適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)；該系統(tǒng)含有十二個(gè)稱(chēng)重器、車(chē)輛分離器、數(shù)據(jù)采集處理器和收費(fèi)計(jì)算機(jī)，第一、二稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中形成第一稱(chēng)重器組，其它稱(chēng)重器分別按照該方法形成第二到六稱(chēng)重器組，六個(gè)稱(chēng)重器組按照從前到后的排列方式依次設(shè)置在收費(fèi)車(chē)道中，十二個(gè)稱(chēng)重器上部的十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)的長(zhǎng)度相同且均為400mm~1350mm，第一、三、五、七、九、十一稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔和第二、四、六、八、十、十二稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔均為350mm~1150mm，稱(chēng)重器、車(chē)輛分離器的輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器連接，數(shù)據(jù)采集處理器的通訊端與收費(fèi)計(jì)算機(jī)連接；本實(shí)用新型測(cè)量準(zhǔn)確。
【專(zhuān)利說(shuō)明】適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)
[0001](一)、【技術(shù)領(lǐng)域】：本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)，特別涉及一種適用于聯(lián)軸式 車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)。
[0002] (二)、【背景技術(shù)】：目前，現(xiàn)有的車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)含有靜態(tài)計(jì)重系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)計(jì)重系統(tǒng)。 靜態(tài)計(jì)重系統(tǒng)一般有一個(gè)較長(zhǎng)的稱(chēng)重平臺(tái)，當(dāng)對(duì)車(chē)輛稱(chēng)重時(shí)，整個(gè)車(chē)輛要完全行駛?cè)敕Q(chēng)重 平臺(tái)，然后計(jì)重系統(tǒng)再對(duì)車(chē)輛進(jìn)行稱(chēng)重；動(dòng)態(tài)計(jì)重系統(tǒng)的稱(chēng)重平臺(tái)的長(zhǎng)度一般較短，車(chē)輛在 駛?cè)敕Q(chēng)重平臺(tái)的過(guò)程中，每個(gè)軸依次經(jīng)過(guò)稱(chēng)重平臺(tái)，計(jì)重系統(tǒng)就把車(chē)輛的每個(gè)軸的軸重記 錄下來(lái)，然后相加，就得到了車(chē)輛的總重量。在進(jìn)行動(dòng)態(tài)計(jì)重時(shí)，當(dāng)車(chē)輛的一個(gè)軸駛?cè)敕Q(chēng)重 平臺(tái)時(shí)，稱(chēng)重平臺(tái)會(huì)有一個(gè)輕微的下降，這時(shí)，車(chē)輛的各個(gè)軸的高度就會(huì)有差別，這會(huì)影響 到車(chē)輛重力在各個(gè)軸上的分配，從而造成稱(chēng)重誤差。當(dāng)車(chē)輛的各個(gè)軸之間的距離較大時(shí)，該 誤差較小，可以忽略，但是，當(dāng)各個(gè)軸之間的距離較小時(shí)，比如車(chē)輛是連軸形式時(shí)(如：雙聯(lián) 軸、三聯(lián)軸，軸與軸之間的距離比較小，大約1300mm左右)，該誤差就比較大，不可忽視。
[0003] (三)、實(shí)用新型內(nèi)容：
[0004] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種測(cè)量準(zhǔn)確的適用 于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)。
[0005] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案：
[0006] -種適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)，含有稱(chēng)重設(shè)備、
[0007] 車(chē)輛分離器、數(shù)據(jù)采集處理器和收費(fèi)計(jì)算機(jī)，稱(chēng)重設(shè)備安裝在收費(fèi)車(chē)道中，稱(chēng)重 設(shè)備含有十二個(gè)稱(chēng)重器，該十二個(gè)稱(chēng)重器分別為第一稱(chēng)重器、第二稱(chēng)重器、第三稱(chēng)重器、第 四稱(chēng)重器、第五稱(chēng)重器、第六稱(chēng)重器、第七稱(chēng)重器、第八稱(chēng)重器、第九稱(chēng)重器、第十稱(chēng)重器、第 十一稱(chēng)重器和第十二稱(chēng)重器，其中，第一稱(chēng)重器和第二稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式并 排或前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中形成第一稱(chēng)重器組，第三稱(chēng)重器和第四稱(chēng)重器按照一左一 右的設(shè)置方式并排或前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中形成第二稱(chēng)重器組，第五稱(chēng)重器和第六稱(chēng) 重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中形成第三稱(chēng)重器組，第七 稱(chēng)重器和第八稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中形成第 四稱(chēng)重器組，第九稱(chēng)重器和第十稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯(cuò)安裝在收 費(fèi)車(chē)道中形成第五稱(chēng)重器組，第十一稱(chēng)重器和第十二稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式并排 或前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中形成第六稱(chēng)重器組，第一稱(chēng)重器組、第二稱(chēng)重器組、第三稱(chēng)重 器組、第四稱(chēng)重器、第五稱(chēng)重器組和第六稱(chēng)重器組按照從前到后的排列方式依次設(shè)置在收 費(fèi)車(chē)道中，十二個(gè)稱(chēng)重器的上部分別為十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)，該十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)分別為第一稱(chēng) 重平臺(tái)、第二稱(chēng)重平臺(tái)、第三稱(chēng)重平臺(tái)、第四稱(chēng)重平臺(tái)、第五稱(chēng)重平臺(tái)、第六稱(chēng)重平臺(tái)、第七 