專利名稱：滑動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用以在實(shí)質(zhì)上無(wú)應(yīng)力的方式下容納車輛上的車輪的滑動(dòng)裝置，該裝置特別可達(dá)到車輪位置的參數(shù)(如車輛的車輪的俯沖角與拖曳角)的可靠量測(cè)。在 此過(guò)程中可確?；瑒?dòng)裝置在長(zhǎng)期使用下有高度的量測(cè)精度。
背景技術(shù)：
作為道路與車輛結(jié)構(gòu)間的連結(jié)，由車輪與車輪懸吊所組成的運(yùn)行機(jī)構(gòu)(running gear)是決定車輛的運(yùn)動(dòng)動(dòng)態(tài)的關(guān)鍵因素，同時(shí)也與安全駕駛息息相關(guān)?，F(xiàn)代的運(yùn)行機(jī)構(gòu)不 僅實(shí)質(zhì)上具有垂直的自由度以克服路面的不平，同時(shí)也有精密預(yù)先定義的套件，如多連桿， 借由彈簧的偏斜與反彈動(dòng)作或者操控動(dòng)作來(lái)進(jìn)行駕駛。適當(dāng)?shù)能囕唽?dǎo)引設(shè)計(jì)可降低結(jié)構(gòu)的 動(dòng)作，而如拖曳角(trail angle)、俯沖角(diveangle)以及預(yù)傾角(spread angle)在操控 與彈簧動(dòng)作、還有在轉(zhuǎn)移路面與車輛輪胎之間的力量時(shí)，對(duì)于輪胎的位置有相當(dāng)?shù)闹匾浴?由于現(xiàn)代運(yùn)行機(jī)構(gòu)的復(fù)雜度以及運(yùn)動(dòng)的輪胎參數(shù)對(duì)駕駛安全的影響，因此在設(shè)定拖曳角與 俯沖角時(shí)，需要相當(dāng)高的精確度。實(shí)際上，光學(xué)量測(cè)系統(tǒng)可用來(lái)感測(cè)俯沖角與拖曳角，其可于車輛在試驗(yàn)臺(tái)或車庫(kù) 地板上時(shí)，以無(wú)接觸的方式量測(cè)車輪的參數(shù)。然而，此種傳統(tǒng)裝置的問(wèn)題在于輪胎接觸面會(huì)受到側(cè)向力，其由操控動(dòng)作或車輪 的偏斜/反彈動(dòng)作所造成，因此在量測(cè)俯沖角與拖曳角時(shí)，會(huì)因?yàn)檫\(yùn)行機(jī)構(gòu)組件所受到的 張力而導(dǎo)致量測(cè)錯(cuò)誤。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種可以容納車輪的裝置，從而降低在量測(cè)拖曳角 和俯沖角時(shí)所發(fā)生的量測(cè)錯(cuò)誤。此目的由包含申請(qǐng)專利范圍獨(dú)立項(xiàng)的裝置與方法實(shí)現(xiàn)，附屬項(xiàng)則指出本實(shí)用新型 的有利實(shí)施例。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出一種用以在實(shí)質(zhì)上無(wú)應(yīng)力的方式下容納車輪 的滑動(dòng)裝置，該滑動(dòng)裝置包括一托架單元、以及一可滑動(dòng)地支撐于該托架單元上的頂板，其 中，車輪可以在實(shí)質(zhì)上大約無(wú)作用力和無(wú)轉(zhuǎn)矩的方式下，借由該頂板而被承載于至少一水 平方向。所以，其可于一特別簡(jiǎn)單的方式下，使要被測(cè)試的車輪免于從橫向?qū)囕v的縱軸所 作用的側(cè)向力或者是繞著車輛的垂直軸所作用的轉(zhuǎn)矩，藉此降低車輪與運(yùn)行機(jī)構(gòu)組件所受 到的張力，而量測(cè)精確度也可提升。此外，起步阻力(breakaway force)以及/或者初始起步轉(zhuǎn)矩(initial breakaway torque)實(shí)質(zhì)上與該頂板的外部尺寸無(wú)關(guān)，特別是與該頂板的長(zhǎng)度以及/或者 重量無(wú)關(guān)。如此一來(lái)可使用長(zhǎng)的頂板，也不需要沿著車輛的縱軸來(lái)移動(dòng)滑動(dòng)單元，以調(diào)整滑 動(dòng)單元對(duì)受測(cè)車輛的輪距的位置。