本發(fā)明涉及載荷檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種用于檢測(cè)載荷的測(cè)量載荷傳感器單元以及帶該測(cè)量載荷傳感器單元用于檢測(cè)輪轂軸承載荷大小的輪轂軸承。

背景技術(shù)：

在汽車等車輛的車輪用輪轂軸承中，有驅(qū)動(dòng)輪用輪轂軸承和從動(dòng)輪用輪轂軸承。近年來(lái)，對(duì)于汽車等車輛要求進(jìn)一步降低燃油費(fèi)和提高行駛穩(wěn)定性，因此，用于連接車體和車輪，并實(shí)現(xiàn)靈活旋轉(zhuǎn)的輪轂軸承朝小型化、輕量化方向發(fā)展迅速。其結(jié)果，構(gòu)成車輪用輪轂軸承的零件有向小型化、薄壁化方向發(fā)展的傾向。

作為其現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的代表性的例子，公知的有如圖6所示的驅(qū)動(dòng)輪用的所謂車輪用第三代輪轂軸承。

該車輪用輪轂軸承，包括帶車輪安裝凸緣56的輪轂51、帶車體安裝凸緣52c的外圈52以及雙列的滾動(dòng)體53。帶車輪安裝凸緣56的輪轂51具有輪轂軸54和內(nèi)圈55，輪轂軸54在其外徑面的一端設(shè)置有用于安裝車輪(圖中未繪出)的車輪安裝凸緣56，在其外徑面的中部形成有外側(cè)內(nèi)滾道面54a，在其外徑面的另一端設(shè)置有內(nèi)圈安裝部54b。另外，車輪安裝凸緣56上設(shè)置有用于安裝車輪的車輪安裝螺孔56a，車輪安裝螺孔56a中可設(shè)置固定連接帶車輪安裝凸緣56的輪轂51和車輪的車輪安裝螺栓(圖中未繪出)。內(nèi)圈55安裝在內(nèi)圈安裝部54b上，該內(nèi)圈55在其外徑面上設(shè)計(jì)內(nèi)側(cè)內(nèi)滾道面55a(需要說(shuō)明的是，在描述滾道面時(shí)所涉及的外側(cè)表示向車體外，內(nèi)側(cè)表示向車體內(nèi))。帶車體安裝凸緣52c的外圈52包括外圈主體52b，外圈主體52b在其外徑面上設(shè)置有車體安裝凸緣52c，在其內(nèi)徑面上形成有雙列的外滾道面即外側(cè)外滾道面52d和內(nèi)側(cè)外滾道面52a。帶車體安裝凸緣52c的外圈52套設(shè)在外側(cè)內(nèi)滾道面54a和內(nèi)側(cè) 內(nèi)滾道面55a上，在外側(cè)外滾道面52d及內(nèi)側(cè)外滾道面52a和與其對(duì)置的外側(cè)內(nèi)滾道面54a及內(nèi)側(cè)內(nèi)滾道面55a之間分別填充有滾動(dòng)體53，實(shí)現(xiàn)輪轂51和外圈52靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，車體安裝凸緣52c上設(shè)置有用于安裝車體的車體安裝螺孔52e，車體安裝螺孔52e中可設(shè)置固定連接外圈52和車體例如懸架裝置(圖中未繪出)的車體安裝螺栓(圖中未繪出)。

為了靈敏并準(zhǔn)確地檢測(cè)施加于車輪的載荷，在日本專利JP4850078(公開(kāi)號(hào)JP2007271603A)中已經(jīng)提出帶載荷測(cè)量傳感器輪轂軸承單元，如圖6中所示，該帶載荷測(cè)量傳感器輪轂軸承單元是在上述車輪用輪轂軸承的外圈52(也可以是輪轂51)上安裝測(cè)量載荷傳感器單元50，該測(cè)量載荷傳感器單元50包括生成變形的部件57以及安裝于該生成變形的部件57之上的應(yīng)變傳感器58，生成變形的部件57包括第一接觸固定部57a、第二接觸固定部57b以及位于第一接觸固定部57a和第二接觸固定部57b之間并分別與第一接觸固定部57a和第二接觸固定部57b連接的生成變形部57c，應(yīng)變傳感器58安裝在生成變形部57c上，第一接觸固定部57a安裝在車體安裝凸緣52c的側(cè)面，第二接觸固定部57b安裝在外圈主體52b的外徑面上，應(yīng)變傳感器58與施加載荷(作用力)檢測(cè)裝置60通過(guò)信號(hào)鏈路連接，施加載荷(作用力)檢測(cè)裝置60與異常診斷裝置70通過(guò)信號(hào)鏈路連接。

