專利名稱：柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板升降控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種柴油機(jī)試驗(yàn)中的控制系統(tǒng)，尤其涉及ー種對(duì)柴油機(jī)試驗(yàn)中對(duì)水阻箱極板的升降進(jìn)行控制的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
新造的大功率柴油機(jī)或經(jīng)過(guò)大修、架修后的柴油機(jī)都要進(jìn)行水阻試驗(yàn)。水阻試驗(yàn)是以水阻為負(fù)載，模擬柴油機(jī)運(yùn)行的各種エ況，對(duì)柴油機(jī)的多種參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行處理，并以此為依據(jù)，對(duì)柴油機(jī)的 工作狀態(tài)進(jìn)行判斷，檢查組裝后的柴油機(jī)是否滿足設(shè)計(jì)要求。通過(guò)水阻試驗(yàn)，可以檢查柴油機(jī)各主要部件的制造及安裝質(zhì)量，調(diào)整柴油機(jī)牽引發(fā)電機(jī)組的功率、傳動(dòng)控制、保護(hù)系統(tǒng)、及各項(xiàng)參數(shù)，確保柴油機(jī)各部件安裝正確、動(dòng)作可靠、性能良好、運(yùn)行安全，并能發(fā)揮設(shè)計(jì)要求的控制性能和功率特性。由于水阻裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)電阻值方便、易于散熱、可消耗較大功率的電能，因此普遍應(yīng)用于柴油機(jī)負(fù)載試驗(yàn)中。水阻試驗(yàn)中的拖動(dòng)裝置主要由三相異步電動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)裝置(減速器、卷?yè)P(yáng)輪、鋼絲繩和滑輪等)組成。試驗(yàn)時(shí)，只要按動(dòng)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)控制按鈕，使拖動(dòng)裝置帶動(dòng)活動(dòng)極板上下移動(dòng)，從而改變活動(dòng)極板浸入水中面積的大小，即可改變水阻值的大小。由于活動(dòng)極板的升降速度不宜過(guò)快，一般為2m/min，因此在提升活動(dòng)極板時(shí)，極板不允許全部露出水面，以免造成飛??；而在極板下降時(shí)，不應(yīng)使極板觸及槽底，以免造成短路。在現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板的升降控制通過(guò)行程開(kāi)關(guān)來(lái)限制活動(dòng)極板升降的高度，其只能在本地進(jìn)行控制，無(wú)法進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，且其對(duì)活動(dòng)極板的升降控制靈敏度、及準(zhǔn)確度不高，無(wú)法保持活動(dòng)極板左右兩側(cè)的平衡穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板升降控制系統(tǒng)，其可以精確的控制柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板的升降，達(dá)到極板左右兩側(cè)的平衡穩(wěn)定性，且能遠(yuǎn)程進(jìn)行控制。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板升降控制系統(tǒng)，包括高度控制檢測(cè)單元、與高度控制檢測(cè)單元電性連接的電機(jī)控制機(jī)構(gòu)、及與電機(jī)控制機(jī)構(gòu)電性連接的升降電機(jī)，其還包括與高度控制檢測(cè)單元電性連接的數(shù)個(gè)高度檢測(cè)編碼器、及與高度控制檢測(cè)單元通信連接的遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)，所述升降電機(jī)與數(shù)個(gè)高度檢測(cè)編碼器對(duì)應(yīng)設(shè)置。在本實(shí)用新型中，所述數(shù)個(gè)高度檢測(cè)編碼器具體為兩個(gè)，其為左高度編碼器、及右高度編碼器，該左高度編碼器、及右高度編碼器分別與高度控制檢測(cè)單元電性連接。進(jìn)ー步地，所述升降電機(jī)包括左側(cè)升降電機(jī)、及右側(cè)升降電機(jī)，該左側(cè)升降電機(jī)、及右側(cè)升降電機(jī)分別與其對(duì)應(yīng)的左高度編碼器、及右高度編碼器對(duì)應(yīng)設(shè)置。此外，所述左側(cè)升降電機(jī)、及右側(cè)升降電機(jī)還可以分別配置有一風(fēng)扇電機(jī)。具體地，所述電機(jī)控制機(jī)構(gòu)為兩個(gè)，該兩電機(jī)控制機(jī)構(gòu)均與高度控制檢測(cè)單元電性連接，左側(cè)升降電機(jī)、及右側(cè)升降電機(jī)分別與其對(duì)應(yīng)的電機(jī)控制機(jī)構(gòu)電性連接。本實(shí)用新型的高度控制檢測(cè)單元可以通過(guò)有線方式或無(wú)線方式與遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)通信連接。本實(shí)用新型的柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板升降控制系統(tǒng)，其能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與本地控制的轉(zhuǎn)換，能夠?qū)崟r(shí)快捷反應(yīng)極板的升降情況，可以更為精確的控制柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板的升降，達(dá)到極板左右兩側(cè)的平衡性、及穩(wěn)定性，更好地調(diào)節(jié)牽引發(fā)電機(jī)的負(fù)載，準(zhǔn)確反應(yīng)柴油機(jī)的運(yùn)行エ況。

