專利名稱：汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置以及測(cè)試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及噪聲測(cè)試技術(shù)，更具體地，涉及汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置以及測(cè)試方法。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，汽車噪聲是城市環(huán)境噪聲主要污染源之一。在汽車的諸多噪聲源中，排氣噪聲占很大比例。汽車排氣噪聲的測(cè)試對(duì)車輛的NVH (Noise、Vibration、Harshness)品質(zhì)設(shè)計(jì)提供重要的數(shù)據(jù)參考。NVH是國(guó)際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題與車輛的NVH問題有關(guān)，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。因此，準(zhǔn)確測(cè)試排氣噪聲是各大汽車廠商所要解決的重要問題。
中國(guó)實(shí)用新型專利文件201926502U和201837452U分別公開了 “一種汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置”和“汽車排氣消音器尾管噪聲測(cè)試夾具”，分別在便于調(diào)節(jié)麥克風(fēng)位置以及減少麥克風(fēng)抖動(dòng)方面做了改進(jìn)。但這兩種裝置至少存在以下缺陷(1)由于這兩個(gè)裝置都是通過吸盤吸附在保險(xiǎn)杠上，由于汽車行駛振動(dòng)使麥克風(fēng)與排氣尾管的位置不能保持固定不變；而距離排氣尾管不同距離處的排氣噪聲是不同的，這在一定程度上會(huì)影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。而且當(dāng)測(cè)試加速行駛等惡劣工況時(shí)，吸盤會(huì)從保險(xiǎn)杠上脫落，從而無(wú)法完成測(cè)試。
(2)沒有考慮溫度因素對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。由于排氣尾管的尾氣溫度較高，對(duì)噪聲測(cè)量?jī)x器性能會(huì)有較大影響。本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，當(dāng)聲學(xué)傳感器的使用溫度超出80°C時(shí)，其測(cè)試的數(shù)據(jù)是不準(zhǔn)確的。而測(cè)試不準(zhǔn)確會(huì)直接影響到根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行的評(píng)價(jià)或改進(jìn)。(3)麥克風(fēng)的位置調(diào)節(jié)不夠靈活，并且只設(shè)置一個(gè)麥克風(fēng)，每次試驗(yàn)只能測(cè)試一組數(shù)據(jù)，如果需要不同位置處的測(cè)試數(shù)據(jù)，只能再重新測(cè)試，或是在一次試驗(yàn)中安裝多個(gè)測(cè)試裝置，十分不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷之一，提供一種新的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種使聲學(xué)傳感器相對(duì)于排氣尾管的位置保持不變，能夠提高測(cè)試準(zhǔn)確性的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置。本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提供一種便于調(diào)節(jié)聲學(xué)傳感器位置的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置。