一種基于無中央分隔帶雙向道路測(cè)量動(dòng)態(tài)車輛重量裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種基于無中央分隔帶雙向道路測(cè)量動(dòng)態(tài)車輛重量裝置，包括兩組傳感器測(cè)量裝置，每組傳感器測(cè)量裝置分別設(shè)置于車輛相對(duì)而行且未有中央分隔帶的兩條行車道的地面上，且兩組傳感器關(guān)于兩條行車道分割線對(duì)稱設(shè)置；每組傳感器測(cè)量裝置包括兩個(gè)地線圈和位于兩個(gè)地線圈之間相互平行的兩條測(cè)量線；地線圈呈矩形，其長(zhǎng)邊關(guān)于行車道中軸線對(duì)稱設(shè)置;每條測(cè)量線包括兩個(gè)傳感器，兩個(gè)傳感器關(guān)于行車道中軸線對(duì)稱設(shè)置。本實(shí)用新型無需利用硬性隔離設(shè)施即可以在無中央分隔帶雙向道路上測(cè)量相對(duì)而行的動(dòng)態(tài)車輛重量，投入小、精度高，且降低了車輛行駛中的安全隱患。
【專利說明】—種基于無中央分隔帶雙向道路測(cè)量動(dòng)態(tài)車輛重量裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及測(cè)量領(lǐng)域，特別是一種基于無中央分隔帶雙向道路測(cè)量動(dòng)態(tài)車輛重量裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，在道路上測(cè)量動(dòng)態(tài)車輛重量的裝置根據(jù)道路有無中央分隔帶而有所不同。對(duì)于設(shè)有中央分隔帶的公路，通常是對(duì)雙向兩個(gè)方向分開進(jìn)行布設(shè)測(cè)量裝置，該種方式往往投入較大，并且資源浪費(fèi)嚴(yán)重；而對(duì)于未設(shè)置中央分隔帶公路，即用黃實(shí)線對(duì)雙向車流進(jìn)行分割，通常做法是在對(duì)向車流之間設(shè)置硬性隔離設(shè)施完成測(cè)量裝置的布設(shè)，利用帶有硬性隔離設(shè)施的測(cè)量裝置測(cè)量動(dòng)態(tài)車輛重量的實(shí)質(zhì)也是設(shè)立一個(gè)類似于中央分隔帶的裝置后分開進(jìn)行布設(shè)測(cè)量裝置，依然存在投入較大，資源浪費(fèi)的問題，并且由于硬性隔離設(shè)施布設(shè)距離較短，存在安全隱患，降低了系統(tǒng)的推廣進(jìn)程。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且節(jié)約成本的基于無中央分隔帶雙向道路測(cè)量動(dòng)態(tài)車輛重量裝置。
[0004]一種基于無中央分隔帶雙向道路測(cè)量動(dòng)態(tài)車輛重量裝置，包括兩組傳感器測(cè)量裝置，每組傳感器測(cè)量裝置分別設(shè)置于車輛相對(duì)而行且未有中央分隔帶的兩條行車道的地面上，且兩組傳感器關(guān)于兩條行車道分割線對(duì)稱設(shè)置；每組傳感器測(cè)量裝置包括兩個(gè)地線圈和位于兩個(gè)地線圈之間相互平行的兩條測(cè)量線；地線圈呈矩形，其長(zhǎng)邊關(guān)于行車道中軸線對(duì)稱設(shè)置；每條測(cè)量線包括兩個(gè)傳感器，兩個(gè)傳感器關(guān)于行車道中軸線對(duì)稱設(shè)置。地線圈寬邊長(zhǎng)度為100cm，長(zhǎng)邊與測(cè)量線平行，長(zhǎng)邊長(zhǎng)度取決于行車道寬度，距行車道邊緣較近的寬邊與行車道邊緣之間的距離為50cm±2cm，距兩條行車道分割線較近的寬邊與行車道分割線之間的距離為50cm±2cm ;兩條測(cè)量線中心之間的距離為80cm±2cm，每條測(cè)量線中心距離其較近的地線圈的長(zhǎng)邊距離為50cm±2cm。
[0005]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有顯著優(yōu)點(diǎn):無需利用硬性隔離設(shè)施即可以在無中央分隔帶雙向道路上測(cè)量相對(duì)而行的動(dòng)態(tài)車輛重量，投入小、精度高，且降低了車輛行駛中的安全隱患。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是測(cè)量動(dòng)態(tài)車輛重量的裝置圖；