稱(chēng)重平臺(tái)、第八稱(chēng)重平臺(tái)、第九稱(chēng)重平臺(tái)、第十稱(chēng)重平臺(tái)、第十一稱(chēng)重平臺(tái)和第十二稱(chēng)重平 臺(tái)，該十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)的上表面與收費(fèi)車(chē)道的表面在同一個(gè)平面中，車(chē)輛分離器位于第一 稱(chēng)重器組的前方，且車(chē)輛分離器設(shè)置在收費(fèi)車(chē)道的兩側(cè)，該十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)的長(zhǎng)度相同且 均為400 mm ~1350mm，該長(zhǎng)度稱(chēng)作平臺(tái)長(zhǎng)度，第一稱(chēng)重平臺(tái)與第三稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間 隔、第二稱(chēng)重平臺(tái)與第四稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔、第三稱(chēng)重平臺(tái)與第五稱(chēng)重平臺(tái)之間的 前后間隔、第四稱(chēng)重平臺(tái)與第六稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔、第五稱(chēng)重平臺(tái)與第七稱(chēng)重平臺(tái) 之間的前后間隔、第六稱(chēng)重平臺(tái)與第八稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔、第七稱(chēng)重平臺(tái)與第九稱(chēng) 重平臺(tái)之間的前后間隔、第八稱(chēng)重平臺(tái)與第十稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔、第九稱(chēng)重平臺(tái)與 第十一稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔和第十稱(chēng)重平臺(tái)與第十二稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔相同 且均為350mnTll50mm，十二個(gè)稱(chēng)重器的信號(hào)輸出端分別與數(shù)據(jù)采集處理器的十二個(gè)稱(chēng)重信 號(hào)輸入端連接，車(chē)輛分離器的信號(hào)輸出端與數(shù)據(jù)米集處理器的第一車(chē)輛信號(hào)輸入端連接， 數(shù)據(jù)采集處理器的通訊端與收費(fèi)計(jì)算機(jī)連接。
[0008] 十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)的長(zhǎng)度決定了它們一次只能稱(chēng)量車(chē)輛的一個(gè)單軸，這種形式的稱(chēng) 重平臺(tái)為單軸式稱(chēng)重平臺(tái)，這十二個(gè)單軸式稱(chēng)重平臺(tái)合并起來(lái)能夠同時(shí)稱(chēng)量車(chē)輛的雙聯(lián)軸 軸組、三聯(lián)軸軸組或兩組雙聯(lián)軸軸組，這樣就減小了含有聯(lián)軸車(chē)輛的整車(chē)稱(chēng)量誤差，而且， 在稱(chēng)重過(guò)程中，隨著車(chē)輛向前行駛，車(chē)輛的每個(gè)單軸會(huì)被十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)稱(chēng)量六次，數(shù)據(jù)采 集處理器可對(duì)六次稱(chēng)量結(jié)果進(jìn)行一定的求平均運(yùn)算，這樣更加減小了稱(chēng)量誤差。
[0009] 數(shù)據(jù)采集處理器主要用于處理稱(chēng)重平臺(tái)上動(dòng)態(tài)通過(guò)的車(chē)輛軸組的稱(chēng)重信號(hào)，對(duì)該 稱(chēng)重信號(hào)進(jìn)行放大、濾波、AD轉(zhuǎn)換、重量運(yùn)算，同時(shí)計(jì)算出軸組通過(guò)稱(chēng)重平臺(tái)時(shí)的速度。車(chē) 輛分離器主要用于檢測(cè)車(chē)輛是否完全通過(guò)稱(chēng)重平臺(tái)，當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛完全通過(guò)時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行 整車(chē)稱(chēng)重信息的處理。
[0010]當(dāng)?shù)谝环Q(chēng)重器和第二稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中 時(shí)，第一稱(chēng)重平臺(tái)在前，第二稱(chēng)重平臺(tái)在后，第一稱(chēng)重平臺(tái)和第二稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前 后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120% ;當(dāng)?shù)谌Q(chēng)重器和第四稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前 后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第三稱(chēng)重平臺(tái)在前，第四稱(chēng)重平臺(tái)在后，第三稱(chēng)重平臺(tái)和第四 稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120% ;當(dāng)?shù)谖宸Q(chēng)重器和第六稱(chēng)重器按 照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第五稱(chēng)重平臺(tái)在前，第六稱(chēng)重平臺(tái) 在后，第五稱(chēng)重平臺(tái)和第六稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120% ;當(dāng)?shù)?七稱(chēng)重器和第八稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第七稱(chēng)重 平臺(tái)在前，第八稱(chēng)重平臺(tái)在后，第七稱(chēng)重平臺(tái)和第八稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前后距離為平 臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120% ;當(dāng)?shù)诰欧Q(chēng)重器和第十稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝 在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第九稱(chēng)重平臺(tái)在前，第十稱(chēng)重平臺(tái)在后，第九稱(chēng)重平臺(tái)和第十稱(chēng)重平臺(tái)的 后端之間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120% ;當(dāng)?shù)谑环Q(chēng)重器和第十二稱(chēng)重器按照一左 一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第十一稱(chēng)重平臺(tái)在前，第十二稱(chēng)重平臺(tái)在 后，第十一稱(chēng)重平臺(tái)和第十二稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120%。 [0011] 或者，當(dāng)?shù)谝环Q(chēng)重器和第二稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收 費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第一稱(chēng)重平臺(tái)在后，第二稱(chēng)重平臺(tái)在前，第一稱(chēng)重平臺(tái)和第二稱(chēng)重平臺(tái)的后 端之間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120% ;當(dāng)?shù)谌Q(chēng)重器和第四稱(chēng)重器按照一左一右的 設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第三稱(chēng)重平臺(tái)在后，第四稱(chēng)重平臺(tái)在前，第三稱(chēng) 重平臺(tái)和第四稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120% ;當(dāng)?shù)谖宸Q(chēng)重器和 第六稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第五稱(chēng)重平臺(tái)在后， 第六稱(chēng)重平臺(tái)在前，第五稱(chēng)重平臺(tái)和第六稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的 209Γ120%;當(dāng)?shù)谄叻Q(chēng)重器和第八稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē) 道中時(shí)，第七稱(chēng)重平臺(tái)在后，第八稱(chēng)重平臺(tái)在前，第七稱(chēng)重平臺(tái)和第八稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間 的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120% ;當(dāng)?shù)诰欧Q(chēng)重器和第十稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方 式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第九稱(chēng)重平臺(tái)在后，第十稱(chēng)重平臺(tái)在前，第九稱(chēng)重平臺(tái)和 第十稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120%;當(dāng)?shù)谑环Q(chēng)重器和第十二 稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第十一稱(chēng)重平臺(tái)在后，第 十二稱(chēng)重平臺(tái)在前，第^^一稱(chēng)重平臺(tái)和第十二稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度 的 20%?120%。
[0012] 車(chē)輛分離器為光幕機(jī)，十二個(gè)稱(chēng)重器均為彎板式稱(chēng)重器。
[0013] 十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)均為矩形稱(chēng)重平臺(tái)。
[0014] 在車(chē)輛分離器的前方且位于收費(fèi)車(chē)道上，安裝有輪胎判別器，輪胎判別器的信號(hào) 輸出口與數(shù)據(jù)采集處理器的輪胎信號(hào)輸入口連接。
[0015] 輪胎判別器主要用于識(shí)別輪胎的類(lèi)型(單胎或雙胎)。
[0016] 在輪胎判別器的前方且位于收費(fèi)車(chē)道中埋設(shè)有線圈檢測(cè)器，線圈檢測(cè)器的信號(hào)輸 出端與數(shù)據(jù)采集處理器的第二車(chē)輛信號(hào)輸入端連接。
[0017] 線圈檢測(cè)器主要用于輔助檢測(cè)車(chē)輛是否完全通過(guò)稱(chēng)重平臺(tái)，其作用類(lèi)似于車(chē)輛分 離器。
[0018] 數(shù)據(jù)采集處理器和收費(fèi)計(jì)算機(jī)設(shè)置在收費(fèi)車(chē)道的一側(cè)。
[0019] 數(shù)據(jù)采集處理器中含有單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動(dòng)電路、RS232驅(qū)動(dòng)電路、 第一開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、第二開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路、顯示器、鍵盤(pán)、RAM存儲(chǔ)器 電路、EEPR0M存儲(chǔ)器電路和電源電路，十二個(gè)稱(chēng)重器的信號(hào)輸出端分別與模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的 十二個(gè)信號(hào)輸入端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出口與單片機(jī)的串行數(shù)據(jù)口（SPI 口)連接，輪胎 判別器的信號(hào)輸出口通過(guò)RS485驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，車(chē)輛分離器的信號(hào) 輸出端通過(guò)第一開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入端連接，車(chē)輛分離器的通 訊口通過(guò)RS485驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，線圈檢測(cè)器的信號(hào)輸出端通過(guò)第二 開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第二開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入端連接，收費(fèi)計(jì)算機(jī)的通訊口通過(guò)RS232 驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第二通訊口連接，顯示器通過(guò)顯示驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的顯示口連接， 鍵盤(pán)與單片機(jī)的鍵盤(pán)口連接，RAM存儲(chǔ)器電路和EEPR0M存儲(chǔ)器電路與單片機(jī)的存儲(chǔ)口連 接，電源電路為單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動(dòng)電路、RS232驅(qū)動(dòng)電路、第一開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū) 動(dòng)電路、第二開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路、顯示器、RAM存儲(chǔ)器電路和EEPR0M存儲(chǔ)器 電路供電。
