自行車車輪固定組件的制作方法
【專利摘要】根據(jù)本實用新型的自行車車輪固定組件包括端部構件和聯(lián)接構件。所述端部構件構造為安裝在將自行車花鼓組件固定至自行車的車輪固定軸的一端上。所述聯(lián)接構件構造為安裝在所述端部構件上并且構造為將覆蓋安裝在所述自行車花鼓組件上的盤式制動轉子的蓋體構件固定在所述端部構件的外周表面上。
【專利說明】
自行車車輪固定組件
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種設置為用于緊固覆蓋安裝在自行車上的盤式制動轉子的蓋體構件的自行車車輪固定組件。
【背景技術】
[0002]騎自行車正成為越來越受歡迎的娛樂形式和交通方式。而且，對于業(yè)余愛好者和職業(yè)運動員，騎自行車均已成為一項非常受歡迎的競技體育。不論自行車用于娛樂、交通或是競技，自行車產業(yè)正不斷改進自行車的各種部件。盤式制動系統(tǒng)是一種被廣泛重新設計的自行車部件。
【實用新型內容】
[0003]根據(jù)本實用新型的第一方面，自行車車輪固定組件包括端部構件和聯(lián)接構件。端部構件構造為安裝在將自行車花鼓組件固定至自行車車架的車輪固定軸的一端上。聯(lián)接構件構造為安裝在所述端部構件上并且構造為將覆蓋安裝在所述自行車花鼓組件上的盤式制動轉子的蓋體構件固定在所述端部構件的外周表面上。
[0004]根據(jù)本實用新型的第二方面，根據(jù)第一方面的自行車車輪固定組件構造為使得所述端部構件具有面向所述自行車車架的第一側和與所述第一側相對的第二側并且使得所述聯(lián)接構件構造為安裝至所述端部構件的所述第二側。
[0005]根據(jù)本實用新型的第三方面，根據(jù)第一方面的自行車車輪固定組件構造為使得所述聯(lián)接構件構造為通過緊固結構固定至所述端部構件。
[0006]根據(jù)本實用新型的第四方面，根據(jù)第三方面的自行車車輪固定組件構造為使得所述緊固結構包括構造為旋擰到形成在所述端部構件上的螺紋孔中的螺釘。
[0007]根據(jù)本實用新型的第五方面，根據(jù)第三方面的自行車車輪固定組件構造為使得所述緊固結構包括形成在所述聯(lián)接構件上的第一螺紋部和形成在所述端部構件上的第二螺紋部，并且使得所述第一螺紋部和所述第二螺紋部中的一個構造為旋擰到所述第一螺紋部和所述第二螺紋部中的另一個中。
[0008]根據(jù)本實用新型的第六方面，根據(jù)第一方面的自行車車輪固定組件構造為使得所述蓋體構件具有構造為接觸所述聯(lián)接構件的壓花部。
[0009]根據(jù)本實用新型的第七方面，根據(jù)第一方面的自行車車輪固定組件構造為使得所述聯(lián)接構件具有適配于所述端部構件的輪廓的帽形。
[0010]根據(jù)本實用新型的第八方面，根據(jù)第一方面的自行車車輪固定組件構造為使得所述端部構件具有構造為當所述聯(lián)接構件安裝至所述端部構件時鄰接抵靠所述蓋體構件的鄰接部。
[0011]根據(jù)本實用新型的第九方面，根據(jù)第一方面的自行車車輪固定組件構造為使得所述端部構件具有構造為與所述聯(lián)接構件配合將所述蓋體構件固定在所述端部構件上的鄰接部O
[0012]根據(jù)本實用新型的第十方面，根據(jù)第八或者第九方面的自行車車輪固定組件構造為使得所述鄰接部為形成在所述端部構件上的凸緣。
[0013]根據(jù)本實用新型的第十一方面，根據(jù)第十方面的自行車車輪固定組件構造為使得所述凸緣與所述端部構件整體地形成為單個的單件。