因此，即使是不同的輪距，都可保證車輪被支撐于頂板 上。這么做的好處是可測(cè)試具有不同輪距的車輛，也不用調(diào)整滑動(dòng)裝置。[0009]另外，至少一個(gè)承載單元被提供在該托架單元與該頂板之間，藉此可進(jìn)行該頂板 的橫向運(yùn)動(dòng)(其與車輛的縱軸實(shí)質(zhì)上垂直)、以及/或者該頂板的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(其繞著車輛的 垂直軸進(jìn)行)。提供承載單元的好處是頂板與托架單元之間的摩擦力會(huì)降低，使得車輪上的 微小力量會(huì)被抵銷。此外，一鎖定裝置可被提供以使得該頂板可相對(duì)于該托架單元而被穩(wěn)固地鎖定， 其中，發(fā)生在該車輪上并實(shí)質(zhì)上水平地作用的力可由該鎖定裝置通過(guò)該頂板傳遞至該托架 單元，在此例中，該頂板可由該鎖定裝置轉(zhuǎn)移至一相對(duì)于該托架單元的預(yù)先確定的位置。這 么做的好處是滑動(dòng)裝置可受到保護(hù)而不至于被過(guò)多的應(yīng)力損壞。如果作用在輪子接觸面的 側(cè)向力超過(guò)可允許的程度時(shí)， 有可能會(huì)造成損壞。此等力量，舉例來(lái)說(shuō)，是因?yàn)轳{駛車輛上 滑動(dòng)裝置過(guò)快或過(guò)斜所造成，而頂板會(huì)相對(duì)于托架單元大幅滑動(dòng)，使得滑動(dòng)裝置會(huì)受到損 壞。此外，鎖定裝置的好處是在進(jìn)行軌寬量測(cè)后，當(dāng)車輛從滑動(dòng)裝置上移開，如果頂板沒有 自行回到它的開始位置，則可用鎖定裝置將頂板滑回先前的原始位置。此外，裝置可具有一定位裝置，如果該頂板未與車輪接觸并且在非鎖定狀態(tài)下，該 定位裝置用以將該承載單元轉(zhuǎn)移至一預(yù)先確定的位置。另外，如果該頂板未與車輪接觸并且在非鎖定狀態(tài)下，該承載單元與該頂板可借 由該定位裝置而被轉(zhuǎn)移至一預(yù)先確定的位置。如此一來(lái)，在量測(cè)作業(yè)后，或者是在量測(cè)作業(yè) 前而沒有車輛在滑動(dòng)裝置上時(shí)，滑動(dòng)裝置可自動(dòng)轉(zhuǎn)移至一預(yù)先確定的位置。此外，該定位裝置可為一彈簧構(gòu)件，以及/或者該鎖定裝置為一標(biāo)記螺栓以及/或 者一定位曲柄。還有，該承載單元具有一籠與球狀的滾動(dòng)體，該籠至少部分地或完全地被球體填充。此外，該托架單元可具有至少一個(gè)用以移除濕氣以及/或者泥土粒子的裝置，該 用以移除濕氣以及/或者泥土粒子的裝置被設(shè)置為可避免濕氣以及/或者泥土粒子進(jìn)入該 承載單元。在此，用以移除濕氣以及/或者泥土粒子的裝置可替代地形成為一溝槽或一通 道，所以，其可有效地避免泥土或濕氣跑到承載單元的滑動(dòng)表面上，否則有可能會(huì)提高初始 起步轉(zhuǎn)矩，降低量測(cè)正確度，最后損壞承載單元的摩擦特性。此外，用以移除濕氣以及/或者泥土粒子的裝置可為一排水道，其一部分區(qū)段實(shí) 質(zhì)上與該頂板的一邊緣平行。在此例中，排水道可形成于托架單元的表面的周圍。另外，該托架單元可具有至少兩個(gè)排水道，其實(shí)質(zhì)上與頂板的一邊緣平行、以及/ 或者彼此平行，其中，該頂板在該頂板相對(duì)于該托架單元的最大位移的位置覆蓋至少一個(gè) 排水道的整個(gè)長(zhǎng)度的一部分。在此例中，頂板可完全覆蓋排水道的整個(gè)長(zhǎng)度，以及至少部分 橫跨排水道的寬度。由此來(lái)看，水與泥土永遠(yuǎn)會(huì)分別從頂板滴至排水道上，然后沿著排水道 被引導(dǎo)離開承載單元。此一配置的優(yōu)點(diǎn)是不需要額外的密封構(gòu)件，減少組件數(shù)目。再者，一導(dǎo)引構(gòu)件可被提供用以決定該托架單元與該頂板之間的橫向運(yùn)動(dòng)的方 向，以及/或者用以決定該托架單元繞著該車輛的垂直軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。所以，導(dǎo)引構(gòu)件可以 用特別簡(jiǎn)單的方式?jīng)Q定相對(duì)于托架單元的最大可能運(yùn)動(dòng)限制。