專利名稱：機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸度測(cè)量方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車抱軸箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸度測(cè) 量方法。
背景技術(shù)：
在目前的三坐標(biāo)檢測(cè)中，對(duì)機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸度的測(cè)量一般有兩種方 法 一種是按技術(shù)要求形式以A軸承孔軸線為基準(zhǔn)來評(píng)價(jià)B軸承孔對(duì)A孔軸 線的同軸度，這種評(píng)價(jià)方法，由于要通過計(jì)算延長(zhǎng)測(cè)量基準(zhǔn)軸線，在計(jì)算過程 中會(huì)線性放大誤差，其評(píng)價(jià)結(jié)果大多會(huì)超差；第二種測(cè)量是通過A、 B軸承孔 中心建立一條公共軸線作為基準(zhǔn)后，再分別評(píng)價(jià)A、 B軸承孔對(duì)公共軸線的同 軸度，取大者。這種評(píng)價(jià)方式在建立公共軸線過程中會(huì)消除大部分同軸度偏差， 其評(píng)價(jià)結(jié)果大多不會(huì)超差，但是這種方法的測(cè)量結(jié)果不是過大就是過小，在現(xiàn) 實(shí)運(yùn)用中沒有實(shí)際意義，其測(cè)量值不具備判斷價(jià)值。因此這兩種方法都很難客 觀反應(yīng)出機(jī)車抱軸箱同軸度的實(shí)際情況。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的測(cè)量方法不能客觀反應(yīng)實(shí)際情況的不足，本發(fā)明提供了一 種機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸度測(cè)量方法。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸 度測(cè)量方法，包括以下步驟 一、在機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸度的三坐標(biāo)測(cè)量過程中，測(cè)量F安裝平面和E安裝平面，以F面和E面的交線L作為同軸度測(cè) 量的方向基準(zhǔn)；二、分別在A、 B軸承孔上各測(cè)量三個(gè)截面圓Al、 A2、 A3 和B1、 B2、 B3;三、分別計(jì)算B1、 B2、 B3對(duì)A1、 A2、 A3在F、 E平面交
線L方向上的同心度值；四、取最大同心度值即是機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸度的
一種機(jī)車抱軸箱，包括A軸承孔、B軸承孔和支架，支架F面上設(shè)有螺紋 連接孔，支架E面為側(cè)定位面，支架上還設(shè)有附件連接孔。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括螺紋連接孔為12個(gè)，共4對(duì)， 對(duì)稱分布在支架上。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括側(cè)定位面為直槽。
本發(fā)明的有益效果是，這種測(cè)量方法是在機(jī)車抱軸箱生產(chǎn)檢測(cè)過程中總結(jié) 出來的一種科學(xué)的測(cè)量方法，它可以客觀、準(zhǔn)確地反映出機(jī)車抱軸箱的質(zhì)量狀 況，既滿足了產(chǎn)品的質(zhì)控要求，又盡可能地減少了誤判的產(chǎn)生?？梢詰?yīng)用于機(jī) 車抱軸箱同軸度以及遠(yuǎn)距離短孔同軸度產(chǎn)品的測(cè)量和質(zhì)量控制中。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。 圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖中1.A軸承孔，2.B軸承孔，3.支架，4.螺紋連接孔，5.側(cè)定位面，6.附 件連接孔。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明 有關(guān)的構(gòu)成。
如圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖， 一種機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸度測(cè)量方法， 包括以下步驟 一、在機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸度的三坐標(biāo)測(cè)量過程中，測(cè)量F 安裝平面和E安裝平面，以F面和E面的交線L作為同軸度測(cè)量的方向基準(zhǔn)；
二、 分別在A、 B軸承孔l和2上各測(cè)量三個(gè)截面圓Al、 A2、 A3和B1、 B2、 B3;
三、 分別計(jì)算B1、 B2、 B3對(duì)A1、 A2、 A3在F、 E平面交線L方向上的 同心度值；
四、 取最大同心度值即是機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸度的測(cè)量值。 一種機(jī)車抱軸箱，包括A軸承孔1、 B軸承孔2和支架3，支架3的F面
