一種車用偽ecu控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車電路技術(shù)，具體的說是一種車用偽ECU控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車輛的車速控制系統(tǒng)一般是由變速器檔位和節(jié)氣門的開度來決定的，汽車ECU通過讀取油門傳感器的電壓幅值來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度大小。但在教練車中，當(dāng)學(xué)員單獨(dú)駕駛教練車時(shí)，由于操作不熟練，容易把油門當(dāng)作剎車，誤踩油門而造成事故。故需要專門針對(duì)教練車，在學(xué)員開車時(shí)，進(jìn)行強(qiáng)制限速的控制技術(shù)，申請(qǐng)人設(shè)計(jì)有一種切換電路，能提供偽傳感器信號(hào)給ECU，或提供偽ECU信號(hào)給控制汽車車速的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)車速強(qiáng)制控制。
[0003]現(xiàn)有很多汽車都采用ECU智能控制和檢測線路總成中的各路傳感器和執(zhí)行器，在切換電路進(jìn)行切換的瞬間，ECU很容易識(shí)別為線路故障。這就需要設(shè)計(jì)一種能夠避免ECU誤識(shí)別的切換電路。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服上述問題，本實(shí)用新型提出一種車用偽ECU控制電路，能夠在切換電路進(jìn)行切換的瞬間，避免ECU誤識(shí)別為線路故障，保證切換電路和ECU都能正常工作。
[0005]為達(dá)到上述效果，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下，一種車用偽ECU控制電路，其關(guān)鍵是包括信源處理電路和切換電路，所述切換電路設(shè)置有兩路輸入端組和一路輸出端組，其中第一路輸入端組與信源處理電路相連接，信源處理電路連接有監(jiān)測信源電路，監(jiān)測信源電路可以監(jiān)測油門踏板信號(hào)，也可以監(jiān)測節(jié)氣門開度信號(hào)，也可以監(jiān)測輪速傳感器數(shù)據(jù)，也可以監(jiān)測車速數(shù)據(jù)。
[0006]在所述切換電路的兩路輸入端組和輸出端組上都設(shè)置有欺騙電路。
[0007]切換電路有兩種安裝方式:
[0008]—、安裝在車載驅(qū)動(dòng)信源與ECU之間，車載驅(qū)動(dòng)信源如油門踏板，用于欺騙ECU。
[0009]所述切換電路的第二路輸入端組連接有車載驅(qū)動(dòng)信源，所述切換電路的輸出端組連接E⑶，該E⑶的輸出端組連接車載執(zhí)行器。
[0010]二、切換電路安裝在E⑶和執(zhí)行器之間，執(zhí)行器如節(jié)氣門，用于欺騙執(zhí)行器。
[0011]所述切換電路的第二路輸入端組連接ECU，該ECU連接有車載驅(qū)動(dòng)信源，所述切換電路的輸出端組連接車載執(zhí)行器。
[0012]所述的欺騙電路為接地電容。
[0013]所述信源處理電路包括數(shù)據(jù)處理電路，該數(shù)據(jù)處理電路的信源輸入端連接監(jiān)測信源電路，數(shù)據(jù)處理電路的偽信號(hào)輸入端組連接有偽信號(hào)電路，數(shù)據(jù)處理電路的輸出端連接有放大電路，該放大電路連接所述切換電路。
[0014]當(dāng)車速過快時(shí)，切換電路斷開原車車速控制電路，接通偽信號(hào)欺騙ECU或執(zhí)行器，最終執(zhí)行器按照事先設(shè)定的低速數(shù)據(jù)執(zhí)行車速控制，避免了學(xué)員誤踩油門造成的錯(cuò)誤加速。
[0015]所述數(shù)據(jù)處理電路包括放大器，該放大器的同向輸入端連接所述監(jiān)測信源電路，反向輸入端經(jīng)接地電阻接地，輸出端接比較器的正向輸入端，比較器的負(fù)向輸入端接事先設(shè)定的閾值電壓，比較器的輸出端接第六三極管的基極，該第六三極管的集電極接地，第六三極管的發(fā)射極經(jīng)上拉電阻接電源，第六三極管的發(fā)射極還接緩存器的控制端；
[0016]即使處于學(xué)員駕駛狀態(tài)，只要車速不快，即閾值電壓大于正向輸入端的電壓值，比較器依然輸出低電平，限制切換電路不能進(jìn)行通道切換，維持原車電路運(yùn)行。
[0017]緩存器的輸出端連接所述放大電路，該放大電路由三極管放大電路和光耦放大電路組成，所述三極管放大電路和光耦放大電路的輸入端并接在所述緩存器輸出端，三極管放大電路的輸出端連接所述切換電路第一路輸入端組的Vl-1端，光耦放大電路的輸出端連接所述切換電路第一路輸入端組的V2-1端。
[0018]所述偽信號(hào)電路包括撥檔開關(guān)，該撥檔開關(guān)設(shè)置有一個(gè)關(guān)閉檔和N個(gè)限速檔，其中關(guān)閉檔AO的一端接地，另一端接反相器的關(guān)閉輸入端，該反相器的關(guān)閉輸出端接所述緩存器，緩存器的關(guān)閉控制端接所述切換電路的控制端；
[0019]關(guān)閉控制端輸出低電平時(shí)，切換電路第二路輸入端組與輸出端組連接，汽車保持原車工作狀態(tài)，原車的車載驅(qū)動(dòng)信源到ECU，ECU到執(zhí)行器都保持原車導(dǎo)通狀態(tài)。