【附圖說明】
[0014]通過參考結合附圖所考慮的以下詳細描述，本實用新型的更完整意圖及其許多隨之而來的優(yōu)點將變得更加明顯，同時變得更加容易被理解，其中:
[0015]圖1為安裝在自行車花鼓組件上的根據(jù)第一實施方式的自行車車輪固定組件的立體圖；
[0016]圖2為沿圖1中的線I1-1I所截的自行車車輪固定組件、自行車花鼓組件和蓋體構件的橫截面圖；
[0017]圖3為圖1中圖示的前叉、自行車車輪固定組件和蓋體構件的分解立體圖；
[0018]圖4為示出了根據(jù)第一實施方式的另一蓋體構件的立體圖；
[0019]圖5為根據(jù)第二實施方式的自行車車輪固定組件及其附近區(qū)域的立體圖；
[0020]圖6為圖5中圖示的前叉、自行車車輪固定組件和蓋體構件的分解立體圖；
[0021]圖7為根據(jù)第三實施方式的自行車車輪固定組件、蓋體構件和自行車車輪的分解立體圖；以及
[0022]圖8為根據(jù)第四實施方式的自行車車輪固定組件、蓋體構件和自行車車輪的分解立體圖。
【具體實施方式】
[0023]現(xiàn)在將參考附圖描述實施方式，各附圖中，同樣的附圖標記指代對應的或相同的元件。
[0024]第一實施方式
[0025]首先參照圖1至圖3，示出了自行車花鼓組件10和接附至自行車14的自行車車架的前叉12。自行車花鼓組件10為設置在前叉12的端部之間的部件。自行車花鼓組件10可以為設置在具有常規(guī)的自行車后鏈輪組件(未示出)的自行車14的自行車車架的后端之間的部件。車輪固定軸16延伸穿過自行車花鼓組件10的花鼓軸18。花鼓軸18構造為以常規(guī)的方式自由地可接附至前叉12或者從前叉12可移除。花鼓殼體20關于花鼓軸18徑向向外地同軸設置。花鼓殼體20可旋轉地支撐至花鼓軸18。前叉12的花鼓殼體20具有總體管狀形狀并且例如由招合金制成?；ü臍んw20包括在外周表面上的一對花鼓凸緣24，用于以常規(guī)的方式將輻條接附至其。
[0026]如圖2中所示，一對軸承22在花鼓殼體20的軸向的端部處設置在花鼓軸18和花鼓殼體20之間。軸承22相對于花鼓軸18可旋轉地支撐花鼓殼體20?；ü臍んw20沿繞花鼓軸18的兩個旋轉方向在花鼓軸18上可自由地旋轉。如圖2和3中所示，花鼓軸18具有中空的軸本體，其構造為在一端用調節(jié)螺母(未示出)接收車輪固定軸16，在另一端接收桿26。
[0027]盤式制動轉子28在設置有桿26的一側上固定地安裝在花鼓殼體20的外周上。盤式制動轉子28在垂直于旋轉中心軸線Al的平面延伸。當花鼓殼體20根據(jù)前車輪(未示出)的旋轉而圍繞花鼓軸18旋轉時，盤式制動轉子28也以相同的速度圍繞花鼓軸18旋轉。如圖1中所示，盤式制動卡鉗30安裝至前叉24，以在自行車騎乘者操作制動操作裝置(未示出)時對盤式制動轉子28施加制動力。
[0028]盤式制動轉子28構造為被蓋體構件32覆蓋，用于防止盤式制動轉子28接觸外界物質。蓋體構件32為從旋轉中心軸線Al徑向向外延伸的盤形，具有與盤式制動轉子28的直徑幾乎相同或略大于盤式制動轉子28的直徑的直徑。蓋體構件32具有中心孔34，用于接附如下所述的端部構件36。蓋體構件32還具有切口部38，用于提供防止蓋體構件32接觸盤式制動卡鉗30的空間。切口部38具有由沿著徑向方向延伸的兩條切割線形成的形狀，用于生成容納盤式制動卡鉗30的空間。蓋體構件32設置在花鼓殼體20的一個側上，使得蓋體構件32的大部分(除切口部38之外)經由空間SI面向盤式制動轉子28，以覆蓋盤式制動轉子28。蓋體構件32由諸如鋁、鐵、鈦、或不銹鋼的金屬材料或樹脂或復合材料制成。
