專利名稱：一種檢測(cè)汽車水切壓縮反彈力的試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到材料彈性的檢測(cè)裝置，具體指一種檢測(cè)汽車水切壓縮彈力的試
驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
汽車水切，即汽車車窗密封條，主要起到密封、減震的作用。汽車水切在使用前需要對(duì)其各項(xiàng)性能進(jìn)行測(cè)試，其中汽車水切的壓縮反彈力即汽車水切的壓縮荷重是衡量汽車水切性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。目前汽車水切的壓縮彈力實(shí)驗(yàn)是在萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行的。由于萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)的價(jià)格比較高，因此，如果單為測(cè)試汽車水切的壓縮彈性配備一臺(tái)萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)成本太高。并且，萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)是在敞開(kāi)狀態(tài)下操作試驗(yàn)的，其實(shí)驗(yàn)溫度即為室溫，無(wú)法模擬各種實(shí)驗(yàn)溫度。目前，還沒(méi)有專用于測(cè)試汽車水切壓縮反彈力的試驗(yàn)裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀提供一種成本低且能改變測(cè)試溫度的專用于檢測(cè)汽車水切壓縮反彈力的試驗(yàn)裝置。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為該檢測(cè)汽車水切壓縮反彈力的試驗(yàn)裝置，其特征在于包括箱體，相互間隔水平設(shè)置在所述箱體內(nèi)的上平臺(tái)和下平臺(tái)，固定所述上平臺(tái)的固定裝置，驅(qū)動(dòng)所述固定裝置上下移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及能改變所述箱體內(nèi)溫度的換熱裝置；其中，所述的固定裝置通過(guò)力傳感器連接所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述下平臺(tái)的臺(tái)面上能拆卸地設(shè)有用于固定密封條的治具?？紤]到各部件加工精度和上平臺(tái)移動(dòng)時(shí)的控制精度，所述的上平臺(tái)和所述的下平臺(tái)之間還可以設(shè)有限制所述上平臺(tái)平行移動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)可以有多種，較好的，所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可以包括垂直設(shè)置在所述下平臺(tái)上的兩根相互平行的導(dǎo)向桿，所述的上平臺(tái)的兩側(cè)邊通過(guò)設(shè)有滾珠軸承的滾輪連接兩根導(dǎo)向桿。該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)既能準(zhǔn)確控制上平臺(tái)的平移，同時(shí)所使用的滾珠軸承連接方式對(duì)測(cè)試結(jié)果基本上沒(méi)有影響。為了進(jìn)一步降低各部件的加工精度和安裝精度的要求，所述下平臺(tái)可以通過(guò)多根支腳支撐在所述箱體的底面上，并且各所述支腳的下端設(shè)有能調(diào)節(jié)該支腳高度的螺釘。能夠水平固定上平臺(tái)的固定裝置的結(jié)構(gòu)可以有多種，較好的，所述的固定裝置可以包括上下配合連接在一起的凹?jí)K和凸塊以及拉桿；所述箱體的頂面上設(shè)有拉桿孔，所述的拉桿穿過(guò)拉桿孔連接設(shè)置在所述箱體外的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；并且，所述的拉桿與所述拉桿孔的周壁之間具有間隙；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)所述的力傳感器連接所述拉桿。采用凹凸配合結(jié)構(gòu)來(lái)保證上平臺(tái)的水平度，對(duì)工件加工度的要求低，配合后傾斜的幾率小。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以包括電機(jī)、與所述電機(jī)的輸出軸相連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及由該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)上下移動(dòng)的升降板；所述的力傳感器設(shè)置在所述升降板上。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的其它連接傳動(dòng)方式。所述的力傳感器和所述拉桿之間還設(shè)有能夠隔熱的連接桿；這樣拉桿和連接桿可以采用不同的材料制備，這樣既能保證拉桿的強(qiáng)度要求，又能滿足隔熱的需要，并且對(duì)材料的要求降低。上述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以有多種結(jié)構(gòu)形式，較好的，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述箱體上方的固定板、位于所述固定板和所述箱體的頂面之間的絲桿以及多根支撐桿；各所述支撐桿穿過(guò)所述升降板的兩端分別連接在所述箱體的頂面上和所述的固定板上；所述的絲桿通過(guò)皮帶輪副連接所述電機(jī)的輸出軸，并且所述的絲桿與所述的升降板螺紋連接。