此外，導(dǎo)引構(gòu)件也可作為安 全防護(hù)的功能，防止頂板在非鎖定狀態(tài)滑出托架單元。此外，一量測(cè)與評(píng)估單元被提供用以分別輸出車輛軸的右輪以及/或者左輪的拖 曳角。因此可以特別簡(jiǎn)單的方式了解整個(gè)系統(tǒng)，達(dá)成整個(gè)拖曳角量測(cè)工作，而不用在滑動(dòng)裝置上連接額外的量測(cè)裝置。另外，裝置可形成為一行動(dòng)單元，以及/或者可針對(duì)抬升平臺(tái)以及/或者試驗(yàn)臺(tái)的 運(yùn)轉(zhuǎn)軌而作翻新改進(jìn)。如此一來(lái)，工作人員可針對(duì)不同應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)更換裝置。還有，一抬升裝置，特別用來(lái)抬升車輛，可包括至少一個(gè)抬升單元、一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)軌、以 及至少一個(gè)滑動(dòng)裝置，其中，該滑動(dòng)裝置的該托架單元實(shí)質(zhì)上穩(wěn)固地連接至該運(yùn)轉(zhuǎn)軌。總括來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型的進(jìn)一步特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)將于以下描述。托架單元與頂板可由 鋁擠型材(aluminum profile)組成，借此避免腐蝕的問(wèn)題。由于上述組件經(jīng)常會(huì)與腐蝕性 物質(zhì)(如水與去除冰的鹽)接觸到，所以是相當(dāng)重要的優(yōu)點(diǎn)。此外，裝置的特性為所有的組 件系由螺絲、黏著劑以及/或者鉚釘而彼此牢固地連接。除了易于組裝外，也可避免焊接時(shí) 產(chǎn)生的缺點(diǎn)，比如組件變形。因此，就不需要諸如校準(zhǔn)或退火以消除組件應(yīng)力的費(fèi)力工作， 并且可同時(shí)達(dá)到裝置的高精確度與順暢的運(yùn)作。鋁擠型材的另一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)是其重量輕，因此 可輕易地傳送整個(gè)滑動(dòng)板到不同的應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)。此外，承載單元可以形成為滾珠軸承，其包括 完全以球體填充的球籠。此種承載單元可確保最佳的負(fù)載分配并確?；瑒?dòng)裝置的順暢運(yùn) 作。因此，可確定初始起步轉(zhuǎn)矩和起步阻力，幾乎與滑動(dòng)裝置的長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。這么做有能夠使 用長(zhǎng)的頂板的好處，借此就不需調(diào)整滑動(dòng)裝置與受測(cè)車輛的輪距的位置，縮短測(cè)試時(shí)間。此 夕卜，多個(gè)承載單元可用于托架單元與頂板的縱向方向之間。頂板可利用模塊化結(jié)構(gòu)加以延 伸或縮短，其中，只有鋁擠型材和蓋板的長(zhǎng)度必須跟著延伸或縮短。

以下將參考附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例，其中圖1所示為滑動(dòng)裝置的透視圖；圖2所示為滑動(dòng)裝置的平面圖；圖3所示為圖2的滑動(dòng)裝置沿著切線A-A的剖面圖；圖4所示為滑動(dòng)裝置的側(cè)視圖，其與圖2的切線A-A垂直；圖5所示為圖3的Z部分的詳細(xì)圖示；圖6所示為滑動(dòng)裝置在拿掉頂板后的另一個(gè)實(shí)施例的平面圖；圖7所示為圖6所示的實(shí)施例的頂板的透視圖；以及圖8所示為一定位曲柄的平面圖。
具體實(shí)施方式
