本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及一種電子模塊和車輛輪胎磨損檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

對(duì)于車主而言，如何判斷輪胎是否有問(wèn)題是一件很困難的事。當(dāng)前對(duì)于汽車輪胎的管理，有一個(gè)比較成熟的產(chǎn)品是胎壓監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS),主要作用是監(jiān)控汽車輪胎內(nèi)的胎壓，以此判斷輪胎是否處于正常狀態(tài)。但如何判斷輪胎是否已經(jīng)磨損到更換的程度是一個(gè)很困難的事。輪胎磨損程度的監(jiān)控在世界上都是一個(gè)難題，到目前為止，還沒(méi)有一款真正意義上的產(chǎn)品能夠精確檢測(cè)汽車輪胎的磨損程度并報(bào)警。我們也沒(méi)有見(jiàn)到汽車上的哪一項(xiàng)配置是用于監(jiān)控和檢測(cè)汽車輪胎磨損的。當(dāng)前的一些技術(shù)文獻(xiàn)也涉及到了輪胎的磨損檢測(cè)，大多是采用機(jī)械和其他的方法檢測(cè)和計(jì)算輪胎的半徑的變化。但這都無(wú)法精確監(jiān)控和管理輪胎的磨損。因此如何在輪胎的使用壽命內(nèi)精確檢測(cè)輪胎的磨損程度是一個(gè)具有現(xiàn)實(shí)意義的研究課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電子模塊和車輛輪胎磨損檢測(cè)系統(tǒng)，可以精確檢測(cè)車輛輪胎磨損量，精確監(jiān)控和管理輪胎的磨損。

一方面，本發(fā)明提供了一種電子模塊，電子模塊安裝在輪胎上，其包括處理存儲(chǔ)單元、用于發(fā)送數(shù)據(jù)的無(wú)線發(fā)送單元、電源管理單元、用于檢測(cè)輪胎溫度的溫度傳感單元；無(wú)線發(fā)送單元和電源管理單元與處理存儲(chǔ)單元連接，溫度傳感單元與處理存儲(chǔ)單元連接；處理存儲(chǔ)單元采集的輪胎溫度值加載到電子模塊數(shù)據(jù)內(nèi)，無(wú)線發(fā)送單元將電子模塊數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送出去。

進(jìn)一步地，電子模塊將采集的輪胎溫度值及輪胎溫度變化量信息轉(zhuǎn)換成反映輪胎磨損量數(shù)據(jù)，加載至電子模塊數(shù)據(jù)內(nèi)，通過(guò)無(wú)線發(fā)送單元將電子模塊數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送出去。

為了精確檢測(cè)車輛輪胎磨損量，在進(jìn)一步地的技術(shù)方案中，電子模塊包括用于檢測(cè)輪胎壓力的壓力傳感單元；將輪胎壓力值加載至電子模塊數(shù)據(jù)內(nèi)，輪胎壓力值作為輪胎溫度測(cè)量和后期處理的輔助條件。

為了精確檢測(cè)車輛輪胎磨損量，在進(jìn)一步地的技術(shù)方案中，電子模塊還包括用于檢測(cè)輪胎轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動(dòng)角度的加速度傳感單元，加速度傳感單元與處理存儲(chǔ)單元連接。

為了精確檢測(cè)車輛輪胎磨損量，在進(jìn)一步地的技術(shù)方案中，處理存儲(chǔ)單元當(dāng)檢測(cè)到輪胎轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動(dòng)角度及輪胎壓力值符合預(yù)設(shè)條件時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行運(yùn)算并在特定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置采集溫度傳感單元的溫度值，并將輪胎轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動(dòng)角度數(shù)據(jù)加載到電子模塊數(shù)據(jù)內(nèi)。

進(jìn)一步地，包括外部裝置，電子模塊包括低頻響應(yīng)單元，低頻響應(yīng)單元與處理存儲(chǔ)單元連接，低頻響應(yīng)單元與外部裝置通信，外部裝置用于對(duì)電子模塊數(shù)據(jù)初始化。

