節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)，其包括節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器、下位機(jī)單元及上位PC機(jī)人機(jī)界面單元；節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置包括開(kāi)度舵機(jī)；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器連接節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置的開(kāi)度舵機(jī)；下位機(jī)單元包括下位機(jī)DSP系統(tǒng)板和開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路；下位機(jī)DSP系統(tǒng)板雙向通信連接上位PC機(jī)人機(jī)界面單元，同時(shí)控制連接開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路并通過(guò)開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路連接節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置；開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路由電阻R121~R123、三極管Q12和開(kāi)關(guān)光耦U12組成。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，成本低，尤其開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、驅(qū)動(dòng)效率高，使用安全、可靠且穩(wěn)定性好，整個(gè)系統(tǒng)開(kāi)度測(cè)試方便、直觀且標(biāo)定精確。
【專利說(shuō)明】節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車傳感器檢測(cè)技術(shù)，尤其涉及一種節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，改善汽車產(chǎn)業(yè)人才匱乏的現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)許多高等院校開(kāi)始加強(qiáng)汽車專業(yè)的學(xué)科建設(shè)，而其中汽車電子已成為汽車工業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)。在汽車電子產(chǎn)品中，傳感器已成為關(guān)鍵的基礎(chǔ)配套產(chǎn)品。目前市場(chǎng)上的傳感器實(shí)驗(yàn)臺(tái)不能有針對(duì)性的滿足汽車傳感技術(shù)方面的實(shí)踐教學(xué)要求，或針對(duì)工業(yè)應(yīng)用而不便于實(shí)踐教學(xué)，為此之前一直以簡(jiǎn)易的實(shí)驗(yàn)器材進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。譬如“節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器”實(shí)驗(yàn)，只能把傳感器用起子手動(dòng)旋轉(zhuǎn)后大致觀測(cè)電阻輸出特性，沒(méi)有標(biāo)定對(duì)象平臺(tái)，更無(wú)法查看傳感器的靈敏度、線性度、重復(fù)度等特性。無(wú)法更深入的了解和應(yīng)用，且測(cè)試過(guò)程非常不便，不便于規(guī)?；?、重復(fù)化實(shí)驗(yàn)；同時(shí)開(kāi)度信息相關(guān)測(cè)試和標(biāo)定存在測(cè)試不夠直觀以及標(biāo)定不方便、不夠精確。尤其，現(xiàn)有汽車節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相關(guān)測(cè)試和標(biāo)定時(shí)，針對(duì)采用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相對(duì)復(fù)雜，元器件繁多，成本較高，不僅本身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性較差，而且運(yùn)用于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器實(shí)驗(yàn)或?qū)嵺`中驅(qū)動(dòng)效果不夠好、效率較低，無(wú)法有效保證執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，嚴(yán)重影響了節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器開(kāi)度信息相關(guān)測(cè)試和標(biāo)定的科學(xué)性、準(zhǔn)確性，不利于測(cè)試、控制平臺(tái)的研究和開(kāi)發(fā)。
[0003]上述可知，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有汽車節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器相關(guān)測(cè)試和標(biāo)定中執(zhí)行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高，驅(qū)動(dòng)效果差、效率低，使用安全性和可靠性不高等問(wèn)題而提出一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)效果好、效率高，使用安全性和穩(wěn)定性高，開(kāi)度測(cè)試直觀且標(biāo)定精確的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]上述的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)，包括下位機(jī)單元及與所述下位機(jī)單元連接的上位PC機(jī)人機(jī)界面單元；所述測(cè)控系統(tǒng)還包括節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器；所述節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置包括開(kāi)度舵機(jī)；所述節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