上設(shè)有螺紋連接孔4，支架3的E面為側(cè)定位面5，支架3上還設(shè)有附件連接 孔6。螺紋連接孔4為12個(gè)，共4對(duì)，對(duì)稱分布在支架上。側(cè)定位面5為直槽。 這種機(jī)車抱軸箱是焊接一體化的裝置，工作時(shí)，在A、 B軸承孔l和2中穿入 主軸，然后置于轉(zhuǎn)向架上，通過支架3上的12個(gè)螺紋連接孔4和轉(zhuǎn)向架固定 連接，其側(cè)定位面5的直槽可以卡在轉(zhuǎn)向架上，使得機(jī)車抱軸箱更加穩(wěn)定牢固， 支架3上的附件連接孔6用于連接機(jī)車的其他附件。
這種測(cè)量方法是在短孔軸線作為測(cè)量基準(zhǔn)的三坐標(biāo)測(cè)量過程中增加輔助 基準(zhǔn)，利用穩(wěn)定、具體的基準(zhǔn)替換計(jì)算基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量。在機(jī)車抱軸箱軸承孔同 軸度的三坐標(biāo)測(cè)量過程中，測(cè)量F安裝平面和E安裝平面，以F面和E面的 交線L作為同軸度測(cè)量的方向基準(zhǔn)，替換短軸承孔A孔軸線進(jìn)行同軸度測(cè)量。 再分別在A、 B軸承孔1和2上各測(cè)量三個(gè)截面圓Al、 A2、 A3; Bl、 B2、 B3，這6個(gè)截面都是隨機(jī)的抽取多個(gè)點(diǎn)形成的圓截面，如圖1中的這6個(gè)截面都是隨機(jī)的抽取16個(gè)點(diǎn)形成的圓截面。通過最小二乘法分別計(jì)算B1、 B2、 B3 對(duì)A1、 A2、 A3在F、 E平面交線L方向上的同心度值，得到9個(gè)不同的同心 度值，取最大同心度值即是機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸度的測(cè)量值。這種測(cè)量方法 是在機(jī)車抱軸箱生產(chǎn)檢測(cè)過程中總結(jié)出來的一種科學(xué)的測(cè)量方法，它可以客 觀、準(zhǔn)確地反映出機(jī)車抱軸箱的質(zhì)量狀況，既滿足了產(chǎn)品的質(zhì)控要求，又盡可 能地減少了誤判的產(chǎn)生?？梢詰?yīng)用于機(jī)車抱軸箱同軸度以及遠(yuǎn)距離短孔同軸度 產(chǎn)品的測(cè)量和質(zhì)量控制中。
以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作 人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修 改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求 范圍來確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸度測(cè)量方法，其特征是，包括以下步驟一、在機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸度的三坐標(biāo)測(cè)量過程中，測(cè)量F安裝平面和E安裝平面，以F面和E面的交線L作為同軸度測(cè)量的方向基準(zhǔn)；二、分別在A、B軸承孔(1)和(2)上各測(cè)量三個(gè)截面圓A1、A2、A3和B1、B2、B3；三、分別計(jì)算B1、B2、B3對(duì)A1、A2、A3在F、E平面交線L方向上的同心度值；四、取最大同心度值即是機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸度的測(cè)量值。
2. —種機(jī)車抱軸箱，其特征是，包括A軸承孔(1)、 B軸承孔(2)和支架 (3),支架G) F面上設(shè)有螺紋連接孔(4)，支架(3) E面為側(cè)定位面(5)，支架(3)上還設(shè)有附件連接孔(6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車抱軸箱，其特征是，螺紋連接孔(4)為12個(gè)， 共4對(duì)，對(duì)稱分布在支架(3)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車抱軸箱，其特征是，側(cè)定位面(5)為直槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)車抱軸箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸度測(cè)量方法。其包括以下步驟一、在機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸度的三坐標(biāo)測(cè)量過程中，測(cè)量F安裝平面和E安裝平面，以F面和E面的交線L作為同軸度測(cè)量的方向基準(zhǔn)；二、分別在A、B軸承孔上各測(cè)量三個(gè)截面圓A1、A2、A3和B1、B2、B3；三、分別計(jì)算B1、B2、B3對(duì)A1、A2、A3在F、E平面交線L方向上的同心度值；四、取最大同心度值即是機(jī)車抱軸箱軸承孔同軸度的測(cè)量值。這種測(cè)量方法可以客觀、準(zhǔn)確地反映出機(jī)車抱軸箱的質(zhì)量狀況，既滿足了產(chǎn)品的質(zhì)控要求，又盡可能地減少了誤判的產(chǎn)生。
文檔編號(hào)G01B5/24GK101625227SQ20091018304
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月5日
發(fā)明者凡小飛 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車有限公司