專利名稱：柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
高原工作或潛用環(huán)境下工作的柴油機(jī)吸氣壓力往往達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)氣壓，柴油機(jī)的進(jìn) 氣溫度也常常大于標(biāo)準(zhǔn)氣溫；另一方面，環(huán)境條件參數(shù)的變動(dòng)對(duì)柴油機(jī)性能影響很大。為了 驗(yàn)證柴油機(jī)在不同環(huán)境條件下的性能指標(biāo)，模擬出一定環(huán)境條件來標(biāo)定輸出功率、測(cè)試柴 油機(jī)性能是十分必要的。環(huán)境氣溫和氣壓的模擬是柴油機(jī)環(huán)境條件模擬的一個(gè)難點(diǎn)。將柴油機(jī)進(jìn)氣持續(xù)、 穩(wěn)定加熱至較高溫度(如45°C)耗能很大，特別是對(duì)較大功率柴油機(jī)(進(jìn)氣量大)來說，更 是如此；此外，如何同時(shí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣溫度、壓力的調(diào)節(jié)是目前柴油機(jī)環(huán)境氣溫、氣壓條件模擬 存在的一個(gè)問題。部分柴油機(jī)廠商或研究機(jī)構(gòu)，采用電加熱整個(gè)試驗(yàn)室房間的方法來實(shí)現(xiàn) 氣溫的模擬，但無法調(diào)節(jié)房?jī)?nèi)氣壓。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，而提供的一種在不(或少量)使用 外部能源情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)的柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置。本發(fā)明采取的技術(shù)方案是柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其特點(diǎn)是，柴油機(jī) 的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)部件和進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥；所述 的進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)部件包括一煙氣換熱器、一空氣出管、兩空氣進(jìn)管、一進(jìn)氣空氣流動(dòng)面積調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)；其中所述的煙氣換熱器包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的換熱管、設(shè)在殼體一側(cè)的一與 換熱管貫通連接的煙氣進(jìn)氣管和設(shè)在殼體另一側(cè)的一與換熱管貫通連接的煙氣出氣管、以 及設(shè)置在殼體頂部的一換熱器空氣進(jìn)氣口和設(shè)置在殼體底部的一換熱器空氣出氣口 ；所述 的煙氣進(jìn)氣管通過管道與柴油機(jī)的煙氣排出口相連接；所述的空氣出管與所述換熱器空氣 出氣口對(duì)接；所述的兩空氣進(jìn)管分別設(shè)置在所述煙氣換熱器兩側(cè)，該兩空氣進(jìn)管的底部分 別與空氣出管貫通，所述兩空氣進(jìn)管頂部分別設(shè)有空氣進(jìn)氣口 ；所述的進(jìn)氣空氣流動(dòng)面積 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在換熱器空氣進(jìn)氣口和兩空氣進(jìn)管進(jìn)氣口的口部，根據(jù)需要調(diào)節(jié)換熱器空氣 出氣管和兩空氣進(jìn)管進(jìn)氣的面積；所述的進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥設(shè)置在所述的空氣出管的出氣口 部。上述柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其中，所述的進(jìn)氣空氣流動(dòng)面積調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一滑動(dòng)蓋板和一電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的滑動(dòng)蓋板呈連為一體的品字形，包括設(shè)置在中 間的中間蓋和設(shè)置在中間蓋一側(cè)邊兩端的兩個(gè)側(cè)蓋；所述的中間蓋恰遮蓋在換熱器空氣進(jìn) 氣口的口部，所述的兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)蓋分別恰遮蓋在兩個(gè)空氣進(jìn)管進(jìn)氣口的口部；所述的滑 動(dòng)蓋板通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制其遮蓋在換熱器空氣進(jìn)氣口和兩空氣進(jìn)管進(jìn)氣口的面積。上述柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其中，所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、與 電機(jī)輸出軸連接的螺桿傳動(dòng)部件，所述的滑動(dòng)蓋板受螺桿傳動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)來回在換熱器空氣進(jìn)氣口和兩空氣進(jìn)管進(jìn)氣口上同步移動(dòng)。上述柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其中，所述的換熱器空氣進(jìn)氣口與兩空氣 進(jìn)管進(jìn)氣口齊平。