圖1所示為滑動(dòng)裝置的整體結(jié)構(gòu)，其上有一實(shí)質(zhì)上矩形的扁平頂板3，與托架單元 2平行。頂板3在其長(zhǎng)邊的端部的中心具有相應(yīng)的導(dǎo)引構(gòu)件8，導(dǎo)引構(gòu)件可滑進(jìn)托架單元2 上的導(dǎo)軌84。在頂板3的較低長(zhǎng)邊的角落有孔洞，可以讓有標(biāo)記螺栓形狀的鎖定裝置6置 入。托架單元2和其長(zhǎng)邊中心軸會(huì)一起與頂板3的長(zhǎng)邊中心軸在垂直方向平行和對(duì) 準(zhǔn)，托架單元2的孔洞在上述的排列方式下，會(huì)與頂板3的長(zhǎng)邊下角落的孔洞對(duì)齊。因此， 個(gè)別的鎖定裝置6可被導(dǎo)引通過(guò)頂板3和托架單元2的孔洞，使得頂板3和托架單元2之 間不會(huì)產(chǎn)生偏移。在托架單元2上設(shè)有與托架單元2的長(zhǎng)邊平行的排水道7。在圖1中，它們是以通道或溝槽7的方式呈現(xiàn)。排水單元7用來(lái)將車輪上掉落的水與泥土排至頂板3，并且由頂板 3送到托架單元2。圖2所示為滑動(dòng)單元的平面圖。從圖2可知，頂板3的縱向邊緣在與托架單元2 中心對(duì)準(zhǔn)時(shí)，并不會(huì)覆蓋外排水道71，而只會(huì)覆蓋到內(nèi)排水道72。在圖2看不到內(nèi)排水道， 因?yàn)樗鼈儽豁敯?蓋住。所以來(lái)自頂板3的泥土或水粒子會(huì)流至內(nèi)外排水道72、71之間， 確保粒子永遠(yuǎn)會(huì)流至內(nèi)排水道，因此即使這些粒子流向托架單元2的中心軸，也不會(huì)跑到 承載單元4。此一架構(gòu)可防止承載單元4受到腐蝕，提高承載單元4的使用壽命，同時(shí)讓滑 動(dòng)裝置達(dá)到高精確度。有利地，起步阻力的數(shù)值在12-18N之間，優(yōu)選為15N，而初始起步轉(zhuǎn) 矩具有2- 8Nm的數(shù)值，優(yōu)選為5Nm。在滑動(dòng)單元的最大偏斜情況下，頂板相對(duì)于托架單元2而偏移，目前頂板3的縱長(zhǎng) 邊頂多是沿著雙箭頭S的方向移動(dòng)，并且位于內(nèi)排水道72之上。由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的緣故，縱 長(zhǎng)邊不可能偏移越過(guò)內(nèi)排水道72而朝向托架單元2的中心軸(也就是由切線A-A表示的 線)移動(dòng)。所以，如此可確保即使頂板3在最大偏斜情況下，泥土與水粒子會(huì)從頂板3滴下， 至少會(huì)流進(jìn)內(nèi)排水道72，而非介于承載單元4與內(nèi)排水道72之間。雖然在圖2中并未顯示 此種偏斜情況，不過(guò)本領(lǐng)域技術(shù)人員也可經(jīng)由上述的敘述了解到，借由讓頂板3沿著箭頭S 相對(duì)于托架單元2而偏移，將可達(dá)到最大偏斜位置。圖3所示為圖2的滑動(dòng)裝置沿著切線A-A的剖面圖，可了解的是頂板3由固體材料 鋼、鋁、復(fù)合材料以及/或者高級(jí)鋼制成。頂板位于至少一個(gè)承載單元4上，后者則由托架 單元2支撐。托架單元2優(yōu)選由鋁擠型材或不銹鋼材制成，彼此通過(guò)扣件穩(wěn)固地扣緊。鋁 擠型材或高級(jí)鋼材被置于托架單元2的橫貫方向，托架單元2的上表面具有通道或溝槽，以 確保水和泥土粒子可以排出。水與泥土由鋁擠型材的縱向排出，因此也是在托架單元2的 縱向排出。圖4所示為滑動(dòng)裝置的側(cè)視圖，其與圖2的切線A-A垂直。在此圖示中可清楚地 看到排水道7，在此，外排水道71與托架單元2的中心線A-A的距離，要比內(nèi)排水道72要 大。此外，內(nèi)排水道72在垂直方向由頂板3遮蓋。頂板3通過(guò)至少一個(gè)承載單元4而被支撐于托架單元2。另外，也可看到彈簧狀的 定位裝置5。定位裝置5的一端穩(wěn)固地通過(guò)一座51連接至托架單元2，而另一端連接至承 載單元4。還有，導(dǎo)引構(gòu)件8連接至頂板3，并被導(dǎo)引至托架單元2內(nèi)。在上述的位置中，滑 動(dòng)單元是在鎖定的狀態(tài)，鎖定裝置6通過(guò)頂板3與托架單元2的孔洞而被置入。圖5所示為圖3的Z部分的詳細(xì)圖示，此側(cè)面圖示實(shí)質(zhì)上與圖2的箭頭S垂直。與 圖1、圖2、圖3以及圖4相同的參考標(biāo)號(hào)表示相同的構(gòu)件。