專利名稱：電子速比調(diào)整器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)整器，具體的說是一種電子速比調(diào)整器。
背景技術(shù)：
在汽車的整車?yán)锍瘫硐到y(tǒng)中，里程表的傳動機(jī)構(gòu)決定其能夠準(zhǔn)確記錄汽車行駛的速度和里程。現(xiàn)有的汽車?yán)锍瘫泶蠖嗖捎霉潭ㄋ俦?，并且里程表速比必須與汽車底盤速比一致，這樣就使得里程表在使用上具有局限性，需要通過齒輪變速機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)傳動比的調(diào)整，滿足要求。但是，這種方法涉及很多工藝和設(shè)備的調(diào)整，不僅需要較大的成本投入，而且其調(diào)整還存在誤差，影響了里程表的準(zhǔn)確性。不僅如此，在相同車型的汽車中也會存在輪胎直徑、后橋速比和主被動齒之比不同的現(xiàn)象，輪胎直徑、后橋速比和主被動齒之比不同，造成了不同整車的里程速比不同，為了使汽車反映在里程表上的車速和里程數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，就需要根據(jù)不同的參數(shù)設(shè)計不同速比的里程表和傳感器。否則，里程表指示的數(shù)據(jù)就會存在很大的誤差，有的誤差過大就失去了可用性。給汽車的生產(chǎn)和維修管理帶來困難。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提出一種設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊的電子速比調(diào)整器。為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種電子速比調(diào)整器，其改進(jìn)之處在于， 包括殼體，所述殼體的一側(cè)設(shè)有后蓋，所述殼體內(nèi)部與后蓋連接處設(shè)有L型卡槽，在所述殼體內(nèi)位于卡槽末端設(shè)有線路板總成；所述線路板總成上設(shè)有中央控制單元，所述中央控制單元與調(diào)整器接口電路的控制輸入\輸出端連接。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題還可以采用以下技術(shù)解決措施上述電子速比調(diào)整器，其中所述控制輸入端(1)接低電壓輸入，控制輸入\輸出端( 接地，控制輸入端(4)接傳感器信號輸出端，控制輸出端C3)接里程表信號輸入端， 控制輸出端(5)接低電壓輸出。上述電子速比調(diào)整器，其中所述線路板總成的一側(cè)設(shè)有與殼體上的撥碼開關(guān)連接的撥碼開關(guān)控制單元。上述電子速比調(diào)整器，其中所述線路板總成的另一側(cè)固定連接插件。上述電子速比調(diào)整器，其中所述殼體的頂面設(shè)有小蓋板，所述殼體的兩側(cè)設(shè)有調(diào)整器固定件。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的電子速比調(diào)整器設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊， 抗干擾效果良好，通過中央控制單元對輸入信息的運(yùn)算，能夠得到與整車相匹配的速比，同時，中央控制單元還對輸入及輸出信號進(jìn)行整形、放大處理，提高了里程表的準(zhǔn)確性，并且不同車型的汽車整車只需一種里程表，方便了汽車的生產(chǎn)管理和日后的使用，適合大規(guī)模生產(chǎn)使用。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A向剖視圖。[0016]圖3是圖1的B-B向剖視圖。圖4為本實(shí)用新型線路板-插件總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1本實(shí)施例提供的一種電子速比調(diào)整器，結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括殼體6，殼體6 的一側(cè)設(shè)有后蓋7，殼體6內(nèi)部與后蓋7連接處設(shè)有L型卡槽8，以方便與外部的接插件相連，在殼體6內(nèi)位于卡槽8末端設(shè)有線路板總成9，殼體6的頂面設(shè)有小蓋板10，掀開小蓋板10后就能夠方便地調(diào)整速比調(diào)整器的撥碼開關(guān)，以達(dá)到調(diào)整整車?yán)锍趟俦鹊哪康?。殼體 6的兩側(cè)設(shè)有調(diào)整器固定件11，用于將調(diào)整器固定在汽車?yán)锍瘫硐到y(tǒng)中。線路板總成9上設(shè)有中央控制單元(MCU)，中央控制單元與調(diào)整器接口電路的控制輸入\輸出端連接，調(diào)整器接口電路設(shè)置在殼體6上，其中控制輸入端(1)接低電壓輸入，控制輸入\輸出端(2)接地，控制輸入端(4)接傳感器信號輸出端，控制輸出端C3)接里程表信號輸入端，控制輸出端( 接低電壓輸出(見圖幻。