圖I為本實(shí)用新型柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板升降控制系統(tǒng)一具體實(shí)施例的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板升降控制系統(tǒng)，包括高度控制檢測(cè)單元10、與高度控制檢測(cè)單元10電性連接的電機(jī)控制機(jī)構(gòu)20、及與電機(jī)控制機(jī)構(gòu)20電性連接的升降電機(jī)，其還包括與高度控制檢測(cè)單元10電性連接的數(shù)個(gè)高度檢測(cè)編碼器、及與高度控制檢測(cè)單元10通信連接的遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)50，所述升降電機(jī)與數(shù)個(gè)高度檢測(cè)編碼器對(duì)應(yīng)設(shè)置。作為本實(shí)用新型的ー種具體實(shí)施例，所述數(shù)個(gè)高度檢測(cè)編碼器可以為兩個(gè)，其為左高度編碼器32、及右高度編碼器34，該左高度編碼器32、及右高度編碼器34分別與高度控制檢測(cè)單元10電性連接。其中，該左高度編碼器32用于對(duì)柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱活動(dòng)極板的左側(cè)絲桿高度進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果傳送至高度控制檢測(cè)單元10處。右高度編碼器34用于對(duì)柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱活動(dòng)極板的右側(cè)絲桿高度進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果傳送至高度控制檢測(cè)單元10處。進(jìn)ー步地，所述升降電機(jī)包括左側(cè)升降電機(jī)42、及右側(cè)升降電機(jī)44，該左側(cè)升降電機(jī)42、及右側(cè)升降電機(jī)44分別與其對(duì)應(yīng)的左高度編碼器32、及右高度編碼器34對(duì)應(yīng)設(shè)置。其中，該左側(cè)升降電機(jī)42、及右側(cè)升降電機(jī)44分別用于控制柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱活動(dòng)極板左右兩側(cè)的上升與下降操作。作為本實(shí)用新型的一種選擇性實(shí)施例，還可以對(duì)所述左側(cè)升降電機(jī)42、及右側(cè)升降電機(jī)44分別配置有一風(fēng)扇電機(jī)(未圖示)。該風(fēng)扇電機(jī)可以直接與市電的三相供電接ロ進(jìn)行電性連接，通過(guò)該風(fēng)扇電機(jī)以對(duì)左側(cè)升降電機(jī)42、及右側(cè)升降電機(jī)44進(jìn)行散熱。在本實(shí)用新型中，所述電機(jī)控制機(jī)構(gòu)20為兩個(gè)，分別用于對(duì)左側(cè)升降電機(jī)42、及右側(cè)升降電機(jī)44進(jìn)行控制。該兩電機(jī)控制機(jī)構(gòu)20均與高度控制檢測(cè)單元10電性連接，左側(cè)升降電機(jī)42、及右側(cè)升降電機(jī)44分別與ー電機(jī)控制機(jī)構(gòu)20電性連接。特別地，本實(shí)用新型還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與本地控制的轉(zhuǎn)換，其高度控制檢測(cè)單元10可以通過(guò)有線方式或無(wú)線方式與遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)50通信連接，能實(shí)時(shí)快捷反應(yīng)柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板的升降情況。本實(shí)用新型在具體應(yīng)用中，操作人員可以在遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)50上對(duì)柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板的升降進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。左高度編碼器32、及右高度編碼器34實(shí)時(shí)檢測(cè)水阻箱極板左右側(cè)各絲桿的高度，并將檢測(cè)結(jié)果送至高度控制檢測(cè)單元10內(nèi)，該高度控制檢測(cè)單元10將實(shí)時(shí)計(jì)算水阻箱極板的高度。當(dāng)水阻箱極板兩側(cè)高度差超過(guò)預(yù)設(shè)的控制范圍(例如可以設(shè)為16mm)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷絲桿狀態(tài)(升或降)。當(dāng)絲桿狀態(tài)判斷為升時(shí)，系統(tǒng)將高的一側(cè)停下等待低的ー側(cè)上升到誤差范圍(例如可以設(shè)為8mm)，然后兩側(cè)同時(shí)上升。