圖5清楚地表示出承載單元4 的結(jié)構(gòu)。在承載單元4中，籠42內(nèi)的球體作為滾動(dòng)體41。然而，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施 例中，滾筒也可作為滾動(dòng)體。承載單元4具有連接至頂板3的第一滑道43，以及連接至托架 單元2的第二滑道44。如果頂板3相對(duì)于托架單元2而在垂直于所繪平面上滑動(dòng)，滾動(dòng)體 41會(huì)在第一滑道43與第二滑道44上滾動(dòng)。因?yàn)轫敯?的重量，因此在滑道上滾動(dòng)體不可 能有滑動(dòng)、或者是滾動(dòng)加滑動(dòng)的情況發(fā)生。此外，可看到定位裝置5的一端系連接至承載單元4的籠42，在圖中看不到的另一 端則連接至托架單元2。如果頂板3由其閑置位置開始滑動(dòng)，承載單元4和籠42也會(huì)跟著 偏移。借由定位裝置5可確保在頂板3沒承載車輪的情況下，承載單元4與頂板3會(huì)回到它們的開始位置。頂板3與承載單元4之間有線性連接關(guān)系，其中頂板的滑動(dòng)量永遠(yuǎn)分別是承載單 元4以及籠42的兩倍。此外，圖5詳細(xì)描述了導(dǎo)引構(gòu)件8的結(jié)構(gòu)。導(dǎo)引構(gòu)件8具有一扣件81，將導(dǎo)引構(gòu)件 8連接至頂板3?？奂?1可為將頂板3連接至一制動(dòng)構(gòu)件82的螺絲或鉚釘。制動(dòng)構(gòu)件82 可作為軸襯或滑動(dòng)軸承，用以置放滑動(dòng)構(gòu)件83?；瑒?dòng)構(gòu)件 83可選擇性地為一滾筒、滾輪或 滑動(dòng)軸承，由鐵氟龍(Teflon)制成，并具有低摩擦系數(shù)?；瑒?dòng)構(gòu)件83設(shè)置在導(dǎo)軌84內(nèi)，導(dǎo) 軌84穩(wěn)固地連接至托架單元2。導(dǎo)軌84可選擇性地直接形成于托架單元2內(nèi)，或作為一額 外的組件穩(wěn)固地連接至托架單元2。優(yōu)選地，導(dǎo)軌84形成于托架單元2內(nèi)的縱向孔，其縱軸 實(shí)質(zhì)上與圖2的切線A-A平行，或與圖2的滑動(dòng)箭頭S平行。在此實(shí)施例中，定位裝置5為拉伸彈簧，以便使得籠42位于托架單元2的中心。制 動(dòng)構(gòu)件82作為一滾筒83的軸，滾筒則是作為頂板3的導(dǎo)引，同時(shí)用以限制頂板3的最大偏 斜。此外，滾筒83作為頂板3的固定件，只要扣件81沒有脫落，就無(wú)法將頂板3拿掉。圖6所示為滑動(dòng)裝置在拿掉頂板后的另一個(gè)實(shí)施例的平面圖。該圖顯示滑動(dòng)裝置 的另一實(shí)施例，而多個(gè)承載單元4被配置為一個(gè)接一個(gè)地排列在托架單元2的縱長(zhǎng)方向。在 此，每一個(gè)承載單元4通過(guò)第二滑道44而連接至托架單元2。在圖示中可看出，定位裝置5的一端連接至承載單元4，另一端則通過(guò)一座51穩(wěn)固 地連接至托架單元2。在此例中，每一承載單元4通過(guò)四個(gè)定位裝置5連接至托架單元2。 座51也同時(shí)作為承載單元4的導(dǎo)引，讓承載單元4對(duì)應(yīng)圖2的雙箭頭S的方向而垂直地移 動(dòng)至頂板3的中心軸A-A。此外，圖上也可清楚看到，上述的導(dǎo)軌84形成為縱向的孔，其與托架單元2的縱向 邊緣垂直，并且被安排為在托架單元2的中分線上鏡向?qū)ΨQ。另外，圖6同樣也顯示鎖定裝置6的替代配置。在此例中，用以置入鎖定裝置6的 孔洞并未直接出現(xiàn)在托架單元2上，而是在固定至托架單元2的額外構(gòu)件上。這些孔洞同 樣與頂板3上的孔洞齊平，如圖1和圖2的第一實(shí)施例所述。圖7所示為圖6所示的實(shí)施例的頂板的透視圖。在此頂板3中，相應(yīng)的第一滑道 43被提供給每一個(gè)承載單元4。在一組合狀態(tài)下，圖7的頂板3被置放在托架單元2上，使 得第一滑道43會(huì)與承載單元4的滾動(dòng)體41接觸。圖8所示為另一鎖定裝置6，其為一定位曲柄1。此定位曲柄1可滑動(dòng)地被支撐在 托架單元2的縱向的底端，即遠(yuǎn)離頂板3的一端。