[0020] 本實(shí)用新型的有益效果：
[0021] 1、本實(shí)用新型的第一和第二稱(chēng)重器并排安裝在收費(fèi)車(chē)道中形成第一稱(chēng)重器組，第 三和第四稱(chēng)重器并排安裝在收費(fèi)車(chē)道中形成第二稱(chēng)重器組，第五和第六稱(chēng)重器并排安裝在 收費(fèi)車(chē)道中形成第三稱(chēng)重器組，第七和第八稱(chēng)重器并排安裝在收費(fèi)車(chē)道中形成第四稱(chēng)重器 組，第九和第十稱(chēng)重器并排安裝在收費(fèi)車(chē)道中形成第五稱(chēng)重器組，第十一和第十二稱(chēng)重器 并排安裝在收費(fèi)車(chē)道中形成第六稱(chēng)重器組，六個(gè)稱(chēng)重器組按照從前到后的排列方式依次設(shè) 置在收費(fèi)車(chē)道中，十二個(gè)稱(chēng)重器的上部分別含有十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)，雖然每個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)為單 軸式稱(chēng)重平臺(tái)，一次只能稱(chēng)量車(chē)輛的一個(gè)單軸，但這十二個(gè)單軸式稱(chēng)重平臺(tái)合并起來(lái)能夠 同時(shí)稱(chēng)量車(chē)輛的雙聯(lián)軸軸組、三聯(lián)軸軸組或兩組雙聯(lián)軸軸組；本實(shí)用新型是以軸組為分計(jì) 量單元，利用軸組稱(chēng)量方式得到各個(gè)軸組的重量，然后通過(guò)把軸組重量累加得到整車(chē)初始 重量，最后再根據(jù)行車(chē)狀態(tài)對(duì)初始重量進(jìn)行修正；本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)在 稱(chēng)量含有聯(lián)軸形式的車(chē)輛時(shí)易產(chǎn)生較大誤差的缺陷，能夠較為準(zhǔn)確地測(cè)量出整車(chē)的重量， 稱(chēng)重精度和速度測(cè)量精度更高。
[0022] 2、本實(shí)用新型在稱(chēng)重過(guò)程中，車(chē)輛的雙聯(lián)軸中的每個(gè)單軸會(huì)被十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)稱(chēng) 量六次，數(shù)據(jù)采集處理器可對(duì)六次稱(chēng)量結(jié)果進(jìn)行一定的求平均運(yùn)算，這樣更加減小了稱(chēng)量 誤差。
[0023] (四)、【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】：
[0024] 圖1為適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0025] 圖2為適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)的電路連接示意圖；
[0026] 圖3為適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0027] 圖4為適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之三。
[0028] (五)、【具體實(shí)施方式】：
[0029] 實(shí)施例一：參見(jiàn)圖1?圖2,圖中，適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì) 重系統(tǒng)含有稱(chēng)重設(shè)備、車(chē)輛分離器4、數(shù)據(jù)采集處理器8和收費(fèi)計(jì)算機(jī)7,稱(chēng)重設(shè)備安裝在收 費(fèi)車(chē)道3中，稱(chēng)重設(shè)備含有十二個(gè)彎板式稱(chēng)重器，該十二個(gè)彎板式稱(chēng)重器為第一彎板式稱(chēng) 重器、第二彎板式稱(chēng)重器、第三彎板式稱(chēng)重器、第四彎板式稱(chēng)重器、第五彎板式稱(chēng)重器、第六 彎板式稱(chēng)重器、第七彎板式稱(chēng)重器、第八彎板式稱(chēng)重器、第九彎板式稱(chēng)重器、第十彎板式稱(chēng) 重器、第十一彎板式稱(chēng)重器和第十二彎板式稱(chēng)重器，其中，第一彎板式稱(chēng)重器和第二彎板式 稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式并排安裝在收費(fèi)車(chē)道3中形成第一稱(chēng)重器組，第三彎板式 稱(chēng)重器和第四彎板式稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式并排安裝在收費(fèi)車(chē)道3中形成第二 稱(chēng)重器組，第五彎板式稱(chēng)重器和第六彎板式稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式并排安裝在收 費(fèi)車(chē)道3中形成第三稱(chēng)重器組，第七彎板式稱(chēng)重器和第八彎板式稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè) 置方式并排安裝在收費(fèi)車(chē)道3中形成第四稱(chēng)重器組，第九彎板式稱(chēng)重器和第十彎板式稱(chēng)重 器按照一左一右的設(shè)置方式并排安裝在收費(fèi)車(chē)道3中形成第五稱(chēng)重器組，第十一彎板式稱(chēng) 重器和第十二彎板式稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式并排安裝在收費(fèi)車(chē)道3中形成第六 稱(chēng)重器組，第一稱(chēng)重器組、第二稱(chēng)重器組、第三稱(chēng)重器組、第四稱(chēng)重器組、第五稱(chēng)重器組和第 六稱(chēng)重器組按照從前到后的排列方式依次設(shè)置在收費(fèi)車(chē)道3中，十二個(gè)彎板式稱(chēng)重器的上 部分別為十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)，該十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)為第一稱(chēng)重平臺(tái)1、第二稱(chēng)重平臺(tái)2、第三稱(chēng) 重平臺(tái)9、第四稱(chēng)重平臺(tái)10、……、第九稱(chēng)重平臺(tái)13、第十稱(chēng)重平臺(tái)14、第十一稱(chēng)重平臺(tái)15 和第十二稱(chēng)重平臺(tái)16,該十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)的上表面與收費(fèi)車(chē)道3的表面在同一個(gè)平面中， 車(chē)輛分離器4位于第一稱(chēng)重器組的前方，且車(chē)輛分離器4設(shè)置在收費(fèi)車(chē)道3的兩側(cè)，該十二 個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)的長(zhǎng)度L1、L2、L3、L4、......