一種潤滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及發(fā)動機潤滑系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種潤滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法。本發(fā)明提供一種滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法，包括以下步驟：A、在需要監(jiān)控油壓的位置進行打孔；B、在所述需要監(jiān)控油壓的位置安裝轉(zhuǎn)接頭；C、將油壓引到壓力傳感器進行測量；D、根據(jù)測量結(jié)果進行分析。運用此測量方法后，就可以在試驗過程中獲知發(fā)動機油路是否暢通，零件是否有足夠的壓力進行潤滑和正常工作，在監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)有壓力異常時，可以快速鎖定問題根源，有利于問題解決；還可將實際測得的壓力與CAE分析相結(jié)合，看是否有哪段管路壓降過大，給管路設(shè)計優(yōu)化和制造質(zhì)量優(yōu)化提供方向。
【專利說明】一種潤滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機潤滑系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種潤滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法。

【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動機臺架試驗中，只對發(fā)動機主油道壓力進行監(jiān)控，用于分析發(fā)動機的機油循環(huán)狀態(tài)和零件潤滑狀態(tài)。而往往油路支路中發(fā)生部分堵塞、泄漏、供油不足時，它們對主油道壓力的影響并不顯著，因此不易察覺。直到零件發(fā)生失效時，才開始查找問題。此時可能已發(fā)生不可挽回的損失。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法，可以在試驗過程中獲知發(fā)動機油路是否暢通，零件是否有足夠的壓力進行潤滑和正常工作。
[0004]本發(fā)明采取的技術(shù)方案為提供一種滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法，包括以下步驟:
A、在需要監(jiān)控油壓的位置進行打孔；
B、在所述需要監(jiān)控油壓的位置安裝轉(zhuǎn)接頭；
C、將油壓引到壓力傳感器進行測量；
D、根據(jù)測量結(jié)果進行分析。
[0005]作為本發(fā)明的進一步改進，所述需要監(jiān)控油壓的位置包括主油道機油濾清器前、缸體主油道機油濾清器后、缸蓋油道進氣凸輪軸遠(yuǎn)端、缸蓋油道排氣凸輪軸遠(yuǎn)端、進氣OCV閥進油道、排氣OCV閥進油道。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，在所述缸體主油道機油濾清器后安裝中轉(zhuǎn)管路。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟D之后還有步驟E:根據(jù)實際測得的壓力與CAE分析結(jié)果相比較，如接近，則零件制造與設(shè)計相符，說明該設(shè)計是合理的；如實測與CAE偏差較大，則需分析零件制造工藝是否存在缺陷造成油路不暢。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟D的分析方法為
D1、測量點機油壓力滿足被測零件潤滑需求，則說明潤滑子系統(tǒng)工作正常；
D2、測量點機油壓力過高，則需分析油泵工作是否正常，測量點后方油路是否不暢；
D3、測量點機油壓力偏低，則需分析測量點前方油路是否不暢。
本發(fā)明的有益效果是:運用此測量方法后，就可以在試驗過程中獲知發(fā)動機油路是否暢通，零件是否有足夠的壓力進行潤滑和正常工作，在監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)有壓力異常時，可以快速鎖定問題根源，有利于問題解決；還可將實際測得的壓力與CAE分析相結(jié)合，看是否有哪段管路壓降過大，給管路設(shè)計優(yōu)化和制造質(zhì)量優(yōu)化提供方向。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法的流程圖； 圖2是本發(fā)明滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法發(fā)動機排氣側(cè)測量位置圖；
圖3是本發(fā)明滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法發(fā)動機進氣側(cè)測量位置圖；
圖4是本發(fā)明滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法發(fā)動機頂部測量位置圖。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】及【具體實施方式】對本發(fā)明進一步說明。
