一種車用執(zhí)行器控制式限速電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車電路技術(shù)，具體的說是一種車用執(zhí)行器控制式限速電路。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車輛的車速控制系統(tǒng)一般是由變速器檔位和節(jié)氣門的開度來決定的，汽車ECU通過讀取油門傳感器的電壓幅值來調(diào)節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門的開度大小。但在教練車中，當(dāng)學(xué)員單獨駕駛教練車時，由于操作不熟練，容易把油門當(dāng)作剎車，由于沒有車速控制裝置，導(dǎo)致汽車速度突然增加，從而造成事故。
[0003]為避免學(xué)員誤操作引發(fā)悲劇，需要專門針對教練車設(shè)計一種速度控制電路，該速度控制電路在學(xué)員開車時，能進(jìn)行強制限速。該速度控制電路通過在汽車ECU與車載執(zhí)行器之間串接執(zhí)行器控制電路，通過執(zhí)行器控制電路控制輸入車載執(zhí)行器的速度信號，將車速控制在安全范圍內(nèi)，實現(xiàn)車速的可靠控制。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服上述問題，本實用新型提出一種車用執(zhí)行器控制式限速電路，在學(xué)員開車時，進(jìn)行強制限速，并在安全限速范圍內(nèi)實現(xiàn)車速的可靠控制。
[0005]為達(dá)到上述效果，本實用新型的技術(shù)方案如下，一種車用執(zhí)行器控制式限速電路，包括車載驅(qū)動信源、ECU、車載執(zhí)行器，車載驅(qū)動信源的輸出連接ECU，其關(guān)鍵在于:所述ECU輸出端組連接有執(zhí)行器控制電路，該執(zhí)行器控制電路的車速控制端連接所述車載執(zhí)行器；
[0006]所述執(zhí)行器控制電路的監(jiān)測端還連接有監(jiān)測信源電路。
[0007]執(zhí)行器控制電路安裝在ECU與車載執(zhí)行器之間，用于控制車載執(zhí)行器的ECU輸入信號。
[0008]監(jiān)測信源電路用于測量車速數(shù)據(jù)，并將車速數(shù)據(jù)傳遞給執(zhí)行器控制電路。
[0009]所述執(zhí)行器控制電路還包括信源處理電路和切換電路，所述切換電路設(shè)置有兩路輸入端組和一路輸出端組，其中第一路輸入端組與信源處理電路的輸出端相連接，信源處理電路的輸入端連接有監(jiān)測信源電路，所述切換電路的第二路輸入端組連接ECU，該ECU連接有車載驅(qū)動信源，所述切換電路的輸出端組連接車載執(zhí)行器。
[0010]所述切換電路的兩路輸入端組和輸出端組上都設(shè)置有欺騙電路，所述的欺騙電路為接地電容。
[0011]所述信源處理電路包括數(shù)據(jù)處理電路，該數(shù)據(jù)處理電路的信源輸入端連接監(jiān)測信源電路，數(shù)據(jù)處理電路的偽信號輸入端組連接有偽信號電路，數(shù)據(jù)處理電路的輸出端連接有放大電路，該放大電路連接所述切換電路。
[0012]當(dāng)車載執(zhí)行器需要輸入數(shù)字信號時，放大電路的輸出端可經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換器再連接所述切換電路。
[0013]當(dāng)車速過快時，監(jiān)測信源電路檢測到車速信號并將此信號傳遞給信源處理電路，信源處理電路通過切換電路斷開原車ECU輸出信號，接通信源處理電路的偽ECU信號欺騙車載執(zhí)行器，最終車載執(zhí)行器按照事先設(shè)定的低速數(shù)據(jù)執(zhí)行車速控制，避免了學(xué)員誤踩油門造成的錯誤加速。