、L7、L8、L19、L20均為540mm，第一稱(chēng)重平臺(tái)與第三 稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔L9、第二稱(chēng)重平臺(tái)與第四稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔L10、……、第 九稱(chēng)重平臺(tái)與第十一稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔L21、第十稱(chēng)重平臺(tái)與第十二稱(chēng)重平臺(tái)之間 的前后間隔L22均為760_，十二個(gè)彎板式稱(chēng)重器的信號(hào)輸出端分別與數(shù)據(jù)采集處理器8的 十二個(gè)稱(chēng)重信號(hào)輸入端連接，車(chē)輛分離器4的信號(hào)輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器8的第一車(chē)輛 信號(hào)輸入端連接，數(shù)據(jù)采集處理器8的通訊端與收費(fèi)計(jì)算機(jī)7連接。
[0030] 十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)的長(zhǎng)度決定了它們一次只能稱(chēng)量車(chē)輛的一個(gè)單軸，這種形式的稱(chēng) 重平臺(tái)為單軸式稱(chēng)重平臺(tái)，這十二個(gè)單軸式稱(chēng)重平臺(tái)合并起來(lái)能夠同時(shí)稱(chēng)量車(chē)輛的雙聯(lián)軸 軸組、三聯(lián)軸軸組或兩組雙聯(lián)軸軸組，這樣就減小了含有聯(lián)軸車(chē)輛的整車(chē)稱(chēng)量誤差，而且， 在稱(chēng)重過(guò)程中，隨著車(chē)輛向前行駛，車(chē)輛的每個(gè)單軸會(huì)被十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)稱(chēng)量六次，數(shù)據(jù)采 集處理器8可對(duì)六次稱(chēng)量結(jié)果進(jìn)行一定的求平均運(yùn)算，這樣更加減小了稱(chēng)量誤差。
[0031] 十二個(gè)彎板式稱(chēng)重器的型號(hào)為：PXWB，生產(chǎn)廠家為：鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司。
[0032] 數(shù)據(jù)采集處理器8主要用于處理稱(chēng)重平臺(tái)上動(dòng)態(tài)通過(guò)的車(chē)輛軸組的稱(chēng)重信號(hào)，對(duì) 該稱(chēng)重信號(hào)進(jìn)行放大、濾波、AD轉(zhuǎn)換、重量運(yùn)算，同時(shí)計(jì)算出軸組通過(guò)稱(chēng)重平臺(tái)時(shí)的速度。車(chē) 輛分離器4主要用于檢測(cè)車(chē)輛是否完全通過(guò)稱(chēng)重平臺(tái)，當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛完全通過(guò)時(shí)，開(kāi)始進(jìn) 行整車(chē)稱(chēng)重信息的處理。
[0033] 車(chē)輛分離器4為光幕機(jī)。
[0034] 十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)均為矩形稱(chēng)重平臺(tái)。
[0035] 在車(chē)輛分離器4的前方且位于收費(fèi)車(chē)道3上，安裝有輪胎判別器5,輪胎判別器5 的信號(hào)輸出口與數(shù)據(jù)采集處理器8的輪胎信號(hào)輸入口連接。
[0036] 輪胎判別器5的型號(hào)為：LTP-15,生產(chǎn)廠家為：鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司。
[0037] 輪胎判別器5主要用于識(shí)別輪胎的類(lèi)型(單胎或雙胎)。
[0038] 在輪胎判別器5的前方且位于收費(fèi)車(chē)道3中埋設(shè)有線圈檢測(cè)器6,線圈檢測(cè)器6的 信號(hào)輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器8的第二車(chē)輛信號(hào)輸入端連接。
[0039] 線圈檢測(cè)器6主要用于輔助檢測(cè)車(chē)輛是否完全通過(guò)稱(chēng)重平臺(tái)，其作用類(lèi)似于車(chē)輛 分離器4。
[0040] 數(shù)據(jù)采集處理器8和收費(fèi)計(jì)算機(jī)7設(shè)置在收費(fèi)車(chē)道3的一側(cè)。
[0041] 數(shù)據(jù)采集處理器8中含有單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動(dòng)電路、RS232驅(qū)動(dòng)電 路、第一開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、第二開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路、顯示器、鍵盤(pán)、RAM存儲(chǔ) 器電路、EEPR0M存儲(chǔ)器電路和電源電路，十二個(gè)彎板式稱(chēng)重器的信號(hào)輸出端分別與模數(shù)轉(zhuǎn) 換電路的十二個(gè)信號(hào)輸入端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出口與單片機(jī)的串行數(shù)據(jù)口（SPI 口） 連接，輪胎判別器5的信號(hào)輸出口通過(guò)RS485驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，車(chē)輛 分離器4的信號(hào)輸出端通過(guò)第一開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入端連接， 車(chē)輛分離器4的通訊口通過(guò)RS485驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，線圈檢測(cè)器6的 信號(hào)輸出端通過(guò)第二開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第二開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入端連接，收費(fèi)計(jì)算機(jī) 7的通訊口通過(guò)RS232驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第二通訊口連接，顯示器通過(guò)顯示驅(qū)動(dòng)電路與 單片機(jī)的顯示口連接，鍵盤(pán)與單片機(jī)的鍵盤(pán)口連接，RAM存儲(chǔ)器電路和EEPR0M存儲(chǔ)器電路 與單片機(jī)的存儲(chǔ)口連接，電源電路為單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動(dòng)電路、RS232驅(qū)動(dòng)電 路、第一開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、第二開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路、顯示器、RAM存儲(chǔ)器電 路和EEPR0M存儲(chǔ)器電路供電。