上述柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其中，所述的換熱器空氣進(jìn)氣口的面積等 于兩空氣進(jìn)管進(jìn)氣口面積之和；當(dāng)移動(dòng)滑動(dòng)蓋板時(shí)，所述的換熱器空氣進(jìn)氣口的空氣流通 面積等于兩空氣進(jìn)管的進(jìn)氣口的空氣流通面積之和。上述柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其中，還包括一滑動(dòng)蓋板移動(dòng)部件，所述 的滑動(dòng)蓋板移動(dòng)部件包括分別設(shè)置在兩空氣進(jìn)管頂部外側(cè)的導(dǎo)軌和設(shè)置在滑動(dòng)蓋板底部 可在導(dǎo)軌上滑行的轉(zhuǎn)動(dòng)件。上述柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其中，所述的煙氣換熱器殼體和煙氣進(jìn)氣 管、以及兩空氣進(jìn)管的外壁均包覆隔熱層。。
上述柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其中，所述的空氣出管的上部設(shè)有電加熱
O上述柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其中，所述的煙氣換熱管采用膨脹節(jié)進(jìn)行 熱補(bǔ)償。上述柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其中，所述的煙氣換熱器的換熱器空氣出 氣口與空氣出管之間、以及煙氣換熱器的殼體與進(jìn)氣空氣流動(dòng)面積調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間均采用螺 栓連接，可活動(dòng)拆卸安裝。本發(fā)明由于采用了以上的技術(shù)方案，其產(chǎn)生的技術(shù)效果是明顯的1、采用進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)部件和進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥組成，二者通過法蘭聯(lián)接。進(jìn)氣溫度 調(diào)節(jié)部件包括一煙氣換熱器、一空氣出管、兩空氣進(jìn)管、一進(jìn)氣空氣流動(dòng)面積調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；進(jìn) 氣空氣流動(dòng)面積調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要由滑動(dòng)蓋板和電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成；煙氣進(jìn)氣管與柴油機(jī)的煙 氣排出口相連接。整個(gè)裝置通過進(jìn)氣管路連接在柴油機(jī)進(jìn)氣口或者封閉空間(如環(huán)境模擬 房)進(jìn)氣口。工作時(shí)，空氣由柴油機(jī)吸入換熱器中，經(jīng)過煙氣換熱器的空氣流經(jīng)換熱管時(shí)會(huì) 與管內(nèi)的煙氣(柴油機(jī)排出的煙氣)發(fā)生換熱而被加熱，經(jīng)過換熱器內(nèi)的空氣則由兩側(cè)空 氣進(jìn)管直接流向空氣出管、壓力調(diào)節(jié)閥后流出到柴油機(jī)進(jìn)氣口。2、也可根據(jù)需要冷熱空氣在裝置空氣出管進(jìn)行混合后流經(jīng)電加熱器、壓力調(diào)節(jié)閥 后流出到柴油機(jī)進(jìn)氣口。3、具有利用柴油機(jī)排出的煙氣加熱柴油機(jī)進(jìn)氣，不使用或少量外部能源，節(jié)約能 源有益效果，同時(shí)具有可對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行調(diào)溫和調(diào)壓、模擬高原、潛用或其它高溫、低壓 環(huán)境氣溫和氣壓條件的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置的外形結(jié)構(gòu)示意圖(滑動(dòng)蓋板完 全關(guān)閉的完全加熱狀態(tài))。圖2是本發(fā)明柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置的滑動(dòng)蓋板完全打開時(shí)的使用狀 態(tài)示意圖(完全不加熱狀態(tài))。圖3本發(fā)明柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置的工作原理結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參閱圖1、圖2，其中圖1是本發(fā)明柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置的外形結(jié)構(gòu) 示意圖(滑動(dòng)蓋板完全關(guān)閉的完全加熱狀態(tài))；圖2是本發(fā)明柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié) 裝置的滑動(dòng)蓋板完全打開時(shí)的使用狀態(tài)示意圖(完全不加熱狀態(tài))。本發(fā)明柴油機(jī)的進(jìn)氣 溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，包括進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)部件1和進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥2。