專利名稱：摩托車車架實際行駛載荷譜疲勞再現(xiàn)試驗方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車車架性能試驗方法，尤其涉及一種摩托車車架實際行駛載荷譜疲勞再現(xiàn)試驗方法。
背景技術(shù)：
摩托車車架是摩托車最關(guān)鍵的承載部件，車架本身的剛度、強度、質(zhì)量等因素對整車的疲勞可靠性、操縱穩(wěn)定性、乘員舒適性起著決定性作用。因此在車架新產(chǎn)品投入市場之前，必須要通過疲勞可靠性試驗驗證。摩托車車架的疲勞可靠性試驗主要有道路試驗、試驗場試驗和室內(nèi)臺架試驗。其中道路試驗和試驗場試驗，所需周期長、耗費大、危險性高。室內(nèi)臺架試驗因具有周期短、重復(fù)性好、安全可靠等特點，在摩托車車架疲勞可靠性試驗中具有很強的應(yīng)用前景。目前摩托車車架室內(nèi)臺架試驗，采用單點激勵加載方式，加載信號往往是正弦、階躍等標準簡單信號或程序載荷譜，與摩托車實際行駛受力情況相差較大，很容易出現(xiàn)過試驗和欠試驗情況。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本發(fā)明提供了一種準確高效的在室內(nèi)再現(xiàn)摩托車車架實際行駛時的載荷譜和疲勞情況的摩托車車架實際行駛載荷譜疲勞再現(xiàn)試驗方法。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案
摩托車車架實際行駛載荷譜疲勞再現(xiàn)試驗方法，在該方法中采用了一種試驗系統(tǒng)，該試驗系統(tǒng)包括直線導(dǎo)軌、驅(qū)動直線導(dǎo)軌水平移動的水平激振器、前支架、后支座、垂直激振器、應(yīng)力應(yīng)變傳感器、數(shù)據(jù)采集器、控制器和計算機；所述應(yīng)力應(yīng)變傳感器連接數(shù)據(jù)采集器，所述數(shù)據(jù)采集器連接控制器，控制器控制水平激振器和垂直激振器，計算機與控制器連接；
該方法包括如下步驟
(1)、分析車架受力情況，在車架關(guān)鍵點和薄弱點粘貼3至30個應(yīng)力應(yīng)變傳感器測點，在試驗場或用戶路面采集摩托車車架實際行駛載荷譜，采集的各響應(yīng)信號為Λ( )；ι = 3,4.-30 ；
(2)、將待試驗的摩托車車架安裝在該試驗系統(tǒng)中，摩托車車架前立管安裝在前支架上，前支架的下端與直線導(dǎo)軌鉸接，通過水平激振器對前支架下端施加力，以模擬前輪路面激勵；將摩托車后平叉車輪處與后支座相連，垂直激振器垂直施壓在摩托車車架上，以模擬發(fā)動機、前后乘員的動載荷和后輪路面激勵；在摩托車車架實際行駛載荷譜采集時的相同測點粘貼應(yīng)力應(yīng)變傳感器；
(3)、通過控制器對水平激振器和垂直激振器分別施加正弦掃頻力信號\( )，通過數(shù)據(jù)采集器采集各個應(yīng)力應(yīng)變傳感器測點的響應(yīng)信號二 3,4...30，通過如下公式計算各應(yīng)力應(yīng)變傳感器測點與各激勵點之間的頻率響應(yīng)函數(shù)
權(quán)利要求
1.摩托車車架實際行駛載荷譜疲勞再現(xiàn)試驗方法，其特征在于，在該方法中采用了一種試驗系統(tǒng)，該試驗系統(tǒng)包括直線導(dǎo)軌、驅(qū)動直線導(dǎo)軌水平移動的水平激振器、前支架、后支座、垂直激振器、應(yīng)力應(yīng)變傳感器、數(shù)據(jù)采集器、控制器和計算機；所述應(yīng)力應(yīng)變傳感器連接數(shù)據(jù)采集器，所述數(shù)據(jù)采集器連接控制器，控制器控制水平激振器和垂直激振器，計算機與控制器連接； 該方法包括如下步驟 (1)、分析車架受力情況，在車架關(guān)鍵點和薄弱點粘貼3至30個應(yīng)力應(yīng)變傳感器測點，在試驗場或用戶路面采集摩托車車架實際行駛載荷譜，采集的各響應(yīng)信號為/,CfXi = 3,4.··30 ； (2)、將待試驗的摩托車車架安裝在該試驗系統(tǒng)中，摩托車車架前立管安裝在前支架上，前支架的下端與直線導(dǎo)軌鉸接，通過水平激振器對前支架下端施加力，以模擬前輪路面激勵；將摩托車后平叉車輪處與后支座相連，垂直激振器垂直施壓在摩托車車架上，以模擬發(fā)動機、前后乘員的動載荷和后輪路面激勵；在摩托車車架實際行駛載荷譜采集時的相同測點粘貼應(yīng)力應(yīng)變傳感器； (3)、通過控制器對水平激振器和垂直激振器分別施加正弦掃頻力信號\(0，通過數(shù)據(jù)采集器采集各個應(yīng)力應(yīng)變傳感器測點的響應(yīng)信號兄= 3,4...30，通過如下公式計算各應(yīng)力應(yīng)變傳感器測點與各激勵點之間的頻率響應(yīng)函數(shù)
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車車架實際行駛載荷譜疲勞再現(xiàn)試驗方法，步驟為(1)采集摩托車車架實際行駛時的載荷譜；(2)將車架安裝在試驗系統(tǒng)中；(3)計算各響應(yīng)點與各激勵點之間的頻率響應(yīng)函數(shù)；(4)選取期望響應(yīng)信號和模擬迭代頻率響應(yīng)函數(shù)；(5)計算各激振器初始驅(qū)動信號；(6)以作為激振器的驅(qū)動信號，收集期望響應(yīng)點的響應(yīng)信號，并與期望響應(yīng)信號比較，修正，使得響應(yīng)信號與期望響應(yīng)信號一致，記錄最終，(7)以最終為輸入對車架進行疲勞試驗。結(jié)合車架實際行駛受力情況，通過運動分析和解耦分析，選取多點加載和力控制方式，準確高效的在室內(nèi)再現(xiàn)摩托車車架實際行駛時的載荷譜和疲勞情況。
文檔編號G01M17/007GK102944430SQ20121049413
公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者鄒喜紅, 石曉輝, 王銳利, 施全, 郝建軍, 張志剛 申請人:重慶理工大學(xué), 重慶市科學(xué)技術(shù)研究院