[0029]蓋體構件32形成有一對進氣口40，其構造為將空氣引入到蓋體構件32和盤式制動轉子28之間的空間SI內。進氣口 40具有入口開口 42，其構造為朝向此自行車的行進方向Dl開口。蓋體構件32包括以從蓋體構件32的平面彎曲的方式形成的傾斜部40b，以便將空氣從自行車的前側導向至蓋體構件32和盤式制動轉子28之間的空間SI。
[0030]根據(jù)第一實施方式的自行車車輪固定組件44包括端部構件36和聯(lián)接構件46。端部構件36構造為安裝在將自行車花鼓組件10固定至自行車14的車輪固定軸16的一個端部上。聯(lián)接構件46構造為安裝在端部構件36上并且構造為將覆蓋安裝在自行車花鼓組件10上的盤式制動轉子28的蓋體構件32固定在端部構件36的外周表面上。
[0031]端部構件36具有大致截頭圓錐形狀。端部構件36具有面向自行車14的第一側50和與第一側50相對的第二側52。面向自行車14的第一側50形成在端部構件36的基座側上，而第二側52形成在端部構件36的尖端側上。如圖3中示出，端部構件36包括構造為鄰接抵靠蓋體構件32的鄰接部48。端部構件36具有鄰接部48，鄰接部48構造為與聯(lián)接構件46配合將蓋體構件32固定在端部構件36上。鄰接部48包括在端部構件36上徑向向外地延伸形成的凸緣部。鄰接部48的凸緣部與端部構件36整體地形成為單個單體。當組裝具有端部構件36的自行車車輪固定組件44時，端部構件36插入進入蓋體構件32的中心孔34中，并且端部構件36的鄰接部48接觸蓋體構件32的后側。中心孔34的尺寸略大于端部構件36在鄰接部48的第二側52的側的尺寸，以使得端部構件36可以插入進入蓋體構件32的中心孔34中。鄰接部48的尺寸略大于蓋體構件32的中心孔34的尺寸，以使得鄰接部48用作抵抗端部構件32插入蓋體構件32的中心孔34中的止擋件。
[0032]端部構件36具有穿透端部構件36的大致截頭圓錐形的本體的桿軸孔54。桿軸孔54接收作為桿26的樞轉中心的桿軸56，并且桿軸56具有凸輪機構(未示出)，以使前車輪迅速釋放。使用螺釘、鉚釘、銷或者其它緊固裝置將桿軸56保持在桿軸孔54中。當組裝時，在端部構件36的第二側52從蓋體構件32出來后，桿軸56插入端部構件36的桿軸孔54中。端部構件36還具有在第二側52上的螺紋孔58，用于接附在端部構件36的外表面上的聯(lián)接構件46。
[0033]端部構件36以根據(jù)桿26的操作沿軸向方向可移動的方式接附至車輪固定軸16的一個端部。當桿26采取釋放位置時，端部構件36中的凸輪機構(未示出)在由一對螺旋彈簧16v給予的相對的彈性力下將車輪固定軸16朝向設置在車輪固定軸16的相對的端部上的調節(jié)螺母推動，一對螺旋彈簧16v分別設置在車輪固定軸16的端部處。桿26采取釋放位置時，端部構件36和調節(jié)螺母之間的距離變得更長，以使得前叉12可以從車輪固定軸16取出，并且前車輪可以從前叉12取出。當桿26采取設定位置時，端部構件36中的凸輪機構從調節(jié)螺母牽拉車輪固定軸16，以使得端部構件36和調節(jié)螺母之間的距離變得比在釋放位置中更短，并且前叉12的端部被端部構件36和調節(jié)螺母夾持，以將前車輪固定至前叉12。