[0042] 實(shí)施例二：參見(jiàn)圖2、圖3,圖中，圖中編號(hào)與實(shí)施例一相同的，代表的意義相同，其 工作過(guò)程也基本相同，相同之處不重述，不同之處是：第一彎板式稱(chēng)重器和第二彎板式稱(chēng)重 器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道3中形成第一稱(chēng)重器組，這時(shí)，第一 稱(chēng)重平臺(tái)1在后，第二稱(chēng)重平臺(tái)2在前，第一稱(chēng)重平臺(tái)1的后端和第二稱(chēng)重平臺(tái)2的后端之 間的前后距離L18為平臺(tái)長(zhǎng)度LI、L2、L3、L4、……、L7、L8、L19、L20的50% ;第三彎板式 稱(chēng)重器和第四彎板式稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道3中形成 第二稱(chēng)重器組，這時(shí)，第三稱(chēng)重平臺(tái)9在后，第四稱(chēng)重平臺(tái)10在前，第三稱(chēng)重平臺(tái)9的后端 和第四稱(chēng)重平臺(tái)10的后端之間的前后距離L17為平臺(tái)長(zhǎng)度LI、L2、L3、L4、……、L7、L8、 L19、L20的50% ;......;第九彎板式稱(chēng)重器和第十彎板式稱(chēng)重器也按照一左一右的設(shè)置方 式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道3中形成第五稱(chēng)重器組，這時(shí)，第九稱(chēng)重平臺(tái)13在后，第十稱(chēng)重 平臺(tái)14在前，第九稱(chēng)重平臺(tái)13的后端和第十稱(chēng)重平臺(tái)14的后端之間的前后距離L15為平 臺(tái)長(zhǎng)度LI、L2、L3、L4、……、L7、L8、L19、L20的50% ;第i^一彎板式稱(chēng)重器和第十二彎板 式稱(chēng)重器也按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道3中形成第六稱(chēng)重器組，這 時(shí)，第i^一稱(chēng)重平臺(tái)15在后，第十二稱(chēng)重平臺(tái)16在前，第i^一稱(chēng)重平臺(tái)15的后端和第十二 稱(chēng)重平臺(tái)16的后端之間的前后距離L23為平臺(tái)長(zhǎng)度L1、L2、L3、L4、……、L7、L8、L19、L20 的 50%。
[0043] 實(shí)施例三：參見(jiàn)圖2、圖4,圖中，圖中編號(hào)與實(shí)施例一相同的，代表的意義相同，其 工作過(guò)程也基本相同，相同之處不重述，不同之處是：第一彎板式稱(chēng)重器和第二彎板式稱(chēng)重 器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道3中形成第一稱(chēng)重器組，這時(shí)，第一 稱(chēng)重平臺(tái)1在后，第二稱(chēng)重平臺(tái)2在前，第一稱(chēng)重平臺(tái)1的后端和第二稱(chēng)重平臺(tái)2的后端之 間的前后距離L18為平臺(tái)長(zhǎng)度L1、L2、L3、L4、......、L7、L8、L19、L20的100% ;第三彎板式 稱(chēng)重器和第四彎板式稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道3中形成 第二稱(chēng)重器組，這時(shí)，第三稱(chēng)重平臺(tái)9在后，第四稱(chēng)重平臺(tái)10在前，第三稱(chēng)重平臺(tái)9的后端 和第四稱(chēng)重平臺(tái)10的后端之間的前后距離L17為平臺(tái)長(zhǎng)度LI、L2、L3、L4、……、L7、L8、 L19、L20的100%;……；第九彎板式稱(chēng)重器和第十彎板式稱(chēng)重器也按照一左一右的設(shè)置方 式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道3中形成第五稱(chēng)重器組，這時(shí)，第九稱(chēng)重平臺(tái)13在后，第十稱(chēng)重 平臺(tái)14在前，第九稱(chēng)重平臺(tái)13的后端和第十稱(chēng)重平臺(tái)14的后端之間的前后距離L15為平 臺(tái)長(zhǎng)度L1、L2、L3、L4、......、L7、L8、L19、L20的100% ;第^^一彎板式稱(chēng)重器和第十二彎板 式稱(chēng)重器也按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道3中形成第六稱(chēng)重器組，這 時(shí)，第i^一稱(chēng)重平臺(tái)15在后，第十二稱(chēng)重平臺(tái)16在前，第i^一稱(chēng)重平臺(tái)15的后端和第十二 稱(chēng)重平臺(tái)16的后端之間的前后距離L23為平臺(tái)長(zhǎng)度L1、L2、L3、L4、……、L7、L8、L19、L20 的 100%。
【權(quán)利要求】
1. 一種適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)，含有稱(chēng)重設(shè)備、車(chē)輛分 離器、數(shù)據(jù)采集處理器和收費(fèi)計(jì)算機(jī)，稱(chēng)重設(shè)備安裝在收費(fèi)車(chē)道中，其特征是：稱(chēng)重設(shè)備含 有十二個(gè)稱(chēng)重器，該十二個(gè)稱(chēng)重器分別為第一稱(chēng)重器、第二稱(chēng)重器、第三稱(chēng)重器、第四稱(chēng)重 器、第五稱(chēng)重器、第六稱(chēng)重器、第七稱(chēng)重器、第八稱(chēng)重器、第九稱(chēng)重器、第十稱(chēng)重器、第十一稱(chēng) 重器和第十二稱(chēng)重器，其中，第一稱(chēng)重器和第二稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前 后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中形成第一稱(chēng)重器組，第三稱(chēng)重器和第四稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè) 置方式并排或前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中形成第二稱(chēng)重器組，第五稱(chēng)重器和第六稱(chēng)重器按 照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中形成第三稱(chēng)重器組，第七稱(chēng)重器 和第八稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中形成第四稱(chēng)重 器組，第九稱(chēng)重器和第十稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道 中形成第五稱(chēng)重器組，第十一稱(chēng)重器和第十二稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式并排或前后 