專(zhuān)利名稱(chēng)：充放電系統(tǒng)的檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車(chē)充放電系統(tǒng)的維修檢測(cè)，具體的講是一種充放電系統(tǒng)的檢測(cè)方法。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)使用一段時(shí)間普遍存在因磁場(chǎng)退磁、發(fā)電線圈老化、充電整流器損壞、線路 老化或負(fù)載功率使用過(guò)大等引起的充放電不平衡。常規(guī)的檢測(cè)維修手段，絕大部分使用換 件替換式，該方式可行，但是費(fèi)時(shí)費(fèi)力，有時(shí)只是因?yàn)槁╇妴?wèn)題而亂換件，給客戶(hù)造成不必 要的經(jīng)濟(jì)損失。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種充放電系統(tǒng)的檢測(cè)方法，具有輕松排除摩托車(chē)充放電 系統(tǒng)故障的功能。
本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本充放電系統(tǒng)的檢測(cè)方法操作包括工具充電檢 測(cè)組合、交流IOA電流表、試燈。充電檢測(cè)組合用于檢測(cè)充放電是否平衡，交流IOA電流表 用于檢測(cè)磁電機(jī)定子線圈的發(fā)電量是否足夠，試燈用于檢測(cè)磁電機(jī)定子線圈是否漏電。
本發(fā)明的有意效果是，具有快速排除摩托車(chē)充放電系統(tǒng)的故障。
具體實(shí)施方式
磁電機(jī)定子線圈的檢測(cè)1.半波定子線圈的檢測(cè)啟動(dòng)摩托車(chē)，用交流IOA電流表作為量具，交流IOA電流表 的兩根線，一根與線圈的輸出線連接，另一根與地線連接，加大油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到 4000轉(zhuǎn)/分左右，電流表的指數(shù)應(yīng)在5A以上，如果達(dá)到表明定子線圈發(fā)電正常，低于5A則 表明線圈漏電或磁鋼失磁，低于2A則為定子線圈與磁鋼不匹配，輸出為0則表示定子線圈 斷路或短路。
2.全波定子線圈的檢測(cè)啟動(dòng)摩托車(chē)，用交流IOA電流表作為量具，交流IOA電流 表的兩根線，分別與定子線圈的兩根輸出線連接，加大油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)/ 分左右，電流表的指數(shù)應(yīng)在7A以上，如果達(dá)到表明定子線圈發(fā)電正常；低于7A用試燈進(jìn)一 步檢測(cè)，試燈的夾子夾在蓄電池的正極，測(cè)試端插在定子線圈兩根輸出線的任意一根，試燈 點(diǎn)亮，則表明定子線圈漏電，試燈不亮，則表明磁鋼失磁或定子線圈偏??；低于2A則為定子 線圈與磁鋼不匹配，輸出為0則表示定子線圈斷路或短路。
3.三相定子線圈的檢測(cè)啟動(dòng)摩托車(chē)，用交流IOA電流表作為量具，交流IOA電流 表的兩根線，分別與定子線圈的三根輸出線任意兩根連接，加大油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到 4000轉(zhuǎn)/分左右，電流表的指數(shù)應(yīng)在7A以上，交流IOA電流表的兩根線與定子線圈的三根 線另兩組線圈連接，電流表的指數(shù)都必須達(dá)到7A以上，則表明定子線圈發(fā)電正常，其中任 意一組低于7A則表明該線圈有輕微短路；三相相與相之間均低于7A用試燈進(jìn)一步檢測(cè)，試燈的夾子夾在蓄電池的正極，測(cè)試端插在定子線圈三根輸出線的任意一根，試燈點(diǎn)亮，則表 明定子線圈漏電，試燈不亮，則表明磁鋼失磁或定子線圈偏?。坏陀?A則為定子線圈與磁 鋼不匹配，輸出為0則表示定子線圈斷路或短路。