進(jìn)一步地，如果輪胎溫度值超出限值執(zhí)行溫度報(bào)警程序；如果輪胎壓力值超出限值執(zhí)行壓力報(bào)警程序。

為了精確檢測(cè)車輛輪胎磨損量，在進(jìn)一步地的技術(shù)方案中，電子模塊安裝在輪胎內(nèi)，電子模塊位于輪胎內(nèi)部，且位于與地面接觸的輪胎面上。

為了精確檢測(cè)車輛輪胎磨損量，在進(jìn)一步地的技術(shù)方案中，電子模塊數(shù)據(jù)還包括反映電源管理單元的電源清消耗的代碼、反映身份的代碼、反映電子模塊工作狀態(tài)的代碼、反映輪胎使用頻率的代碼。

另一方面，本發(fā)明還提供了一種車輛輪胎磨損檢測(cè)系統(tǒng)，包括上述的電子模塊，在車輛上安裝有接收處理裝置，電子模塊數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送給接收處理裝置；接收處理裝置將電子模塊數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，輸出輪胎磨損量代碼。

進(jìn)一步地，在車輛上安裝有車輛本身傳感單元，車輛本身傳感單元與無(wú)線接收處理裝置連接，車輛本身傳感單元包括用于檢測(cè)外界溫度的車外溫度傳感器。

進(jìn)一步地，無(wú)線接收處理裝置接收電子模塊數(shù)據(jù)，并同時(shí)接收車輛本身傳感單元發(fā)來(lái)的外界溫度數(shù)據(jù)作為電子模塊數(shù)據(jù)的修正數(shù)據(jù)；在一定時(shí)間和運(yùn)行狀態(tài)階段將接收來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，并通過(guò)數(shù)據(jù)變化，將數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)溫度數(shù)據(jù)整合成一個(gè)數(shù)字模型和變化量，以反映一段時(shí)間和一段過(guò)程內(nèi)在特定條件下輪胎特定位置的溫度變化；根據(jù)車輛本身傳感單元決定的條件不同，建立不同的數(shù)字模型；將數(shù)字模型進(jìn)行存儲(chǔ)，用于與后面建立的其他同等條件的數(shù)字模型進(jìn)行比較；確定輪胎磨損量。

進(jìn)一步進(jìn)，車輛本身傳感單元還包括用于檢測(cè)外界濕度的濕度傳感器，無(wú)線接收處理裝置接收車輛本身傳感單元發(fā)來(lái)的外界溫度和外界濕度數(shù)據(jù)作為電子模塊數(shù)據(jù)的修正數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步進(jìn)，在車輛上安裝有包括指示裝置和設(shè)置裝置；輪胎磨損量信息通過(guò)指示裝置反映出來(lái)；如果輪胎磨損量超出最大限值，則輸出報(bào)警信號(hào)；設(shè)置裝置用于在更換新的輪胎時(shí)對(duì)接收處理裝置內(nèi)的輪胎磨損量信息進(jìn)行初始化設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

采用本發(fā)明將一個(gè)電子模塊安裝在輪胎的固定位置，用以監(jiān)測(cè)輪胎內(nèi)的固定溫度、壓力等信息，并將輪胎的溫度及變化信息建立各種條件的數(shù)據(jù)模型，通過(guò)復(fù)雜的算法將相關(guān)溫度及變化信息轉(zhuǎn)換成一變化量反映輪胎的磨損程度的數(shù)據(jù)量，以無(wú)線的數(shù)據(jù)形式發(fā)送給接收處理裝置，再由接收處理裝置將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以圖文和聲音的形式反映在指示裝置上，隨著輪胎磨損程度的變化，反映輪胎磨損程度的輪胎內(nèi)固定位置的溫度的變化量也在改變，最終當(dāng)變化量超過(guò)一設(shè)定值時(shí)就反映輪胎必須得更換了；