器連接所述節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置的開(kāi)度舵機(jī)；所述下位機(jī)單元包括下位機(jī)DSP系統(tǒng)板和開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路；所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板雙向通信連接所述上位PC機(jī)人機(jī)界面單元，同時(shí)控制連接所述開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路并通過(guò)所述開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路連接所述節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置；所述開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路由電阻R121?R123、三極管Q12和開(kāi)關(guān)光耦U12組成；所述電阻R121 —端連接所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板41，另一端連接三極管Q12的基極；所述三極管Q12的集電極通過(guò)電阻R122連接電源，發(fā)射極接地；所述開(kāi)關(guān)光耦U12的陽(yáng)極連接三極管Q12的集電極，陰極連接三極管Q12的發(fā)射極，集電極連接電源；所述開(kāi)關(guān)光耦U12的發(fā)射極連接所述開(kāi)度舵機(jī)；所述電阻R123 —端連接所述開(kāi)關(guān)光耦U12的發(fā)射極，另一端接地。
[0007]所述節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)，其中:所述開(kāi)關(guān)光耦U12的發(fā)射極連接有輸出端子KD-0UT，其通過(guò)所述輸出端子KD-OUT插接于所述開(kāi)度舵機(jī)。
[0008]所述節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)，其中:所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板包括端口ADCIN12及供P麗波形輸出的輸出引腳PWM9 ;所述電阻R121 —端連接所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板的輸出引腳PWM9。
[0009]所述節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)，其中:所述測(cè)控系統(tǒng)還包括開(kāi)度指示盤(pán)；所述下位機(jī)單元還包括節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路；所述節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器一端通過(guò)法蘭盤(pán)聯(lián)結(jié)所述開(kāi)度舵機(jī)，另一端通過(guò)所述節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路反饋連接所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板，同時(shí)還與所述開(kāi)度指示盤(pán)連接。
[0010]所述節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)，其中:所述節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器通過(guò)I號(hào)引腳接地，通過(guò)2號(hào)引腳連接+5V電源，通過(guò)3號(hào)引腳連接所述節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路并通過(guò)所述節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路連接于所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板的端口 ADCIN12。
[0011]所述節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)，其中:所述開(kāi)度舵機(jī)連接+5V電源，同時(shí)接地，其是由所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板41通過(guò)所述輸出引腳PWM9實(shí)時(shí)生成相應(yīng)的PWM波形驅(qū)動(dòng)。
[0012]所述節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)，其中:所述節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器與節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路之間還設(shè)有測(cè)量端口 KD-C，所述測(cè)量端口 KD-C連接有萬(wàn)用表。
[0013]有益效果:
[0014]本實(shí)用新型節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，人機(jī)界面友好，操作方便，成本低；尤其開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)效果好、效率高，使用安全性和穩(wěn)定性高；其中，電阻R121和R122為三極管限流及匹配電阻，可確保三極管Q12工作在飽和導(dǎo)通與截止?fàn)顟B(tài)；電阻R122同時(shí)也為光耦輸入端的限流匹配電阻，能確保開(kāi)關(guān)光耦U12的輸入電流驅(qū)動(dòng)發(fā)光二極管在額定發(fā)光區(qū)間內(nèi)；電阻R123作為開(kāi)關(guān)光耦U12輸出端的匹配電阻，取值較大能確保光敏晶體管導(dǎo)通時(shí)工作在飽和狀態(tài)，電阻R123也充當(dāng)開(kāi)度舵機(jī)控制端的下拉電阻，可以有效避免懸浮電平對(duì)開(kāi)度舵機(jī)的誤動(dòng)作；開(kāi)關(guān)光耦U12的隔離可以避免開(kāi)度舵機(jī)伺服反饋控制中的波動(dòng)信號(hào)對(duì)DSP系統(tǒng)的影響；整個(gè)開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的驅(qū)動(dòng)效率高，能有效提高整個(gè)測(cè)控系統(tǒng)性能的穩(wěn)定。