由此，當(dāng)伴隨著車輛行駛的轉(zhuǎn)動(dòng)部件施加載荷后，通過(guò)滾動(dòng)體53，外圈52發(fā)生變形，這個(gè)變形傳遞到測(cè)量載荷傳感器單元50。設(shè)置于測(cè)量載荷傳感器單元50的應(yīng)變傳感器58檢測(cè)生成變形的部件57的變形，再將信號(hào)發(fā)送給施加載荷(作用力)檢測(cè)裝置60，從而檢測(cè)施加的載荷(作用力)，施加載荷(作用力)檢測(cè)裝置60將檢測(cè)的施加的載荷(作用力)發(fā)送給異常診斷裝置70，由異常診斷裝置70判斷是否存在異常。

但是，隨著車輛的姿勢(shì)(態(tài))控制技術(shù)等的進(jìn)一步發(fā)展，要求帶傳感器軸承單元具有更高的靈敏性和準(zhǔn)確度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種測(cè)量載荷傳感器單元，其具有更高的靈敏性和準(zhǔn)確度。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種帶測(cè)量載荷傳感器單元的輪轂軸承，其具有更高的靈敏性和準(zhǔn)確度，能更加靈敏并準(zhǔn)確地檢測(cè)施加于車輪的載荷。

為達(dá)到以上目的，在本發(fā)明的第一方面，提供了一種測(cè)量載荷傳感器單元，用于安裝在固定部件上從而檢測(cè)所述固定部件的變形，所述測(cè)量載荷傳感器單元包括生成變形的部件和應(yīng)變傳感器，所述的生成變形的部件包括第一接觸固定部、第二接觸固定部以及位于所述第一接觸固定部和所述第二接觸固定部之間并分別與所述第一接觸固定部和所述第二接觸固定部連接的生成變形部，所述應(yīng)變傳感器安裝在所述生成變形部上，所述固定部件包括固定主體和凸緣，所述凸緣設(shè)置在所述固定主體的外側(cè)面上，所述第一接觸固定部用于安裝在所述凸緣的側(cè)面，所述第二接觸固定部用于安裝在所述的固定主體的外側(cè)面，其特點(diǎn)是，所述生成變形部具有窄幅部，所述窄幅部的寬度小于所述生成變形部的其余部分的寬度，所述應(yīng)變傳感器安裝在所述窄幅部上。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述窄幅部的厚度小于所述的生成變形部的其余部分的厚度。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述窄幅部的長(zhǎng)度小于所述的生成變形部的其余部分的長(zhǎng)度。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述生成變形部包括相互連接的第一臂部和第二臂部，所述窄幅部位于所述第二臂部。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述第一臂部和所述第二臂部形成為逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度的L形。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述第二臂部的厚度小于所述第一臂部的厚度。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述第二臂部的長(zhǎng)度小于所述第一臂部的長(zhǎng)度。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述第二臂部的寬度小于所述第一臂部的寬度。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述第二臂部沿遠(yuǎn)離所述外側(cè)面的方向設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述第一臂部沿所述固定主體的軸向設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述窄幅部通過(guò)在所述生成變形部的寬度方向的兩側(cè)設(shè)置缺口部而形成。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述測(cè)量載荷傳感器單元還包括施加載荷檢測(cè)裝置，所述應(yīng)變傳感器與所述施加載荷檢測(cè)裝置通過(guò)第一信號(hào)鏈路連接。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述測(cè)量載荷傳感器單元還包括異常診斷裝置，所述施加載荷檢測(cè)裝置與所述異常診斷裝置通過(guò)第二信號(hào)鏈路連接。

