專利名稱：用于汽車懸架減振器的試驗(yàn)夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車裝備制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車懸架減振器的試 驗(yàn)夾具。
背景技術(shù)：
汽車振動(dòng)是影響汽車性能的重要因素，這種振動(dòng)會(huì)嚴(yán)重影響汽車的平順性和操縱 穩(wěn)定性以及汽車零部件的疲勞壽命。車輛減振中，起主要作用的是懸架系統(tǒng)，而懸架系統(tǒng)中 起主要作用的是減振器，為此，研究和提高減振器的性能具有非常重要的意義，而減振器的 性能的提高依賴于其測(cè)試技術(shù)的發(fā)展和測(cè)試手段的完善。汽車懸架系統(tǒng)中的減振器大多采 用雙筒活塞式液力減振器，其上端與車架或車身相連，下端與車橋相連。在汽車運(yùn)行時(shí)減振 器活塞桿既承受隨機(jī)交變的軸向力作用，同時(shí)也承受隨機(jī)交變的側(cè)向力作用，交變側(cè)向力 容易造成活塞桿疲勞斷裂，因此活塞桿側(cè)向彎曲疲勞壽命關(guān)系到車輛行駛的平穩(wěn)性和安全 性。然而目前還沒有專門對(duì)減振器活塞桿進(jìn)行側(cè)向動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)的裝置，使汽車減振 器產(chǎn)品質(zhì)量難以得到可靠的保障。
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有試驗(yàn)裝置無法對(duì)減振器活塞桿進(jìn)行側(cè)向動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)的問題， 本實(shí)用新型提供一種即可用于實(shí)現(xiàn)減振器受隨機(jī)交變軸向力試驗(yàn)，同時(shí)又可用于對(duì)減振器 施加隨機(jī)交變側(cè)向力，進(jìn)行活塞桿側(cè)向動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)的用于汽車懸架減振器的試驗(yàn)夾 具。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下用于汽車懸架減振器的試驗(yàn)夾具包括直立的擺臂桿1、施力鉗2和液壓缸7 ；施力 鉗2包括對(duì)應(yīng)配合的固定鉗塊和活動(dòng)鉗塊，固定鉗塊和活動(dòng)鉗塊相對(duì)應(yīng)配合的鉗口均為半 圓環(huán)狀，且兩者由兩根施力鉗螺栓4連接；擺臂桿1的上端通過長(zhǎng)螺栓3懸臂式連接著施力 鉗的固定鉗塊，擺臂桿1下部通過銷釘5活動(dòng)連接在底座6的一側(cè)，液壓缸7設(shè)于底座6內(nèi) 部，液壓缸7的活塞桿7-1端部連接著擺臂桿1的下端；與施力鉗2的固定鉗塊和活動(dòng)鉗塊 相對(duì)的底座6上設(shè)有螺栓孔6-1。所述擺臂桿1上部由上至下開設(shè)有上矩形孔1-1和下矩形孔1-2 ；連接所述施力 鉗的固定鉗塊的長(zhǎng)螺栓3位于上矩形孔1-1或下矩形孔1-2內(nèi)。所述擺臂桿1下部設(shè)有與銷釘5配合的上銷孔1-3和下銷孔1-4。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面(1)該夾具可對(duì)各種規(guī)格的減振器施加一個(gè)側(cè)向激振力，使活塞桿在一定的激振 頻率下完成設(shè)定次數(shù)的激振，從而檢驗(yàn)出待測(cè)減振器活塞桿是否斷裂或表面出現(xiàn)裂紋，因 此，實(shí)驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確，確保了產(chǎn)品質(zhì)量。(2)該試驗(yàn)夾具方便與各種規(guī)格的減振器可靠連接，使用操作方便；(3)可使待測(cè)活塞桿在試驗(yàn)中同時(shí)受到垂直力和側(cè)向力的激振，也可使待測(cè)活塞桿在試驗(yàn)中僅受到垂直方向的激振力。
