專利名稱：車輪徑跳擺差檢測方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機械產(chǎn)品的檢測方法，尤其用于車輪生產(chǎn)過程中的檢測車輪徑跳與擺
差的檢測方法。
背景技術(shù)：
車輪是由輪輞與輪輻組成的。車輪的徑跳與擺差，是兩條用于衡量車輪產(chǎn)品質(zhì)量的重要技術(shù)性能指標。 —直來，車輪行業(yè)在檢測車輪各徑跳檢測點的徑跳量與各擺差檢測點的擺差量時，是在車輪或檢測器具不同定位狀況下分次進行的，也就是說檢測車輪多處徑跳檢測點所在周圓上的徑跳量，是在車輪徑跳檢測器具不同定位狀況下分次進行的；檢測車輪多處擺差檢測點所在周圓上的擺差量，是在車輪擺差檢測器具不同定位狀況下分次進行；檢測車輪的徑跳量與擺差量，是在車輪不同定位狀況下分次進行的。正是由于在檢測車輪徑跳與擺差的過程中，定位基準無法得到合理的統(tǒng)一，所以，使檢測的結(jié)果必然會有較大的誤差產(chǎn)生、對車輪產(chǎn)品質(zhì)量的正確判定會帶來誤導(dǎo)因素、缺乏應(yīng)有的客觀性。 又，由于我國還沒有對車輪徑跳檢測方法與車輪擺差檢測方法及檢測器具進行具體規(guī)范，目前各車輪生產(chǎn)企業(yè)檢測車輪徑跳和/或車輪擺差的方法及標準是各不相同的，在檢測器具的結(jié)構(gòu)與使用上，差異性也很大，更使檢測的結(jié)果，無法避免誤差的存在。
因而，為確保檢測車輪徑跳與擺差的正確性和精確度，車輪行業(yè)已迫切需要一種能按統(tǒng)一定位基準定位、能同時檢測車輪徑跳與擺差的檢測方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車輪徑跳擺差檢測方法，其方案為車輪徑跳擺差檢測過程，包括了用車輪徑跳擺差檢測機檢測車輪徑跳與擺差且分了三個操作階段的如下具體操作步驟檢測設(shè)備用前檢查與準備階段，第一步、檢查氣缸與氣閥的通氣情況，通過導(dǎo)氣管和接頭為氣閥與氣缸接通機外的氣壓源，并依次扳動氣閥上的手柄，至氣缸依次保持正向在壓工作狀態(tài)與反向在壓工作狀態(tài)，以移動臺板會來回移動，表示氣閥已通氣、氣閥能給氣缸換向通氣變換工作狀態(tài)、氣缸能驅(qū)動伸縮桿以伸出推動與縮回拉動移動臺板及檢測裝置相對于承托組件移近或移開；第二步、檢查滑槽在導(dǎo)軌上的滑動情況，先扳動氣閥上的手柄，至氣缸保持于無壓狀態(tài)，再用手輕輕推動與拉動移動臺板，以滑槽與導(dǎo)軌間無搖幌現(xiàn)象，為滑槽與導(dǎo)軌的接合符合要求；第三步、檢查托輪和心輪的轉(zhuǎn)動、心輪的伸縮情況，分別用手轉(zhuǎn)動托輪、用手指點壓心輪，以托輪和心輪轉(zhuǎn)動靈活、阻力感較小、無異常聲音、托輪不晃動、心輪伸縮靈活，為承托組件正常；第四步、檢查夾具與調(diào)節(jié)桿的連接情況，用手指逐一輕搖各檢測裝置的支架頂部和各調(diào)節(jié)桿，以各支座及螺栓無松動現(xiàn)象、各夾具不會在調(diào)節(jié)桿上轉(zhuǎn)動或各調(diào)節(jié)桿不會在夾具內(nèi)伸或縮，為檢測裝置正常；第五步、檢查檢測裝置、車輪的定位情況，先將標準車輪，以安裝平面朝托輪頂面、安裝孔套于