當(dāng)絲桿狀態(tài)判斷為降時(shí)，系統(tǒng)將低的ー側(cè)停下等待高的ー側(cè)下降到誤差范圍(例如可以設(shè)為8_)，然后兩側(cè)同時(shí)下降。如果等待時(shí)間超過(guò)10ms，系統(tǒng)將關(guān)閉輸出并報(bào)警，左側(cè)高度顯示將當(dāng)前高度與錯(cuò)誤交替顯示。綜上所述，本實(shí)用新型的柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板升降控制系統(tǒng)，其能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與本地控制的轉(zhuǎn)換，能夠?qū)崟r(shí)快捷反應(yīng)極板的升降情況，可以更為精確的控制柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板的升降，達(dá)到極板左右兩側(cè)的平衡性、及穩(wěn)定性，更好地調(diào)節(jié)牽引發(fā)電機(jī)的負(fù)載，準(zhǔn)確反應(yīng)柴油機(jī)的運(yùn)行エ況。 上所述，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思做出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型后附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板升降控制系統(tǒng)，包括高度控制檢測(cè)單元、與高度控制檢測(cè)單元電性連接的電機(jī)控制機(jī)構(gòu)、及與電機(jī)控制機(jī)構(gòu)電性連接的升降電機(jī)，其特征在于，還包括與高度控制檢測(cè)單元電性連接的數(shù)個(gè)高度檢測(cè)編碼器、及與高度控制檢測(cè)單元通信連接的遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)，所述升降電機(jī)與數(shù)個(gè)高度檢測(cè)編碼器對(duì)應(yīng)設(shè)置。
2.如權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板升降控制系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)個(gè)高度檢測(cè)編碼器為兩個(gè)，其為左高度編碼器、及右高度編碼器，該左高度編碼器、及右高度編碼器分別與高度控制檢測(cè)單元電性連接。
3.如權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板升降控制系統(tǒng)，其特征在于，所述升降電機(jī)包括左側(cè)升降電機(jī)、及右側(cè)升降電機(jī)，該左側(cè)升降電機(jī)、及右側(cè)升降電機(jī)分別與其對(duì)應(yīng)的左高度編碼器、及右高度編碼器對(duì)應(yīng)設(shè)置。
4.如權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板升降控制系統(tǒng)，其特征在于，所述左側(cè)升降電機(jī)、及右側(cè)升降電機(jī)還分別配置有一風(fēng)扇電機(jī)。
5.如權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板升降控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)控制機(jī)構(gòu)為兩個(gè)，該兩電機(jī)控制機(jī)構(gòu)均與高度控制檢測(cè)單元電性連接，左側(cè)升降電機(jī)、及右側(cè)升降電機(jī)分別與其對(duì)應(yīng)的電機(jī)控制機(jī)構(gòu)電性連接。
6.如權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板升降控制系統(tǒng)，其特征在于，所述高度控制檢測(cè)單元通過(guò)有線方式或無(wú)線方式與遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)通信連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板升降控制系統(tǒng)，包括高度控制檢測(cè)單元、與高度控制檢測(cè)單元電性連接的電機(jī)控制機(jī)構(gòu)、及與電機(jī)控制機(jī)構(gòu)電性連接的升降電機(jī)，其還包括與高度控制檢測(cè)單元電性連接的數(shù)個(gè)高度檢測(cè)編碼器、及與高度控制檢測(cè)單元通信連接的遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)，所述升降電機(jī)與數(shù)個(gè)高度檢測(cè)編碼器對(duì)應(yīng)設(shè)置。本實(shí)用新型的柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板升降控制系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)可以精確的控制柴油機(jī)試驗(yàn)水阻箱極板的升降，達(dá)到極板左右兩側(cè)的平衡穩(wěn)定性，且能遠(yuǎn)程進(jìn)行控制。
文檔編號(hào)G01M15/02GK202362665SQ20112052357
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者何修福, 方小紅, 胡永安, 陳小平 申請(qǐng)人:重慶普什機(jī)械有限責(zé)任公司