[0034]聯(lián)接構件46構造為安裝至端部構件36的第二側52。聯(lián)接構件46具有適配于端部構件36的輪廓的帽形并且具有字母U形的切口 60，用于允許桿26退出聯(lián)接構件46。當組裝自行車車輪固定組件44時，聯(lián)接構件46具有接觸除切口 60部分之外的蓋體構件32的邊緣62。聯(lián)接構件46由諸如例如不銹鋼、鋁、鉻鉬鑄鋼、鈦、碳，和纖維增強樹脂的相對堅硬的材料形成，這些材料一般被選為自行車技術領域的零件材料。聯(lián)接構件46構造為通過緊固結構64固定至端部構件36。緊固結構64包括構造為螺旋進入形成在端部構件36上的螺紋孔68的螺釘66 ο
[0035]需要注意的是，緊固結構64可包括形成在聯(lián)接構件46上的第一螺紋部和形成在端部構件36上的第二螺紋部，并且第一螺紋部和第二螺紋部中的一個構造為旋擰到第一螺紋部和第二螺紋部中的另一個中。例如，如緊固結構64—樣，端部構件36可形成有螺紋突出，而聯(lián)接構件46可形成有與該螺紋突出接合的螺紋孔。對于此構造，可固定螺母或其他止擋件，以將螺紋突出與螺紋孔緊固。
[0036]蓋體構件32進一步包括構造為接觸聯(lián)接構件46的壓花部70。壓花部70以圍繞蓋體構件32的中心孔34的圓形形成并且由波狀表面形成，用于增加聯(lián)接構件46的邊緣62的摩擦力。當制造蓋體構件32時或者在制造蓋體構件32后，可以通過使用模塑或者其它制作工具按壓蓋體構件32的表面形成壓花部70。壓花部70可形成為分開的零件并且隨后組成為單體。
[0037]對于具有上述自行車車輪固定組件44的自行車14，在使用桿26中，自行車14的前車輪可拆卸地接附至前叉12。前車輪接附至自行車的前叉12時，蓋體構件32必須定位在正確的位置處以覆蓋盤式制動轉子28，并且切口部38必須位于防止蓋體構件32接觸盤式制動卡鉗30的區(qū)域處。盤式制動卡鉗30安裝至前叉12。
[0038]在用于將前車輪設定至前叉12的操作中，首先，在自行車花鼓組件10保持在自行車14的前叉12的端部之間時，端部構件36已經經由車輪固定軸16與自行車花鼓組件10聯(lián)接。蓋體構件32隨后接附至端部構件36。更具體地，端部構件36同軸地設置在車輪固定軸16的一個端部，以使得端部構件36第一側50面向自行車花鼓組件10，而端部構件36的第二側52沿軸向方向朝向相對的方向。纟而部構件36插入蓋體構件32的中;L、孔34中，并且隨?而部構件36進一步插入中心孔34中，凸緣形狀的鄰接部48與蓋體構件32的背面接觸。鄰接部48鄰接抵靠蓋體構件32。
[0039]在端部構件36插入蓋體構件32的中心孔34之后，桿軸56接附至端部構件36。與此同時，蓋體構件32還未固定至端部構件36，以使得當蓋體構件32接觸鄰接部48時，蓋體構件32圍繞端部構件36的本體相對自由地可旋轉。桿軸56通過使用螺栓或銷可樞轉地保持至桿軸孔54。當桿軸56可樞轉地保持至桿軸孔54時，桿26以可樞轉地可移動的方式可操作，以便采取設定位置和釋放位置。
[0040]當桿26接附至端部構件36時，聯(lián)接構件46置于端部構件36上。聯(lián)接構件46具有適配于端部構件36的輪廓的帽形，以使得當聯(lián)接構件46置于端部構件36上時，端部構件46的外側表面的大部分接觸聯(lián)接構件46。桿26從字母U形的切口 60出來，并且聯(lián)接構件46的邊緣62伸至以繞蓋體構件32的中心孔34的圓形形狀形成的壓花部70。