在本發(fā)明的第二方面，提供了一種帶測(cè)量載荷傳感器單元的輪轂軸承，所述輪 轂軸承包括外圈部件、滾動(dòng)體和內(nèi)圈部件，所述滾動(dòng)體設(shè)置在所述外圈部件和所述內(nèi)圈部件之間，其特點(diǎn)是，所述輪轂軸承還包括上述的測(cè)量載荷傳感器單元，所述第一接觸固定部安裝在所述凸緣的側(cè)面，所述第二接觸固定部安裝在所述的固定主體的外側(cè)面，所述固定部件為所述外圈部件或所述內(nèi)圈部件。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述外圈部件包括外圈主體和車體安裝凸緣，所述車體安裝凸緣設(shè)置在所述外圈主體的外徑面上，所述滾動(dòng)體設(shè)置在所述外圈主體和所述內(nèi)圈部件之間，所述固定部件為所述外圈部件，所述固定主體為所述外圈主體，所述凸緣為所述車體安裝凸緣。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述車體安裝凸緣設(shè)置有車體安裝孔，所述第一接觸固定部鄰近所述車體安裝孔。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述內(nèi)圈部件包括輪轂軸、內(nèi)圈和車輪安裝凸緣，所述車輪安裝凸緣設(shè)置在所述輪轂軸的外徑面上，所述的輪轂軸的外徑面上還設(shè)置有內(nèi)圈安裝部，所述內(nèi)圈安裝在所述內(nèi)圈安裝部中，所述外圈部件和所述輪轂軸之間和/或所述外圈部件和所述內(nèi)圈之間設(shè)置有所述滾動(dòng)體，所述固定部件為所述內(nèi)圈部件，所述固定主體為所述輪轂軸，所述凸緣為所述車輪安裝凸緣。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例，所述車輪安裝凸緣設(shè)置有車輪安裝孔，所述第一接觸固定部鄰近所述車輪安裝孔。

本發(fā)明的有益效果主要在于：

1、本發(fā)明的測(cè)量載荷傳感器單元的生成變形的部件的生成變形部具有窄幅部，窄幅部的寬度小于生成變形部的其余部分的寬度，應(yīng)變傳感器安裝在窄幅部上，從而具有更高的靈敏性和準(zhǔn)確度，且設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

2、本發(fā)明的帶測(cè)量載荷傳感器單元的輪轂軸承的測(cè)量載荷傳感器單元的生成變形的部件的生成變形部具有窄幅部，窄幅部的寬度小于生成變形部的其余部分的寬度，應(yīng)變傳感器安裝在窄幅部上，從而具有更高的靈敏性和準(zhǔn)確度，能更加靈敏并準(zhǔn)確地檢測(cè)施加于車輪的載荷，且設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

本發(fā)明的這些和其它目的、特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，通過(guò)下述的詳細(xì)說(shuō)明，附圖和權(quán)利要求得以充分體現(xiàn)，并可通過(guò)所附權(quán)利要求中特地指出的手段、裝置和它們的組合得以實(shí)現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的帶測(cè)量載荷傳感器單元的輪轂軸承的一個(gè)具體實(shí)施例的主視剖視示意圖。

圖2是圖1所示的具體實(shí)施例的外圈部件的左視示意圖。

圖3是圖1所示的具體實(shí)施例的測(cè)量載荷傳感器單元的俯視示意圖。

圖4是圖1所示的具體實(shí)施例的測(cè)量載荷傳感器單元的主視示意圖。

圖5是圖1所示的具體實(shí)施例的測(cè)量載荷傳感器單元的右視示意圖。

圖6是現(xiàn)有的測(cè)量載荷傳感器單元的輪轂軸承的主視剖視示意圖。

(符號(hào)說(shuō)明)