或者接收處理裝置單獨(dú)將電子模塊發(fā)送的反映輪胎內(nèi)固定位置的溫度壓力等信息進(jìn)行處理，自身建立一個(gè)反映溫度及變化的數(shù)據(jù)模型，將溫度及其變化量或者報(bào)警量以圖文和聲音的形式反映在指示裝置上。隨著輪胎磨損程度的變化，反映輪胎磨損程度的輪胎內(nèi)固定位置的溫度的變化量也在改變，最終當(dāng)變化量超過(guò)一設(shè)定值時(shí)就反映輪胎必須得更換了。

本發(fā)明提供一種電子模塊和車輛輪胎磨損檢測(cè)系統(tǒng)，可以精確檢測(cè)車輛輪胎磨損量，精確監(jiān)控和管理輪胎的磨損。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一種車輛輪胎磨損檢測(cè)系統(tǒng)示意圖；

圖2是本發(fā)明的輪胎安裝示意圖；

圖3是本發(fā)明的一種電子模塊示意圖；

圖4是本發(fā)明第一實(shí)施例的電子模塊流程示意圖；

圖5是本發(fā)明第一實(shí)施例的接收處理裝置流程示意圖；

圖6是本發(fā)明第二實(shí)施例的電子模塊流程示意圖；

圖7是本發(fā)明第二實(shí)施例的接收處理裝置流程示意圖。

具體實(shí)施方式

為了更好的理解本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案，也更好的與本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行對(duì)比，下面首先通過(guò)舉例的方式對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)現(xiàn)方案進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。

如圖1所示，本發(fā)明的車輛輪胎磨損檢測(cè)系統(tǒng)，在車輛9的四個(gè)輪胎10內(nèi)部均安裝有電子模塊1，電子模塊1位于輪胎10內(nèi)部，且位于與地面接觸的輪胎面上(如圖2所示)，電子模塊1可以發(fā)送無(wú)線信號(hào)12。在車輛9上安裝有接收處理裝置11、車輛本身傳感單元14、指示裝置13、設(shè)置裝置15，電子模塊數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送給接收處理裝置11；接收處理裝置11將電子模塊數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，輸出輪胎磨損量代碼。

車輛本身傳感單元14至少包括用于檢測(cè)外界溫度的車外溫度傳感器和用于檢測(cè)外界濕度的車外濕度傳感器。

其工作過(guò)程是在車輛9運(yùn)行過(guò)程中，安裝在輪胎10內(nèi)的電子模塊1定時(shí)采集輪胎10內(nèi)的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)以無(wú)線信號(hào)12的方式發(fā)送給車輛9內(nèi)的接收處理裝置11.接收處理裝置11會(huì)將電子模塊數(shù)據(jù)進(jìn)行整合并建立起相關(guān)的數(shù)據(jù)模型，結(jié)合車輛本身傳感單元14數(shù)據(jù)諸如外界溫度，外界濕度等，將數(shù)據(jù)模型反映的輪胎溫度和輪胎溫度的變化量進(jìn)行存儲(chǔ)。隨著輪胎10的磨損，所建立起來(lái)的數(shù)據(jù)模型以及其存儲(chǔ)的反映輪胎溫度和輪胎溫度變化量的數(shù)據(jù)將會(huì)變化。接收處理裝置11會(huì)將變化量以圖形或文字但不限于以上形式傳送給指示裝置13，反映給駕駛者。以提醒駕駛者輪胎磨損到什么程度或者是否需要跟換新的輪胎10了。同時(shí)該系統(tǒng)還包含一個(gè)設(shè)置裝置15，用于在更換新的輪胎10(一個(gè)或者幾個(gè))時(shí)對(duì)接收處理裝置11內(nèi)的輪胎磨損信息進(jìn)行初始化設(shè)置。