[0041]聯(lián)接構件46與端部構件36的輪廓適配時，聯(lián)接構件46的螺紋孔68的位置匹配端部構件36的螺紋孔58的位置。使用作為緊固結構的部件的螺釘66將聯(lián)接構件46緊固至端部構件36。當螺釘66緊固至螺紋孔68和螺紋孔58時，聯(lián)接構件46穩(wěn)固地緊固至端部構件36，并且聯(lián)接構件46的邊緣62具有壓力地接觸蓋體構件32的壓花部70。因此，蓋體構件32以不可旋轉的方式保持在端部構件36的鄰接部48處。
[0042]根據(jù)此實施方式的自行車車輪固定組件44，在被自行車花鼓組件10支撐的前車輪聯(lián)接至前叉12的端部之后，蓋體構件32經由聯(lián)接構件46固定地緊固至端部構件36。在前車輪接附至自行車14之后，蓋體構件32不必須被夾持，而使用聯(lián)接構件46與端部構件36接合，以使得蓋體構件32不需要保持被夾持并且使用端部構件36和聯(lián)接構件46容易地定位。蓋體構件32的相對于端部構件36的此定位操作帶來了與常規(guī)的結構相比更短的處理時間。無論自行車14的車架形狀或者結構怎樣，都可以使用端部構件36和聯(lián)接構件46安裝蓋體構件32，以使得蓋體構件32可以被用于不同類型的自行車車架并且可以提高盤式制動系統(tǒng)對自行車的適用性。
[0043]盡管在上述實施方式，蓋體構件32分別地具有切口部38和中心孔34，如圖4中所示，這樣的蓋體構件可具有連接至中心孔的切口部。在圖4中，蓋體構件82具有盤形狀以及切口部84用于提供為防止蓋體構件82接觸盤式制動卡鉗的空間。蓋體構件82還具有中心孔86，用于允許端部構件36插入。中心孔86是開放的并且連接至切口部84。切口部84和中心孔86之間的最窄部分比桿26的寬度寬，并且因此，蓋體構件82甚至可以在桿接附至端部構件36之后接附。蓋體構件82具有僅繞中心孔86延伸并且不在中心孔82連接至切口部84的區(qū)域延伸的壓花部88。壓花部88不形成圓形狀但具有足夠的區(qū)域以接合聯(lián)接構件的邊緣。
[0044]作為進一步變型的結構，在切口部84和中心孔86之間的最窄部分可以比端部構件36的直徑寬。以此變型的結構，端部構件36可以從切口部84插入進入中心孔86中。
[0045]在上述實施方式中，端部構件36具有大致地圓形截頭錐形，但端部構件36可以其他形狀形成，諸如例如，棱柱、棱錐、矩形、圓柱體，以及橢圓錐。如果端部構件36以除圓錐或圓柱之外的形狀形成，相應地，可改變中心孔的形狀以允許插入端部構件36。另外，中心孔可具有額外切口部，以在端部構件與桿聯(lián)接時使桿穿過。盡管在上述實施方式中蓋體構件32由單個盤狀材料形成，這種蓋體構件可以由兩個或者更多個部件形成以簡單地用這樣的部件組裝。
[0046]第二實施方式
[0047]在圖5，6中，圖示了根據(jù)本實用新型的第二實施方式的具有端部構件74和聯(lián)接構件76的自行車車輪固定組件72。諸如例如，盤式制動卡鉗、盤式制動轉子、自行車花鼓組件，和桿的其他零件具有與第一實施方式中圖示出的那些結構具有大致相同的結構，并且為了簡潔指定相同的附圖標記且省略了他們的具體描述。
[0048]在此實施方式中，盤式制動轉子28設置在用作調節(jié)螺母的端部構件74的一側上。因為端部構件74用作調節(jié)螺母，沒有桿接附至端部構件74。端部構件74具有如下形狀:圓柱體的兩個相對的肩部被截掉，用于方便例如自行車騎乘者的手適當?shù)靥幚?。螺紋孔80形成在立而部構件74的頂部處。?而部構件74包括構造為鄰接抵罪蓋體構件32的鄰接部92。鄰接部92構造為配合聯(lián)接構件76將蓋體構件32固定在端部構件74上。鄰接部92包括凸緣部，該凸緣部以與在第一實施方式中大致相同的方式在端部構件74上徑向向外延伸地形成。