半波和全波磁電機(jī)定子線圈與磁鋼的匹配為1:1結(jié)構(gòu)，即定子線圈有4組，磁鋼 為4極，定子線圈是6組，磁鋼為6極，定子線圈是8組，則磁鋼為8極，6組的定子線圈不可 與4極或8極的磁鋼相匹配。三相磁電機(jī)定子線圈與磁鋼的匹配為2:3結(jié)構(gòu)，即定子線圈 有8組，磁鋼為12極，定子線圈是12組，磁鋼為18極，8組的定子線圈不可與18極的磁鋼 相匹配，否則或出現(xiàn)電流對(duì)激，即上所述的低于2A電流現(xiàn)象。
磁鋼極數(shù)的測(cè)試手拿鐵棒，沿磁鋼的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，以一圈為標(biāo)準(zhǔn)，有幾塊磁鐵即為 幾極磁鋼。
磁電機(jī)定子線圈無(wú)短路、斷路現(xiàn)象，磁鋼無(wú)失磁，同時(shí)與磁鋼的匹配也正常，但是 交流IOA電流表的電流指數(shù)還是低于2A，則為磁電機(jī)定子線圈繞線錯(cuò)誤。
放電檢測(cè)把蓄電池保險(xiǎn)絲取下，充電檢測(cè)組合的兩根電流表線分別與保險(xiǎn)絲座的兩端連接，關(guān) 閉電門(mén)開(kāi)關(guān)的時(shí)候，觀察充電檢測(cè)組合中的電流表的走動(dòng)量，此時(shí)，電流表是沒(méi)有走動(dòng)的， 如果有，則表明該車(chē)有漏電故障，主要有以下幾種情況 A.整流器漏電，主要是整流器內(nèi)的整流二極管損壞。
B.坐墊箱的照明燈常亮，一般是坐墊箱內(nèi)的照明燈開(kāi)關(guān)損壞。
C.報(bào)警器漏電。
D.普通直流點(diǎn)火器內(nèi)耗。
打開(kāi)電門(mén)開(kāi)關(guān)后，電流表的走動(dòng)大約在1/4A左右，用在點(diǎn)亮空擋燈或驅(qū)動(dòng)直流點(diǎn) 火器的工作需求。如果走動(dòng)量比較大，在2A左右，有可能是剎車(chē)燈常亮或其他的開(kāi)關(guān)有輕 微短路故障。剛才說(shuō)過(guò)，打開(kāi)電門(mén)開(kāi)關(guān)后，電流表的走動(dòng)在1/4A左右為正常，打開(kāi)大燈開(kāi) 關(guān)，充電檢測(cè)組合的電流表的指針走動(dòng)在4. 3A左右，其中大燈35W，空擋燈3W，兩個(gè)儀表燈 6W，夜視燈3W，后尾燈5W，共計(jì)52W。52W除以12V，所耗電流量約等于4. 3A左右。如若，電 流超過(guò)此范圍，則有以下情況a.夜視燈的瓦數(shù)偏高。
b.后尾燈與剎車(chē)燈調(diào)反，后尾燈的功率才5W，而剎車(chē)燈有21W，足足多出了 16W， 16W的功率有將近1. 4A的電流量。
c.大燈功率太高。
整流器的充電檢測(cè)把整流器的正極輸出線與原車(chē)線路斷開(kāi)，充電檢測(cè)組合的兩根電流表線一根與整流器 的正極輸出線連接，另一根與原車(chē)斷開(kāi)處線連接，啟動(dòng)摩托車(chē)，充電檢測(cè)組合的黃色燈點(diǎn)亮 一會(huì)兒熄滅，綠色燈點(diǎn)亮。此時(shí)若蓄電池虧電較嚴(yán)重，至少需3000轉(zhuǎn)以上工作20分鐘左右， 綠色燈才會(huì)被點(diǎn)亮。不管在何種情況下，紅色燈都不能被點(diǎn)亮，否則表示充電電壓過(guò)高，會(huì) 導(dǎo)致干式蓄電池膨脹，濕式蓄電池蒸餾水蒸發(fā)過(guò)快，如果紅色燈點(diǎn)亮或電壓表超過(guò)16V，出 現(xiàn)此情況，有兩種可能。