如圖2所示，電子模塊1安裝在輪胎10的內(nèi)壁表面，內(nèi)壁表面是指與地面接觸的輪胎面上。但不限于輪胎10的內(nèi)部表面。當(dāng)輪胎10轉(zhuǎn)動(dòng)，則觸發(fā)電子模塊1開(kāi)始工作，采集相關(guān)數(shù)據(jù)，然后將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并編碼以無(wú)線的形式發(fā)送出去?；蛘唠娮幽K1在初期裝入輪胎10后就開(kāi)始建立溫度和溫度變量的數(shù)字模型，并且在運(yùn)行時(shí)本身將采集到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，加載到模型中。也可將包含指定代碼的數(shù)據(jù)包以無(wú)線的形式發(fā)送出去。同時(shí)在實(shí)際操作中由于可行方案中有電子模塊1可自行建立模型和加載數(shù)據(jù)的功能，因此本系統(tǒng)還包含一外部裝置16，能夠發(fā)送低頻信號(hào)17，該信號(hào)被電子模塊1的低頻接收單元8接收(如圖3所示)對(duì)本電子模塊1進(jìn)行數(shù)字模型和數(shù)據(jù)庫(kù)初始化，以便該傳感器可以繼續(xù)使用在一個(gè)新的輪胎10上，并且電子模塊1的相關(guān)初始化的次數(shù)是有限制的。

如圖3所示，電子模塊1包括壓力傳感單元3、溫度傳感單元4、加速度傳感單元5、處理存儲(chǔ)單元2、電源管理單元6、無(wú)線發(fā)送單元7、低頻接收單元8等。其中壓力傳感單元3的作用是測(cè)量輪胎10內(nèi)的壓力，輪胎10內(nèi)保持一定的壓力用以保障后續(xù)其他傳感器測(cè)量的數(shù)據(jù)的精確度；溫度傳感器4的作用是測(cè)量輪胎10內(nèi)固定位置的溫度；加速度傳感器5的作用是測(cè)量輪胎10的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動(dòng)角度，用以建立起合理的與溫度相關(guān)量的數(shù)字模型；處理存儲(chǔ)單元2的作用是處理傳感器的采集的數(shù)據(jù)，并存儲(chǔ)處理后的相關(guān)的數(shù)據(jù)，同時(shí)建立合理的數(shù)據(jù)格式將該數(shù)據(jù)格式傳送給無(wú)線發(fā)送單元7發(fā)送出去；電源管理單元6的作用是和處理存儲(chǔ)單元2(包含其他單元，圖未特別指示)建立連接控制相關(guān)單元的工作和休眠，從而控制電子模塊1的電能消耗；無(wú)線發(fā)送單元7的作用是將處理存儲(chǔ)單元2傳送的數(shù)據(jù)以無(wú)線的數(shù)據(jù)形式12發(fā)送出去；低頻接收單元8的作用是接收外部裝置16的低頻命令。

本發(fā)明的車輛輪胎磨損檢測(cè)系統(tǒng)是將一個(gè)電子模塊1安裝在輪胎10的特定位置，用以監(jiān)測(cè)輪胎10內(nèi)的溫度、壓力等信息，并將輪胎溫度及變化信息建立各種條件的數(shù)據(jù)模型，通過(guò)復(fù)雜的算法將相關(guān)輪胎溫度及變化信息轉(zhuǎn)換成一變化量反映輪胎磨損程度的數(shù)據(jù)量，以無(wú)線的數(shù)據(jù)形式發(fā)送給接收處理裝置11，再由接收處理裝置11將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以圖文和聲音的形式反映出來(lái)；或者接收處理裝置11單獨(dú)將電子模塊1發(fā)送的各種輪胎溫度、輪胎壓力等信息進(jìn)行處理，自身建立一個(gè)反映輪胎溫度及變化的數(shù)據(jù)模型，將輪胎溫度及其變化量或者報(bào)警量以圖文和聲音的形式反映在出來(lái)。

第一實(shí)施例實(shí)施方案：如圖4所示和圖5所示，

電子模塊1部分

1、電子模塊1初始化階段，初始化電子模塊1內(nèi)的各個(gè)單元；

2、數(shù)據(jù)監(jiān)控，分別監(jiān)控電子模塊1內(nèi)的壓力傳感單元3，低頻響應(yīng)單元8，以及加速度傳感單元5，如符合條件，則進(jìn)入相應(yīng)的子程序；