本發(fā)明的又一個(gè)目的在于提供一種汽車排氣尾管噪聲測(cè)試方法，該測(cè)試方法在對(duì)排氣尾管進(jìn)行噪聲測(cè)試時(shí)，同步采集聲學(xué)傳感器處的溫度數(shù)據(jù)，并根據(jù)溫度數(shù)據(jù)排除無(wú)效測(cè)試數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置，包括用于采集排氣尾管的噪聲數(shù)據(jù)的聲學(xué)傳感器和用于處理所述噪聲數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理器，還包括鄰近所述聲學(xué)傳感器設(shè)置的溫度傳感器，用于采集所述聲學(xué)傳感器所處位置的溫度數(shù)據(jù)。作為優(yōu)選，所述數(shù)據(jù)處理器設(shè)置成根據(jù)所述溫度數(shù)據(jù)判斷所述聲學(xué)傳感器采集的噪聲數(shù)據(jù)的有效性。作為優(yōu)選，本發(fā)明的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置還可以包括適合于可拆卸地安裝在所述排氣尾管處的固定架；環(huán)形支架，所述環(huán)形支架上設(shè)置有多個(gè)所述聲學(xué)傳感器和至少一個(gè)溫度傳感器；和支臂，其連接在所述固定架與所述環(huán)形支架之間，以便當(dāng)所述固定架安裝到所述排氣尾管處時(shí)，由所述支臂將所述環(huán)形支架支撐在所述排氣尾管的排氣口前方的預(yù)定距離處。在一種實(shí)施方式中，所述固定架可以包括兩個(gè)半圓環(huán)抱板，在兩個(gè)半圓環(huán)抱板的兩端分別向外延伸有連接端，所述兩個(gè)半圓環(huán)抱板適合于從所述排氣尾管的徑向兩側(cè)包圍所述排氣尾管并在所述連接端處相互可拆卸地連接。
在一種實(shí)施方式中，所述支臂可以包括連接至環(huán)形支架的上支臂和連接至固定架的下支臂，所述上支臂和下支臂之間相互連接并且相對(duì)位置可調(diào)，以形成所需長(zhǎng)度的支臂。在一種實(shí)施方式中，所述環(huán)形支架可以包括上下兩個(gè)同軸設(shè)置的等徑圓環(huán)，所述兩個(gè)圓環(huán)之間具有空隙，通過設(shè)置若干連接桿固定連接。本發(fā)明裝置還可以包括設(shè)置在所述環(huán)形支架的保持器，用于保持所述聲學(xué)傳感器或所述溫度傳感器；所述保持器包括夾持聲學(xué)傳感器或溫度傳感器的的夾持件以及安裝在所述環(huán)形支架上的緊固裝置，所述夾持件可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述緊固裝置。所述緊固裝置可以包括兩個(gè)相面對(duì)設(shè)置的夾塊，所述夾塊分別緊貼環(huán)形支架的內(nèi)外表面，夾塊的相面對(duì)側(cè)形成有與所述環(huán)形支架內(nèi)外表面相適配的形狀，所述兩個(gè)夾塊抵靠所述環(huán)形支架并能夠沿所述環(huán)形支架移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種汽車排氣尾管噪聲測(cè)試方法，利用前述的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置進(jìn)行測(cè)試，所述汽車排氣尾管噪聲測(cè)試方法包括以下步驟安裝調(diào)整步驟將所述汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置固定至排氣尾管，設(shè)置所述聲學(xué)傳感器和與溫度傳感器的位置；數(shù)據(jù)采集步驟所述聲學(xué)傳感器和所述溫度傳感器分別采集噪聲數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù)；有效性判斷步驟根據(jù)所述溫度傳感器采集的溫度數(shù)據(jù)判斷所述聲學(xué)傳感器采集的噪聲數(shù)據(jù)是否有效，當(dāng)判定無(wú)效時(shí)，重新執(zhí)行安裝調(diào)整步驟和數(shù)據(jù)采集步驟；當(dāng)判定有效時(shí)，執(zhí)行數(shù)據(jù)處理步驟；數(shù)據(jù)處理步驟將所述聲學(xué)傳感器采集到的噪聲數(shù)據(jù)取平均值，得到有效的噪聲參考值。其中，在有效性判斷步驟中，判定噪聲數(shù)據(jù)是否有效的標(biāo)準(zhǔn)是溫度數(shù)據(jù)中有溫度值超過80°C，則判定無(wú)效；若溫度數(shù)據(jù)中沒有任何溫度值超過80°C，則判定有效。本發(fā)明的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置設(shè)置在排氣尾管上相比于用吸盤吸附在保險(xiǎn)杠上更加牢固可靠，使聲學(xué)傳感器相對(duì)于排氣尾管的位置保持不變，有利于提高測(cè)試的準(zhǔn)確性。