1 外圈部件 11 外圈主體

11a 外側(cè)外滾道面 11b 內(nèi)側(cè)外滾道面

12 車體安裝凸緣 13 車體安裝孔

2 滾動(dòng)體

3 內(nèi)圈部件 31 輪轂軸

31a 外側(cè)內(nèi)滾道面 32 內(nèi)圈

32a 內(nèi)側(cè)內(nèi)滾道面 33 車輪安裝凸緣

34 內(nèi)圈安裝部 35 車輪安裝孔

4 生成變形的部件 41 第一接觸固定部

42 第二接觸固定部 43 生成變形部

43a 第一臂部 43b 第二臂部

43c 缺口部 44 窄幅部

5 應(yīng)變傳感器

6 測(cè)量載荷傳感器單元

7 施加載荷測(cè)量裝置

8 異常診斷裝置

50 測(cè)量載荷傳感器單元

51 輪轂

52 外圈 52a 內(nèi)側(cè)外滾道面

52b 外圈主體 52c 車體安裝凸緣

52d 外側(cè)外滾道面 52e 車體安裝螺孔

53 滾動(dòng)體

54 輪轂軸 54a 外側(cè)內(nèi)滾道面

54b 內(nèi)圈安裝部

55 內(nèi)圈 55a 內(nèi)側(cè)內(nèi)滾道面

56 車輪安裝凸緣 56a 車輪安裝螺孔

57 生成變形的部件 57a 第一接觸固定部

57b 第二接觸固定部 57c 生成變形部

58 應(yīng)變傳感器

60 施加載荷(作用力)檢測(cè)裝置

70 異常診斷裝置

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，本發(fā)明的帶測(cè)量載荷傳感器單元的輪轂軸承包括外圈部件1、滾動(dòng)體2、內(nèi)圈部件3和測(cè)量載荷傳感器單元6，所述滾動(dòng)體2設(shè)置在所述外圈部件1和所述內(nèi)圈部件3之間，所述測(cè)量載荷傳感器單元6包括生成變形的部件4和應(yīng)變傳感器5，所述的生成變形的部件4包括第一接觸固定部41、第二接觸固定部42以及位于所述第一接觸固定部41和所述第二接觸固定部42之間并分別與所述第一接觸固定部41和所述第二接觸固定部42連接的生成變形部43，外圈部件1(也可以是內(nèi)圈部件3)作為安裝測(cè)量載荷傳感器單元6的固定部件，所述固定部件包括固定主體和凸緣，所述凸緣設(shè)置在所述固定主體的外側(cè)面上，所述第一接觸固定部41安裝在所述凸緣的側(cè)面，所述第二接觸固定部42安裝在所述的固定主體的外側(cè)面，所述生成變形部43具有窄幅部44，所述窄幅部44的寬度小于所述生成變形部43的其余部分的寬度，所述應(yīng)變傳感器5安裝在所述窄幅部44上。

所述外圈部件1具有任何合適的結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述外圈部件1包括外圈主體11和車體安裝凸緣12，所述車體安裝凸緣12設(shè)置在所述外圈主體11的外徑面上，所述滾動(dòng)體2設(shè)置在所述外圈主體11和所述內(nèi)圈部件3之間。在這種情況下，因?yàn)樗龉潭ú考樗鐾? 圈部件1，因此，所述固定主體為所述外圈主體11，所述凸緣為所述車體安裝凸緣12。

所述第一接觸固定部41可以安裝在所述車體安裝凸緣12的側(cè)面的任何合適的位置，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述車體安裝凸緣12設(shè)置有車體安裝孔13，所述第一接觸固定部41鄰近所述車體安裝孔13。更具體地，所述第一接觸固定部41位于所述車體安裝孔13的中心線和所述外圈部件1的中心線構(gòu)成的徑向平面內(nèi)，并位于所述車體安裝孔13的正下方。在這種情況下，車體上相應(yīng)位置設(shè)置有相應(yīng)的車體孔，通過(guò)螺栓等穿設(shè)車體安裝孔13和車體孔并結(jié)合螺母可實(shí)現(xiàn)固定連接車體和車體安裝凸緣12。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以采用任何其它熟知的結(jié)構(gòu)固定連接車體和車體安裝凸緣12。

所述車體安裝凸緣12可以具有任何合適的形狀，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述車體安裝凸緣12為法蘭盤。

所述內(nèi)圈部件3具有任何合適的結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述內(nèi)圈部件3包括輪轂軸31、內(nèi)圈32和車輪安裝凸緣33，所述車輪安裝凸緣33設(shè)置在所述輪轂軸31的外徑面上，所述的輪轂軸31的外徑面上還設(shè)置有內(nèi)圈安裝部34，所述內(nèi)圈32安裝在所述內(nèi)圈安裝部34中，所述外圈部件1和所述輪轂軸31之間和/或所述外圈部件1和所述內(nèi)圈32之間設(shè)置有所述滾動(dòng)體2。在這種情況下，如果所述固定部件為所述內(nèi)圈部件3，則所述固定主體為所述輪轂軸31，所述凸緣為所述車輪安裝凸緣33。