心輪，放置在托輪和心輪上至貼合，再扳動氣閥上的手柄，使氣缸保持于正向在壓工作狀態(tài)，移動移動臺板及檢測裝置靠近承托組件和車輪，并且，通過擰動螺栓，將一號徑跳檢測裝置、二號徑跳檢測裝置，校準到以探頭分別零接觸輪輞上的一號徑跳檢測點、二號徑跳檢測點，將一號擺差檢測裝置、二號擺差檢測裝置，校準到以探頭分別零接觸輪輞上的一號擺差檢測點、二號擺差檢測點，又再扳動氣閥上的手柄，使氣缸保持于反向在壓工作狀態(tài)，移動移動臺板及檢測裝置離開承托組件和車輪，然后卸下標準車輪；第六步、添加潤滑劑，分別給軸承、滑槽導(dǎo)軌添架潤滑劑，保持托輪和心輪能靈活轉(zhuǎn)動、移動臺板及檢測裝置能靈活移動；車輪徑跳擺差檢測階段，第七步、取放車輪，取待檢測的車輪，將車輪以安裝平面朝托輪頂面且安裝孔套于心輪放置并定位在托輪和心輪上；第八步、檢測裝置定位，扳動氣閥上的手柄，使移動臺板及檢測裝置慢慢移向車輪，至檢測裝置的探頭分別零接觸輪輞上對應(yīng)的檢測點；第九步、獲取車輪的檢測結(jié)果，先邊慢慢轉(zhuǎn)動車輪邊觀察各檢測裝置上的儀表，再將測定的各檢測點所在周圓上的徑跳讀數(shù)與具體位置、擺差讀數(shù)與具體位置，分別進行記錄、在車輪上標明，然后分別以測定的徑跳讀數(shù)與擺差讀數(shù)，對照現(xiàn)行車輪徑跳標準、車輪擺差標準，判定該車輪合格或不合格；第十步、卸放車輪，停止車輪轉(zhuǎn)動，卸下車輪，將車輪按合格與不合格進行歸類堆放，反復(fù)至第七操作步驟檢測相同規(guī)格品種的批量車輪產(chǎn)品或繼續(xù)下一操作步驟；檢測設(shè)備護理階段，第十一、斷開氣壓源，通過導(dǎo)氣管和接頭斷開機外的氣壓源，并扳動氣閥上的手柄，使氣缸、氣閥保持于無壓狀態(tài)；第十二步、清理檢測設(shè)備，清除機體上的殘留物，并為機體上油，以防機體生銹。 由于采用上述方案，通過與由臺架、設(shè)有錐度心輪的心輪型承托組件、多組各有分工的徑跳檢測裝置與擺差檢測裝置、游動架組件組成的車輪徑跳擺差檢測機配套，就能分別以車輪、多組統(tǒng)一安裝于同一移動臺板頂面的檢測裝置，同時相對于托輪頂面、錐度心輪側(cè)面定位，為車輪和檢測裝置形成了統(tǒng)一的定位基準，就能對車輪在同一定位狀態(tài)中，同時進行多個徑跳檢測點所在周圓上的徑跳量及具體徑跳位置的測定和多個擺差檢測點所在周圓上的擺差量及具體擺差位置的測定，就能用同一機體檢測不同安裝孔直徑的車輪，就能以移開移動臺板方便放置或取下車輪，就能確保各檢測裝置不會受損、探頭的定位不會變動。該技術(shù)方案，不但，排除了在不同定位狀況下分次檢測車輪徑跳與擺差會產(chǎn)生誤差的弊端，將誤差降到了零，而且，優(yōu)化了車輪徑跳擺差檢測過程、提高了車輪的檢測效率和精確度；對進一步完善與提升車輪產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)及設(shè)備、保障車輪產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)揮了極其積極的作用。


圖l，是車輪徑跳擺差檢測方法示意圖； 圖2，是車輪徑跳擺差檢測機的承托組件和車輪的縱剖放大示意圖。