所述的進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié) 部件1包括一煙氣換熱器11、一空氣出管12、兩空氣進(jìn)管13、14、一進(jìn)氣空氣流動(dòng)面積調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)15 ；其中所述的煙氣換熱器11包括殼體111、設(shè)置在殼體內(nèi)的換熱管112、設(shè)在殼體 一側(cè)的與換熱管貫通連接的煙氣進(jìn)氣管113和設(shè)在殼體另一側(cè)的一與換熱管貫通連接的 煙氣出氣管114、以及設(shè)置在殼體頂部的一空氣進(jìn)氣口 115和設(shè)置在殼體底部的一空氣出 氣口 116。所述的煙氣進(jìn)氣管例如為錐形進(jìn)氣管，所述的煙氣出氣管例如為錐形出氣管。本 實(shí)施例中，所述的換熱器殼體內(nèi)由于流通煙氣，需耐高溫，因此采用不銹鋼材料構(gòu)成。所述 的錐形進(jìn)氣管113通過管道與柴油機(jī)的煙氣排出口相連接。所述的空氣出管12的頂部與 所述煙氣換熱器的空氣出氣口 116對(duì)接。所述的進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥2通過法蘭3設(shè)置在所述 空氣出管12的出氣口部。所述的兩空氣進(jìn)管13、14分別設(shè)置在所述煙氣換熱器11兩側(cè)， 該兩空氣進(jìn)管13、14的底部分別與空氣出管12貫通。本發(fā)明所述的兩空氣進(jìn)管13、14頂 部分別設(shè)有空氣進(jìn)氣口 131、141，裝配時(shí)所述的兩空氣進(jìn)管頂部的空氣進(jìn)氣口 131、141與 換熱器空氣進(jìn)氣口 115 口部齊平。所述的進(jìn)氣空氣流動(dòng)面積調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)15通過支架16設(shè)置在換熱器空氣進(jìn)氣口 115 和兩空氣進(jìn)管的空氣進(jìn)氣口 131、141的口部，根據(jù)需要調(diào)節(jié)換熱器空氣出氣管和兩空氣進(jìn) 管進(jìn)氣的面積。所述的進(jìn)氣空氣流動(dòng)面積調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)15主要包括一滑動(dòng)蓋板151和一電機(jī) 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)152。所述的滑動(dòng)蓋板151呈連為一體的品字形，包括設(shè)置在中間的中間蓋1511 和設(shè)置在中間蓋一側(cè)邊兩端的兩個(gè)側(cè)蓋1512、1513。所述的中間蓋1511恰遮蓋在換熱器空 氣進(jìn)氣口的口部，所述的兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)蓋1512、1513分別恰遮蓋在兩個(gè)空氣進(jìn)管進(jìn)氣口的 口部。該滑動(dòng)蓋板151通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)152控制其遮蓋在換熱器空氣進(jìn)氣口和兩空氣進(jìn) 管進(jìn)氣口的口部面積。該滑動(dòng)蓋板的中間蓋和兩個(gè)側(cè)蓋通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)一體移動(dòng)，同時(shí)控制改變 其遮蓋在換熱器空氣進(jìn)氣口和空氣進(jìn)管進(jìn)氣口的面積。電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可由多種方式構(gòu)成， 本實(shí)施例所述的所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)152包括電機(jī)、與電機(jī)輸出軸連接的螺桿傳動(dòng)部件 (未圖示)，所述的滑動(dòng)蓋板受螺桿傳動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)來回在換熱器空氣進(jìn)氣口和空氣進(jìn)管 進(jìn)氣口上同步移動(dòng)。電機(jī)可逆轉(zhuǎn)，可拖動(dòng)蓋板正反向移動(dòng)。為使移動(dòng)平滑，本發(fā)明還包括一 滑動(dòng)蓋板移動(dòng)部件，所述的滑動(dòng)蓋板移動(dòng)部件包括分別設(shè)置在兩空氣進(jìn)管頂部外側(cè)的一對(duì) 導(dǎo)軌181和設(shè)置在滑動(dòng)蓋板兩側(cè)底部可在導(dǎo)軌上滑行的轉(zhuǎn)動(dòng)件182，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)件可采用 滾動(dòng)軸承構(gòu)成，以減小移動(dòng)阻力。本發(fā)明柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置中，所述的換熱器空氣進(jìn)氣口的面積等于兩空氣進(jìn)管進(jìn)氣口面積之和；當(dāng)移動(dòng)滑動(dòng)蓋板時(shí)，所述的換熱器空氣進(jìn)氣口的空氣流通 面積等于兩空氣進(jìn)管的進(jìn)氣口的空氣流通面積之和。請(qǐng)參閱圖2，圖2是本發(fā)明柴油機(jī)的進(jìn) 氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置的滑動(dòng)蓋板完全打開時(shí)(完全不加熱狀態(tài))的使用狀態(tài)示意圖(當(dāng) 然可視實(shí)際使用需要只打開部分)。圖中A是換熱器空氣進(jìn)氣口的空氣流通面積，Bl和B2 分別是兩空氣進(jìn)管的進(jìn)氣口的空氣流通面積，A等于Bl加B2。