一種情況是整流器的搭鐵線沒(méi)有可靠的回路至蓄電池的負(fù)極，導(dǎo)致穩(wěn)壓部分失 效或穩(wěn)壓精度降低，因?yàn)檫^(guò)高的電壓必須通過(guò)地線來(lái)短路，也就是通過(guò)地線來(lái)瀉流，形成穩(wěn)壓，要是把地線去掉，就變成了無(wú)穩(wěn)壓整流器；另一種情況是蓄電池的12V電壓沒(méi)有到達(dá)整流器的信號(hào)取樣線，引起整流器誤以為 蓄電池電壓偏低，導(dǎo)致整流器一直以最大的功率向蓄電池充電。信號(hào)取樣線主要是在探測(cè) 蓄電池的電壓，當(dāng)信號(hào)線的電壓與整流器的設(shè)定值一致時(shí)，整流器通過(guò)地線把多余的電能 對(duì)地短路，構(gòu)成穩(wěn)壓，不管是何種類(lèi)型的穩(wěn)壓整流器，他的穩(wěn)壓值最好在14. 8^15. 2V之間。 三相發(fā)電機(jī)的充電電流最少都在12A以上，在滿(mǎn)足第一與第二點(diǎn)和電壓的情況下，蓄電池 決不虧電。虧電車(chē)型主要集中在，單相半波和單相全波發(fā)電機(jī)上。單相半波的充電電流在 2A左右，單相全波的充電電流在7A左右，只有在蓄電池虧電或放電的時(shí)候，整流器才以最 大的電流向蓄電池補(bǔ)充能量，當(dāng)蓄電池已接近滿(mǎn)電的時(shí)候，整流器補(bǔ)充給蓄電池的電流越 來(lái)越小，直至停止。
計(jì)算充電電流與放電電流的比例充電電流減去放電電流等于富余電流，發(fā)動(dòng)機(jī)3500轉(zhuǎn)以上時(shí)，富余電流要大于2. 5A， 才能有效地給予蓄電池補(bǔ)充能量。同時(shí)，還要適時(shí)地供給轉(zhuǎn)向燈、剎車(chē)燈、喇叭，如果富余電 流量不足，難以保證馬達(dá)大電流啟動(dòng)時(shí)的需求。交流照明所耗電流是磁電機(jī)電源，就算開(kāi)著 燈，整流器還是向蓄電池補(bǔ)充能量。但直流照明就不同，當(dāng)磁電機(jī)所發(fā)電能，沒(méi)有超過(guò)負(fù)載 功率時(shí)，蓄電池是放電的。只有隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)電功率的提高，超出了負(fù)載所需電流，剩 余電流才能向蓄電池補(bǔ)充。這幾點(diǎn)，通過(guò)充電檢測(cè)組合的電流表，可以很直觀的表達(dá)出來(lái)。 車(chē)輛沒(méi)啟動(dòng)時(shí)，打開(kāi)大燈，電流表的指針在負(fù)的4. 3A左右，啟動(dòng)車(chē)輛后，指針在負(fù)的2A左 右，隨著轉(zhuǎn)速的增加，電流量也隨之增加，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升到3500轉(zhuǎn)以上時(shí)，此時(shí)，電 流指針應(yīng)該在正的2. 5A以上，電壓表指針在13. 5V以上，達(dá)到這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)蓄電池決不虧電。
線路損耗或阻值過(guò)大對(duì)電流的影響A、整流器負(fù)極搭鐵線，沒(méi)有可靠的回路致蓄電池的負(fù)極，致使穩(wěn)壓系統(tǒng)瀉流不正常，引 起充電電壓過(guò)高；反之，整流器的正極線，連接到蓄電池的正極端，這根線中間插片接觸如 果不良，或銅線芯偏細(xì)，將導(dǎo)致整流器端的正極電壓正常，但蓄電池正極端的電壓偏低，蓄 電池不能完全被充滿(mǎn)，處于半飽和狀態(tài)。
B、蓄電池的銅接頭接觸不良或氧化，同時(shí)蓄電池的負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)接觸不良，形成 電阻，致使大電流不能通過(guò)，馬達(dá)因?yàn)殡娏髁坎贿^(guò)，造成電啟動(dòng)困難或不能電啟動(dòng)。更嚴(yán)重 時(shí)，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)加不上速，此時(shí)，若剎車(chē)或打開(kāi)大燈，發(fā)動(dòng)機(jī)工作又恢復(fù)正常。