[0007]圖2是設(shè)置傳感器的地面切槽剖面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0009]一種基于無中央分隔帶雙向道路測(cè)量動(dòng)態(tài)車輛重量裝置，其特征在于，包括兩組傳感器測(cè)量裝置，每組傳感器測(cè)量裝置分別設(shè)置于車輛相對(duì)而行且未有中央分隔帶的兩條行車道的地面上，且兩組傳感器關(guān)于兩條行車道分割線對(duì)稱設(shè)置；每組傳感器測(cè)量裝置包括兩個(gè)地線圈和位于兩個(gè)地線圈之間相互平行的兩條測(cè)量線；地線圈呈矩形，其長(zhǎng)邊關(guān)于行車道中軸線對(duì)稱設(shè)置；每條測(cè)量線包括兩個(gè)傳感器，兩個(gè)傳感器關(guān)于行車道中軸線對(duì)稱設(shè)置。具體地，第一組傳感器測(cè)量裝置包括第一地線圈LI和第二地線圈L2，兩個(gè)地線圈之間設(shè)置平行的第一測(cè)量線Ml和第二測(cè)量線M2，第一測(cè)量線上設(shè)置傳感器SI和S2，第二測(cè)量線上設(shè)置傳感器S3和S4 ;第二組傳感器測(cè)量裝置包括第三地線圈L3和第四地線圈L4，兩個(gè)地線圈之間設(shè)置平行的第三測(cè)量線M3和第四測(cè)量線M4，第三測(cè)量線上設(shè)置傳感器S5和S6，第四測(cè)量線上設(shè)置傳感器S7和S8 ;第一地線圈LI和第三地線圈L3關(guān)于行車道分割線對(duì)稱設(shè)置，第二地線圈L2和第四地線圈L4關(guān)于行車道分割線對(duì)稱設(shè)置，第一測(cè)量線Ml和第三測(cè)量線M3關(guān)于行車道分割線對(duì)稱設(shè)置，第二測(cè)量線M2和第四測(cè)量線M4關(guān)于行車道分割線對(duì)稱設(shè)置。
[0010]每組傳感器測(cè)量裝置中每個(gè)地線圈寬邊長(zhǎng)度為100cm±2cm，長(zhǎng)邊與測(cè)量線平行，長(zhǎng)邊長(zhǎng)度取決于行車道寬度，距行車道邊緣較近的寬邊與行車道邊緣之間的距離為50cm±2cm，距兩條行車道分割線較近的寬邊與行車道分割線之間的距離為50cm±2cm ;兩條測(cè)量線中心之間的距離為80cm±2cm，每條測(cè)量線中心距離其較近的地線圈的長(zhǎng)邊距離為 50cm±2cm。
[0011]每組傳感器測(cè)量裝置中每條測(cè)量線的兩個(gè)傳感器之間的距離為2cm±0.1cm，每個(gè)傳感器的長(zhǎng)度取決于行車道寬度。
[0012]傳感器設(shè)置在地面2的切槽I中，切槽I縱向保持直線，彎曲度小于lcm/m，切槽I橫向?qū)挾染嚯x為6.5cm-7.5cm，切槽I深度8cm±0.5cm，切槽I表面清潔平滑不平度小于
0.01mm，且傳感器與被安裝的表面之間設(shè)置絕緣墊圈。
[0013]所述傳感器為石英傳感器。每個(gè)石英傳感器的諧振頻率大小為被測(cè)信號(hào)頻率的6倍以上。
【權(quán)利要求】
1.一種基于無中央分隔帶雙向道路測(cè)量動(dòng)態(tài)車輛重量裝置，其特征在于，包括兩組傳感器測(cè)量裝置，每組傳感器測(cè)量裝置分別設(shè)置于車輛相對(duì)而行且未有中央分隔帶的兩條行車道的地面上，且兩組傳感器關(guān)于兩條行車道分割線對(duì)稱設(shè)置；每組傳感器測(cè)量裝置包括兩個(gè)地線圈和位于兩個(gè)地線圈之間相互平行的兩條測(cè)量線；地線圈呈矩形，其長(zhǎng)邊關(guān)于行車道中軸線對(duì)稱設(shè)置；每條測(cè)量線包括兩個(gè)傳感器，兩個(gè)傳感器關(guān)于行車道中軸線對(duì)稱設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無中央分隔帶雙向道路測(cè)量動(dòng)態(tài)車輛重量裝置，其特征在于，地線圈寬邊長(zhǎng)度為100cm±2cm，長(zhǎng)邊與測(cè)量線平行，長(zhǎng)邊長(zhǎng)度取決于行車道寬度，距行車道邊緣較近的寬邊與行車道邊緣之間的距離為50cm±2cm，距兩條行車道分割線較近的寬邊與行車道分割線之間的距離為50cm±2cm ;兩條測(cè)量線中心之間的距離為80cm±2cm，每條測(cè)量線中心距離其較近的地線圈的長(zhǎng)邊距離為50cm±2cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無中央分隔帶雙向道路測(cè)量動(dòng)態(tài)車輛重量裝置，其特征在于，每條測(cè)量線的兩個(gè)傳感器之間的距離為2cm±0.1cm，每個(gè)傳感器的長(zhǎng)度取決于行車道寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無中央分隔帶雙向道路測(cè)量動(dòng)態(tài)車輛重量裝置，其特征在于，傳感器設(shè)置在地面(2)的切槽(I)中，切槽(I)縱向保持直線，彎曲度小于lcm/m，切槽(I)橫向?qū)挾染嚯x為6.5cm-7.5cm,切槽(I)深度8cm±0.5cm,切槽(I)表面清潔平滑不平度小于0.01mm，且傳感器與被安裝的表面之間設(shè)置絕緣墊圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的基于無中央分隔帶雙向道路測(cè)量動(dòng)態(tài)車輛重量裝置，其特征在于，傳感器為石英傳感器，其諧振頻率大小為被測(cè)信號(hào)頻率的6倍以上。
【文檔編號(hào)】G01G19/03GK204029154SQ201420307079
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】糜長(zhǎng)軍, 沈洪華, 陽禮, 高峰, 王彩俊, 高永安, 朱思穎 申請(qǐng)人:江蘇蘇科暢聯(lián)科技有限公司