圖1為本實(shí)用新型正視圖。圖2為圖1中A-A向剖視圖。圖3為本實(shí)用新型工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。實(shí)施例參見圖1，用于汽車懸架減振器的試驗(yàn)夾具包括直立的擺臂桿1、施力鉗2和液壓 缸7。施力鉗2包括對(duì)應(yīng)配合的固定鉗塊和活動(dòng)鉗塊，固定鉗塊和活動(dòng)鉗塊對(duì)應(yīng)配合的鉗口 均為半圓環(huán)狀，且兩者由兩根施力鉗螺栓4連接，見圖2。擺臂桿1的上端通過長(zhǎng)螺栓3懸 臂式連接著施力鉗2的固定鉗塊，擺臂桿1下部通過銷釘5活動(dòng)連接在底座6的一側(cè)，擺臂 桿1下部設(shè)有與銷釘5配合的上銷孔1-3和下銷孔1-4。液壓缸7安裝于底座6的內(nèi)部，液 壓缸7的活塞桿7-1端部連接著擺臂桿1的下端；與施力鉗2的固定鉗塊和活動(dòng)鉗塊相對(duì) 的底座6上開設(shè)有螺栓孔6-1，螺栓孔6-1用于螺紋連接減振器下端的固定裝置11。由圖3可見，施力鉗2的鉗口卡住減振器外筒10的上部邊緣處，針對(duì)不同外徑的 減振器，可通過兩根螺栓4來調(diào)節(jié)。減振器下端通過螺紋與固定裝置11的螺栓孔6-1連 接，減振器活塞桿9上端連接著固定裝置8，試驗(yàn)時(shí)其帶動(dòng)活塞桿9保持垂向(軸向)的上 下激勵(lì)運(yùn)動(dòng)。對(duì)于不同高度的減振器，可通過三種方式來調(diào)節(jié)1)長(zhǎng)螺栓3在上矩形孔1-1內(nèi) 上下移動(dòng)調(diào)節(jié)；幻將長(zhǎng)螺栓3移動(dòng)到下矩形孔1-2內(nèi)，并上下移動(dòng)調(diào)節(jié)；幻將擺臂桿1下端 的銷釘5在上銷孔1-3或下銷孔1-4之間調(diào)節(jié)。工作時(shí)，利用杠桿原理，由液壓缸活塞桿7-1推動(dòng)擺臂桿1的下端，以銷釘5為支 點(diǎn)，使固連于擺臂桿1上端的施力鉗2向減振器外筒10施加側(cè)向力，同時(shí)減振器活塞桿9 受到垂直方向(軸向)的激勵(lì)，做上下運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.用于汽車懸架減振器的試驗(yàn)夾具，其特征在于包括直立的擺臂桿(1)、施力鉗(2) 和液壓缸(7)；施力鉗( 包括對(duì)應(yīng)配合的固定鉗塊和活動(dòng)鉗塊，固定鉗塊和活動(dòng)鉗塊相對(duì) 應(yīng)配合的鉗口均為半圓環(huán)狀，且兩者由兩根施力鉗螺栓(4)連接；擺臂桿(1)的上端通過長(zhǎng) 螺栓(3)懸臂式連接著施力鉗的固定鉗塊，擺臂桿(1)下部通過銷釘(5)活動(dòng)連接在底座 (6)的一側(cè)，液壓缸(7)設(shè)于底座(6)內(nèi)部，液壓缸(7)的活塞桿(7-1)端部連接著擺臂桿 (1)的下端；與施力鉗O)的固定鉗塊和活動(dòng)鉗塊相對(duì)的底座(6)上設(shè)有螺栓孔(6-1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車懸架減振器的試驗(yàn)夾具，其特征在于所述擺臂桿 (1)上部由上至下開設(shè)有上矩形孔(1-1)和下矩形孔(1-2)；連接所述施力鉗的固定鉗塊的 長(zhǎng)螺栓(3)位于上矩形孔(1-1)或下矩形孔(1-2)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車懸架減振器的試驗(yàn)夾具，其特征在于所述擺臂桿 (1)下部設(shè)有與銷釘(5)配合的上銷孔(1-3)和下銷孔(1-4)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于汽車懸架減振器的試驗(yàn)夾具。該夾具包括直立的擺臂桿、施力鉗和液壓缸；施力鉗包括對(duì)應(yīng)配合的固定鉗塊和活動(dòng)鉗塊，且兩者由螺栓連接；擺臂桿的上端通過螺栓懸臂式連接著施力鉗的固定鉗塊，擺臂桿下部通過銷釘活動(dòng)連接在底座的一側(cè)，液壓缸設(shè)于底座內(nèi)部，液壓缸的活塞桿端部連接著擺臂桿的下端；與施力鉗的固定鉗塊和活動(dòng)鉗塊相對(duì)的底座上設(shè)有螺栓孔。試驗(yàn)時(shí)，施力鉗的鉗口卡住減振器外筒的上部邊緣處，減振器下端通過螺紋與固定裝置的螺栓孔連接，減振器活塞桿上端連接著上端固定裝置，試驗(yàn)時(shí)其帶動(dòng)活塞桿保持垂向(軸向)的上下激勵(lì)運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)G01M17/04GK201828411SQ201020506809
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者彭翠云, 時(shí)培成 申請(qǐng)人:安徽工程大學(xué)