交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中形成第六稱(chēng)重器組，第一稱(chēng)重器組、第二稱(chēng)重器組、第三稱(chēng)重器組、 第四稱(chēng)重器、第五稱(chēng)重器組和第六稱(chēng)重器組按照從前到后的排列方式依次設(shè)置在收費(fèi)車(chē) 道中，十二個(gè)稱(chēng)重器的上部分別為十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)，該十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)分別為第一稱(chēng)重平 臺(tái)、第二稱(chēng)重平臺(tái)、第三稱(chēng)重平臺(tái)、第四稱(chēng)重平臺(tái)、第五稱(chēng)重平臺(tái)、第六稱(chēng)重平臺(tái)、第七稱(chēng)重 平臺(tái)、第八稱(chēng)重平臺(tái)、第九稱(chēng)重平臺(tái)、第十稱(chēng)重平臺(tái)、第十一稱(chēng)重平臺(tái)和第十二稱(chēng)重平臺(tái)，該 十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)的上表面與收費(fèi)車(chē)道的表面在同一個(gè)平面中，車(chē)輛分離器位于第一稱(chēng)重 器組的前方，且車(chē)輛分離器設(shè)置在收費(fèi)車(chē)道的兩側(cè)，該十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)的長(zhǎng)度相同且均為 400 mm ~1350mm，該長(zhǎng)度稱(chēng)作平臺(tái)長(zhǎng)度，第一稱(chēng)重平臺(tái)與第三稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔、第 二稱(chēng)重平臺(tái)與第四稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔、第三稱(chēng)重平臺(tái)與第五稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間 隔、第四稱(chēng)重平臺(tái)與第六稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔、第五稱(chēng)重平臺(tái)與第七稱(chēng)重平臺(tái)之間的 前后間隔、第六稱(chēng)重平臺(tái)與第八稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔、第七稱(chēng)重平臺(tái)與第九稱(chēng)重平臺(tái) 之間的前后間隔、第八稱(chēng)重平臺(tái)與第十稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔、第九稱(chēng)重平臺(tái)與第十一 稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔和第十稱(chēng)重平臺(tái)與第十二稱(chēng)重平臺(tái)之間的前后間隔相同且均為 350mnTll50mm，十二個(gè)稱(chēng)重器的信號(hào)輸出端分別與數(shù)據(jù)采集處理器的十二個(gè)稱(chēng)重信號(hào)輸入 端連接，車(chē)輛分離器的信號(hào)輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器的第一車(chē)輛信號(hào)輸入端連接，數(shù)據(jù)采 集處理器的通訊端與收費(fèi)計(jì)算機(jī)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)，其 特征是：當(dāng)所述第一稱(chēng)重器和第二稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē) 道中時(shí)，第一稱(chēng)重平臺(tái)在前，第二稱(chēng)重平臺(tái)在后，第一稱(chēng)重平臺(tái)和第二稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間 的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120% ;當(dāng)所述第三稱(chēng)重器和第四稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè) 置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第三稱(chēng)重平臺(tái)在前，第四稱(chēng)重平臺(tái)在后，第三稱(chēng)重平 臺(tái)和第四稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120% ;當(dāng)所述第五稱(chēng)重器和 第六稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第五稱(chēng)重平臺(tái)在前， 第六稱(chēng)重平臺(tái)在后，第五稱(chēng)重平臺(tái)和第六稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的 209Γ120%;當(dāng)所述第七稱(chēng)重器和第八稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi) 車(chē)道中時(shí)，第七稱(chēng)重平臺(tái)在前，第八稱(chēng)重平臺(tái)在后，第七稱(chēng)重平臺(tái)和第八稱(chēng)重平臺(tái)的后端之 間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120% ;當(dāng)所述第九稱(chēng)重器和第十稱(chēng)重器按照一左一右的 設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第九稱(chēng)重平臺(tái)在前，第十稱(chēng)重平臺(tái)在后，第九稱(chēng)重 平臺(tái)和第十稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120% ;當(dāng)所述第十一稱(chēng)重 器和第十二稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第十一稱(chēng)重平 臺(tái)在前，第十二稱(chēng)重平臺(tái)在后，第i^一稱(chēng)重平臺(tái)和第十二稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前后距離 為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120%。