中央控制單元根據(jù)公式(1)對傳感器輸入的信號進(jìn)行處理，i = f(l)/f(2) (1)其中i為里程表速比，f (1)為輸出頻率，f (2)為輸入頻率，輸出頻率為設(shè)定值。線路板總成9的一側(cè)設(shè)有與殼體6上的撥碼開關(guān)連接的撥碼開關(guān)控制單元12，使得調(diào)整器不僅可以在內(nèi)部通過輸出信號與輸入信號的運(yùn)算對汽車傳動機(jī)構(gòu)的速比進(jìn)行調(diào)節(jié)，還可以在外部通過撥碼開關(guān)進(jìn)行簡單的撥碼調(diào)節(jié)，得到與整車相匹配的速比，線路板總成9的另一側(cè)固定連接插件13，線路板總成9通過插件13與控制電路連接(見圖4)。實(shí)際使用時，先將插件13焊接在線路板總成9上，形成線路板-插件總成，再將線路板-插件總成壓入后蓋7，并沿卡槽8進(jìn)入殼體6內(nèi)，最后將小蓋板10卡在殼體6的頂部， 完成調(diào)整器的裝配，裝配過程中均采用無螺釘卡扣連接方式，密封效果好，節(jié)省了時間。如圖5所示，汽車行駛過程中，輪胎的轉(zhuǎn)動帶動汽車傳動機(jī)構(gòu)的減速裝置工作，使變速箱里的感應(yīng)輪轉(zhuǎn)動，這時傳感器里的磁電感應(yīng)元件工作，就會感應(yīng)到輪胎轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的距離信息， 并輸出一定幅值和頻率的正方波或正弦波信號傳送至調(diào)整器，調(diào)整器的接口電路先對輸入信號進(jìn)行整形、放大處理，再將處理后的信號輸送至中央控制單元，中央控制單元對信號根據(jù)(1)式進(jìn)行運(yùn)算處理，并輸出一定幅值和頻率的正方波，該正方波再經(jīng)接口電路整形、 放大處理，得到里程表所需的輸出信號，用以控制里程表正常工作，實(shí)現(xiàn)調(diào)整器的調(diào)節(jié)速比功能。另外，在本實(shí)用新型中接口電路能夠?qū)斎?輸出信號進(jìn)行整形、放大處理，以便于對整車系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致的分析，同時對傳感器輸出阻抗與里程表輸入阻抗進(jìn)行測試得到接口電路的合理設(shè)計，保證了系統(tǒng)內(nèi)各部分的阻抗相匹配；為了解決信號干擾問題，在線路板總成上還設(shè)有抗干擾程序，例如數(shù)字濾波、看門狗等。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電子速比調(diào)整器，其特征在于包括殼體，所述殼體的一側(cè)設(shè)有后蓋，所述殼體內(nèi)部與后蓋連接處設(shè)有L型卡槽，在所述殼體內(nèi)位于卡槽末端設(shè)有線路板總成；所述線路板總成上設(shè)有中央控制單元，所述中央控制單元與調(diào)整器接口電路的控制輸入\輸出端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子速比調(diào)整器，其特征在于所述控制輸入端(1)接低電壓輸入，控制輸入\輸出端( 接地，控制輸入端(4)接傳感器信號輸出端，控制輸出端(3) 接里程表信號輸入端，控制輸出端( 接低電壓輸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子速比調(diào)整器，其特征在于所述線路板總成的一側(cè)設(shè)有與殼體上的撥碼開關(guān)連接的撥碼開關(guān)控制單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子速比調(diào)整器，其特征在于所述線路板總成的另一側(cè)固定連接插件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子速比調(diào)整器，其特征在于所述殼體的頂面設(shè)有小蓋板， 所述殼體的兩側(cè)設(shè)有調(diào)整器固定件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種調(diào)整器，具體的說是一種電子速比調(diào)整器，包括殼體，殼體的一側(cè)設(shè)有后蓋，殼體內(nèi)部與后蓋連接處設(shè)有L型卡槽，在殼體內(nèi)位于卡槽末端設(shè)有線路板總成，線路板總成上設(shè)有中央控制單元，中央控制單元與調(diào)整器接口電路的控制輸入\輸出端連接。本實(shí)用新型的有益效果是，設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊，抗干擾效果良好，通過中央控制單元對輸入信息的運(yùn)算，能夠得到與整車相匹配的速比，同時，中央控制單元還對輸入及輸出信號進(jìn)行整形、放大處理，提高了里程表的準(zhǔn)確性，并且不同車型的汽車整車只需一種里程表，方便了汽車的生產(chǎn)管理和日后的使用。
文檔編號G01C22/00GK202119444SQ201120066850
公開日2012年1月18日 申請日期2011年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月11日
發(fā)明者翁桃林 申請人:南京申華汽車電子有限公司