作為改進(jìn)，所述箱體的下方設(shè)有方便箱體移動(dòng)的滾輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種能夠替代萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)測(cè)試汽車水切 玻璃滑動(dòng)摩擦力的專用試驗(yàn)裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低；并且箱體內(nèi)的溫度可通過(guò)換熱裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而可模擬各種溫度進(jìn)行測(cè)試，能夠仿真實(shí)際使用環(huán)境進(jìn)行模擬測(cè)試，測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確、精度高，且試驗(yàn)裝置的穩(wěn)定性好。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例裝配結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖2為圖I的A-A向視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中箱體內(nèi)部件裝配結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖4為圖3的側(cè)視圖；圖5為圖I的B-B向視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖I至圖4所示，該檢測(cè)汽車水切壓縮彈力的試驗(yàn)裝置包括箱體1，箱體的頂面上設(shè)有拉桿孔11，箱體的外底面上設(shè)有方便箱體移動(dòng)的滾輪12。箱體I內(nèi)還設(shè)有用于改變箱體內(nèi)溫度的換熱裝置(圖中未示出)；本實(shí)施例使用現(xiàn)有技術(shù)中的換熱裝置。上平臺(tái)13和下平臺(tái)14相互平行的設(shè)置在箱體I內(nèi)。下平臺(tái)14通過(guò)設(shè)置在其下方的四根支腳15支撐在箱體的底面上，并且各支腳15的下端均設(shè)有能調(diào)節(jié)下平臺(tái)高度的螺釘16。上平臺(tái)13通過(guò)螺釘固定在凸塊21的下表面上。上平臺(tái)13相對(duì)的兩側(cè)邊通過(guò)滾珠軸承18安裝在滾輪17上，上平臺(tái)兩側(cè)的滾輪17分別滾動(dòng)地限位在兩根相互平行的導(dǎo)向桿19之間。兩根導(dǎo)向桿19相互平行的垂直設(shè)置在下平臺(tái)14上。下平臺(tái)14上還設(shè)有用于固定治具3的螺孔，治具3通過(guò)螺釘可拆卸地安裝到下平臺(tái)14上。上述導(dǎo)向桿19、滾輪17和滾珠軸承18構(gòu)成本實(shí)施例的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用于限制上平臺(tái)13上下平移，滾珠軸承則可以使相互之間的摩擦力降低到最小，從而使測(cè)試結(jié)構(gòu)更精確。固定裝置2，包括上述凸塊21和與之配合的凹?jí)K22通過(guò)螺釘連接在一起。通過(guò)控制凸塊21和凹?jí)K22配合面的精度即水平度，即可精確地控制其下方所固定的上平臺(tái)的水平度。凹?jí)K的上表面上連接拉桿23。拉桿23的上部連接有塑料材質(zhì)制備的連接桿24，連接桿24用于隔熱。連接桿24和拉桿23穿過(guò)拉桿孔11連接位于箱體I上方的升降板45。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4，包括電機(jī)41、皮帶輪副46和絲桿螺母副，其中絲桿螺母副中的絲桿43直立支承在固定板42和箱體的頂面之間，多根支撐桿44穿過(guò)升降板45，支撐桿44的兩端分別連接在箱體的頂面上和固定板42上，從而將固定板設(shè)置在箱體上方。絲桿螺母副中的絲桿43通過(guò)皮帶輪副46連接電機(jī)的輸出軸，并且絲桿螺母副中的螺母為開(kāi)設(shè)在升降板45上的螺紋孔。力傳感器3通過(guò)螺釘固定在升降板45的下方。上述絲桿螺母副和皮帶輪副46構(gòu)成本實(shí)施例中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 換熱裝置，圖中未示出，本實(shí)施例使用現(xiàn)有技術(shù)中的加熱裝置。工作時(shí)，將密封條6固定在治具3上，啟動(dòng)電機(jī)41工作，通過(guò)皮帶輪副46帶動(dòng)絲桿43轉(zhuǎn)動(dòng)，使與絲桿43螺紋連接的升降板45上下移動(dòng)，從而使拉桿23拉動(dòng)凹?jí)K和凸塊向下移動(dòng)壓縮密封條6，密封條的壓縮彈力通過(guò)力傳感器5測(cè)量出來(lái)。如果需要改變溫度，可以啟動(dòng)換熱裝置加熱或冷卻箱體內(nèi)的溫度，當(dāng)箱體內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)定值時(shí)，重復(fù)上述步驟可測(cè)得該溫度下密封條的壓縮彈力。
