受流質(zhì)量，從而影響列車的運行速度與安全?，F(xiàn)階段對于接觸線的彈性測量基本是在機車上面的動態(tài)測量，靜態(tài)測量處于研究空白狀態(tài)，而一臺測試機車要上千萬，同時測試的動態(tài)壓力和靜態(tài)是有所區(qū)別的。電氣化事業(yè)近幾年發(fā)展很快，但基礎(chǔ)理論始終比較落后,相關(guān)的研究滯后，對接觸網(wǎng)的設(shè)計、施工產(chǎn)生了很多不利的影響。接觸網(wǎng)靜態(tài)參數(shù)的偏差，可能會給弓網(wǎng)動態(tài)性能帶來不利影響。因此研究一種測量接觸網(wǎng)靜態(tài)參數(shù)的測量方法，進而合理設(shè)計受電弓的抬升力是目前急需解決和研究的問題。

架空式接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的主要構(gòu)架，是一種憑借電桿支撐，架設(shè)于電力驅(qū)動交通工具行駛軌跡上方半空，在與其接觸連接時用以向其直接供電的特殊形式的輸電線路。隨著我國電氣化進程加快，架空式接觸網(wǎng)性能的優(yōu)劣直接決定了電力機車受電弓的受流質(zhì)量，從而影響列車的運行速度與安全。其中，受電弓是電力牽引車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機車或動車車頂上。

在列車運行過程中，總希望受電弓與接觸線能夠始終保持接觸。增大受電弓的抬升力和減輕受電弓質(zhì)量也可以提高受流質(zhì)量。但對增加受電弓抬升力有限制，增大抬升力雖然可以讓受電弓更好地與接觸線接觸，但同時會加快受電弓滑板和接觸線的磨耗，容易增加接觸線的金屬疲勞，縮短其壽命。因此，受電弓抬升力需要綜合考慮，合理選取，才能得到最佳效果。

接觸網(wǎng)靜態(tài)參數(shù)是良好弓網(wǎng)動態(tài)性能的基本保障，弓網(wǎng)動態(tài)性能又是限制列出運行速度的主要因素之一。在施工、運營、維護過程中，接觸網(wǎng)靜態(tài)參數(shù)可能偏離設(shè)計參，導(dǎo)致接觸線靜態(tài)性發(fā)生變化，甚至出現(xiàn)硬點，影響弓網(wǎng)動態(tài)影響弓網(wǎng)動態(tài)運行性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種架空式接觸網(wǎng)的接觸線向下壓力測量裝置。

本發(fā)明是架空式接觸網(wǎng)的接觸線向下壓力測量裝置，由支撐機構(gòu)、升降機構(gòu)、測量機構(gòu)組成，支撐機構(gòu)由安放在作業(yè)面上的支架、安裝在支架上的撐桿、安裝在撐桿上的平臺組成；升降機構(gòu)安裝在支撐機構(gòu)的平臺上，升降機構(gòu)由自動鎖死功能的升降機和螺型絲桿組成；測量機構(gòu)安裝在升降機構(gòu)的上端，由推力傳感器、線夾、數(shù)顯推拉力計組成。

本發(fā)明與背景技術(shù)相比，具有的有益的效果是：所述的架空式接觸網(wǎng)的接觸線向下壓力測量裝置，其通過在同一個機架上安裝有可伸縮支架、絲桿升降機、S型傳感器和線夾，該設(shè)備測量了接觸網(wǎng)的接觸線向下壓力，及時測出了接觸線的靜態(tài)彈性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖，圖2是本發(fā)明的支架原理示意圖，圖3是本發(fā)明圖2中的俯視圖，圖4是本發(fā)明的絲桿升降機示意圖，圖5是本發(fā)明的傳感器示意圖，圖6是本發(fā)明的線夾示意圖。附圖標(biāo)記及對應(yīng)名稱為：支架1，第一栓塞2，第二栓塞3，第一撐桿4，平臺5，手輪6，螺型絲桿7，第一螺栓8，推力傳感器9，第三螺栓10，線夾11，升降機12，蝸桿13，蝸輪14，數(shù)顯推拉力計15，第二螺栓16，第四螺栓17，第二撐桿18，第三撐桿19。