為了保證良好的穩(wěn)定性，較佳地，所述外圈部件1的內(nèi)徑面具有雙列的外滾道面，所述內(nèi)圈部件3的外徑面具有雙列的內(nèi)滾道面，雙列的所述滾動(dòng)體2分別設(shè)置在所述的雙列的外滾道面和所述的雙列的內(nèi)滾道面之間。請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，外圈主體11在其內(nèi)徑面上形成有雙列的外滾道面即外側(cè)外滾道面11a和內(nèi)側(cè)外滾道面11b，輪轂軸31在其外徑面上形成有外側(cè)內(nèi)滾道面31a，內(nèi)圈32在其外徑面上設(shè)計(jì)內(nèi)側(cè)內(nèi)滾道面32a，外圈部件1套設(shè)在內(nèi)圈部件3上，在外側(cè)外滾道面11a及內(nèi)側(cè)外滾道面11b和與其對(duì)置的外側(cè)內(nèi)滾道面31a及內(nèi)側(cè)內(nèi)滾道面32a之間分別填充有滾動(dòng)體2，實(shí)現(xiàn)外圈部件1和內(nèi)圈部件3靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)。

在所述固定部件為所述內(nèi)圈部件3的情況下，所述第一接觸固定部41可以安裝在所述車輪安裝凸緣33的側(cè)面的任何合適的位置，較佳地，所述車輪安裝凸 緣33設(shè)置有車輪安裝孔35，所述第一接觸固定部41鄰近所述車輪安裝孔35。更具體地，所述第一接觸固定部41位于車輪安裝孔35的中心線與內(nèi)圈部件3的中心線構(gòu)成的徑向平面內(nèi)，且位于所述車輪安裝孔35的正下方。在這種情況下，車輪上相應(yīng)位置設(shè)置有相應(yīng)的車輪孔，通過(guò)螺栓等穿設(shè)車輪安裝孔35和車輪孔并結(jié)合螺母可實(shí)現(xiàn)固定連接車輪和車輪安裝凸緣33。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以采用任何其它熟知的結(jié)構(gòu)固定車輪和車輪安裝凸緣33。

所述車輪安裝凸緣33可以具有任何合適的形狀，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述車輪安裝凸緣33為法蘭盤。

所述第二接觸固定部42可以安裝在所述的固定主體的外側(cè)面的任何合適的位置，較佳地，所述第二接觸固定部42和所述第一接觸固定部41位于所述凸緣的同一側(cè)。請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，在所述固定部件是外圈部件1的情況下，所述第二接觸固定部42和所述第一接觸固定部41位于所述車體安裝凸緣12的同一側(cè)。

所述測(cè)量載荷傳感器單元6可以位于所述外圈部件1或所述內(nèi)圈部件3的任何合適的位置，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，在外圈部件1和內(nèi)圈部件3均具有凸緣(具體分別是車體安裝凸緣12和車輪安裝凸緣33)的情況下，所述測(cè)量載荷傳感器單元6位于外圈部件1的凸緣和內(nèi)圈部件3的凸緣之間。

為了獲得更大的應(yīng)變，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述窄幅部44的厚度小于所述的生成變形部43的其余部分的厚度。

為了獲得更大的應(yīng)變，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述窄幅部44的長(zhǎng)度小于所述的生成變形部43的其余部分的長(zhǎng)度。

所述生成變形部43可以具有任何合適的結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述生成變形部43包括相互連接的第一臂部43a和第二臂部43b，所述窄幅部44位于所述第二臂部43b。

所述第一臂部43a和所述第二臂部43b可以形成任何合適的形狀，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述第一臂部43a和所述第二臂部43b形成為逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度的L形。顯然，所述第一臂部43a和所述第二臂部43b形成的夾角不僅僅限于90度，可以是其它銳角或鈍角。

為了獲得更大的應(yīng)變，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施 例中，所述第二臂部43b的厚度小于所述第一臂部43a的厚度。

為了獲得更大的應(yīng)變，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述第二臂部43b的長(zhǎng)度小于所述第一臂部43a的長(zhǎng)度。

為了獲得更大的應(yīng)變，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述第二臂部43b的寬度小于所述第一臂部43a的寬度。

所述第二臂部43b的設(shè)置方向可以根據(jù)需要確定，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述第二臂部43b沿遠(yuǎn)離所述外側(cè)面的方向設(shè)置。當(dāng)遠(yuǎn)離所述外側(cè)面的方向是垂直所述外側(cè)面的方向(也就是徑向)時(shí)，形成沿徑向方向的徑向部位。所述的遠(yuǎn)離所述外側(cè)面的方向不限于垂直所述外側(cè)面的方向，可以是與外側(cè)面成非90度的夾角方向。