3、在檢測(cè)到加速度單元5符合條件時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行運(yùn)算，并在特定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置采集溫度傳感單元4的溫度值；將該溫度值加載到特定的編碼格式的電子模塊數(shù)據(jù)內(nèi)，以無(wú)線的數(shù)據(jù)形式12通過(guò)無(wú)線發(fā)送單元7發(fā)送出去；該特定的編碼格式的電子模塊數(shù)據(jù)通常包括但不限定如下代碼：反映身份的代碼，反映溫度的代碼，反映壓力的代碼，反映電池消耗的代碼，反映軸向加速度的代碼，反映電子模塊1工作狀態(tài)的代碼以及反映輪胎10使用頻率的代碼等等；無(wú)線發(fā)送形式多眾多樣，包括但不限于調(diào)頻的方式和調(diào)幅的方式；符合的加速度條件可以是從靜止到轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以是從轉(zhuǎn)動(dòng)到靜止，但不限于以上條件；編碼形式也可以是多種多樣，同時(shí)傳感器的轉(zhuǎn)動(dòng)位置也可以不限定特定位置；

4，電子模塊1在一定時(shí)間段內(nèi)繼續(xù)執(zhí)行其他程序，監(jiān)控相關(guān)的傳感單元，如有必要，執(zhí)行相關(guān)的報(bào)警程序；

5，在一定時(shí)間段內(nèi)，如定時(shí)時(shí)間到，則返回繼續(xù)測(cè)量第2組數(shù)據(jù)，并發(fā)送；

6，如此往復(fù)，繼續(xù)測(cè)量第n組數(shù)據(jù)并發(fā)送；

接收處理裝置11部分

1，接收處理裝置11初始化階段，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)立和初始化；

2，接收從電子模塊1發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)，并同時(shí)接收車輛本身傳感單元14發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)作為輔助條件數(shù)據(jù)，車輛本身的傳感單元發(fā)送的信號(hào)包括外界溫度，外界濕度等對(duì)于建立合理數(shù)據(jù)庫(kù)有用的外部條件信號(hào)，但不限于以上列出的信號(hào)；

3，在一定時(shí)間和運(yùn)行狀態(tài)階段將接收來(lái)的電子模塊數(shù)據(jù)和車輛本身的傳感單元的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，并通過(guò)數(shù)據(jù)變化，將數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)溫度數(shù)據(jù)整合成一個(gè)數(shù)字模型和變化量，以反映一段時(shí)間和一段過(guò)程內(nèi)在特定條件下(由車輛9內(nèi)的車輛本身傳感器單元14決定)輪胎10特定位置的輪胎溫度變化；根據(jù)車輛本身傳感器單元14決定的條件不同，建立不同的數(shù)字模型；

4，將數(shù)字模型進(jìn)行存儲(chǔ)，用于與后面建立的其他同等條件的數(shù)字模型進(jìn)行比較；

5，接收到并建立的第n個(gè)數(shù)字模型會(huì)和第1個(gè)或者設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字模型進(jìn)行比較，將比較結(jié)果與所約定的幾個(gè)限值比較以確定輪胎10的不同輪胎磨損程度，這種輪胎磨損程度信息可以傳輸給車輛9上的顯示裝置13以圖形的形式反映出來(lái)。并且如果超出最大限值，則輸出報(bào)警信號(hào)以圖形文字和聲音的形式進(jìn)行傳遞給駕駛者；

