本發(fā)明涉及定位技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛定位裝置及控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車輛定位裝置，用來對車輛的位置進(jìn)行實(shí)時(shí)精確定位的裝置，在現(xiàn)有的車輛定位裝置中，很多都是通過內(nèi)設(shè)磁鐵，使得裝置吸附在某一處，來實(shí)現(xiàn)了裝置的固定，但是在長期工作以后，磁鐵會對裝置造成磁化，影響了裝置工作的穩(wěn)定性，從而降低了裝置的可靠性；不僅如此，在裝置運(yùn)行的過程中，通常都會通過無線通訊的方式來實(shí)現(xiàn)用戶對裝置的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，但是在現(xiàn)有的無線通訊電路中，在對無線信號進(jìn)行接收時(shí)，由于缺少很好的調(diào)諧電路，從而影響了信號接收的可靠性，降低了裝置工作的可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛定位裝置及控制系統(tǒng)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛定位裝置，包括本體、設(shè)置在本體正面的顯示界面、電量指示器、若干控制按鍵和設(shè)置在本體背面的安裝機(jī)構(gòu)；

所述安裝機(jī)構(gòu)包括支座、轉(zhuǎn)軸、滾輪和若干限位組件，所述支座固定在本體的背面，所述滾輪通過轉(zhuǎn)軸與支座連接，所述限位組件周向均勻設(shè)置在滾輪的外周，所述限位組件包括鋼珠、外殼和彈簧，所述外殼的內(nèi)部設(shè)有凹槽，所述彈簧設(shè)置在凹槽的內(nèi)部，所述鋼珠通過彈簧與凹槽的底部連接，所述彈簧的伸縮方向與鋼珠的移動方向一致；

所述本體的內(nèi)部設(shè)有天線、GPS和讀卡器。

其中，當(dāng)本體插入到指定的安裝槽內(nèi)的時(shí)候，滾輪與安裝槽的槽壁發(fā)生摩擦，則滾輪發(fā)生轉(zhuǎn)動，同時(shí)，限位組件能夠與槽壁發(fā)生作用，能夠?qū)Ρ倔w進(jìn)行限位，由于鋼珠被槽壁施加了作用力，被壓迫在了凹槽的內(nèi)部，通過彈簧給鋼珠的反向作用力，實(shí)現(xiàn)了本體的固定，提高了裝置的實(shí)用性。

其中，天線能夠?qū)崿F(xiàn)裝置與外部通訊終端進(jìn)行無線連接；GPS，能夠?qū)ρb置進(jìn)行定位，從而實(shí)現(xiàn)了對車輛的定位；讀卡器，能夠?qū)Σ迦氲腟IM卡進(jìn)行識別，從而能夠進(jìn)行發(fā)射短信來給用戶進(jìn)行提示；顯示界面，用來顯示設(shè)備的相關(guān)工作信息，從而提高了裝置的實(shí)用性；電量指示器，用來指示裝置的相關(guān)電量，從而能夠提高裝置的實(shí)用性；控制按鍵，能夠便于用戶對裝置進(jìn)行操控，提高了裝置的可操作性。

作為優(yōu)選，為了能夠?qū)Ρ倔w進(jìn)行可靠的固定，所述彈簧始終處于壓縮狀態(tài)。

作為優(yōu)選，為了防止鋼珠被彈出凹槽，所述鋼珠的直徑小于凹槽的槽口的最大距離。

作為優(yōu)選，為了能夠提高裝置的續(xù)航能力，所述本體的內(nèi)部還設(shè)有蓄電池。

作為優(yōu)選，為了能夠提高裝置的安全等級，所述本體的阻燃等級為V-0。

一種如上所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛定位裝置的控制系統(tǒng)，包括中央控制模塊、與中央控制模塊連接的工作電源模塊、電量檢測模塊、無線通訊模塊、日常任務(wù)模塊、顯示控制模塊、按鍵控制模塊、全球定位模塊和SIM卡識別模塊，所述中央控制模塊為PLC；

所述無線通訊模塊包括無線通訊電路，所述無線通訊電路包括第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、第五電容、第六電容、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、電感、第一雙柵場效應(yīng)管和第二雙柵場效應(yīng)管，所述第一雙柵場效應(yīng)管的第一柵極通過第二電阻與第一電容連接，所述第一雙柵場效應(yīng)管的第二柵極分別通過第四電阻和第二電容接地，所述第一雙柵場效應(yīng)管的第二柵極與第三電阻連接，所述第一電阻的一端接地，所述第一電阻的另一端分別與第一電容和第二電阻連接，所述第一雙柵場效應(yīng)管的源極分別通過第五電阻和第三電容接地，所述第一雙柵場效應(yīng)管的漏極與第二雙柵場效應(yīng)管的源極連接，所述第二雙柵場效應(yīng)管的漏極通過第七電阻和電感組成的串聯(lián)電路外接9V直流電壓電源，所述第六電容的一端分別與第七電阻和電感連接，所述第二雙柵場效應(yīng)管的第一柵極通過第四電容接地，所述第二雙柵場效應(yīng)管的第二柵極分別通過第五電容和第六電阻接地，所述第八電阻的一端分別與第五電容和第六電阻連接。