C、保險(xiǎn)絲阻值過(guò)大或虛焊，晚上開(kāi)燈用電時(shí)，電流量比較大，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)絲虛焊引起 發(fā)熱，致使保險(xiǎn)絲半開(kāi)路，或阻值過(guò)大，導(dǎo)致晚上騎行不能充電或充電太小。此種故障，一般 電壓、電流都達(dá)到規(guī)定值，主要是因?yàn)楸ｋU(xiǎn)絲阻值過(guò)大或虛焊，引起的充電電流不能完全通 過(guò)保險(xiǎn)絲，使充電達(dá)不到要求。
權(quán)利要求
1. 一種充放電系統(tǒng)的檢測(cè)方法，本充放電系統(tǒng)的檢測(cè)方法操作包括工具充電檢測(cè)組 合、交流IOA電流表、試燈，具體操作步驟如下磁電機(jī)定子線圈的檢測(cè)1.半波定子線圈的檢測(cè)啟動(dòng)摩托車(chē)，用交流IOA電流表作為量具，交流IOA電流表 的兩根線，一根與線圈的輸出線連接，另一根與地線連接，加大油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到 4000轉(zhuǎn)/分左右，電流表的指數(shù)應(yīng)在5A以上，如果達(dá)到表明定子線圈發(fā)電正常，低于5A則 表明線圈漏電或磁鋼失磁，低于2A則為定子線圈與磁鋼不匹配，輸出為0則表示定子線圈 斷路或短路；
2.全波定子線圈的檢測(cè)啟動(dòng)摩托車(chē)，用交流IOA電流表作為量具，交流IOA電流表的 兩根線，分別與定子線圈的兩根輸出線連接，加大油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)/分 左右，電流表的指數(shù)應(yīng)在7A以上，如果達(dá)到表明定子線圈發(fā)電正常；低于7A用試燈進(jìn)一步 檢測(cè)，試燈的夾子夾在蓄電池的正極，測(cè)試端插在定子線圈兩根輸出線的任意一根，試燈點(diǎn) 亮，則表明定子線圈漏電，試燈不亮，則表明磁鋼失磁或定子線圈偏小；低于2A則為定子線 圈與磁鋼不匹配，輸出為0則表示定子線圈斷路或短路；
3.三相定子線圈的檢測(cè)啟動(dòng)摩托車(chē)，用交流IOA電流表作為量具，交流IOA電流表的 兩根線，分別與定子線圈的三根輸出線任意兩根連接，加大油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到4000 轉(zhuǎn)/分左右，電流表的指數(shù)應(yīng)在7A以上，交流IOA電流表的兩根線與定子線圈的三根線另 兩組線圈連接，電流表的指數(shù)都必須達(dá)到7A以上，則表明定子線圈發(fā)電正常，其中任意一 組低于7A則表明該線圈有輕微短路；三相相與相之間均低于7A用試燈進(jìn)一步檢測(cè)，試燈的 夾子夾在蓄電池的正極，測(cè)試端插在定子線圈三根輸出線的任意一根，試燈點(diǎn)亮，則表明定 子線圈漏電，試燈不亮，則表明磁鋼失磁或定子線圈偏?。坏陀?A則為定子線圈與磁鋼不 匹配，輸出為0則表示定子線圈斷路或短路；半波和全波磁電機(jī)定子線圈與磁鋼的匹配為1:1結(jié)構(gòu)，即定子線圈有4組，磁鋼為4 極，定子線圈是6組，磁鋼為6極，定子線圈是8組，則磁鋼為8極，6組的定子線圈不可與 4極或8極的磁鋼相匹配，三相磁電機(jī)定子線圈與磁鋼的匹配為2:3結(jié)構(gòu)，即定子線圈有8 組，磁鋼為12極，定子線圈是12組，磁鋼為18極，8組的定子線圈不可與18極的磁鋼相匹 配，否則或出現(xiàn)電流對(duì)激，即上所述的低于2A電流現(xiàn)象，磁鋼極數(shù)的測(cè)試手拿鐵棒，沿磁鋼的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，以一圈為標(biāo)準(zhǔn)，有幾塊磁鐵即為幾極 磁鋼，磁電機(jī)定子線圈無(wú)短路、斷路現(xiàn)象，磁鋼無(wú)失磁，同時(shí)與磁鋼的匹配也正常，但是交流 IOA電流表的電流指數(shù)還是低于2A，則為磁電機(jī)定子線圈繞線錯(cuò)誤；放電檢測(cè)把蓄電池保險(xiǎn)絲取下，充電檢測(cè)組合的兩根電流表線分別與保險(xiǎn)絲座的兩端連接，關(guān) 閉電門(mén)開(kāi)關(guān)的時(shí)候，觀察充電檢測(cè)組合中的電流表的走動(dòng)量，此時(shí)，電流表是沒(méi)有走動(dòng)的， 如果有，則表明該車(chē)有漏電故障，主要有以下幾種情況A.