更加適合于測(cè)試加速行駛的惡劣工況。在進(jìn)行噪聲測(cè)試時(shí)，溫度傳感器能夠?qū)崟r(shí)同步監(jiān)測(cè)聲學(xué)傳感器處的溫度數(shù)據(jù)，并根據(jù)溫度數(shù)據(jù)排除無(wú)效測(cè)試數(shù)據(jù)。本發(fā)明還能夠方便地調(diào)整聲學(xué)傳感器與排氣尾管口的距離和角度。本發(fā)明也還可以通過設(shè)置多個(gè)聲學(xué)傳感器和多個(gè)溫度傳感器，同時(shí)采集排氣尾管處不同溫度的多個(gè)位置的噪聲數(shù)據(jù)。試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確度高，誤差小，實(shí)用性強(qiáng)。


圖I為根據(jù)本發(fā)明的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置局部A的放大圖。圖3是圖2的俯視圖。圖4為根據(jù)本發(fā)明的上支臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為根據(jù)本發(fā)明的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試方法流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例，詳細(xì)描述本發(fā)明的內(nèi)容。如圖I所示，本發(fā)明的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置，包括用于采集排氣尾管的噪聲數(shù)據(jù)的聲學(xué)傳感器6和用于處理噪聲數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理器(圖中未示出)，以及鄰近聲學(xué)傳感器6設(shè)置的溫度傳感器7。溫度傳感器7用于采集聲學(xué)傳感器6所處位置的溫度數(shù)據(jù)。采集后的溫度數(shù)據(jù)和噪聲數(shù)據(jù)被輸送至數(shù)據(jù)處理器中，由數(shù)據(jù)處理器根據(jù)溫度數(shù)據(jù)判斷噪聲數(shù)據(jù)的有效性以及對(duì)有效噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的處理。本發(fā)明的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置還包括包括固定架2和環(huán)形支架5。固定架2適合于可拆卸地安裝在排氣尾管I處。環(huán)形支架5上可設(shè)置有多個(gè)聲學(xué)傳感器6和至少一個(gè)溫度傳感器7。固定架2與環(huán)形支架5通過支臂3連接，當(dāng)固定架2安裝到排氣尾管I處時(shí)，由支臂3將環(huán)形支架5支撐在排氣尾管I的排氣口前方的預(yù)定距離處。固定架2可以包括兩個(gè)半圓環(huán)抱板，在兩個(gè)半圓環(huán)抱板的兩端分別向外延伸有連接端。這兩個(gè)半圓環(huán)抱板適合于從排氣尾管I的徑向兩側(cè)將排氣尾管I包圍，且可以在連接端處通過緊固件可拆卸地連接。支臂3可以由上支臂32和下支臂31組成。上支臂32連接至環(huán)形支架5，在圖I所示的實(shí)施例中，可以通過螺栓4相連接。下支臂31與固定架2連接，例如可以與固定架2的連接端一起通過螺栓連接至排氣尾管I上。上支臂32和下支臂31之間相互連接并且相對(duì)位置可調(diào)，以形成所需長(zhǎng)度的支臂3。在圖4所示的實(shí)施例中，上支臂32可以設(shè)有滑槽321，支臂3能夠通過滑槽321進(jìn)行長(zhǎng)度調(diào)節(jié)，可以通過緊固件將其定位連接。上支臂32還可以包括沿滑槽321所在平面向外延伸的彎折部322，彎折部322連接有垂直于彎折部322所在平面的接頭部323。接頭部323上可以形成有螺栓孔，通過螺栓4將上支臂32固定連接在環(huán)形支架5上。該上支臂32的重量較輕，且具有良好的力學(xué)性能，能夠與環(huán)形支架5較穩(wěn)固地連接。下支臂31也可以設(shè)有滑槽311，通過改變上支臂32和下支臂31間滑槽321和311的相對(duì)位置，就可以調(diào)整環(huán)形支架5與排氣尾管I的排氣口之間的距離。