圖中的1、車輪/標準車輪2、輪輞3、檢測點/ 一號擺差檢測點4、檢測點/ 一號徑跳檢測點5、檢測點/ 二號徑跳檢測點6、外套7、探頭8、一號徑跳檢測裝置/徑跳檢測裝置/檢測裝置9、儀表10、緩沖器11、支座12、螺栓13、臺板14、緩沖器15、螺母16、導(dǎo)軌17、螺栓18、安裝架19、緩沖桿20、安裝架21、滑槽22、手柄23、氣閥24、安裝架25、接頭26、螺栓27、螺栓28、輪輻29、安裝平面30、安裝孔31、螺栓32、壓蓋33、心輪/錐度心輪34、托輪35、探頭36、二號徑跳檢測裝置/徑跳檢測裝置/檢測裝置37、儀表38、探頭39、一號擺差檢測裝置/擺差檢測裝置/檢測裝置4Q、夾具/螺栓41、儀表42、二號擺差檢測裝置/擺差檢測裝置/檢測裝置43、螺栓44、夾具45、儀表46、調(diào)節(jié)桿47、探頭/檢測點/ 二號擺差 檢測點48、螺栓49、螺栓50、夾具51、調(diào)節(jié)桿52、夾具53、螺栓54、夾具55、調(diào)節(jié)桿56、支架 57、支座58、螺栓59、螺栓60、導(dǎo)軌61 、螺栓62、滑槽63、氣缸64、螺栓65、接頭66、移動臺 板67、螺栓68、導(dǎo)氣管69、伸縮桿70、底座71、導(dǎo)氣管72、導(dǎo)氣管73、安裝架74、螺栓75、導(dǎo) 氣管/接頭76、氣閥77、導(dǎo)氣管78、螺栓79、導(dǎo)氣管80、導(dǎo)氣管81、導(dǎo)氣管82、接頭83、螺栓 84、彈簧套85、心棒86、棒端87、棒端88、心棒89、彈簧90、圓柱銷91、托輪座92、彈簧93、軸 承和擋圈94、主軸95、軸承96、彈簧套97、螺栓98、軸承99、主軸下端100、外套下端101、端 蓋102 、螺母 圖1中所指輪輻28上的安裝平面29，就圖1中的狀況而言，是指底下的一面。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明作進一步說明。 車輪徑跳擺差檢測方法，如圖1及圖2所示，其方案為車輪徑跳擺差檢測過程，包 括了用車輪徑跳擺差檢測機檢測車輪徑跳與擺差且分了三個操作階段的如下具體操作步 驟 檢測設(shè)備用前檢查與準備階段， 第一步、檢查氣缸63與氣閥23與76與的通氣情況，通過導(dǎo)氣管75和接頭75，為 氣閥23和76與氣缸63接通機外的氣壓源，并依次扳動氣閥23上的手柄22，至氣缸63依 次保持正向在壓工作狀態(tài)與反向在壓工作狀態(tài)，以移動臺板66會來回移動，表示氣閥23與 76已通氣、氣閥23與76能給氣缸63換向通氣變換工作狀態(tài)、氣缸63能驅(qū)動伸縮桿69以 伸出推動與縮回拉動移動臺板66及檢測裝置8與36和39與42相對于承托組件移近或移 開； 第二步、檢查滑槽21與62在導(dǎo)軌16與60上的滑動情況，先扳動氣閥23上的手 柄22，至氣缸63保持于無壓狀態(tài)，再用手輕輕推動與拉動移動臺板66，以滑槽21和62與 導(dǎo)軌16和60間無搖幌現(xiàn)象，為滑槽21和62與導(dǎo)軌16和60的接合符合要求；