具體實施方式

如圖1所示，本發(fā)明是架空式接觸網(wǎng)的接觸線向下壓力測量裝置，由支撐機構(gòu)、升降機構(gòu)、測量機構(gòu)組成，支撐機構(gòu)由安放在作業(yè)面上的支架、安裝在支架上的撐桿、安裝在撐桿上的平臺組成；升降機構(gòu)安裝在支撐機構(gòu)的平臺上，升降機構(gòu)由自動鎖死功能的升降機和螺型絲桿組成；測量機構(gòu)安裝在升降機構(gòu)的上端，由傳感器、線夾、數(shù)顯推拉力計組成。

如圖1、圖2、圖3所示，平臺5是四邊形平臺，平臺5上設(shè)有升降機12和螺型絲桿7，傳感器9通過第一螺栓8固定在螺型絲桿7上，在推力傳感器9上面設(shè)有線夾11，平臺5安裝在支撐機構(gòu)的第一撐桿4上部。

如圖1、圖4所示，升降機12通過第二螺栓16與平臺5連接，手輪6通過蝸桿13固定在升降機12一端，螺型絲桿7通過蝸輪14固定在升降機12上。

如圖1、圖5所示，推力傳感器9下邊通過第一螺栓8與螺型絲桿7固定，上邊通過第三螺栓10與線夾11固定，數(shù)顯推拉力計15通過第四螺栓17與推力傳感器9連接。

如圖1、圖2所示，支架1的上端的平臺5上設(shè)有四個用于連接升降機12的第二螺栓16，平臺5安裝在第一撐桿4的上端，第一撐桿4和第二撐桿18通過第一栓塞2固定，第二撐桿18和第三撐桿19通過第二栓塞3固定。

如圖1、圖2所示，支架1為三腳支架。

如圖1、圖2所示，支架1位于底部，用于支撐整個設(shè)備，該支架主要有兩個功能，用于控制設(shè)備和調(diào)節(jié)高度，支架的高度設(shè)計為700mm，絲桿底座一邊安裝時與支架一邊應(yīng)平齊，以留出手輪轉(zhuǎn)動的空間位置。支架1的上表面積與底座配合好。支架的支腿是可拆卸的，便于移動、運輸和組裝；并且支架高度可調(diào)，可以使設(shè)備方便的測量較高的接觸線。

如圖1、圖4所示，升降機12位于支架1的上部，具有起升、下降功能。該升降機主要由蝸桿絲桿和手輪組成。蝸桿絲桿使用壽命長，運行平滑，防止旋轉(zhuǎn)，同時還具有低磨損率以及極低阻力矩的直線運動系統(tǒng)，降低對動力的要求，選擇蝸桿（蝸輪）絲桿還因為其可以通過提供極更大的推力，更長的行程。該絲桿升降機可以最高可提供500N的向上壓力，并且可根據(jù)實驗具體要求隨時更改最大壓力值。同時，本裝置還為絲桿升降機配備了刻度尺，可以直觀的讀出絲桿上升的高度并記錄，蝸桿絲桿與手輪之間可拆卸，加大裝置可用性。

如圖3所示，推力傳感器位于絲桿升降機上部，可以讀出當(dāng)前壓力值的作用。本裝置使用的傳感器具有高精度高分辨率，準(zhǔn)確度0.5級，最小讀數(shù)達0.001N，讀數(shù)時具有峰值保持功能，保持峰值顯示直至手動清零，同時有特大記憶儲存功能，具有888個測試值存儲，完全能保障實驗需求。S-232C串口輸出功能,搭配配套的同步軟件，可將測試數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)線輸入電腦得到測試曲線圖，并可導(dǎo)出做各種詳細的分析。

如圖5、圖6所示，線夾11處于整個裝置頂部，起到固定接觸線的作用。本裝置中將線夾設(shè)計成U型，內(nèi)徑500mm，便于測量各種寬度的接觸線的彈性。

本發(fā)明的測量過程為：測量時，將推力計外置傳感器固定于絲桿升降機的上部，升降機再固定于支架上，固定支架底座，導(dǎo)線卡在U型線夾中間。操作人員把待測的接觸線放到線夾11上，推力傳感器9上部通過第三螺栓10固定在線夾11下，保持三腳架1始終在地面，此時壓力為零，取絲桿7的高度為參考零點，搖動絲桿升降機手輪6，緩慢升起推力傳感器9，使得推力傳感器9測試的推力達到試驗所需的抬升力（40N，70N，100N，130N），然后測量此時絲桿距離參考零點的上升值，并記錄。