[0014]所述數(shù)據(jù)處理電路包括放大器，該放大器的同向輸入端連接所述監(jiān)測信源電路，反向輸入端經(jīng)接地電阻接地，輸出端接比較器的正向輸入端，比較器的負(fù)向輸入端接閾值電壓，比較器的輸出端接第六三極管的基極，該第六三極管的集電極接地，第六三極管的發(fā)射極經(jīng)上拉電阻接電源，第六三極管的發(fā)射極還接緩存器的控制端；
[0015]即使處于學(xué)員駕駛狀態(tài)，只要車速不快，即閾值電壓大于正向輸入端的電壓值，比較器依然輸出低電平，限制切換電路不能進(jìn)行通道切換，維持原車電路運行。
[0016]該緩存器的輸出端連接所述放大電路，該放大電路由三極管放大電路和光耦放大電路組成，所述三極管放大電路和光耦放大電路的輸入端并接在所述緩存器輸出端，三極管放大電路的輸出端連接所述切換電路第一路輸入端組的Vl -1端，光耦放大電路的的輸出端連接所述切換電路第一路輸入端組的V2-1端。
[0017]所述偽信號電路包括撥檔開關(guān)，該撥檔開關(guān)設(shè)置有一個關(guān)閉檔和N個限速檔，其中關(guān)閉檔AO的一端接地，另一端接反相器的關(guān)閉輸入端，該反相器的關(guān)閉輸出端接所述緩存器，緩存器的關(guān)閉控制端接所述切換電路的控制端；
[0018]N個限速檔的一端接地，另一端分別接反相器的一個檔位輸入端，反相器對應(yīng)有N個檔位輸出端，N個檔位輸出端分別連接所述緩存器檔位驅(qū)動端。
[0019]所述撥檔開關(guān)設(shè)置有一個關(guān)閉檔和三個限速檔；
[0020]不同檔位控制不同的輸出電壓值，輸出電壓值為事先設(shè)定值。以達(dá)到對后續(xù)電路的差異化控制，實現(xiàn)車速的按需限制。但在關(guān)閉檔接地工作時，車速不再受信源處理電路的控制，只接受駕駛員油門踏板的控制。
[0021]所述三極管放大電路并列設(shè)置有三路結(jié)構(gòu)一致的三極管，各路三極管的基極分別接一路所述緩存器的檔位輸出端，各三極管的發(fā)射極接地，集電極經(jīng)阻值各異的分壓電阻后，并接在第一穩(wěn)壓器的設(shè)置端上，該第一穩(wěn)壓器的輸出端接所述切換電路第一路輸入端組的Vl-1端；
[0022]所述光耦放大電路并列設(shè)置有三路結(jié)構(gòu)一致的光耦，各路光耦的輸入端分別接所述緩存器的檔位輸出端，各路光耦的輸出端經(jīng)阻值各異的分壓電阻后，并接在第二穩(wěn)壓器的設(shè)置端上，該第二穩(wěn)壓器的輸出端接所述切換電路第一路輸入端組的V2-1端。
[0023]所述比較器的輸出端還接第五三極管的基極，該第五三極管的發(fā)射極接地，集電極接切換電路的關(guān)閉控制端，切換電路設(shè)置有關(guān)閉三極管，該關(guān)閉三極管的基極為所述關(guān)閉控制端，關(guān)閉三極管的發(fā)射極接地，集電極串繼電器的線圈后接電源，繼電器的常開開關(guān)組連接所述切換電路第一路輸入端組和輸出端組，繼電器的常閉開關(guān)組連接所述切換電路第二路輸入端組和輸出端組；
[0024]第二路輸入端組接所述車載驅(qū)動信源的輸出端組V1-0、V2_0。
[0025]關(guān)閉控制端輸出低電平時，切換電路第二路輸入端組與輸出端組連接，汽車保持原車工作狀態(tài)，原車的車載驅(qū)動信源到ECU，ECU到車載執(zhí)行器都保持原車導(dǎo)通狀態(tài)。
[0026]關(guān)閉控制端輸出高電平時，切換電路第一路輸入端組與輸出端組連接，汽車進(jìn)入限速工作狀態(tài)，原車的車載驅(qū)動信源經(jīng)車速控制電路到ECU線路上接入偽車速數(shù)據(jù)信號，車載執(zhí)行器按照偽車速信號控制最大車速。