同時(shí)，節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路不僅能減少外接電路對(duì)后級(jí)測(cè)量電路的影響，減小測(cè)量誤差，而且能起到濾除干擾雜波的作用，提高了測(cè)控系統(tǒng)的抗干擾能力。再則，通過(guò)實(shí)際的開(kāi)度指示盤(pán)、上位PC機(jī)人機(jī)界面單元的虛擬開(kāi)度表、萬(wàn)用表等多種測(cè)量方式的有機(jī)結(jié)合，使得開(kāi)度測(cè)試方便、直觀，標(biāo)定更加精確，能夠加深實(shí)驗(yàn)者對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器參數(shù)標(biāo)定、舵機(jī)控制、虛擬儀表等的認(rèn)知理解；靈活的模塊化設(shè)計(jì)及插拔連接，不僅能滿足相關(guān)的實(shí)踐教學(xué)，也是很好的畢業(yè)設(shè)計(jì)和課余電子設(shè)計(jì)應(yīng)用的實(shí)踐平臺(tái)，配合其它傳感器輸入，還能作為電子節(jié)氣門(mén)模擬控制的平臺(tái)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)的控制電路圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0017]如圖1、2所示，本實(shí)用新型節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)，包括節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置1、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器2、開(kāi)度指示盤(pán)3、下位機(jī)單元4和上位PC機(jī)人機(jī)界面單元5。其中，該下位機(jī)單元4包括下位機(jī)DSP系統(tǒng)板41、節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路42和開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路43。
[0018]該節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置I 一端連接節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器2，另一端通過(guò)開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路43與下位機(jī)DSP系統(tǒng)板41連接；其中，該節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置I包括開(kāi)度舵機(jī)11 ；該開(kāi)度舵機(jī)11通過(guò)法蘭盤(pán)與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器2聯(lián)結(jié)，同時(shí)連接+5V電源和地(模擬地)。由于旋轉(zhuǎn)過(guò)程中需要克服的靜摩擦力較大，因此，本實(shí)施例中該開(kāi)度舵機(jī)11選用了扭矩高的MG90S型舵機(jī)，其體積小巧，性價(jià)比高，5V供電下扭矩達(dá)2.4kg.cm,滿足負(fù)載驅(qū)動(dòng)要求。
[0019]該節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器2 —端連接開(kāi)度指示盤(pán)3，另一端通過(guò)節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路42連接下位機(jī)DSP系統(tǒng)板41同時(shí)，在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器2與節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路42之間還設(shè)有測(cè)量端口 KD-C，該測(cè)量端口 KD-C還連接有萬(wàn)用表6，通過(guò)萬(wàn)用表6可實(shí)時(shí)測(cè)量當(dāng)前節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器2的參數(shù)值，并結(jié)合開(kāi)度指示盤(pán)3以及上位PC機(jī)人機(jī)界面單元5的虛擬開(kāi)度盤(pán)進(jìn)行多位一體的顯示，方便測(cè)量和標(biāo)定。該該節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器2還通過(guò)I號(hào)引腳接地，通過(guò)2號(hào)引腳連接+5V電源，通過(guò)3號(hào)引腳輸出電壓信號(hào)。
[0020]該下位機(jī)DSP系統(tǒng)板41的一端通過(guò)串口進(jìn)行雙向通信連接上位PC機(jī)人機(jī)界面單元5，另一端連接開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路43并通過(guò)開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路43來(lái)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置I。該下位機(jī)DSP系統(tǒng)板41包括端口 ADCIN12及供PWM波形輸出的輸出引腳PWM9。