權(quán)利要求1.一種檢測(cè)汽車水切壓縮反彈力的試驗(yàn)裝置，其特征在于包括箱體，相互上下間隔水平設(shè)置在所述箱體內(nèi)的上平臺(tái)和下平臺(tái)，固定所述上平臺(tái)的固定裝置，驅(qū)動(dòng)所述固定裝置上下移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及能改變所述箱體內(nèi)溫度的換熱裝置；其中，所述的固定裝置通過(guò)力傳感器連接所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述下平臺(tái)的臺(tái)面上能拆卸地設(shè)有用于固定密封條的治具。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的檢測(cè)汽車水切壓縮反彈力的試驗(yàn)裝置，其特征在于所述的上平臺(tái)和所述的下平臺(tái)之間還設(shè)有限制所述上平臺(tái)上下平行移動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的檢測(cè)汽車水切壓縮反彈力的試驗(yàn)裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括垂直設(shè)置在所述下平臺(tái)上的兩根相互平行的導(dǎo)向桿，所述的上平臺(tái)的兩側(cè)邊通過(guò)設(shè)有滾珠軸承的滾輪連接兩根導(dǎo)向桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的檢測(cè)汽車水切壓縮反彈力的試驗(yàn)裝置，其特征在于所述下平臺(tái)通過(guò)多根支腳支撐在所述箱體的底面上，并且各所述支腳的下端設(shè)有能調(diào)節(jié)該支腳高度的螺釘。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的檢測(cè)汽車水切壓縮反彈力的試驗(yàn)裝置，其特征在于所述的固定裝置包括上下配合連接在一起的凹?jí)K和凸塊以及拉桿；所述箱體的頂面上設(shè)有拉桿孔，所述的拉桿穿過(guò)拉桿孔連接設(shè)置在所述箱體外的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；并且，所述的拉桿與所述拉桿孔的周壁之間具有間隙；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)所述的力傳感器連接所述拉桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的檢測(cè)汽車水切壓縮反彈力的試驗(yàn)裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、與所述電機(jī)的輸出軸相連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及由該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)上下移動(dòng)的升降板；所述的力傳感器設(shè)置在所述升降板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的檢測(cè)汽車水切壓縮反彈力的試驗(yàn)裝置，其特征在于所述的力傳感器和所述拉桿之間還設(shè)有能夠隔熱的連接桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的檢測(cè)汽車水切壓縮反彈力的試驗(yàn)裝置，其特征在于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括皮帶輪副和絲桿螺母副，其中絲桿螺母副中的絲桿直立支承在固定板和所述箱體的頂面之間，多根支撐桿穿過(guò)所述升降板后的兩端分別連接在所述箱體的頂面上和所述的固定板上而使固定板設(shè)置在所述箱體上方，所述的絲桿通過(guò)皮帶輪副連接所述電機(jī)的輸出軸，并且絲桿螺母副中的螺母為開(kāi)設(shè)在所述升降板上的螺紋孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的檢測(cè)汽車水切壓縮反彈力的試驗(yàn)裝置，其特征在于所述箱體的下方設(shè)有方便箱體移動(dòng)的滾輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及到一種檢測(cè)汽車水切壓縮反彈力的試驗(yàn)裝置，其特征在于包括箱體，相互上下間隔水平設(shè)置在所述箱體內(nèi)的上平臺(tái)和下平臺(tái)，固定所述上平臺(tái)的固定裝置，驅(qū)動(dòng)所述固定裝置上下移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及能改變所述箱體內(nèi)溫度的換熱裝置；其中，所述的固定裝置通過(guò)力傳感器連接所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述下平臺(tái)的臺(tái)面上能拆卸地設(shè)有用于固定密封條的治具。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種能夠替代萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)測(cè)試汽車水切玻璃滑動(dòng)摩擦力的專用試驗(yàn)裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低；并且箱體內(nèi)的溫度可通過(guò)換熱裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而可模擬各種溫度進(jìn)行測(cè)試，能夠仿真實(shí)際使用環(huán)境進(jìn)行模擬測(cè)試，測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確、精度高，且試驗(yàn)裝置的穩(wěn)定性好。
文檔編號(hào)G01N3/08GK202502017SQ20122003176
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月1日
發(fā)明者葛曉東 申請(qǐng)人:寧波信泰機(jī)械有限公司