6，當(dāng)輪胎磨損需要更換新的輪胎10時(shí)，本系統(tǒng)的中可以通過(guò)設(shè)置裝置15將接收處理裝置11內(nèi)的輪胎10的已建立的數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)字模型進(jìn)行初始化，以消除舊輪胎10信息，重新建立新的輪胎10信息。以上初始化設(shè)置可以針對(duì)各個(gè)輪胎10分別進(jìn)行，互不影響。接收處理裝置11的輪胎10的相關(guān)初始化工作并不限于此一種方法，也可采用市面上常用的診斷工具連接相關(guān)診斷接口對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行初始化，但目的都是將接收處理裝置11內(nèi)的老的輪胎磨損信息更換為新輪胎的模式；相關(guān)初始化工作還可以藉由精確檢測(cè)輪胎溫度變化量來(lái)判斷輪胎是否更新過(guò)?？傊梢愿鶕?jù)不同的應(yīng)用情況采用不同的方法組合。

本發(fā)明的第二實(shí)施方案：如圖6和如圖7所示：

電子模塊1部分

1，電子模塊1初始化階段，初始化電子模塊1內(nèi)的各個(gè)單元，并建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)；

2，數(shù)據(jù)監(jiān)控，分別監(jiān)控電子模塊1內(nèi)的壓力傳感單元3，低頻響應(yīng)單元8，以及加速度傳感單元5，如符合條件，則進(jìn)入相應(yīng)的子程序；

3，在檢測(cè)到加速度單元5符合條件時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行運(yùn)算，并在特定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置采集溫度傳感單元4的輪胎溫度值；加載到自身數(shù)據(jù)庫(kù)中，將該輪胎溫度值加載到特定的編碼格式的電子模塊數(shù)據(jù)內(nèi)，以無(wú)線的數(shù)據(jù)形式12通過(guò)無(wú)線發(fā)送單元7發(fā)送出去。該特定的編碼格式的電子模塊數(shù)據(jù)通常包括但不限定如下代碼：反映身份的代碼，反映溫度的代碼，反映壓力的代碼，反映電池消耗的代碼，反映軸向加速度的代碼，反映電子模塊1工作狀態(tài)的代碼，反映磨損量的代碼以及反映輪胎使用頻率的代碼等等；符合的加速度條件可以是從靜止到轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以是從轉(zhuǎn)動(dòng)到靜止，但不限于以上條件；無(wú)線發(fā)送形式多眾多樣，包括但不限于調(diào)頻的方式和調(diào)幅的方式；編碼形式也可以是多種多樣；同時(shí)傳感器的轉(zhuǎn)動(dòng)位置也可以不限定特定位置

4，電子模塊1在一定時(shí)間段內(nèi)繼續(xù)執(zhí)行其他程序，監(jiān)控相關(guān)的傳感單元，如有必要，執(zhí)行相關(guān)的報(bào)警程序；

5，在一定時(shí)間段內(nèi)，如定時(shí)時(shí)間到，則返回繼續(xù)測(cè)量第2組數(shù)據(jù)，加載到數(shù)據(jù)庫(kù)，并發(fā)送；

6，如此往復(fù)，繼續(xù)測(cè)量第n組數(shù)據(jù)，將n組數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，并進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)變換，建立數(shù)據(jù)模型，并最終以反映溫度及變化量的代碼表示，結(jié)合其他代碼整合成特定的數(shù)據(jù)格式以無(wú)線的形式發(fā)送出去；

接收處理裝置11部分

1，接收處理裝置11初始化階段，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)立；

2，接收從電子模塊1發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)，并同時(shí)接收車輛本身傳感器單元14發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)作為輔助條件設(shè)立不同外部條件的數(shù)據(jù)庫(kù)，將電子模塊1發(fā)送來(lái)的數(shù)據(jù)載入相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中；

3，建立并存儲(chǔ)相應(yīng)外部條件的數(shù)字模型

4，接收到并建立的第n個(gè)數(shù)字模型會(huì)和第1個(gè)或者設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字模型進(jìn)行比較，將比較結(jié)果與所約定的幾個(gè)限值比較以確定輪胎10的不同輪胎磨損程度，這種輪胎磨損程度信息可以傳輸給車輛9上的顯示裝置13以圖形的形式反映出來(lái)。并且如果超出最大限值，則輸出報(bào)警信號(hào)以圖形文字和聲音的形式進(jìn)行傳遞給駕駛者。

本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。