其中，中央控制模塊，中央控制模塊為PLC，也可以是單片機(jī)，是用來對裝置內(nèi)的各個(gè)模塊進(jìn)行智能化控制，從而實(shí)現(xiàn)了裝置的智能化運(yùn)行；工作電源模塊，是用來給裝置提供穩(wěn)定工作電壓的模塊，在這里通過工作電源電路，能夠提高裝置工作的穩(wěn)定性；電量檢測模塊，用來進(jìn)行電量檢測的模塊，在這里，對蓄電池的電量進(jìn)行檢測，從而能夠提醒用戶進(jìn)行蓄電池的更換；無線通訊模塊，是用來進(jìn)行無線通訊的模塊，這里，工作人員通過無線通訊終端，能夠?qū)ρb置進(jìn)行遠(yuǎn)程通訊，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，從而實(shí)現(xiàn)了工作人員對裝置進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控；日常任務(wù)模塊，用來進(jìn)行日常任務(wù)的模塊，在這里，用來通過天線向用戶發(fā)送日常的短信、設(shè)備的工作信息等，從而能夠?qū)崿F(xiàn)用戶通過智能手機(jī)對裝置的相關(guān)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)了解；顯示控制模塊，用來進(jìn)行顯示的模塊，在這里，用來控制顯示界面來顯示裝置的相關(guān)工作信息；按鍵控制模塊，用來進(jìn)行按鍵控制操控的模塊，在這里，用來實(shí)現(xiàn)用戶對裝置進(jìn)行可靠的實(shí)時(shí)操控；全球定位模塊，用來進(jìn)行全球定位的模塊，在這里，通過GPS能夠?qū)ρb置的定位進(jìn)行全球監(jiān)控，從而提高了裝置的可靠性；SIM卡識別模塊，用來進(jìn)行SIM卡識別的模塊，在這里，用來對插入到本體內(nèi)部的SIM卡進(jìn)行識別，從而能夠?qū)崿F(xiàn)后續(xù)的相關(guān)操作，比如，向用戶手機(jī)發(fā)送短信等。

其中，在無線通訊電路中，第一雙柵場效應(yīng)管和第二雙柵場效應(yīng)管組成了共發(fā)-共基電路，能夠接收190mm的長波，同時(shí)通過第一電阻和第一電容組成的輸入調(diào)諧電路、第六電容和第七電阻組成的輸出調(diào)諧電路來形成聯(lián)動調(diào)諧，提高了無線信號接收的可靠性。

作為優(yōu)選，所述蓄電池分別與工作電源模塊和電量檢測模塊電連接，所述天線分別與無線通訊模塊和日常任務(wù)模塊電連接，所述顯示界面和電量指示器均與顯示控制模塊電連接，所述控制按鍵與按鍵控制模塊電連接，所述GPS與全球定位模塊電連接，所述讀卡器與SIM卡識別模塊電連接。

本發(fā)明的有益效果是，該基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛定位裝置及控制系統(tǒng)中，滾輪與安裝槽的槽壁發(fā)生摩擦，則滾輪發(fā)生轉(zhuǎn)動，鋼珠被槽壁施加了作用力，被壓迫在了凹槽的內(nèi)部，通過彈簧給鋼珠的反向作用力，實(shí)現(xiàn)了本體的固定，提高了裝置的實(shí)用性；不僅如此，在無線通訊電路中，通過第一電阻和第一電容組成的輸入調(diào)諧電路、第六電容和第七電阻組成的輸出調(diào)諧電路來形成聯(lián)動調(diào)諧，提高了無線信號接收的可靠性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛定位裝置及控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛定位裝置及控制系統(tǒng)的安裝機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛定位裝置及控制系統(tǒng)的限位組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛定位裝置及控制系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖；

圖5是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛定位裝置及控制系統(tǒng)的無線通訊電路的電路原理圖；