第三步、檢查托輪34和心輪33的轉(zhuǎn)動、心輪的伸縮情況，分別用手轉(zhuǎn)動托輪34、 用手指點壓心輪33，以托輪34和心輪33轉(zhuǎn)動靈活、阻力感較小、無異常聲音、托輪34不晃 動、心輪33伸縮靈活，為承托組件正常； 第四步、檢查夾具如40、44、54、52與調(diào)節(jié)桿如46、55、51的連接情況，用手指逐一 輕搖各檢測裝置8/36/39/42的支架如56頂部和各調(diào)節(jié)桿如46、55、51，以各支座如57及 螺栓如58無松動現(xiàn)象，和各夾具如40、44、54、52不會在調(diào)節(jié)桿如46、55、51上轉(zhuǎn)動或各調(diào) 節(jié)桿如46、55、51不會在夾具如40、44、54、52內(nèi)伸或縮，為檢測裝置8與36和39與42正 常； 第五步、檢查檢測裝置8與36和39與42、車輪1的定位情況，先將標準車輪1，以 安裝平面29朝托輪34頂面、安裝孔30套于心輪33，放置在托輪34和心輪33上至貼合，再 扳動氣閥23上的手柄22，使氣缸63保持于正向在壓工作狀態(tài)，移動移動臺板66及檢測裝 置8與36和39與42靠近承托組件和車輪l，并且，通過擰動螺栓40、43、48、53，將一號徑 跳檢測裝置8、二號徑跳檢測裝置36，校準到以探頭7、35分別零接觸輪輞2上的一號徑跳 檢測點4、二號徑跳檢測點5，將一號擺差檢測裝置39、二號擺差檢測裝置42，校準到以探頭38、47分別零接觸輪輞2上的一號擺差檢測點3、二號擺差檢測點47，又再扳動氣閥23上 的手柄22，使氣缸63保持于反向在壓工作狀態(tài)，移動移動臺板66及檢測裝置8與36和39 與42離開承托組件和車輪l，然后卸下標準車輪1 ; 第六步、添加潤滑劑，分別給軸承93與95、軸承98、滑槽21與62導(dǎo)軌16與60添 架潤滑劑，保持托輪34和心輪33能靈活轉(zhuǎn)動、移動臺板66及檢測裝置8與36和39與42 能靈活移動； 車輪徑跳擺差檢測階段， 第七步、取放車輪l，取待檢測的車輪l，將車輪1以安裝平面29朝托輪34頂面且 安裝孔30套于心輪33放置并定位在托輪34和心輪33上； 第八步、檢測裝置定位，扳動氣閥23上的手柄22，使移動臺板66及檢測裝置8與 36和39與42慢慢移向車輪l，至檢測裝置8與36、 39與42的探頭7與35、38與47，分別 零接觸輪輞2上對應(yīng)的檢測點4與5、3與47 ; 第九步、獲取車輪1的檢測結(jié)果，先邊慢慢轉(zhuǎn)動車輪1邊觀察各檢測裝置8與36 和39與42上的儀表9與37、41與45，再將測定的各檢測點4與5、3與47所在周圓上的徑 跳讀數(shù)及具體位置與擺差讀數(shù)及具體位置，分別進行記錄、在車輪上標明，然后以測定的徑 跳讀數(shù)與擺差讀數(shù)，對照現(xiàn)行車輪徑跳標準、車輪擺差標準，判定該車輪1合格或不合格；
第十步、卸、放車輪l，停止車輪1轉(zhuǎn)動，卸下車輪l，將車輪1按合格與不合格進 行歸類堆放，反復(fù)至第七操作步驟檢測相同規(guī)格品種的批量車輪1產(chǎn)品或繼續(xù)下一操作步 驟； 檢測設(shè)備護理階段， 第十一、斷開氣壓源，通過導(dǎo)氣管75和接頭75斷開機外的氣壓源，并扳動氣閥23 上的手柄22，使氣缸63、氣閥23與76保持于無壓狀態(tài)； 第十二步、清理檢測設(shè)備，清除機體上的殘留物，并為機體上油，以防機體生銹。