所述第一臂部43a的設(shè)置方向可以根據(jù)需要確定，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述第一臂部43a沿所述固定主體(具體是外圈主體11)的軸向設(shè)置。從而形成沿軸向方向的軸向部位。顯然，所述第一臂部43a也可以與軸向成非0度的夾角方向。

所述窄幅部44可以通過(guò)任何合適的方式形成，較佳地，所述窄幅部44通過(guò)在所述生成變形部43的寬度方向的兩側(cè)設(shè)置缺口部43c而形成。請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，在所述生成變形部43具有第一臂部43a和第二臂部43b的情況下，所述窄幅部44通過(guò)在所述第二臂部43b的寬度方向的兩側(cè)設(shè)置缺口部43c而形成。

為了檢測(cè)所述測(cè)量載荷傳感器單元6檢測(cè)到的變形所對(duì)應(yīng)施加的載荷，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述測(cè)量載荷傳感器單元6還包括施加載荷檢測(cè)裝置7，所述應(yīng)變傳感器5與所述施加載荷檢測(cè)裝置7通過(guò)第一信號(hào)鏈路連接。

為了根據(jù)檢測(cè)的施加的載荷判斷是否存在異常，請(qǐng)參閱圖1至圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述測(cè)量載荷傳感器單元6還包括異常診斷裝置8，所述施加載荷檢測(cè)裝置7與所述異常診斷裝置8通過(guò)第二信號(hào)鏈路連接。

使用時(shí)，將車輪固定在車輪安裝凸緣33上，將車體固定在車體安裝凸緣12上即可。生成變形的部件4上安裝應(yīng)變傳感器5形成測(cè)量載荷傳感器單元6，將此安裝于固定部件(具體是外圈部件1)上，因此用于檢測(cè)載荷的測(cè)量載荷傳感器單元6可方便地設(shè)置于車輛上。

伴隨著車輛行駛的轉(zhuǎn)動(dòng)部件施加載荷后，通過(guò)滾動(dòng)體2，固定部件(具體是外圈部件1)發(fā)生變形，這個(gè)變形傳遞到測(cè)量載荷傳感器單元6。設(shè)置于測(cè)量載荷傳感器單元6的應(yīng)變傳感器5檢測(cè)生成變形的部件4的變形。生成變形的部件4具有所述第一接觸固定部41和所述第一接觸固定部42，所述第一接觸固定部41安裝在所述凸緣(具體是車體安裝凸緣12)的側(cè)面，所述第二接觸固定部42安裝在所述的固定主體的外側(cè)面(具體是外圈主體11的外徑面)，因此，固定部件的變形易傳遞至生成變形的部件4并被放大。該傳遞并被放大的變形通過(guò)應(yīng)變傳感器5測(cè)量，所以可以靈敏地測(cè)量固定部件的形變，載荷的測(cè)量精度得到了提高。

因此，通過(guò)在車輛中設(shè)置用于檢測(cè)載荷的測(cè)量載荷傳感器單元6，靈敏并且準(zhǔn)確地檢測(cè)出施加于車輪的載荷。

可理解，本發(fā)明的車輪安裝凸緣33和車體安裝凸緣12的位置也可以互換，也就是說(shuō)，車體可以固定在內(nèi)圈部件3上，車輪可以固定在外圈部件1上，同樣可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。

本發(fā)明雖然主要針對(duì)輪轂軸承的載荷的測(cè)量，但是不限于此，還可用于施加至所有具有外側(cè)面以及設(shè)置于外側(cè)面上的凸緣的固定部件的載荷的測(cè)量。

綜上，本發(fā)明的測(cè)量載荷傳感器單元具有更高的靈敏性和準(zhǔn)確度，帶有該測(cè)量載荷傳感器單元的輪轂軸承能更加靈敏并準(zhǔn)確地檢測(cè)施加于車輪的載荷，設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解，上述描述及附圖中所示的本發(fā)明的實(shí)施例只作為舉例而并不限制本發(fā)明。

由此可見(jiàn)，本發(fā)明的目的已經(jīng)完整并有效的予以實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的功能及結(jié)構(gòu)原理已在實(shí)施例中予以展示和說(shuō)明，在不背離所述原理下，實(shí)施方式可作任意修改。所以，本發(fā)明包括了基于權(quán)利要求精神及權(quán)利要求范圍的所有變形實(shí)施方式。