[0021]該節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路42由電阻R4f R46、運(yùn)算放大器Ul和U2以及電容C41組成。該電阻R41 —端接地(數(shù)字地)，另一端連接運(yùn)算放大器Ul的同相輸入端。該電阻R42 一端連接有輸入端子KD-1N，其通過(guò)輸入端子KD-1N與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器2的3號(hào)引腳匹配插接，將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器2的電壓信號(hào)經(jīng)節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路42輸入至該下位機(jī)DSP系統(tǒng)板41，作為下位機(jī)DSP系統(tǒng)板41換算當(dāng)前傳感器開(kāi)度測(cè)量的依據(jù)；其中，為方便測(cè)試開(kāi)度傳感器電阻，在該節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器2的3號(hào)引腳與輸入端子KD-1N之間還串聯(lián)了一個(gè)自鎖按鈕開(kāi)關(guān)KG，斷開(kāi)時(shí)測(cè)量電阻，閉合時(shí)進(jìn)行在線開(kāi)度調(diào)控；該電阻R42的另一端與運(yùn)算放大器Ul的反相輸入端連接。該電阻R43連接于運(yùn)算放大器Ul的反相輸入端與信號(hào)輸出端之間；該運(yùn)算放大器Ul的信號(hào)輸出端還通過(guò)電阻R45連接另一運(yùn)算放大器U2的反相輸入端；該運(yùn)算放大器U2的同相輸入端則通過(guò)電阻R44接地(數(shù)字地)；電阻R46連接于運(yùn)算放大器U2的反相輸入端與信號(hào)輸出端之間；該運(yùn)算放大器U2的信號(hào)輸出端連接于下位機(jī)單元4的下位機(jī)DSP系統(tǒng)板41的端口 ADCIN12，通過(guò)運(yùn)算放大器Ul和U2的阻抗匹配特性即輸入阻抗大、輸出阻抗小的特點(diǎn)，能減少外接電路對(duì)后級(jí)測(cè)量電路的影響，以減小測(cè)量誤差。該電容C41并聯(lián)于下位機(jī)DSP系統(tǒng)板41的端口 ADCIN12，即一端連接于運(yùn)算放大器U2的信號(hào)輸出端，另一端接地(數(shù)字地)，能起到濾除干擾雜波的作用。
[0022]該開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路43由電阻R121?R123、三極管Q12和開(kāi)關(guān)光耦U12組成；其中，該電阻R121 —端連接下位機(jī)單元4的下位機(jī)DSP系統(tǒng)板41的輸出引腳PWM9，另一端連接三極管Q12的基極；三極管Q12的集電極通過(guò)電阻R122連接+5V電源，發(fā)射極接地(數(shù)字地)；電阻R121和R122為三極管限流及匹配電阻，以確保三極管Q12工作在飽和導(dǎo)通與截止?fàn)顟B(tài)；電阻R122同時(shí)也為光耦輸入端的限流匹配電阻，確保開(kāi)關(guān)光耦U12的輸入電流驅(qū)動(dòng)發(fā)光二極管在額定發(fā)光區(qū)間內(nèi)。開(kāi)關(guān)光耦U12的陽(yáng)極連接三極管Q12的集電極，開(kāi)關(guān)光耦U12的陰極連接三極管Q12的發(fā)射極，開(kāi)關(guān)光耦U12的集電極連接另一+5V電源，開(kāi)關(guān)光耦U12的發(fā)射極連接有輸出端子KD-OUT，該開(kāi)關(guān)光耦U12通過(guò)輸出端子KD-OUT插接于該節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置I的開(kāi)度舵機(jī)11。電阻R123 —端連接開(kāi)關(guān)光耦U12的發(fā)射極，另一端接地(模擬地)，電阻R123為光耦輸出端匹配電阻，取值較大以確保光敏晶體管導(dǎo)通時(shí)工作在飽和狀態(tài)，同時(shí)電阻R123也充當(dāng)開(kāi)度舵機(jī)11控制端的下拉電阻，以避免懸浮電平對(duì)開(kāi)度舵機(jī)11的誤動(dòng)作。本實(shí)施例中該開(kāi)關(guān)光耦U12為4N25型開(kāi)關(guān)光耦；當(dāng)實(shí)時(shí)測(cè)量開(kāi)度和設(shè)定開(kāi)度比較后，利用下位機(jī)DSP系統(tǒng)板41控制算法后經(jīng)過(guò)端口 PWM9，實(shí)時(shí)生成相應(yīng)的PWM波形以驅(qū)動(dòng)開(kāi)度舵機(jī)11 ;P^波形經(jīng)過(guò)三極管Q12進(jìn)行反相驅(qū)動(dòng)后，送往4N25型的開(kāi)關(guān)光耦U12進(jìn)行隔離驅(qū)動(dòng)，再送給開(kāi)度舵機(jī)11的控制信號(hào)線；開(kāi)關(guān)光耦U12的隔離可以避免開(kāi)度舵機(jī)11伺服反饋控制中的波動(dòng)信號(hào)對(duì)DSP系統(tǒng)的影響。
[0023]上位PC機(jī)人機(jī)界面單元5接受下位機(jī)單元4傳來(lái)的開(kāi)度測(cè)量數(shù)據(jù)后同步進(jìn)行顯示，同時(shí)設(shè)定操作者所期望的開(kāi)度并發(fā)送給下位機(jī)單元4。
[0024]本實(shí)用新型節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)的工作原理:
[0025]首先，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器2通過(guò)節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路42將當(dāng)前實(shí)際開(kāi)度實(shí)時(shí)反饋給下位機(jī)DSP系統(tǒng)板41，該當(dāng)前實(shí)際開(kāi)度與上位PC機(jī)人機(jī)界面單元5的設(shè)定開(kāi)度比較后，再經(jīng)下位機(jī)DSP系統(tǒng)板41的軟件控制算法，發(fā)出相應(yīng)PWM波形；然后，該P(yáng)WM波形經(jīng)開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路43后驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置I，使得上位PC機(jī)人機(jī)界面單元5的設(shè)定開(kāi)度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器2的實(shí)際開(kāi)度趨向一致。其中，當(dāng)前節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器2的參數(shù)值可以實(shí)時(shí)的通過(guò)測(cè)量端口 KD-C用萬(wàn)用表測(cè)量，并結(jié)合開(kāi)度指示盤(pán)3以及上位PC機(jī)人機(jī)界面單元5的虛擬開(kāi)度盤(pán)進(jìn)行多位一體的顯示，方便測(cè)量和標(biāo)定。
