專利名稱：柴油機用復(fù)合型進氣預(yù)熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，具體涉及一種用于柴油機的復(fù)合型進氣預(yù)熱裝置。
背景技術(shù)：
在寒冷地區(qū)及嚴(yán)寒季節(jié)起動發(fā)動機時，由于機油粘度增大，起動阻力矩也將增大； 同時燃料氣化性能下降，蓄電池的工作性能降低，使發(fā)動機起動困難。目前中國的汽車和 發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，提高燃油發(fā)動機在低溫下的起動性能是必須解決的一個重要技術(shù)問 題。燃油發(fā)動機尤其是柴油機在冬季低溫下受環(huán)境的影響非常大而造成起動困難，甚至在 較低溫度下根本無法起動。為了解決此問題，常用一些可以改善燃料著火條件和降低起動 轉(zhuǎn)矩的輔助裝置，如電熱塞、進氣預(yù)熱器、起動預(yù)熱鍋爐、起動液噴射裝置以及起動減壓裝 置等。遺憾的是這些措施在極低溫條件下，仍不十分理想。本實用新型所提出的輔助起動裝置，可以使柴油機在環(huán)境溫度_35°C以上順利起 動；對于特殊嚴(yán)寒地區(qū)和特殊車型(如軍用車輛等)，則可以確保柴油機及整車在環(huán)境溫 度-41 °C以上迅速起動。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決在_41°C的超低溫條件下柴油機迅速可靠順利地起 動的問題，提供一種具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝維修簡便、低溫冷啟動可靠性好的柴油機復(fù)合型高 效進氣預(yù)熱裝置。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)原理與結(jié)構(gòu)進行說明柴油機用復(fù)合型進氣預(yù) 熱裝置具有氣缸蓋、導(dǎo)電板、進氣預(yù)熱塞、密封墊、柵格空氣加熱器、螺栓、橡膠密封膠圈、 恒壓穩(wěn)態(tài)進氣管、進氣接管等。氣缸蓋進氣道側(cè)的上部設(shè)有進氣預(yù)熱塞，進氣預(yù)熱塞通過導(dǎo) 電板連在一起安裝于氣缸蓋上。氣缸蓋進氣道側(cè)裝有柵格空氣加熱器，柵格空氣加熱器兩 側(cè)分別裝有密封墊和橡膠密封膠圈，通過螺栓將進氣道端蓋與柵格空氣加熱器、密封墊和 橡膠密封膠圈緊固，進氣道端蓋接有恒壓穩(wěn)態(tài)進氣管。恒壓穩(wěn)態(tài)進氣管與進氣管接頭之間 以法蘭方式用螺栓連接。所述的恒壓穩(wěn)態(tài)進氣管作為一個進氣穩(wěn)壓空腔，不單獨設(shè)計進氣 歧管，進氣法蘭側(cè)設(shè)有涂密封膠的環(huán)槽。其主要原理為進氣預(yù)熱塞通過導(dǎo)電板安裝在氣 缸蓋上，同時在柴油機氣缸蓋與恒壓穩(wěn)態(tài)進氣管之間設(shè)置了一個柵格加熱器，整車的蓄電 池作為預(yù)熱塞和柵格加熱器的電源。由進氣預(yù)熱塞對柴油機氣缸內(nèi)的空氣進行預(yù)加熱；由 柵格空氣加熱器對恒壓穩(wěn)態(tài)進氣管內(nèi)的氣流進行加熱，構(gòu)成對進氣的雙重復(fù)合預(yù)熱。在低 溫環(huán)境狀態(tài)下發(fā)動機起動時，由整車上的預(yù)熱控制器及預(yù)熱開關(guān)確定預(yù)熱裝置是否進入復(fù) 合加熱，或兩個加熱體系中的一個單獨加熱狀態(tài)。當(dāng)環(huán)境溫度在_35°C以上時，單獨起動進 氣預(yù)熱塞進行預(yù)熱；當(dāng)環(huán)境溫度在_35°C到-41°C時，進氣預(yù)熱塞與柵格空氣加熱器同時工 作。在加熱狀態(tài)下，由于柴油機氣缸內(nèi)氣體以及外來流經(jīng)柵格空氣加熱器的氣流同時得到 充分的加熱，保證了柴油機在-41 °C的低溫條件下迅速起動。因為復(fù)合預(yù)熱裝置直接對缸體內(nèi)部進行加熱，所以其效率非常高。本實用新型的特點及有益效果是低溫起動發(fā)動機時工作平穩(wěn)柔和，有效減少了 發(fā)動機機體的磨損，在節(jié)省燃料的同時延長了發(fā)動機使用壽命。試驗表明，在-41°C的低溫 條件下對柴油機及整車的冷起動效果良好，而且復(fù)合型高效進氣預(yù)熱裝置可以使用汽車本 身的蓄電池作為電源，使用方便，安裝簡單，工作安全可靠。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型分解結(jié)構(gòu)的示意圖。圖3是圖2中氣缸蓋上A-A剖面位置預(yù)熱塞安裝示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)做進一步的說明在結(jié)構(gòu)上氣缸蓋1進氣道 側(cè)的上部設(shè)有進氣預(yù)熱塞3，安裝預(yù)熱塞的螺紋孔與氣缸相通。