在圖I所示的實(shí)施例中，環(huán)形支架5可以包括上下兩個(gè)同軸設(shè)置的等徑圓環(huán)51、52。圓環(huán)51、52之間具有空隙54，通過設(shè)置若干連接桿53將圓環(huán)51和52進(jìn)行固定連接。環(huán)形支架5上可以同時(shí)設(shè)置聲學(xué)傳感器6和采集聲學(xué)傳感器6處溫度數(shù)據(jù)的溫度傳感器7。溫度傳感器7采集溫度數(shù)據(jù)的部位應(yīng)該盡可能設(shè)置得靠近聲學(xué)傳感器6采集噪聲數(shù)據(jù)的部位。環(huán)形支架5上也可以同時(shí)設(shè)置多個(gè)聲學(xué)傳感器6，也可以設(shè)置多個(gè)溫度傳感器7，分別與每一個(gè)聲學(xué)傳感器6相配合使用。聲學(xué)傳感器6和/或溫度傳感器7可以通過保持器固定連接在環(huán)形支架5上。在圖2和圖3所示的實(shí)施例中，保持器包括夾持聲學(xué)傳感器或溫度傳感器7的夾持件8。夾持件8可以通過緊固裝置可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在環(huán)形支架5上。夾持件可以包括具有開口的環(huán)形壁，環(huán)形壁開口兩端分別外翻延伸形成一對(duì)夾片81。可以在夾片81上設(shè)置螺栓孔，通過螺栓9與一 L形連接件10相連接。L形連接件10具有互相基本垂直的橫、豎面板，豎面板上設(shè)有螺栓孔，通過螺栓9與夾片81相連接。L形連接件10的橫面板通過緊固裝置連接至環(huán)形支架5上。在圖2和圖3所示的實(shí)施例中，緊固裝置可以包括兩個(gè)相面對(duì)設(shè)置的夾塊11、12，夾塊 11、12分別緊貼環(huán)形支架5的內(nèi)外表面。夾塊11和夾塊12的相面對(duì)側(cè)分別形成有與環(huán)形支架5的內(nèi)外表面相適配的形狀，兩個(gè)夾塊11、12抵靠在環(huán)形支架5并能夠沿環(huán)形支架5移動(dòng)，可以通過螺栓13將其固定連接在環(huán)形支架5上。L形連接件10的橫面板與緊貼環(huán)形支架5內(nèi)表面的夾塊11相連接。通過L形連接件10圍繞螺栓13相對(duì)于環(huán)形支架5的轉(zhuǎn)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)微調(diào)整聲學(xué)傳感器6的位置。還可以通過夾片81圍繞螺栓9相對(duì)于L形連接件10豎面板的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)整聲學(xué)傳感器6的角度。如圖5所示，在采用本發(fā)明的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置進(jìn)行排氣噪聲測(cè)試時(shí)，主要包括安裝調(diào)整步驟、數(shù)據(jù)采集步驟、有效性判斷步驟以及數(shù)據(jù)處理步驟。其中，安裝調(diào)整步驟包括將本發(fā)明的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置固定至排氣尾管I處，設(shè)置聲學(xué)傳感器6和與聲學(xué)傳感器6相配合使用的溫度傳感器7的位置。數(shù)據(jù)采集步驟包括聲學(xué)傳感器6和溫度傳感器7分別采集配合使用的噪聲數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù)。有效性判斷步驟包括根據(jù)溫度傳感器7采集的溫度數(shù)據(jù)判斷聲學(xué)傳感器6采集的噪聲數(shù)據(jù)是否有效，當(dāng)判定無(wú)效時(shí)，重新執(zhí)行安裝調(diào)整步驟和數(shù)據(jù)采集步驟；當(dāng)判定有效時(shí)，執(zhí)行數(shù)據(jù)處理步驟。數(shù)據(jù)處理步驟可以包括聲學(xué)傳感器6采集到的噪聲數(shù)據(jù)取平均值，得到有效的噪聲參考值。在數(shù)據(jù)處理步驟中，也可以同時(shí)提供該噪聲參考值的測(cè)試位置，即聲學(xué)傳感器6相對(duì)于排氣尾管I的距離和角度，以利于進(jìn)一步提高對(duì)同型號(hào)車輛在噪聲評(píng)價(jià)測(cè)試或改進(jìn)噪聲性能測(cè)試中的準(zhǔn)確性，提高測(cè)試數(shù)據(jù)的可參考性。有效性判斷步驟和數(shù)據(jù)處理步驟均可以在數(shù)據(jù)處理器中進(jìn)行。