[0049]聯(lián)接構件76具有適配于端部構件74的輪廓的形狀。雖然端部構件74具有圓柱體的兩個相對的肩部被截掉的形狀，聯(lián)接構件76具有反映端部構件74的形狀的形狀。聯(lián)接構件76還具有螺紋孔90，用于將聯(lián)接構件76緊固至端部構件74。螺釘78用于將聯(lián)接構件76緊固至端部構件74。
[0050]對于根據(jù)第二實施方式的結構，以與第一實施方式中大致相同的方式，在被自行車花鼓組件10支撐的前車輪聯(lián)接至前叉12的端部之后，蓋體構件32經由聯(lián)接構件76固定地緊固至端部構件74。另外，蓋體構件32相對于端部構件74的定位操作可以用與常規(guī)的結構相比更短的時間完成。無論自行車14的車架形狀或者結構怎樣，都可以使用端部構件74和聯(lián)接構件76安裝蓋體構件32，使得蓋體構件32可以被用于不同類型的自行車車架。第三實施方式
[0051]如圖7中所示，圖示出了根據(jù)第三實施方式的自行車車輪固定組件102。在此第三實施方式中，為了簡潔，省略了具有與在第一或第二實施方式中圖示的零件具有大致相同結構的零件，同時對其分配相同的參考標記。
[0052]自行車車輪固定組件102具有與圖5、6中示出的第二實施方式的自行車車輪固定組件44大致相同的結構。自行車車輪固定組件102包括端部構件74和聯(lián)接構件76。端部構件74用作調節(jié)螺母并且構造為安裝在車輪固定軸，或者換句話說車輪固定軸16的一端上，將自行車花鼓組件112固定至自行車14。聯(lián)接構件76構造為安裝在端部構件74上并且構造為固定覆蓋安裝在自行車花鼓組件112上的盤式制動轉子的蓋體構件32。
[0053]此自行車車輪固定組件102安裝在車輪固定軸16的一端上，車輪固定軸16延伸穿過構造為自由地可接附至自行車14的花鼓軸18?；ü臍んw104以圍繞花鼓軸18可旋轉的方式設置在花鼓軸18上。花鼓殼體104具有設置在花鼓殼體本體的外周上的一對凸緣部114R，114L，用于接合輻條106、107、110;—個凸緣部1141?設置在右側上；另一個凸緣部11釓設置在左側上。右側凸緣部114R具有復數(shù)的接合孔，用于在切線方向接合輻條110或者用于使輻條110在凸緣部114R的圓周的切線方向伸展時與另一個輻條110交叉，或者換句話說，以交叉的輻條帶的方式。左側凸緣部114L不同于右側凸緣部114R。即，左側凸緣部114L具有復數(shù)的接合孔，用于在徑向方向接合輻條106，108，或者換句話說用于使輻條106，108以不與任何其他輻條交叉的方式，或者換句話說，以徑向輻條帶的方式，分別在徑向方向伸展。對于此結構，與使用交叉的輻條110的花鼓殼體104的右側結構相比，使用輻條106、108的花鼓殼104的左側結構在軸向方向具有進一步的剛度。因此，與盤式制動轉子設置在另一側的情況相比，當盤式制動轉子設定至車輪的左側時，盤式制動轉子可以更精準地操作。
[0054]對于根據(jù)第三實施方式的結構，以與第一實施方式中大致相同的方式，在被自行車花鼓組件10支撐的前車輪聯(lián)接至前叉12的端部之后，蓋體構件32經由聯(lián)接構件76固定地緊固至端部構件74。另外，蓋體構件32的相對于端部構件74的定位操作可以用更短的時間完成。無論自行車14的車架形狀或者結構怎樣，都可以使用端部構件74和聯(lián)接構件76安裝蓋體構件32，以使得蓋體構件32可以被用于不同類型的自行車車架。