圖中：1.本體，2.顯示界面，3.電量指示器，4.控制按鍵，5.安裝機(jī)構(gòu)，6.支座，7.轉(zhuǎn)軸，8.滾輪，9.限位組件，10.鋼珠，11.彈簧，12.外殼，13.中央控制模塊，14.工作電源模塊，15.電量檢測模塊，16.無線通訊模塊，17.日常任務(wù)模塊，18.顯示控制模塊，19.按鍵控制模塊，20.全球定位模塊，21.SIM卡識別模塊，22.蓄電池，23.天線，24.GPS，25.讀卡器，Q1.第一雙柵場效應(yīng)管，Q2.第二雙柵場效應(yīng)管，C1.第一電容，C2.第二電容，C3.第三電容，C4.第四電容，C5.第五電容，C6.第六電容，R1.第一電阻，R2.第二電阻，R3.第三電阻，R4.第四電阻，R5.第五電阻，R6.第六電阻，R7.第七電阻，L1.電感。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-圖5所示，一種基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛定位裝置，包括本體1、設(shè)置在本體1正面的顯示界面2、電量指示器3、若干控制按鍵4和設(shè)置在本體1背面的安裝機(jī)構(gòu)5；

所述安裝機(jī)構(gòu)5包括支座6、轉(zhuǎn)軸7、滾輪8和若干限位組件9，所述支座6固定在本體1的背面，所述滾輪8通過轉(zhuǎn)軸7與支座6連接，所述限位組件9周向均勻設(shè)置在滾輪8的外周，所述限位組件9包括鋼珠10、外殼12和彈簧11，所述外殼12的內(nèi)部設(shè)有凹槽，所述彈簧11設(shè)置在凹槽的內(nèi)部，所述鋼珠10通過彈簧11與凹槽的底部連接，所述彈簧11的伸縮方向與鋼珠10的移動方向一致；

所述本體1的內(nèi)部設(shè)有天線23、GPS24和讀卡器25。

其中，當(dāng)本體1插入到指定的安裝槽內(nèi)的時(shí)候，滾輪8與安裝槽的槽壁發(fā)生摩擦，則滾輪8發(fā)生轉(zhuǎn)動，同時(shí)，限位組件9能夠與槽壁發(fā)生作用，能夠?qū)Ρ倔w1進(jìn)行限位，由于鋼珠10被槽壁施加了作用力，被壓迫在了凹槽的內(nèi)部，通過彈簧11給鋼珠10的反向作用力，實(shí)現(xiàn)了本體1的固定，提高了裝置的實(shí)用性。

其中，天線23能夠?qū)崿F(xiàn)裝置與外部通訊終端進(jìn)行無線連接；GPS24，能夠?qū)ρb置進(jìn)行定位，從而實(shí)現(xiàn)了對車輛的定位；讀卡器25，能夠?qū)Σ迦氲腟IM卡進(jìn)行識別，從而能夠進(jìn)行發(fā)射短信來給用戶進(jìn)行提示；顯示界面2，用來顯示設(shè)備的相關(guān)工作信息，從而提高了裝置的實(shí)用性；電量指示器3，用來指示裝置的相關(guān)電量，從而能夠提高裝置的實(shí)用性；控制按鍵4，能夠便于用戶對裝置進(jìn)行操控，提高了裝置的可操作性。

作為優(yōu)選，為了能夠?qū)Ρ倔w1進(jìn)行可靠的固定，所述彈簧11始終處于壓縮狀態(tài)。

作為優(yōu)選，為了防止鋼珠10被彈出凹槽，所述鋼珠10的直徑小于凹槽的槽口的最大距離。

作為優(yōu)選，為了能夠提高裝置的續(xù)航能力，所述本體1的內(nèi)部還設(shè)有蓄電池22。

作為優(yōu)選，為了能夠提高裝置的安全等級，所述本體1的阻燃等級為V-0。

一種如上所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛定位裝置的控制系統(tǒng)，包括中央控制模塊13、與中央控制模塊13連接的工作電源模塊14、電量檢測模塊15、無線通訊模塊16、日常任務(wù)模塊17、顯示控制模塊18、按鍵控制模塊19、全球定位模塊20和SIM卡識別模塊21，所述中央控制模塊13為PLC；

