一種多信息代表起落載荷譜編制方法
【專利摘要】一種多信息代表起落載荷譜編制方法，屬于疲勞學領(lǐng)域，涉及一種多信息代表起落載荷譜編制方法。其特征在于，確定典型使用任務剖面，進行載荷譜飛行實測，載荷譜實測飛行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，外場飛行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和編制飛-續(xù)-飛載荷譜。本發(fā)明彌補了傳統(tǒng)代表起落編譜技術(shù)在數(shù)據(jù)處理過程中造成大量信息丟失、所編制的載荷譜僅能代表個別飛機飛行使用情況等缺點，使得所編制的載荷譜更真實反映飛機的實際飛行使用情況，從而大大提高壽命分析與評定的準確性和可靠性。
【專利說明】一種多信息代表起落載荷譜編制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于疲勞學領(lǐng)域，涉及一種多信息代表起落載荷譜編制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)在進行高機動飛機實測載荷譜編制過程中，多采用代表起落法。這種方法從編譜的開始就用到壽命的概念，通過計算找出符合數(shù)理統(tǒng)計概念的實測科目的中值壽命的起落，不僅克服了平均譜不能考慮載荷順序和載荷作用位置對結(jié)構(gòu)壽命的影響的缺點，還提高了定壽的可靠性。但由于編譜采用的是代表起落，自然會損失一些有用的實測信息，特別是當實測起落較少時，即使全選實測起落，也難以代表整個機群的使用情況。多信息代表起落載荷譜編制方法，在原有代表起落法基礎上，引入外場飛機實際飛行數(shù)據(jù)，大大增加編譜信息，并對所選代表起落進行必要修正的方法，使得所編制的載荷譜能夠真實反映飛機的實際飛行使用情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:
[0004]載荷譜的編制是進行壽命分析與評定的前提和基礎，本發(fā)明在原有代表起落載荷譜編制方法基礎上，提出一種高機動飛機的多信息代表起落載荷譜編制方法，使得所編制的載荷譜能夠真實反映飛機的實際飛行使用情況。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0006]應用該方法進行載荷譜編制的具體步驟如下:
[0007]第一，確定典型使用任務剖面
[0008]根據(jù)飛行訓練大綱中的飛行訓練科目，確定飛機的典型使用任務剖面。典型使用任務剖面按如下原則確定:
[0009]a)同一任務剖面各飛行科目所執(zhí)行任務的性質(zhì)和內(nèi)容基本相近；
[0010]b)同一任務剖面各飛行科目的飛行高度、速度、過載變化范圍及次序基本相近；
[0011]c)同一任務剖 面各飛行科目一次飛行的時間基本相近。
[0012]表1典型使用任務剖面
[0013]
【權(quán)利要求】
1.一種多信息代表起落載荷譜編制方法，其特征在于，包括如下具體步驟: 第一，確定典型使用任務剖面 根據(jù)飛行訓練大綱中的飛行訓練科目，確定飛機的典型使用任務剖面； 第二，進行載荷譜飛行實測 按典型使用任務剖面進行載荷譜飛行實測，每個典型飛行科目的重復實測次數(shù)保持3次以上； 第三，載荷譜實測飛行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析 對各實測飛行數(shù)據(jù)進行濾波、雨流計數(shù)，并按公式(I)進行當量損傷計算；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多信息代表起落載荷譜編制方法，其特征在于，所述第四步驟中應用數(shù)理統(tǒng)計理論驗證數(shù)據(jù)的有效性: a)舍棄飛參數(shù)據(jù)中最大法向過載小于2的起落； b)將剩余的數(shù)據(jù)按數(shù)理統(tǒng)計中的“2σ準則”進行不合理起落的舍棄，即舍棄當量損傷對數(shù)值在(u-2 σ，u+2 σ )區(qū)間外的起落； c)計算有效數(shù)據(jù)的均值當量損傷，并統(tǒng)計各級法向過載的平均頻次； 其中u為當量損傷對數(shù)的平均值，σ為對數(shù)標準差， 為保證統(tǒng)計的外場飛行數(shù)據(jù)具有代表性，每種飛行科目的數(shù)據(jù)要超過100次起落，大于5次以上的實測載荷譜數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多信息代表起落載荷譜編制方法，其特征在于，代表起落的選取和調(diào)整方法為: 在各飛行科目實測數(shù)據(jù)中選取與外場均值損傷接近的飛行起落，作為代表起落，并按下述原則對代表起落的數(shù)據(jù)進行調(diào)整: a)代表起落的當量損傷值與外場統(tǒng)計平均值的誤差控制在5%以內(nèi)， b)代表起落的各級法向過載的頻次與外場統(tǒng)計的平均結(jié)果一致，過載的頻次與統(tǒng)計結(jié)果相同； 上述兩項原則在調(diào)整過程中須同時滿足。
【文檔編號】G06F17/50GK103984815SQ201410198422
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】陳亮, 隋福成, 周麗君 申請人:中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設計研究所