[0011]圖中數(shù)字表示:1、主油道機油濾清器前；2、缸體主油道機油濾清器后；3、缸蓋油道進氣凸輪軸遠(yuǎn)端；4、缸蓋油道排氣凸輪軸遠(yuǎn)端；5、進氣OCV閥進油道；6、排氣OCV閥進油道；
如圖1所示，提供一種滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法，包括以下步驟:
A、在需要監(jiān)控油壓的位置進行打孔；
B、在所述需要監(jiān)控油壓的位置安裝轉(zhuǎn)接頭；
C、將油壓引到壓力傳感器進行測量；
D、根據(jù)測量結(jié)果進行分析。
[0012]所述需要監(jiān)控油壓的位置包括主油道機油濾清器前1、缸體主油道機油濾清器后
2、缸蓋油道進氣凸輪軸遠(yuǎn)端3、缸蓋油道排氣凸輪軸遠(yuǎn)端4、進氣OCV閥進油道5、排氣OCV閥進油道6。
[0013]由于監(jiān)控了以上位置的機油壓力，就可以在試驗過程中獲知發(fā)動機油路是否暢通，零件是否有足夠的壓力進行潤滑和正常工作。在監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)有壓力異常時，壓力異常包括壓力過高和偏低，主要是與正常的歷史數(shù)據(jù)和CAE數(shù)據(jù)做比對來分析高或低。找到壓力最先出現(xiàn)異常的測量點，則絕大多數(shù)問題都會出現(xiàn)在該段管路中。此方法可以給管路優(yōu)化提供方向，主要是指鎖定問題管路，即問題發(fā)生的區(qū)域，然后針對這個區(qū)域進行優(yōu)化。
[0014]在所述缸體主油道機油濾清器后2安裝中轉(zhuǎn)管路，將機油引至機油中冷器，中冷器包含一個機油濾清器，在機油濾清器后方的管路上監(jiān)控機油壓力。
[0015]所述步驟D之后還有步驟E:根據(jù)實際測得的壓力與CAE分析結(jié)果相比較，如接近，則零件制造與設(shè)計相符，說明該設(shè)計是合理的；如實測與CAE偏差較大，則需分析零件制造工藝是否存在缺陷造成油路不暢。還可用試驗結(jié)果來修正CAE模型，使模型更加準(zhǔn)確。所述步驟D的分析方法為
D1、測量點機油壓力滿足被測零件潤滑需求，則說明潤滑子系統(tǒng)工作正常；
D2、測量點機油壓力過高，則需分析油泵工作是否正常，測量點后方油路是否不暢；
D3、測量點機油壓力偏低，則需分析測量點前方油路是否不暢。
[0016]實施例1:開發(fā)過程中曾出現(xiàn)管路中所有被測點壓力都過高的情況，直接分析為機油泵工作異常，拆開機油泵檢查發(fā)現(xiàn)泄壓閥出現(xiàn)卡滯，無法正常泄壓導(dǎo)致。
[0017]實施例2:在實際應(yīng)用中，曾發(fā)生發(fā)動機進、排氣VVT均不工作的情況。而油壓監(jiān)控顯示進、排氣OCV閥進油道中無壓力。則將問題鎖定為油道堵塞，檢查零件發(fā)現(xiàn)雙側(cè)OCV進油道未鉆通，更換合格零件后解決。
[0018]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的O frrl ΤΠ /t \l/l
【權(quán)利要求】
1.一種潤滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法，其特征在于:包括以下步驟: A、在需要監(jiān)控油壓的位置進行打孔； B、在所述需要監(jiān)控油壓的位置安裝轉(zhuǎn)接頭； C、將油壓引到壓力傳感器進行測量； D、根據(jù)測量結(jié)果進行分析。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法，其特征在于:所述需要監(jiān)控油壓的位置包括主油道機油濾清器前、缸體主油道機油濾清器后、缸蓋油道進氣凸輪軸遠(yuǎn)端、缸蓋油道排氣凸輪軸遠(yuǎn)端、進氣OCV閥進油道、排氣OCV閥進油道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法，其特征在于:在所述缸體主油道機油濾清器后安裝中轉(zhuǎn)管路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法，其特征在于:所述步驟D之后還有步驟E:根據(jù)實際測得的壓力與CAE分析結(jié)果相比較，如接近，則零件制造與設(shè)計相符，說明該設(shè)計是合理的；如實測與CAE偏差較大，則需分析零件制造工藝是否存在缺陷造成油路不暢。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑系統(tǒng)關(guān)鍵壓力測量方法，其特征在于:所述步驟D的分析方法為 D1、測量點機油壓力滿足被測零件潤滑需求，則說明潤滑子系統(tǒng)工作正常； D2、測量點機油壓力過高，則需分析油泵工作是否正常，測量點后方油路是否不暢； D3、測量點機油壓力偏低，則需分析測量點前方油路是否不暢。
【文檔編號】G01M15/04GK104234775SQ201410354095
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月23日
【發(fā)明者】陸鵬, 覃小金, 黃勇, 黃彥, 朱茂強 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司