專利名稱：助力器踏板試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
助力器踏板試驗(yàn)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種對(duì)助力器和踏板的性能進(jìn)行試驗(yàn)的裝置。
技術(shù)背景[0002]對(duì)于助力器主缸總成及踏板機(jī)構(gòu)，傳統(tǒng)設(shè)備往往只是獨(dú)立地檢測(cè)它們各自的性 能及疲勞性能，這就容易忽視它們之間配合所產(chǎn)生的某些問(wèn)題，而這類問(wèn)題直到整車上 才體現(xiàn)出來(lái)。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種助力器踏板試驗(yàn)裝置，其能對(duì)檢測(cè)實(shí)車的踏板 機(jī)構(gòu)配合助力器主缸總成的基本性能及疲勞性能。[0004]為實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型的助力器踏板試驗(yàn)裝置，其特點(diǎn)是，包括裝置框 架，安裝在裝置框架上的踏板支架，安裝在踏板支架第一側(cè)面上的踏板機(jī)構(gòu)，安裝在踏 板支架第二側(cè)面上的助力器主缸，以及安裝在裝置框架上的動(dòng)力源，第一側(cè)面和第二側(cè) 面是踏板之間的相反兩側(cè)面，動(dòng)力源通過(guò)拉索連接踏板機(jī)構(gòu)，踏板機(jī)構(gòu)和助力器主缸之 間按照實(shí)車裝配關(guān)系進(jìn)行連接，踏板支架可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在裝置框架上，在動(dòng)力源到踏板 機(jī)構(gòu)之間的傳動(dòng)路徑上設(shè)置了踏板位移檢測(cè)模塊、踏板力檢測(cè)模塊，并在助力器主缸壓 力輸出端中設(shè)置了主缸壓力檢測(cè)模塊以及真空度檢測(cè)模塊。[0005]所述的助力器踏板試驗(yàn)裝置，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述動(dòng)力源包括控制電機(jī)和 控制氣缸，控制電機(jī)和控制氣缸通過(guò)拉索分別和踏板機(jī)構(gòu)連接。[0006]本實(shí)用新型的有益效果是利用實(shí)車的踏板機(jī)構(gòu)與助力器總成配合，通過(guò)電機(jī) 或氣缸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，結(jié)合各類傳感器，檢測(cè)踏板力、踏板行程，主缸輸出壓力和真空 度，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)助力器主缸總成處于實(shí)車裝車狀態(tài)下的基本功能及疲勞性能。


[0007]圖1是助力器踏板試驗(yàn)裝置的基本結(jié)構(gòu)。[0008]圖2是助力器踏板試驗(yàn)裝置的位移和力檢測(cè)模塊的模塊圖。[0009]圖3是助力器主缸壓力檢測(cè)模塊的模塊圖。[0010]圖4是真空度檢測(cè)模塊的模塊圖。[0011]圖5是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的放大視圖。
具體實(shí)施方式
[0012]如圖1所示，在裝置框架1上安裝了踏板支架3和動(dòng)力源2。踏板支架3的背面 安裝踏板支架，正面安裝助力器主缸。助力器主缸及踏板機(jī)構(gòu)同時(shí)安裝于踏板支架上， 踏板支架類似整車上的前圍板。踏板支架在裝置框架1上可旋轉(zhuǎn)，模擬實(shí)車安裝角度。 支架上的安裝板可根據(jù)不同的螺釘布置類型進(jìn)行調(diào)整，選擇合適的安裝板與產(chǎn)品配合，可適應(yīng)不同類型的產(chǎn)品檢測(cè)。