進氣預(yù)熱塞3通過導(dǎo)電板2 連接在一起，安裝于氣缸蓋1上(如圖1)。氣缸蓋進氣道側(cè)裝有柵格空氣加熱器5，柵格空 氣加熱器兩側(cè)分別裝有密封墊4和橡膠密封膠圈7，通過螺栓6將進氣道端蓋11與柵格空 氣加熱器5、密封墊4和橡膠密封膠圈7緊固。進氣道端蓋11接有恒壓穩(wěn)態(tài)進氣管8，恒壓 穩(wěn)態(tài)進氣管與進氣管接頭10之間以法蘭方式用螺栓9連接(如圖2~)。恒壓穩(wěn)態(tài)進氣管8 作為一個進氣穩(wěn)壓空腔，不單獨設(shè)計進氣歧管，進氣法蘭側(cè)設(shè)有涂密封膠的環(huán)槽。圖2是本實用新型分解結(jié)構(gòu)的示意圖，本實施例氣缸蓋的進氣側(cè)設(shè)有4個進氣 道，所以氣缸蓋的進氣道上部設(shè)有4個進氣預(yù)熱塞，圖示的導(dǎo)電板和進氣預(yù)熱塞是處于 未與裝配時的狀態(tài)。導(dǎo)電板將4個進氣預(yù)熱塞連接在一起，柵格空氣加熱器的寬度為 23. 2士0. 2mm。當(dāng)環(huán)境溫度在_35°C以上時，單獨起動氣缸蓋上的4個進氣預(yù)熱塞進行預(yù)熱； 當(dāng)環(huán)境溫度在_35°C到-41°C之間時，進氣預(yù)熱塞與柵格空氣加熱器同時工作，先對進氣預(yù) 熱塞加熱35秒，然后起動?xùn)鸥窨諝饧訜崞?，柵格空氣加熱器的電源來自整車上的蓄電池?此時進氣預(yù)熱塞和柵格空氣加熱器共同工作，當(dāng)進氣預(yù)熱塞加熱到70秒時即可起動柴油 機。在加熱狀態(tài)下，柴油機氣缸內(nèi)氣體以及流經(jīng)柵格空氣加熱器的氣流同時得到了充分的 加熱，從而保證了柴油機在_41°C的低溫條件下迅速起動。此柴油機復(fù)合型進氣預(yù)熱裝置主 要用于輔助柴油機在超低溫下起動，以提高柴油機的低溫起動性能。通過采用進氣預(yù)熱塞與柵格空氣加熱器組成的柴油機用復(fù)合型高效預(yù)熱裝置，有 效的解決了柴油機在較低溫條件下的起動問題，滿足了高寒地區(qū)及特殊車輛(如軍用車 輛)對柴油機低溫冷起動的特殊要求。本實用新型的工作原理對于提高其他柴油機的低溫 冷起動性能有一定的借鑒意義。
權(quán)利要求1.柴油機用復(fù)合型進氣預(yù)熱裝置，具有氣缸蓋、導(dǎo)電板、進氣預(yù)熱塞、密封墊、柵格空氣 加熱器、螺栓、橡膠密封膠圈、恒壓穩(wěn)態(tài)進氣管、進氣道端蓋以及進氣接管，其特征在于氣缸 蓋(1)進氣道側(cè)的上部設(shè)有進氣預(yù)熱塞(3)，進氣預(yù)熱塞C3)通過導(dǎo)電板( 連在一起安裝 于氣缸蓋(1)上，氣缸蓋進氣道側(cè)裝有柵格空氣加熱器(5)，柵格空氣加熱器兩側(cè)分別裝有 密封墊⑷和橡膠密封膠圈(7)，通過螺栓(6)將進氣道端蓋(11)與柵格空氣加熱器(5)、 密封墊(4)和橡膠密封膠圈(7)緊固，進氣道端蓋(11)接有恒壓穩(wěn)態(tài)進氣管(8)，恒壓穩(wěn)態(tài) 進氣管與進氣管接頭(10)之間以法蘭方式用螺栓(9)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的柴油機用復(fù)合型進氣預(yù)熱裝置，其特征在于所述的恒壓穩(wěn)態(tài) 進氣管(8)作為一個進氣穩(wěn)壓空腔，不單獨設(shè)計進氣歧管，進氣法蘭側(cè)設(shè)有涂密封膠的環(huán) 槽。
專利摘要本實用新型公開了一種用于柴油機的復(fù)合型進氣預(yù)熱裝置。在氣缸蓋的進氣道上部設(shè)有進氣預(yù)熱塞安裝螺紋孔與氣缸相通，進氣預(yù)熱塞通過導(dǎo)電板安裝在氣缸蓋上。氣缸蓋進氣道側(cè)裝有柵格空氣加熱器，柵格空氣加熱器兩側(cè)分別裝有密封墊和橡膠密封膠圈，通過螺栓將進氣道端蓋與柵格空氣加熱器、密封墊和橡膠密封膠圈緊固。端蓋接有恒壓穩(wěn)態(tài)進氣管，恒壓穩(wěn)態(tài)進氣管與進氣管接頭之間以法蘭方式連接。通過采用進氣預(yù)熱塞與柵格空氣加熱器組成的復(fù)合型預(yù)熱裝置，有效的解決了柴油機在-41℃低溫條件下的起動問題，滿足了高寒地區(qū)及特殊車輛(如軍用車輛)對柴油機低溫冷起動的特殊要求。本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝維修簡便、低溫冷啟動可靠性好的特點。
文檔編號F02M31/13GK201865809SQ201020594568
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者何斌, 張宏輝, 朱彬, 李文才, 甄學(xué)禮 申請人:東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司