在圖8中，可看到滑動(dòng)構(gòu)件83與導(dǎo)軌84。 如果頂板3已經(jīng)偏斜，而且維持此一偏斜的位置，沒有自行回到開始位置，此時(shí)可利用定位 曲柄1將頂板3沿著中心校準(zhǔn)。為此目的，定位曲柄1關(guān)于托架單元2的中心軸A-A鏡向 對(duì)稱，并具有一包括側(cè)壁12、12'的導(dǎo)引部分11。當(dāng)定位曲柄1沿著導(dǎo)引箭頭F滑動(dòng)時(shí)，滑 動(dòng)構(gòu)件83會(huì)與側(cè)壁12接觸，并回到其中心開始位置。此外，定位曲柄1具有鎖定功能。如 果滑動(dòng)構(gòu)件83位于側(cè)壁12'間的導(dǎo)引部分11內(nèi)，則側(cè)壁12'會(huì)避免滑動(dòng)構(gòu)件83實(shí)質(zhì)上 向垂直于雙箭頭F的方向移動(dòng)。所以，可以省掉用作標(biāo)記螺栓的鎖定裝置。在本實(shí)用新型 的替代實(shí)施例中，圖中未顯示，定位曲柄1可具有兩個(gè)如同導(dǎo)引部分11的凹口，其包括具有 各種斜度的側(cè)壁12、12'。在此例中，在每一個(gè)導(dǎo)引部分11內(nèi)有一滑動(dòng)構(gòu)件83，而兩個(gè)導(dǎo) 引構(gòu)件8在定位曲柄1操作時(shí)會(huì)被同時(shí)啟動(dòng)，使得頂板3被轉(zhuǎn)移至其中心開始位置。[0051]在本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例中，標(biāo)記螺栓與至少一個(gè)上述的定位曲柄1可作為 鎖定裝置6。以下，有關(guān)本裝置的操作將以一量測(cè)方法的示范步驟來(lái)說(shuō)明。在此例中，滑動(dòng)裝置連接至車庫(kù)地板或者抬升平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)軌。在此例中，托架單元2固定于車庫(kù)地板或運(yùn)轉(zhuǎn)軌 上。頂板3相對(duì)于托架單元2是不會(huì)滑動(dòng)的，因?yàn)橛墟i定裝置6固定。現(xiàn)在，當(dāng)有車輛駛上 滑動(dòng)裝置，有一輪被放置在頂板3上，接著，鎖定裝置6會(huì)被移除。輪子的側(cè)向力會(huì)使得頂 板3向雙箭頭S的方向移動(dòng)，直到側(cè)向力變成零為止。在此狀態(tài)下，輪子的軌跡會(huì)被量測(cè)， 在完成軌跡量測(cè)后，車輛會(huì)離開滑動(dòng)裝置，頂板3會(huì)借由定位裝置5回到其開始位置。鎖定 裝置6會(huì)經(jīng)過(guò)齊平的孔洞被放回去。替代地，如果頂板3并未自行完全回到開始位置，也可利用鎖定裝置6將頂板3完 全轉(zhuǎn)移至其開始位置。在更進(jìn)一步的實(shí)施例中，可利用定位曲柄1將頂板3退回至其開始位置。同樣地，本實(shí)用新型也可在量測(cè)軌跡時(shí)，同時(shí)在一車軸的每個(gè)輪子分別使用一個(gè) 滑動(dòng)裝置，因此，可同時(shí)分別地決定一車軸與多個(gè)車軸上的左右輪的拖曳角。有關(guān)本實(shí)用新型的上述特點(diǎn)與示范實(shí)施例，可任意地部分或全部與其它實(shí)施例結(jié) 合，以形成適于對(duì)應(yīng)本實(shí)用新型的應(yīng)用的進(jìn)一步實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，從上述 實(shí)施例所產(chǎn)生的實(shí)施例隱含于上述示范實(shí)施例中，在本實(shí)用新型中的所有數(shù)值范圍同樣也 包含邊界數(shù)值。圖示組件標(biāo)號(hào)說(shuō)明1定位曲柄11導(dǎo)引部分12 側(cè)壁2托架單元3 頂板4承載單元41滾動(dòng)體(球/鼓狀體)42 籠43第一滑道44第二滑道5定位裝置51 座6鎖定裝置7排水道71外排水道72內(nèi)排水道8導(dǎo)引構(gòu)件81扣件(螺絲、鉚釘…)82制動(dòng)構(gòu)件(軸襯、滑動(dòng)軸承)83滑動(dòng)構(gòu)件[0078] 84 導(dǎo)軌。