整流器漏電，主要是整流器內(nèi)的整流二極管損壞，B.坐墊箱的照明燈常亮，一般是坐墊箱內(nèi)的照明燈開(kāi)關(guān)損壞，C.報(bào)警器漏電，D.普通直流點(diǎn)火器內(nèi)耗，打開(kāi)電門(mén)開(kāi)關(guān)后，電流表的走動(dòng)大約在1/4A左右，用在點(diǎn)亮空擋燈或驅(qū)動(dòng)直流點(diǎn)火器 的工作需求；如果走動(dòng)量比較大，在2A左右，有可能是剎車(chē)燈常亮或其他的開(kāi)關(guān)有輕微短 路故障，剛才說(shuō)過(guò)，打開(kāi)電門(mén)開(kāi)關(guān)后，電流表的走動(dòng)在1/4A左右為正常，打開(kāi)大燈開(kāi)關(guān)，充 電檢測(cè)組合的電流表的指針走動(dòng)在4. 3A左右，其中大燈35W，空擋燈3W，兩個(gè)儀表燈6W，夜 視燈3W，后尾燈5W，共計(jì)52W ；52W除以12V，所耗電流量約等于4. 3A左右；如若，電流超過(guò) 此范圍，則有以下情況a.夜視燈的瓦數(shù)偏高，b.后尾燈與剎車(chē)燈調(diào)反，后尾燈的功率才5W，而剎車(chē)燈有21W，足足多出了16W，16W的 功率有將近1. 4A的電流量，c.大燈功率太高，整流器的充電檢測(cè)把整流器的正極輸出線與原車(chē)線路斷開(kāi)，充電檢測(cè)組合的兩根電流表線一根與整流器 的正極輸出線連接，另一根與原車(chē)斷開(kāi)處線連接，啟動(dòng)摩托車(chē)，充電檢測(cè)組合的黃色燈點(diǎn)亮 一會(huì)兒熄滅，綠色燈點(diǎn)亮；此時(shí)若蓄電池虧電較嚴(yán)重，至少需3000轉(zhuǎn)以上工作20分鐘左右， 綠色燈才會(huì)被點(diǎn)亮；不管在何種情況下，紅色燈都不能被點(diǎn)亮，否則表示充電電壓過(guò)高，會(huì) 導(dǎo)致干式蓄電池膨脹，濕式蓄電池蒸餾水蒸發(fā)過(guò)快，如果紅色燈點(diǎn)亮或電壓表超過(guò)16V，出 現(xiàn)此情況，有兩種可能；一種情況是整流器的搭鐵線沒(méi)有可靠的回路至蓄電池的負(fù)極，導(dǎo)致穩(wěn)壓部分失效或 穩(wěn)壓精度降低，因?yàn)檫^(guò)高的電壓必須通過(guò)地線來(lái)短路，也就是通過(guò)地線來(lái)瀉流，形成穩(wěn)壓， 要是把地線去掉，就變成了無(wú)穩(wěn)壓整流器；另一種情況是蓄電池的12V電壓沒(méi)有到達(dá)整流器的信號(hào)取樣線，引起整流器誤以為 蓄電池電壓偏低，導(dǎo)致整流器一直以最大的功率向蓄電池充電，信號(hào)取樣線主要是在探測(cè) 蓄電池的電壓，當(dāng)信號(hào)線的電壓與整流器的設(shè)定值一致時(shí)，整流器通過(guò)地線把多余的電能 對(duì)地短路，構(gòu)成穩(wěn)壓，不管是何種類(lèi)型的穩(wěn)壓整流器，他的穩(wěn)壓值最好在14. 8^15. 2V之間， 三相發(fā)電機(jī)的充電電流最少都在12A以上，在滿(mǎn)足第一與第二點(diǎn)和電壓的情況下，蓄電池 決不虧電，虧電車(chē)型主要集中在，單相半波和單相全波發(fā)電機(jī)上，單相半波的充電電流在2A 左右，單相全波的充電電流在7A左右，只有在蓄電池虧電或放電的時(shí)候，整流器才以最大 的電流向蓄電池補(bǔ)充能量，當(dāng)蓄電池已接近滿(mǎn)電的時(shí)候，整流器補(bǔ)充給蓄電池的電流越來(lái) 越小，直至停止；計(jì)算充電電流與放電電流的比例充電電流減去放電電流等于富余電流，發(fā)動(dòng)機(jī)3500轉(zhuǎn)以上時(shí)，富余電流要大于2. 