[0027]所述信源處理電路還設(shè)置有保護(hù)電路，該保護(hù)電路包括多路與門電路，多路與門電路的多路輸入端分別連接所述撥檔開關(guān)的關(guān)閉檔和N個限速檔，多路與門電路的輸出端接第七三極管的基極，該第七三極管的發(fā)射極接地，集電極接所述切換電路的關(guān)閉控制端。
[0028]當(dāng)撥檔開關(guān)接觸不良時，信源處理電路自動放棄工作，保證汽車只受油門踏板控制。
[0029]所述監(jiān)測信源電路或為油門監(jiān)測電路，或為車速傳感器電路，或為輪速傳感器電路，或為節(jié)氣門開度傳感器電路；
[0030]所述車載驅(qū)動信源為油門；
[0031]所述車載執(zhí)行器為節(jié)氣門。
[0032]監(jiān)測信源電路可以監(jiān)測油門踏板信號，也可以監(jiān)測車速數(shù)據(jù)，也可以監(jiān)測輪速傳感器數(shù)據(jù)，也可以監(jiān)測節(jié)氣門開度信號。
[0033]本實用新型的顯著效果:提出一種車用執(zhí)行器控制式限速電路，在學(xué)員開車時，進(jìn)行強制限速，并在安全限速范圍內(nèi)實現(xiàn)車速的可靠控制。
【附圖說明】
[0034]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0035]圖2是本實用新型的工作原理框圖；
[0036]圖3是偽信號電路與緩存器接線圖；
[0037]圖4是三極管放大電路圖；
[0038]圖5是光耦放大電路圖；
[0039]圖6是數(shù)據(jù)處理電路中放大器和比較器接線圖；
[0040]圖7是保護(hù)電路圖；
[0041 ]圖8是切換電路圖。
【具體實施方式】
[0042]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】以及工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0043]如圖1所示，一種車用執(zhí)行器控制式限速電路，包括車載驅(qū)動信源3、ECU、車載執(zhí)行器4，所述的車載驅(qū)動信源3的輸出連接ECU，所述ECU輸出端組連接有執(zhí)行器控制電路100，該執(zhí)行器控制電路100的車速控制端連接所述車載執(zhí)行器4;
[0044]所述執(zhí)行器控制電路100的監(jiān)測端還連接有監(jiān)測信源電路5。
[0045]執(zhí)行器控制電路100安裝在E⑶與車載執(zhí)行器4之間。
[0046]如圖2所示，所述執(zhí)行器控制電路100還包括信源處理電路I和切換電路2，所述切換電路2設(shè)置有兩路輸入端組和一路輸出端組，其中第一路輸入端組與信源處理電路I的輸出端相連接，信源處理電路I的輸入端連接有監(jiān)測信源電路5，所述切換電路2的第二路輸入端組連接ECU，ECU連接有車載驅(qū)動信源3，所述切換電路2的輸出端組連接車載執(zhí)行器4。
[0047]所述切換電路2的兩路輸入端組和輸出端組上都設(shè)置有欺騙電路，所述的欺騙電路為接地電容。
[0048]接地電容為電解電容，可以令切換電路2各路輸入/輸出端組保持短暫電平，避免ECU檢測數(shù)據(jù)時出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失，發(fā)出錯誤的故障信息。
[0049]所述信源處理電路I包括數(shù)據(jù)處理電路11，該數(shù)據(jù)處理電路11的信源輸入端連接監(jiān)測信源電路5，數(shù)據(jù)處理電路11的偽信號輸入端組連接有偽信號電路，數(shù)