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)，其 特征是：當(dāng)所述第一稱(chēng)重器和第二稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē) 道中時(shí)，第一稱(chēng)重平臺(tái)在后，第二稱(chēng)重平臺(tái)在前，第一稱(chēng)重平臺(tái)和第二稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間 的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120% ;當(dāng)所述第三稱(chēng)重器和第四稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè) 置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第三稱(chēng)重平臺(tái)在后，第四稱(chēng)重平臺(tái)在前，第三稱(chēng)重平 臺(tái)和第四稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120% ;當(dāng)所述第五稱(chēng)重器和 第六稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第五稱(chēng)重平臺(tái)在后， 第六稱(chēng)重平臺(tái)在前，第五稱(chēng)重平臺(tái)和第六稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的 209Γ120%;當(dāng)所述第七稱(chēng)重器和第八稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi) 車(chē)道中時(shí)，第七稱(chēng)重平臺(tái)在后，第八稱(chēng)重平臺(tái)在前，第七稱(chēng)重平臺(tái)和第八稱(chēng)重平臺(tái)的后端之 間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120% ;當(dāng)所述第九稱(chēng)重器和第十稱(chēng)重器按照一左一右的 設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第九稱(chēng)重平臺(tái)在后，第十稱(chēng)重平臺(tái)在前，第九稱(chēng)重 平臺(tái)和第十稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前后距離為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120% ;當(dāng)所述第十一稱(chēng)重 器和第十二稱(chēng)重器按照一左一右的設(shè)置方式前后交錯(cuò)安裝在收費(fèi)車(chē)道中時(shí)，第十一稱(chēng)重平 臺(tái)在后，第十二稱(chēng)重平臺(tái)在前，第i^一稱(chēng)重平臺(tái)和第十二稱(chēng)重平臺(tái)的后端之間的前后距離 為平臺(tái)長(zhǎng)度的209Γ120%。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)，其特 征是：所述車(chē)輛分離器為光幕機(jī)，十二個(gè)稱(chēng)重器均為彎板式稱(chēng)重器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)，其特 征是：所述十二個(gè)稱(chēng)重平臺(tái)均為矩形稱(chēng)重平臺(tái)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)，其特 征是：在所述車(chē)輛分離器的前方且位于收費(fèi)車(chē)道上，安裝有輪胎判別器，輪胎判別器的信號(hào) 輸出口與數(shù)據(jù)采集處理器的輪胎信號(hào)輸入口連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)，其特 征是：在所述輪胎判別器的前方且位于收費(fèi)車(chē)道中埋設(shè)有線圈檢測(cè)器，線圈檢測(cè)器的信號(hào) 輸出端與數(shù)據(jù)采集處理器的第二車(chē)輛信號(hào)輸入端連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)，其特 征是：所述數(shù)據(jù)采集處理器和收費(fèi)計(jì)算機(jī)設(shè)置在收費(fèi)車(chē)道的一側(cè)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的適用于聯(lián)軸式車(chē)輛的十二稱(chēng)重平臺(tái)公路車(chē)輛計(jì)重系統(tǒng)，其特 征是：所述數(shù)據(jù)采集處理器中含有單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動(dòng)電路、RS232驅(qū)動(dòng)電 路、第一開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、第二開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路、顯示器、鍵盤(pán)、RAM存 儲(chǔ)器電路、EEPROM存儲(chǔ)器電路和電源電路，十二個(gè)稱(chēng)重器的信號(hào)輸出端分別與模數(shù)轉(zhuǎn)換電 路的十二個(gè)信號(hào)輸入端連接，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路的輸出口與單片機(jī)的串行數(shù)據(jù)口連接，輪胎判 別器的信號(hào)輸出口通過(guò)RS485驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，車(chē)輛分離器的信號(hào)輸 出端通過(guò)第一開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入端連接，車(chē)輛分離器的通訊 口通過(guò)RS485驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第一通訊口連接，線圈檢測(cè)器的信號(hào)輸出端通過(guò)第二開(kāi) 關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的第二開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入端連接，收費(fèi)計(jì)算機(jī)的通訊口通過(guò)RS232驅(qū) 動(dòng)電路與單片機(jī)的第二通訊口連接，顯示器通過(guò)顯示驅(qū)動(dòng)電路與單片機(jī)的顯示口連接，鍵 盤(pán)與單片機(jī)的鍵盤(pán)口連接，RAM存儲(chǔ)器電路和EEPROM存儲(chǔ)器電路與單片機(jī)的存儲(chǔ)口連接， 電源電路為單片機(jī)、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、RS485驅(qū)動(dòng)電路、RS232驅(qū)動(dòng)電路、第一開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電 路、第二開(kāi)關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路、顯示器、RAM存儲(chǔ)器電路和EEPROM存儲(chǔ)器電路 供電。
【文檔編號(hào)】G01G19/03GK203893923SQ201420238383
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】宋奎運(yùn), 郭瑩暉, 谷建斌 申請(qǐng)人:鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司