本發(fā)明所在述的錐形進(jìn)氣管和煙氣換熱器殼體的外壁均包覆隔熱層，以減少向外 輻射散熱。在煙氣換熱器兩側(cè)的兩空氣進(jìn)管外壁也包覆隔熱層，防止煙氣換熱器的輻射換 熱引起的溫度升高。為精細(xì)調(diào)節(jié)輸出的空氣溫度，本發(fā)明在所述空氣出管的上部設(shè)有電加熱器19。為便于維護(hù)，本發(fā)明所述的煙氣換熱器的換熱器空氣出氣口與空氣出管之間、以 及煙氣換熱器的殼體與進(jìn)氣空氣流動(dòng)面積調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間均采用螺栓連接，可活動(dòng)拆卸安 裝。本發(fā)明裝置可與通過進(jìn)氣管路與柴油機(jī)進(jìn)氣口直接聯(lián)接，調(diào)節(jié)進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣口 的空氣溫度和壓力；也可以通過管路聯(lián)接至環(huán)境模擬密封空間進(jìn)氣口，調(diào)節(jié)密封空間內(nèi)的 空氣溫度和壓力。請(qǐng)參閱圖3。工作時(shí)，空氣由柴油機(jī)吸入進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)部件中。經(jīng)過煙氣換熱器的 空氣流經(jīng)換熱管時(shí)會(huì)與管內(nèi)的煙氣(柴油機(jī)排氣)發(fā)生換熱而被加熱；經(jīng)過空氣進(jìn)管的空 氣則由兩側(cè)直接流向空氣出管。冷熱空氣在空氣出管進(jìn)行混合后流經(jīng)電加熱器19、壓力調(diào) 節(jié)閥2后流出?？諝饬鲃?dòng)路徑如箭頭所示。本發(fā)明的特點(diǎn)是1、進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)部件利用柴油機(jī)煙氣熱能加熱柴油機(jī)進(jìn)氣空氣，不耗用其它外部 能源；安裝在出口管的電加熱器主要用于溫度的精細(xì)調(diào)節(jié)，而不作為加熱進(jìn)氣的主要熱源。 因此節(jié)約了能源。進(jìn)氣溫度的調(diào)節(jié)主要是由進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)部件上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)蓋板完 成。根據(jù)外部控制信號(hào)(目前出氣口空氣溫度與期望溫度大小關(guān)系)控制電機(jī)的起停及運(yùn) 行時(shí)間和方向，就可以控制滑動(dòng)蓋板的位置；滑動(dòng)蓋板移動(dòng)過程中，會(huì)改變兩空氣進(jìn)管的進(jìn) 氣口和換熱器空氣進(jìn)氣口的空氣流通面積比例(但空氣流通總面積保持不變)。移動(dòng)滑動(dòng) 蓋板的位置決定了進(jìn)入煙氣換熱器被加熱空氣和進(jìn)入空氣進(jìn)管的直接流入空氣量的比例， 也決定了空氣出管出氣口空氣的溫度。2、進(jìn)氣壓力的調(diào)節(jié)是通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥的開度來完成。由于換熱器空氣進(jìn) 氣口與兩個(gè)空氣進(jìn)管進(jìn)氣口的流通面積之和是相等的；空氣流經(jīng)空氣進(jìn)管的流阻系數(shù)也與 流經(jīng)煙氣換熱器空氣進(jìn)氣通道的流阻系數(shù)基本一致。因此，滑動(dòng)蓋板的移動(dòng)不會(huì)造成流入 空氣流阻的變化，壓力的調(diào)節(jié)只取決于壓力調(diào)節(jié)閥的開度，而不受進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)的影響。3、進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)部件中的煙氣換熱器與空氣出管、滑動(dòng)蓋板和電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等部 件均采用螺栓連接，可拆卸脫開，便于維護(hù)。4、煙氣換熱器因流通高溫?zé)煔猓捎媚透邷夭讳P鋼制作。煙氣和空氣分別位于換 熱器的換熱管管側(cè)和換熱器殼體側(cè)，換熱管熱負(fù)荷比換熱器殼體高很多，所以在換熱管與 換熱器煙氣進(jìn)氣管之間采用膨脹節(jié)進(jìn)行熱補(bǔ)償，可最大程度降低熱負(fù)荷引起的損害。
權(quán)利要求
柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)部件和進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥；所述的進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)部件包括一煙氣換熱器、一空氣出管、兩空氣進(jìn)管、一進(jìn)氣空氣流動(dòng)面積調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；其中所述的煙氣換熱器包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的換熱管、設(shè)在殼體一側(cè)的一與換熱管貫通連接的煙氣進(jìn)氣管和設(shè)在殼體另一側(cè)的一與換熱管貫通連接的煙氣出氣管、以及設(shè)置在殼體頂部的一換熱器空氣進(jìn)氣口和設(shè)置在殼體底部的一換熱器空氣出氣口；所述的煙氣進(jìn)氣管通過管道與柴油機(jī)的煙氣排出口相連接；所述的空氣出管與所述換熱器空氣出氣口對(duì)接；所述的兩空氣進(jìn)管分別設(shè)置在所述煙氣換熱器兩側(cè)，該兩空氣進(jìn)管的底部分別與空氣出管貫通，所述兩空氣進(jìn)管頂部分別設(shè)有空氣進(jìn)氣口；所述的進(jìn)氣空氣流動(dòng)面積調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在換熱器空氣進(jìn)氣口和兩空氣進(jìn)管進(jìn)氣口的口部，根據(jù)需要調(diào)節(jié)換熱器空氣出氣管和兩空氣進(jìn)管進(jìn)氣的面積；所述的進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥設(shè)置在所述的空氣出管的出氣口部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述的進(jìn)氣 