所述檢測設(shè)備，為如圖1中及圖2中所示的車輪徑跳擺差檢測機，其機體設(shè)有臺架 13與70、心輪型承托組件、擺差檢測裝置39和42與徑跳檢測裝置8和36、游動架組件、氣 閥23及手柄22與導(dǎo)氣管71和72、氣閥76及導(dǎo)氣管75與79和接頭75、氣缸63及導(dǎo)氣管 80與81和7接頭82與65。其中的 臺架13與70，如圖1中所示，包括臺板13與底座70 ; 心輪型承托組件，包括托輪34、錐度心輪33、心棒85與88、壓蓋32及螺栓31、外 套6、托輪座91及螺栓83與97、彈簧套84與96、彈簧92與89、軸承和擋圈93、軸承95 、主 軸94及圓柱銷90、軸承98、端蓋101、螺母102、支座11及螺栓12 ; 檢測裝置8與36、39與42，共設(shè)有四組，各組如圖1中的一號擺差檢測裝置39所 示，包括探頭38、儀表41、夾具和螺栓40、調(diào)節(jié)桿46、夾具44及螺栓43、調(diào)節(jié)桿55、夾具54 及螺栓48、調(diào)節(jié)桿51、夾具52及螺栓53、支架56、支座57及螺栓58，而且，為兩兩組合，如 圖1中的一號擺差檢測裝置39、二號擺差檢測裝置42所示，各以夾具52和螺栓53、夾具50 和螺栓49裝于同一支架56合用支架56和支座57為擺差組合， 一號徑跳檢測裝置8、二號 徑跳檢測裝置36為徑跳組合；如圖1中所示，擺差檢測裝置39與42，分別用探頭38和儀 表41、探頭47和儀表45代表，徑跳檢測裝置8與36，分別用探頭7和儀表9、探頭35與儀 表37代表；
游動架組件，如圖1中所示，包括移動臺板66、導(dǎo)軌16與60及螺栓17與61、滑槽 21與62及螺栓59、安裝架18與20及螺栓78與67和64、緩沖器10與14及緩沖桿19和 螺母15。
權(quán)利要求
一種車輪徑跳擺差檢測方法，其特征是為車輪徑跳擺差檢測過程，包括了用車輪徑跳擺差檢測機檢測車輪徑跳與擺差且分了三個操作階段的如下具體操作步驟，檢測設(shè)備用前檢查與準備階段，第一步、檢查氣缸與氣閥的通氣情況，通過導(dǎo)氣管和接頭為氣閥與氣缸接通機外的氣壓源，并依次扳動氣閥上的手柄，至氣缸依次保持正向在壓工作狀態(tài)與反向在壓工作狀態(tài)，以移動臺板會來回移動，表示氣閥已通氣、氣閥能給氣缸換向通氣變換工作狀態(tài)、氣缸能驅(qū)動伸縮桿以伸出推動與縮回拉動移動臺板及檢測裝置相對于承托組件移近或移開；第二步、檢查滑槽在導(dǎo)軌上的滑動情況，先扳動氣閥上的手柄，至氣缸保持于無壓狀態(tài)，再用手輕輕推動與拉動移動臺板，以滑槽與導(dǎo)軌間無搖幌現(xiàn)象，為滑槽與導(dǎo)軌的接合符合要求；第三步、檢查托輪和心輪的轉(zhuǎn)動、心輪的伸縮情況，分別用手轉(zhuǎn)動托輪、用手指點壓心輪，以托輪和心輪轉(zhuǎn)動靈活、阻力感較小、無異常聲音、托輪不晃動、心輪伸縮靈活，為承托組件正常；第四步、檢查夾具與調(diào)節(jié)桿的連接情況，用手指逐一輕搖各檢測裝置的支架頂部和各調(diào)節(jié)桿，以各支座及螺栓無松動現(xiàn)象、各夾具不會在調(diào)節(jié)桿上轉(zhuǎn)動或各調(diào)節(jié)桿不會在夾具內(nèi)伸或縮，為檢測裝置正常；第五步、檢查檢測裝置、車輪的定位情況，先將