[0020]關(guān)閉控制端輸出高電平時(shí)，切換電路第一路輸入端組與輸出端組連接，汽車進(jìn)入限速工作狀態(tài)，原車的車載驅(qū)動(dòng)信源經(jīng)ECU到執(zhí)行器的線路上接入偽信號(hào)數(shù)據(jù)，執(zhí)行器按照偽信號(hào)控制最大車速。
[0021 ] N個(gè)限速檔的一端接地，另一端分別接反相器的一個(gè)檔位輸入端，反相器對(duì)應(yīng)有N個(gè)檔位輸出端，N個(gè)檔位輸出端分別連接所述緩存器檔位驅(qū)動(dòng)端。
[0022]不同檔位控制不同的輸出電壓值，輸出電壓值為事先設(shè)定值。以達(dá)到對(duì)后續(xù)電路的差異化控制，實(shí)現(xiàn)車速的按需限制。但在關(guān)閉檔接地工作時(shí)，車速不再受信源處理電路的控制，只接受駕駛員油門踏板的控制。
[0023]所述撥檔開關(guān)設(shè)置有一個(gè)關(guān)閉檔和三個(gè)限速檔；
[0024]所述三極管放大電路并列設(shè)置有三路結(jié)構(gòu)一致的三極管，各路三極管的基極分別接一路所述反相器的檔位輸出端，各三極管的發(fā)射極接地，集電極經(jīng)阻值各異的分壓電阻后，并接在第一穩(wěn)壓器的設(shè)置端上，該第一穩(wěn)壓器的輸出端接所述切換電路第一路輸入端組的端；
[0025]所述光耦放大電路并列設(shè)置有三路結(jié)構(gòu)一致的光耦，各路光耦的輸入端分別接所述反相器的檔位輸出端，各路光耦的輸出端經(jīng)阻值各異的分壓電阻后，并接在第二穩(wěn)壓器的設(shè)置端上，該第二穩(wěn)壓器的輸出端接所述切換電路第一路輸入端組的V2-1端。
[0026]所述比較器的輸出端還接第五三極管的基極，該第五三極管的發(fā)射極接地，集電極接切換電路的關(guān)閉控制端，切換電路設(shè)置有關(guān)閉三極管，該關(guān)閉三極管的基極為所述關(guān)閉控制端，關(guān)閉三極管的發(fā)射極接地，集電極串繼電器的線圈后接電源，繼電器的常開開關(guān)組連接所述切換電路第一路輸入端組和輸出端組，繼電器的常閉開關(guān)組連接所述切換電路第二路輸入端組和輸出端組；
[0027]第二路輸入端組接所述車載驅(qū)動(dòng)信源的輸出端組V1-0、V2_0。
[0028]所述信源處理電路還設(shè)置有保護(hù)電路，該保護(hù)電路包括多與門電路，多與門電路的多路輸入端分別連接所述撥檔開關(guān)的關(guān)閉檔和N個(gè)限速檔，多與門電路的輸出端接第七三極管的基極，該第七三極管的發(fā)射極接地，集電極接所述切換電路的關(guān)閉控制端。
[0029]當(dāng)撥檔開關(guān)接觸不良時(shí)，信源處理電路自動(dòng)放棄工作，保證汽車只受油門踏板控制。
[0030]本實(shí)用新型的顯著效果:提出一種車用偽ECU控制電路，能夠進(jìn)行檔位的快速切換，避免ECU誤識(shí)別為線路故障，保證切換電路和ECU都能正常工作。使汽車學(xué)員在駕駛過程中，即使誤踩油門也不會(huì)使得汽車速度發(fā)生大幅度的改變，從而有效減少了學(xué)車過程中的事故。
【附圖說明】
[0031]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0032]圖2是實(shí)施例1的工作原理框圖；
[0033]圖3是實(shí)施例2的工作原理框圖；
[0034]圖4是偽信號(hào)電路與緩存器接線圖；
[0035]圖5是三極管放大電路圖；
[0036]圖6是光耦放大電路圖；
[0037]圖7是數(shù)據(jù)處理電路中放大器和比較器接線圖；
[0038]圖8是保護(hù)電路圖；
[0039]圖9是切換電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】以及工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0041]實(shí)施例一、
[0042]如圖1所示，一種車用偽ECU控制電路，設(shè)置有信源處理電路I和切換電路2，切換電路2安裝在傳感器與ECU之間，所述切換電路2設(shè)置有兩路輸入端組和一路輸出端組，其中第一路輸入端組與信源處理電路I相連接，信源處理電路I連接有監(jiān)測信源電路5，在所述切換電路2的兩路輸入端組和輸出端組上都設(shè)置有欺騙電路。
[0043]如圖2所示，所述切換電路2的第二路輸入端組連接有車載驅(qū)動(dòng)信源3，所述切換電路2的輸出端組連接ECU，該ECU的輸出端組連接車載執(zhí)行器4。
[0044]車載驅(qū)動(dòng)信源3是油門踏板。
[0045]所述的欺騙電路為接地電容。接地電容為電解電容，可以令切換電路2各路輸入/輸出端組保持短暫電平，避免ECU檢測數(shù)據(jù)時(shí)出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失，發(fā)出錯(cuò)誤的故障信息。
[0046]如圖4、7所示，所述信源處理電路I包括數(shù)據(jù)處理電路11，該數(shù)據(jù)處理電路11的信源輸入端連接監(jiān)測信源電路5，數(shù)據(jù)處理電路11的偽信號(hào)輸入端組連接有偽信號(hào)電路，數(shù)據(jù)處理電路11的輸出端連接有放大電路，該放大電路連接所述切換電路2。
[0047]所述數(shù)據(jù)處理電路11包括放大器U3B，該放大器U3B的同向輸入端連接所述監(jiān)測信源電路5，反向輸入端經(jīng)接地電阻接地，輸出端接比