[0055]第四實施方式
[0056]如圖8中所示，圖示了根據(jù)第四實施方式的自行車車輪固定組件122。在第四實施方式，為了簡潔，省略了具有與在第一或第二實施方式中圖示的零件具有大致相同結構的零件，同時對其分配相同的參考標記。
[0057]自行車車輪固定組件122具有與圖5、6中示出的第二實施方式的自行車車輪固定組件44大致相同的結構。自行車車輪固定組件122包括端部構件74和聯(lián)接構件76。端部構件74用作調節(jié)螺母并且構造為安裝在車輪固定軸，或者換句話說車輪固定軸16的一端上，將自行車花鼓組件120固定至自行車14。聯(lián)接構件76構造為安裝在端部構件74上并且構造為固定覆蓋安裝在自行車花鼓組件120上的盤式制動轉子的蓋體構件32。
[0058]此自行車車輪固定組件122安裝在車輪固定軸16的一端上，車輪固定軸16延伸穿過構造為自由地可接附至自行車14的花鼓軸18?；ü臍んw124以圍繞花鼓軸18可旋轉的方式設置在花鼓軸18上?；ü臍んw124具有設置在花鼓殼體本體的外周上的一對凸緣部126R，126L，用于接合輻條128、130、132;—個凸緣部126R設置在右側上；另一個凸緣部126L設置在左側上。右側凸緣部126R具有復數(shù)的接合孔，用于在切線方向接合輻條132或者用于使輻條132在凸緣部126R的圓周的切線方向伸展時與另一個輻條132交叉，或者換句話說，以交叉的輻條帶的方式。
[0059]左側凸緣部126L不同于右側凸緣部126R并且也不同于第三實施方式中的右側凸緣部114R。左側凸緣部126L具有復數(shù)的接合孔，用于在主要徑向但略微切線方向接合輻條128，130，或者換句話說用于使輻條128，130以不與任何其他輻條交叉的方式，或者換句話說，以半徑向輻條帶的方式，分別在半徑向方向伸展。對于此結構，與使用交叉的輻條13 2的花鼓殼體124的右側結構相比，使用輻條128、130的花鼓殼體124的左側結構在軸向方向具有進一步的剛度。因此，與盤式制動轉子設定至另一側的情況相比，當盤式制動轉子設在車輪的左側時，盤式制動轉子可以更精準地操作。
[0060]對于根據(jù)第四實施方式的結構，以與第一實施方式中大致相同的方式，在被自行車花鼓組件10支撐的前車輪聯(lián)接至前叉12的端部之后，蓋體構件32經由聯(lián)接構件76固定地緊固至端部構件74。另外，蓋體構件32的相對于端部構件74的定位操作可以用更短的時間完成。無論自行車14的車架形狀或者結構怎樣，都可以使用端部構件74和聯(lián)接構件76安裝蓋體構件32，以使得蓋體構件32可以被用于不同類型的自行車車架。
[0061]根據(jù)本實用新型的具有端部構件和蓋體構件的自行車車輪固定組件進一步的可適用至具有用桿不可拆卸的并由螺母等固定的前車輪。另外，根據(jù)本實用新型的具有端部構件和蓋體構件的自行車車輪固定組件進一步的可適用至自行車的后車輪。
[0062]在理解本實用新型的范圍時，此文所使用的術語“包括”及其派生詞意圖為開放性術語，其指明所記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在。這種定義也適用于具有類似含義的詞匯，諸如，術語“包含”、“具有”及其派生詞。此外，術語“部分”、“區(qū)段”、“部”、“構件”或“元件”當用作單數(shù)時可以具有單個部分或者多個部分的雙重含義。本文所使用的程度術語，諸如“大致”、“大約”和“接近”意味著所修飾術語的合理量的偏差，使得最終結果不會顯著改變。