[0026]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，操作方便，其中，開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，驅(qū)動(dòng)效率高，使用安全、 可靠且穩(wěn)定性好；同時(shí)，靈活的模塊化設(shè)計(jì)及插拔連接，能方便實(shí)際應(yīng)用，不僅能滿足相關(guān)的實(shí)踐教學(xué)，能夠加深實(shí)驗(yàn)者對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器參數(shù)標(biāo)定、舵機(jī)控制、虛擬儀表等的認(rèn)知理解，也是很好的畢業(yè)設(shè)計(jì)和課余電子設(shè)計(jì)應(yīng)用的實(shí)踐平臺(tái)。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)，包括下位機(jī)單元及與所述下位機(jī)單元連接的上位PC機(jī)人機(jī)界面單元；其特征在于:所述測(cè)控系統(tǒng)還包括節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器；所述節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置包括開(kāi)度舵機(jī)；所述節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器連接所述節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置的開(kāi)度舵機(jī)； 所述下位機(jī)單元包括下位機(jī)DSP系統(tǒng)板和開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路； 所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板雙向通信連接所述上位PC機(jī)人機(jī)界面單元，同時(shí)控制連接所述開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路并通過(guò)所述開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路連接所述節(jié)氣門(mén)工況模擬裝置； 所述開(kāi)度舵機(jī)驅(qū)動(dòng)電路由電阻R121?R123、三極管Q12和開(kāi)關(guān)光耦U12組成； 所述電阻R121 —端連接所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板(41)，另一端連接三極管Q12的基極；所述三極管Q12的集電極通過(guò)電阻R122連接電源，發(fā)射極接地；所述開(kāi)關(guān)光耦U12的陽(yáng)極連接三極管Q12的集電極，陰極連接三極管Q12的發(fā)射極，集電極連接電源；所述開(kāi)關(guān)光耦U12的發(fā)射極連接所述開(kāi)度舵機(jī)；所述電阻R123 —端連接所述開(kāi)關(guān)光耦U12的發(fā)射極，另一端接地。
2.如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于:所述開(kāi)關(guān)光耦U12的發(fā)射極連接有輸出端子KD-OUT，其通過(guò)所述輸出端子KD-OUT插接于所述開(kāi)度舵機(jī)。
3.如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于:所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板包括端口 ADCIN12及供PWM波形輸出的輸出引腳PWM9 ;所述電阻R121 —端連接所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板的輸出引腳PWM9。
4.如權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于:所述測(cè)控系統(tǒng)還包括開(kāi)度指示盤(pán)； 所述下位機(jī)單元還包括節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路； 所述節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器一端通過(guò)法蘭盤(pán)聯(lián)結(jié)所述開(kāi)度舵機(jī)，另一端通過(guò)所述節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路反饋連接所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板，同時(shí)還與所述開(kāi)度指示盤(pán)連接。
5.如權(quán)利要求4所述的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于:所述節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器通過(guò)I號(hào)引腳接地，通過(guò)2號(hào)引腳連接+5V電源，通過(guò)3號(hào)引腳連接所述節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路并通過(guò)所述節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路連接于所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板的端口ADC皿 2。
6.如權(quán)利要求3所述的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于:所述開(kāi)度舵機(jī)連接+5V電源，同時(shí)接地，其是由所述下位機(jī)DSP系統(tǒng)板(41)通過(guò)所述輸出引腳PWM9實(shí)時(shí)生成相應(yīng)的PWM波形驅(qū)動(dòng)。
7.如權(quán)利要求4所述的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器的測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于:所述節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器與節(jié)氣門(mén)傳感器調(diào)理電路之間還設(shè)有測(cè)量端口 KD-C，所述測(cè)量端口 KD-C連接有萬(wàn)用表。
【文檔編號(hào)】G01D18/00GK203605964SQ201320722594
【公開(kāi)日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】程登良, 黃海波, 蔣偉榮, 黃志文, 王衛(wèi)華, 張凱 申請(qǐng)人:湖北汽車工業(yè)學(xué)院