將所采集的溫度數(shù)據(jù)和噪聲數(shù)據(jù)輸入至數(shù)據(jù)傳感器后，由數(shù)據(jù)處理器判斷噪聲數(shù)據(jù)是否有效，無(wú)效數(shù)據(jù)將被排除。本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)在溫度大于一定的極限值時(shí)，聲學(xué)傳感器采集到的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。實(shí)驗(yàn)表明，該極限值可以為80°C。因此，在有效性判斷步驟中，判定數(shù)據(jù)是否有效的標(biāo)準(zhǔn)可以是與噪聲數(shù)據(jù)配合使用的溫度數(shù)據(jù)中有溫度值超過80°C時(shí)，則排除該組數(shù)據(jù)；然后返回安裝調(diào)整步驟，增加聲學(xué)傳感器6和溫度傳感器7距排氣尾管I的排氣口的距離，再重新采集溫度數(shù)據(jù)和噪聲數(shù)據(jù)；若溫度數(shù)據(jù)中任何一個(gè)溫度值都不超過80°C，則執(zhí)行數(shù)據(jù)處理步驟。當(dāng)在環(huán)形支架5上設(shè)置多個(gè)聲學(xué)傳感器6時(shí)，可以在每個(gè)聲學(xué)傳感器6附近設(shè)置一個(gè)溫度傳感器7，可以調(diào)整多個(gè)聲學(xué)傳感器6的位置和角度，使得本發(fā)明能夠在一次測(cè)試中同時(shí)采集不同和/或相同溫度的多個(gè)位置處的噪聲水平，減少由于溫度以及測(cè)試位置引起的誤差，增加了可參考數(shù)據(jù)的數(shù)量。對(duì)于在相同溫度下多個(gè)聲學(xué)傳感器6測(cè)試的多組有效數(shù)據(jù)，最終的測(cè)試結(jié)果也可以對(duì)其求平均值。對(duì)于不同溫度的情況，可以單獨(dú)注明不同位置不同溫度的噪聲值，以便提高測(cè)試結(jié)果的可對(duì)比性和可參考性。
權(quán)利要求
1.一種汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置，包括用于采集排氣尾管的噪聲數(shù)據(jù)的聲學(xué)傳感器(6)和用于處理所述噪聲數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理器，其特征在于，還包括鄰近所述聲學(xué)傳感器(6)設(shè)置的溫度傳感器(7 )，用于采集所述聲學(xué)傳感器(6 )所處位置的溫度數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理器設(shè)置成根據(jù)所述溫度數(shù)據(jù)判斷所述聲學(xué)傳感器(6 )采集的噪聲數(shù)據(jù)的有效性。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置，還包括 適合于可拆卸地安裝在所述排氣尾管(I)處的固定架(2); 環(huán)形支架(5 )，所述環(huán)形支架(5 )上設(shè)置有多個(gè)所述聲學(xué)傳感器(6 )和至少一個(gè)溫度傳感器(7);和 支臂(3)，其連接在所述固定架(2)與所述環(huán)形支架(5)之間，以便當(dāng)所述固定架(2)安 裝到所述排氣尾管(I)處時(shí)，由所述支臂(3 )將所述環(huán)形支架(5 )支撐在所述排氣尾管(I)的排氣口前方的預(yù)定距離處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置，其特征在于，所述固定架(2)包括兩個(gè)半圓環(huán)抱板，在兩個(gè)半圓環(huán)抱板的兩端分別向外延伸有連接端，所述兩個(gè)半圓環(huán)抱板適合于從所述排氣尾管(I)的徑向兩側(cè)包圍所述排氣尾管(I)并在所述連接端處相互可拆卸地連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置，其特征在于，所述支臂(3)包括連接至環(huán)形支架(5)的上支臂(32)和連接至固定架(2)的下支臂(31)，所述上支臂(32)和下支臂(31)之間相互連接并且相對(duì)位置可調(diào)，以形成所需長(zhǎng)度的支臂(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置，其特征在于，所述環(huán)形支架(5)包括上下兩個(gè)同軸設(shè)置的等徑圓環(huán)(51，52)，所述兩個(gè)圓環(huán)(51，52)之間具有空隙(54)，通過設(shè)置若干連接桿(53)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在所述環(huán)形支架(5)的保持器，用于保持所述聲學(xué)傳感器(6)或所述溫度傳感器(7);所述保持器包括夾持聲學(xué)傳感器(6 )或溫度傳感器(7 )的的夾持件(8 )以及安裝在所述環(huán)形支架(5 )上的緊固裝置，所述夾持件可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至所述緊固裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置，其特征在于，所述緊固裝置包括兩個(gè)相面對(duì)設(shè)置的夾塊(11，12)，所述夾塊(11，12)分別緊貼環(huán)形支架(5)的內(nèi)外表面，夾塊(11，12)的相面對(duì)側(cè)形成有與所述環(huán)形支架(5)內(nèi)外表面相適配的形狀，所述兩個(gè)夾塊(11，12 )抵靠所述環(huán)形支架(5 )并能夠沿所述環(huán)形支架(5 )移動(dòng)。
9.一種汽車排氣尾管噪聲測(cè)試方法，利用權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置進(jìn)行測(cè)試，所述汽車排氣尾管噪聲測(cè)試方法包括以下步驟 安裝調(diào)整步驟將所述汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置固定至排氣尾管(1)，設(shè)置所述聲學(xué)傳感器(6)和與溫度傳感器(7)的位置； 數(shù)據(jù)采集步驟所述聲學(xué)傳感器(6)和所述溫度傳感器(7)分別采集噪聲數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù)； 有效性判斷步驟根據(jù)所述溫度傳感器(7)采集的溫度數(shù)據(jù)判斷所述聲學(xué)傳感器(6)采集的噪聲數(shù)據(jù)是否有效，當(dāng)判定無(wú)效時(shí)，重新執(zhí)行安裝調(diào)整步驟和數(shù)據(jù)采集步驟；當(dāng)判定有效時(shí)，執(zhí)行數(shù)據(jù)處理步驟；數(shù)據(jù)處理步驟將所述聲學(xué)傳感器(6)采集到的噪聲數(shù)據(jù)取平均值，得到有效的噪聲參考值。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試方法，其特征在于，在有效性判斷步驟中，判定噪聲數(shù)據(jù)是否有效的標(biāo)準(zhǔn)是溫度數(shù)據(jù)中有溫度值超過80°C，則判定無(wú)效；若溫度數(shù)據(jù)中沒有任何溫度值超過80°C，則判定有效。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置以及測(cè)試方法。所述汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置包括用于采集排氣尾管的噪聲數(shù)據(jù)的聲學(xué)傳感器和用于處理所述噪聲數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)處理器，還包括鄰近所述聲學(xué)傳感器設(shè)置的溫度傳感器，用于采集所述聲學(xué)傳感器所處位置的溫度數(shù)據(jù)。在進(jìn)行噪聲測(cè)試時(shí)，溫度傳感器能夠?qū)崟r(shí)同步監(jiān)測(cè)聲學(xué)傳感器處的溫度情況。本發(fā)明的汽車排氣尾管噪聲測(cè)試裝置設(shè)置在排氣尾管上相比于用吸盤吸附在保險(xiǎn)杠上更加牢固可靠，使聲學(xué)傳感器相對(duì)于排氣尾管口的位置保持不變，有利于提高測(cè)試的準(zhǔn)確性。更加適合于測(cè)試加速行駛的惡劣工況。本發(fā)明還能夠方便地調(diào)整聲學(xué)傳感器與排氣尾管口的距離和角度。
文檔編號(hào)G01H17/00GK102853901SQ201210326528
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月6日
發(fā)明者宋百忠, 王海林, 劉強(qiáng), 楊安志, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司