空氣流動(dòng)面積調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一滑動(dòng)蓋板和一電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述的滑動(dòng)蓋板呈連為一體的 品字形，包括設(shè)置在中間的中間蓋和設(shè)置在中間蓋一側(cè)邊兩端的兩個(gè)側(cè)蓋；所述的中間蓋 恰遮蓋在換熱器空氣進(jìn)氣口的口部，所述的兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)蓋分別恰遮蓋在兩個(gè)空氣進(jìn)管進(jìn) 氣口的口部；所述的滑動(dòng)蓋板通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制其遮蓋在換熱器空氣進(jìn)氣口和兩空氣 進(jìn)管進(jìn)氣口的面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述的電機(jī) 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、與電機(jī)輸出軸連接的螺桿傳動(dòng)部件，所述的滑動(dòng)蓋板受螺桿傳動(dòng)部件 的驅(qū)動(dòng)來回在換熱器空氣進(jìn)氣口和兩空氣進(jìn)管進(jìn)氣口上同步移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述 的換熱器空氣進(jìn)氣口與兩空氣進(jìn)管進(jìn)氣口齊平。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述的 換熱器空氣進(jìn)氣口的面積等于兩空氣進(jìn)管進(jìn)氣口面積之和；當(dāng)移動(dòng)滑動(dòng)蓋板時(shí)，所述的換 熱器空氣進(jìn)氣口的空氣流通面積等于兩空氣進(jìn)管的進(jìn)氣口的空氣流通面積之和。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，還包括一滑 動(dòng)蓋板移動(dòng)部件，所述的滑動(dòng)蓋板移動(dòng)部件包括分別設(shè)置在兩空氣進(jìn)管頂部外側(cè)的導(dǎo)軌和 設(shè)置在滑動(dòng)蓋板底部可在導(dǎo)軌上滑行的轉(zhuǎn)動(dòng)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述的煙氣 換熱器殼體和煙氣進(jìn)氣管、以及兩空氣進(jìn)管的外壁均包覆隔熱層。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述的空氣 出管的上部設(shè)有電加熱器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述的煙氣 換熱管采用膨脹節(jié)進(jìn)行熱補(bǔ)償。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述的煙 氣換熱器的換熱器空氣出氣口與空氣出管之間、以及煙氣換熱器的殼體與進(jìn)氣空氣流動(dòng)面積調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間均采用螺栓連接，可活動(dòng)拆卸安裝。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力調(diào)節(jié)裝置，其包括進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)部件和進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥；進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)部件包括一煙氣換熱器、一空氣出管、兩空氣進(jìn)管、一進(jìn)氣空氣流動(dòng)面積調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。煙氣換熱器包括與換熱管貫通連接的煙氣進(jìn)氣管、以及換熱器空氣進(jìn)氣口和換熱器空氣出氣口；煙氣進(jìn)氣管通過管道與柴油機(jī)的煙氣排出口相連接；空氣出管對(duì)接在換熱器空氣出氣口底部；兩空氣進(jìn)管分別設(shè)置在煙氣換熱器兩側(cè)，其底部分別與空氣出管貫通。進(jìn)氣空氣流動(dòng)面積調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在換熱器空氣進(jìn)氣口和兩空氣進(jìn)管進(jìn)氣口的口部；進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥設(shè)置在空氣出管的出氣口部。具有節(jié)約能源和可對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行調(diào)溫和調(diào)壓、模擬高原、潛用或其它壓力、溫度環(huán)境的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M15/04GK101832860SQ201010141298
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2010年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月7日
發(fā)明者李靜芬, 王濤, 童強(qiáng), 艾鋼, 趙同賓, 郭豐澤, 顧愛中 申請(qǐng)人:中國船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所