5A， 才能有效地給予蓄電池補(bǔ)充能量，同時(shí)，還要適時(shí)地供給轉(zhuǎn)向燈、剎車(chē)燈、喇叭，如果富余電 流量不足，難以保證馬達(dá)大電流啟動(dòng)時(shí)的需求，交流照明所耗電流是磁電機(jī)電源，就算開(kāi)著 燈，整流器還是向蓄電池補(bǔ)充能量；但直流照明就不同，當(dāng)磁電機(jī)所發(fā)電能，沒(méi)有超過(guò)負(fù)載 功率時(shí)，蓄電池是放電的，只有隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)電功率的提高，超出了負(fù)載所需電流，剩 余電流才能向蓄電池補(bǔ)充，這幾點(diǎn)，通過(guò)充電檢測(cè)組合的電流表，可以很直觀的表達(dá)出來(lái)， 車(chē)輛沒(méi)啟動(dòng)時(shí)，打開(kāi)大燈，電流表的指針在負(fù)的4. 3A左右，啟動(dòng)車(chē)輛后，指針在負(fù)的2A左 右，隨著轉(zhuǎn)速的增加，電流量也隨之增加，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升到3500轉(zhuǎn)以上時(shí)，此時(shí)，電 流指針應(yīng)該在正的2. 5A以上，電壓表指針在13. 5V以上，達(dá)到這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)蓄電池決不虧電；線路損耗或阻值過(guò)大對(duì)電流的影響A.整流器負(fù)極搭鐵線，沒(méi)有可靠的回路致蓄電池的負(fù)極，致使穩(wěn)壓系統(tǒng)瀉流不正常，引 起充電電壓過(guò)高；反之，整流器的正極線，連接到蓄電池的正極端，這根線中間插片接觸如 果不良，或銅線芯偏細(xì)，將導(dǎo)致整流器端的正極電壓正常，但蓄電池正極端的電壓偏低，蓄 電池不能完全被充滿(mǎn)，處于半飽和狀態(tài)，B.蓄電池的銅接頭接觸不良或氧化，同時(shí)蓄電池的負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)接觸不良，形成電阻， 致使大電流不能通過(guò)，馬達(dá)因?yàn)殡娏髁坎贿^(guò)，造成電啟動(dòng)困難或不能電啟動(dòng)，更嚴(yán)重時(shí)，將 引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)加不上速，此時(shí)，若剎車(chē)或打開(kāi)大燈，發(fā)動(dòng)機(jī)工作又恢復(fù)正 常，C.保險(xiǎn)絲阻值過(guò)大或虛焊，晚上開(kāi)燈用電時(shí)，電流量比較大，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)絲虛焊引起發(fā) 熱，致使保險(xiǎn)絲半開(kāi)路，或阻值過(guò)大，導(dǎo)致晚上騎行不能充電或充電太小，此種故障，一般電 壓、電流都達(dá)到規(guī)定值，主要是因?yàn)楸ｋU(xiǎn)絲阻值過(guò)大或虛焊，引起的充電電流不能完全通過(guò) 保險(xiǎn)絲，使充電達(dá)不到要求。
全文摘要
一種充放電系統(tǒng)的檢測(cè)方法，本充放電系統(tǒng)的檢測(cè)方法操作包括工具充電檢測(cè)組合、交流10A電流表、試燈。充電檢測(cè)組合用于檢測(cè)充放電是否平衡，交流10A電流表用于檢測(cè)磁電機(jī)定子線圈的發(fā)電量是否足夠，試燈用于檢測(cè)磁電機(jī)定子線圈是否漏電。本發(fā)明的有意效果是，具有快速排除摩托車(chē)充放電系統(tǒng)的故障。
文檔編號(hào)G01R31/36GK102043128SQ20101054071
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者莊景陽(yáng) 申請(qǐng)人:莊景陽(yáng)