[0063]盡管僅選擇選定的實施方式來圖示本實用新型，但是本領域技術人員從此公開可以了解，在不脫離由所附權利要求所限定的本實用新型的范圍的情況下，可以對本文做出各種改變和變型。舉例來說，各種部件的尺寸、形狀、位置或取向可以根據(jù)需要和/或期望改變，只要這種改變不會本質上影響它們的期望的功能即可。除非特別指出，示出為彼此直接連接或接觸的部件可以具有設置在它們之間的中間結構。
[0064]除非特別指出，一個元件的功能可以由兩個來執(zhí)行，反之亦然。一個實施方式的結構和功能可以在另一個實施方式中采用。在特定實施方式中所有優(yōu)點并非必須同時存在。從現(xiàn)有技術看是獨特的每個特征，無論單獨地或與其他特征相結合，也應當看作
【申請人】的進一步實用新型的單獨的說明，包含由這種特征所體現(xiàn)的結構性和/或功能性構思。由此，上述對根據(jù)本實用新型的實施方式的說明僅僅是示例性的，無意于對由所附的權利要求書及其等同方式所限定的本實用新型進行限制。
【主權項】
1.一種自行車車輪固定組件，包括: 端部構件，其構造為安裝在將自行車花鼓組件固定至自行車的車輪固定軸的一端上；以及 聯(lián)接構件，其構造為安裝在所述端部構件上并且構造為將覆蓋安裝在所述自行車花鼓組件上的盤式制動轉子的蓋體構件固定在所述端部構件的外周表面上。2.根據(jù)權利要求1所述的自行車車輪固定組件，其中 所述端部構件具有面向所述自行車的第一側和與所述第一側相對的第二側，并且 所述聯(lián)接構件構造為安裝至所述端部構件的所述第二側。3.根據(jù)權利要求1所述的自行車車輪固定組件，其中 所述聯(lián)接構件構造為通過緊固結構固定至所述端部構件。4.根據(jù)權利要求3所述的自行車車輪固定組件，其中 所述緊固結構包括構造為旋擰到形成在所述端部構件上的螺紋孔中的螺釘。5.根據(jù)權利要求3所述的自行車車輪固定組件，其中 所述緊固結構包括形成在所述聯(lián)接構件上的第一螺紋部和形成在所述端部構件上的第二螺紋部，并且 所述第一螺紋部和所述第二螺紋部中的一個構造為旋擰到所述第一螺紋部和所述第二螺紋部中的另一個中。6.根據(jù)權利要求1所述的自行車車輪固定組件，其中 所述蓋體構件具有構造為接觸所述聯(lián)接構件的壓花部。7.根據(jù)權利要求1所述的自行車車輪固定組件，其中 所述聯(lián)接構件具有適配于所述端部構件的輪廓的帽形。8.根據(jù)權利要求1所述的自行車車輪固定組件，其中 所述端部構件具有構造為當所述聯(lián)接構件安裝至所述端部構件時鄰接抵靠所述蓋體構件的鄰接部。9.根據(jù)權利要求1所述的自行車車輪固定組件，其中 所述端部構件具有構造為與所述聯(lián)接構件配合將所述蓋體構件固定在所述端部構件上的鄰接部。10.根據(jù)權利要求8或9所述的自行車車輪固定組件，其中 所述鄰接部為形成在所述端部構件上的凸緣。11.根據(jù)權利要求10所述的自行車車輪固定組件，其中 所述凸緣與所述端部構件整體地形成為單個的單件。
【文檔編號】B60B30/08GK205573487SQ201620360769
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月26日
【發(fā)明人】松枝慶治
【申請人】株式會社島野