踏板機(jī)構(gòu)和助力器之間按照實(shí)車裝配關(guān)系進(jìn)行連接，即由 于采用原配的踏板機(jī)構(gòu)及助力器主缸總成產(chǎn)品，保持踏板與助力器推桿的連接方式與實(shí) 車上的狀態(tài)完全一致，例如球頭推桿與踏板球面凹槽塑料鎖緊機(jī)構(gòu)的配合；或U型叉式 推桿與踏板平板插孔結(jié)構(gòu)以及固定圓柱插銷、彈簧鎖扣之間的配合。[0013]如圖2和圖5所示，動(dòng)力源2包括控制電機(jī)21和控制氣缸22，二者通過(guò)拉索23 分別和踏板支架3連接。本實(shí)用新型的助力器踏板試驗(yàn)裝置具備控制電機(jī)和控制氣缸兩 種驅(qū)動(dòng)方式，可以精確控制輸入速度，包括位移增加梯度，或者輸入力增加梯度，適應(yīng) 各類檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。[0014]如圖2所示，在動(dòng)力源到踏板機(jī)構(gòu)之間的傳動(dòng)路徑上設(shè)置了踏板位移檢測(cè)模塊 24,踏板力檢測(cè)模塊25，如圖3和圖4所示，還在助力器主缸壓力輸出端中設(shè)置了主缸壓 力檢測(cè)模塊26以及真空度檢測(cè)模塊27。這樣，可以檢測(cè)踏板位移，踏板力，輸出壓力及 真空度，涵蓋助力器及踏板機(jī)構(gòu)功能及疲勞檢測(cè)的所有基本指標(biāo)參數(shù)。
權(quán)利要求1.一種助力器踏板試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括裝置框架，安裝在裝置框架上的 踏板支架，安裝在踏板支架第一側(cè)面上的踏板機(jī)構(gòu)，安裝在踏板支架第二側(cè)面上的助力 器主缸，以及安裝在裝置框架上的動(dòng)力源，第一側(cè)面和第二側(cè)面是踏板之間的相反兩側(cè) 面，動(dòng)力源通過(guò)拉索連接踏板機(jī)構(gòu)，踏板機(jī)構(gòu)和助力器主缸之間按照實(shí)車裝配關(guān)系進(jìn)行 連接，踏板支架可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在裝置框架上，在動(dòng)力源到踏板機(jī)構(gòu)之間的傳動(dòng)路徑上設(shè) 置了踏板位移檢測(cè)模塊、踏板力檢測(cè)模塊，并在助力器主缸壓力輸出端中設(shè)置了主缸壓 力檢測(cè)模塊以及真空度檢測(cè)模塊。
2.如權(quán)利要求1所述的助力器踏板試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述動(dòng)力源包括控制電機(jī) 和控制氣缸，控制電機(jī)和控制氣缸通過(guò)拉索分別和踏板機(jī)構(gòu)連接。
專利摘要一種助力器踏板試驗(yàn)裝置，其能對(duì)檢測(cè)實(shí)車的踏板機(jī)構(gòu)配合助力器主缸總成的基本性能及疲勞性能，包括裝置框架，安裝在裝置框架上的踏板支架，安裝在踏板支架第一側(cè)面上的踏板機(jī)構(gòu)，安裝在踏板支架第二側(cè)面上的助力器主缸，以及安裝在裝置框架上的動(dòng)力源，第一側(cè)面和第二側(cè)面是踏板之間的相反兩側(cè)面，動(dòng)力源通過(guò)拉索連接踏板機(jī)構(gòu)，踏板機(jī)構(gòu)和助力器主缸之間按照實(shí)車裝配關(guān)系進(jìn)行連接，踏板支架可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在裝置框架上，在動(dòng)力源到踏板機(jī)構(gòu)之間的傳動(dòng)路徑上設(shè)置了踏板位移檢測(cè)模塊、踏板力檢測(cè)模塊，并在助力器主缸壓力輸出端中設(shè)置了主缸壓力檢測(cè)模塊以及真空度檢測(cè)模塊。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201811846SQ20102050677
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月24日
發(fā)明者朱曉東, 羅勁, 葛宏, 馬闖 申請(qǐng)人:上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司