所述無線通訊模塊16包括無線通訊電路，所述無線通訊電路包括第一電容C1、第二電容C2、第三電容C3、第四電容C4、第五電容C5、第六電容C6、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、電感L1、第一雙柵場效應(yīng)管Q1和第二雙柵場效應(yīng)管Q2，所述第一雙柵場效應(yīng)管Q1的第一柵極通過第二電阻R2與第一電容C1連接，所述第一雙柵場效應(yīng)管Q1的第二柵極分別通過第四電阻R4和第二電容C2接地，所述第一雙柵場效應(yīng)管Q1的第二柵極與第三電阻R3連接，所述第一電阻R1的一端接地，所述第一電阻R1的另一端分別與第一電容C1和第二電阻R2連接，所述第一雙柵場效應(yīng)管Q1的源極分別通過第五電阻R5和第三電容C3接地，所述第一雙柵場效應(yīng)管Q1的漏極與第二雙柵場效應(yīng)管Q2的源極連接，所述第二雙柵場效應(yīng)管Q2的漏極通過第七電阻R7和電感L1組成的串聯(lián)電路外接9V直流電壓電源，所述第六電容C6的一端分別與第七電阻R7和電感L1連接，所述第二雙柵場效應(yīng)管Q2的第一柵極通過第四電容C4接地，所述第二雙柵場效應(yīng)管Q2的第二柵極分別通過第五電容C5和第六電阻R6接地，所述第八電阻的一端分別與第五電容C5和第六電阻R6連接。

其中，中央控制模塊13，中央控制模塊13為PLC，也可以是單片機(jī)，是用來對裝置內(nèi)的各個(gè)模塊進(jìn)行智能化控制，從而實(shí)現(xiàn)了裝置的智能化運(yùn)行；工作電源模塊14，是用來給裝置提供穩(wěn)定工作電壓的模塊，在這里通過工作電源電路，能夠提高裝置工作的穩(wěn)定性；電量檢測模塊15，用來進(jìn)行電量檢測的模塊，在這里，對蓄電池22的電量進(jìn)行檢測，從而能夠提醒用戶進(jìn)行蓄電池22的更換；無線通訊模塊16，是用來進(jìn)行無線通訊的模塊，這里，工作人員通過無線通訊終端，能夠?qū)ρb置進(jìn)行遠(yuǎn)程通訊，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，從而實(shí)現(xiàn)了工作人員對裝置進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控；日常任務(wù)模塊17，用來進(jìn)行日常任務(wù)的模塊，在這里，用來通過天線23向用戶發(fā)送日常的短信、設(shè)備的工作信息等，從而能夠?qū)崿F(xiàn)用戶通過智能手機(jī)對裝置的相關(guān)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)了解；顯示控制模塊18，用來進(jìn)行顯示的模塊，在這里，用來控制顯示界面2來顯示裝置的相關(guān)工作信息；按鍵控制模塊19，用來進(jìn)行按鍵控制操控的模塊，在這里，用來實(shí)現(xiàn)用戶對裝置進(jìn)行可靠的實(shí)時(shí)操控；全球定位模塊20，用來進(jìn)行全球定位的模塊，在這里，通過GPS24能夠?qū)ρb置的定位進(jìn)行全球監(jiān)控，從而提高了裝置的可靠性；SIM卡識別模塊21，用來進(jìn)行SIM卡識別的模塊，在這里，用來對插入到本體1內(nèi)部的SIM卡進(jìn)行識別，從而能夠?qū)崿F(xiàn)后續(xù)的相關(guān)操作，比如，向用戶手機(jī)發(fā)送短信等。

其中，在無線通訊電路中，第一雙柵場效應(yīng)管Q1和第二雙柵場效應(yīng)管Q2組成了共發(fā)-共基電路，能夠接收190mm的長波，同時(shí)通過第一電阻R1和第一電容C1組成的輸入調(diào)諧電路、第六電容C6和第七電阻R7組成的輸出調(diào)諧電路來形成聯(lián)動調(diào)諧，提高了無線信號接收的可靠性。

作為優(yōu)選，所述蓄電池22分別與工作電源模塊14和電量檢測模塊15電連接，所述天線23分別與無線通訊模塊16和日常任務(wù)模塊17電連接，所述顯示界面2和電量指示器3均與顯示控制模塊18電連接，所述控制按鍵4與按鍵控制模塊19電連接，所述GPS24與全球定位模塊20電連接，所述讀卡器25與SIM卡識別模塊21電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該基于物聯(lián)網(wǎng)的車輛定位裝置及控制系統(tǒng)中，滾輪8與安裝槽的槽壁發(fā)生摩擦，則滾輪8發(fā)生轉(zhuǎn)動，鋼珠10被槽壁施加了作用力，被壓迫在了凹槽的內(nèi)部，通過彈簧11給鋼珠10的反向作用力，實(shí)現(xiàn)了本體1的固定，提高了裝置的實(shí)用性；不僅如此，在無線通訊電路中，通過第一電阻R1和第一電容C1組成的輸入調(diào)諧電路、第六電容C6和第七電阻R7組成的輸出調(diào)諧電路來形成聯(lián)動調(diào)諧，提高了無線信號接收的可靠性。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。