標準車輪，以安裝平面朝托輪頂面、安裝孔套于心輪，放置在托輪和心輪上至貼合，再扳動氣閥上的手柄，使氣缸保持于正向在壓工作狀態(tài)，移動移動臺板及檢測裝置靠近承托組件和車輪，并且，通過擰動螺栓，將一號徑跳檢測裝置、二號徑跳檢測裝置，校準到以探頭分別零接觸輪輞上的一號徑跳檢測點、二號徑跳檢測點，將一號擺差檢測裝置、二號擺差檢測裝置，校準到以探頭分別零接觸輪輞上的一號擺差檢測點、二號擺差檢測點，又再扳動氣閥上的手柄，使氣缸保持于反向在壓工作狀態(tài)，移動移動臺板及檢測裝置離開承托組件和車輪，然后卸下標準車輪；第六步、添加潤滑劑，分別給軸承、滑槽導(dǎo)軌添架潤滑劑，保持托輪和心輪能靈活轉(zhuǎn)動、移動臺板及檢測裝置能靈活移動；車輪徑跳擺差檢測階段，第七步、取放車輪，取待檢測的車輪，將車輪以安裝平面朝托輪頂面且安裝孔套于心輪放置并定位在托輪和心輪上；第八步、檢測裝置定位，扳動氣閥上的手柄，使移動臺板及檢測裝置慢慢移向車輪，至檢測裝置的探頭分別零接觸輪輞上對應(yīng)的檢測點；第九步、獲取車輪的檢測結(jié)果，先邊慢慢轉(zhuǎn)動車輪邊觀察各檢測裝置上的儀表，再將測定的各檢測點所在周圓上的徑跳讀數(shù)與具體位置、擺差讀數(shù)與具體位置，分別進行記錄、在車輪上標明，然后分別以測定的徑跳讀數(shù)與擺差讀數(shù)，對照現(xiàn)行車輪徑跳標準、車輪擺差標準，判定該車輪合格或不合格；第十步、卸、放車輪，停止車輪轉(zhuǎn)動，卸下車輪，將車輪按合格與不合格進行歸類堆放，反復(fù)至第七操作步驟檢測相同規(guī)格品種的批量車輪產(chǎn)品或繼續(xù)下一操作步驟；檢測設(shè)備護理階段，第十一、斷開氣壓源，通過導(dǎo)氣管和接頭斷開機外的氣壓源，并扳動氣閥上的手柄，使氣缸、氣閥保持于無壓狀態(tài)；第十二步、清理檢測設(shè)備，清除機體上的殘留物，并為機體上油，以防機體生銹。
全文摘要
一種車輪徑跳擺差檢測方法，其方案為車輪徑跳擺差檢測過程，包括了用車輪徑跳擺差檢測機檢測車輪徑跳與擺差且分了三個操作階段的具體操作步驟，通過與由臺架、心輪型承托組件、徑跳檢測裝置和擺差檢測裝置、游動架組件組成的車輪徑跳擺差檢測機配套，為車輪、檢測裝置的定位，形成了統(tǒng)一的定位基準，且車輪在同一定位狀態(tài)中，能同時檢測多處徑跳檢測點與擺差檢測點，用同一機體可檢測不同安裝孔直徑的車輪，不但，徹底排除了用現(xiàn)有技術(shù)檢測車輪徑跳與擺差會產(chǎn)生誤差的弊端，而且，優(yōu)化了車輪徑跳擺差檢測過程、提高了車輪的檢測效率和精確度。該技術(shù)方案，對進一步完善與提升車輪產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)及設(shè)備、保障車輪產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)揮了極其積極的作用。
文檔編號G01B21/00GK101701811SQ20091015446
公開日2010年5月5日 申請日期2009年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月2日
發(fā)明者孫金國, 孫鋒峰 申請人:浙江金固股份有限公司