權(quán)利要求一種用以容納車輪的滑動(dòng)裝置，包括一托架單元(2)；以及一可滑動(dòng)地支撐于所述托架單元(2)上的頂板(3)，其特征在于，車輪可在無(wú)作用力和無(wú)轉(zhuǎn)矩的方式下，借由所述頂板(3)而被承載于至少一水平方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)裝置，其特征在于，至少一個(gè)承載單元(4)被提供在所述托架單元(2)與所述頂板(3)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)裝置，其特征在于，一鎖定裝置(6)被提供以使所述頂板 (3)相對(duì)于所述托架單元(2)而被穩(wěn)固地鎖定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑動(dòng)裝置，其特征在于，一定位裝置(5)被提供，所述定位裝 置(5)的一端通過(guò)座(51)穩(wěn)固地連接至托架單元(2)，而所述定位裝置(5)的另一端連接 至承載單元(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述定位裝置(5)為一彈簧構(gòu)件，以 及所述鎖定裝置(6)為一標(biāo)記螺栓。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述定位裝置(5)為一彈簧構(gòu)件，以 及所述鎖定裝置(6)為一定位曲柄。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述承載單元(4)具有一籠(42)與 球狀的滾動(dòng)體(41)，所述籠(42)被球體填滿。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述托架單元(2)具有至少一個(gè)用以 移除濕氣以及泥土粒子的裝置，所述裝置被設(shè)置在所述托架單元(2)上，以避免濕氣以及 泥土粒子進(jìn)入所述承載單元。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的滑動(dòng)裝置，其特征在于，所述用以移除濕氣以及泥土粒子的 裝置為至少一個(gè)排水道(7)，其一部分區(qū)段與所述頂板(3)的一邊緣平行。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)裝置，其特征在于，兩個(gè)彼此平行的排水道(7)位于所述托架單元(2)上，其中所述頂板(3)在所述頂板 (3)相對(duì)于所述托架單元(2)的最大位移的位置覆蓋至少一個(gè)排水道(7)的整個(gè)長(zhǎng)度的一 部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)裝置，其特征在于，一導(dǎo)引構(gòu)件(8)連接至所述頂板⑶。
12.一種用于抬升車輛的抬升裝置，包括 至少一個(gè)抬升單元；至少一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)軌；以及一根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)裝置，其特征在于， 所述滑動(dòng)裝置的所述托架單元(2)穩(wěn)固地連接至所述運(yùn)轉(zhuǎn)軌。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用以在實(shí)質(zhì)上無(wú)應(yīng)力的方式下容納車輪的滑動(dòng)裝置，包括一托架單元(2)與一可滑動(dòng)地支撐于該托架單元(2)上的頂板(3)，其中，車輪可以在實(shí)質(zhì)上無(wú)作用力和無(wú)轉(zhuǎn)矩的方式下，借由該頂板(3)而被承載于一水平方向。
文檔編號(hào)G01M17/013GK201561859SQ20092016183
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月4日
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