專利名稱：一種車用水位傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車上的檢測報(bào)警裝置，更具 體地說，本實(shí)用新型涉及一種車用水位傳感器。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，汽車大規(guī)模地進(jìn)入千家萬戶和人民生活 的各個(gè)領(lǐng)域，已經(jīng)成為普通大眾的代步工具，汽車產(chǎn)品的安全、舒適、環(huán)保和 經(jīng)濟(jì)性能以及提高汽車產(chǎn)品的效率已成為人們關(guān)注的話題。
現(xiàn)代汽車為了進(jìn)一步提高可靠性，減少不必要的損壞，增加了一些特殊功 能的傳感器，如為了保證正常的水位，防止發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱的損壞，增加了水 位傳感器。在發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱內(nèi)增加低水位報(bào)警功能，用來防止發(fā)動(dòng)機(jī)水箱內(nèi)的 冷卻水過少后將發(fā)動(dòng)機(jī)燒壞；在齒輪箱的油水分離器后加裝水位傳感器， 一但 水位達(dá)到一定的量，則提醒司機(jī)或維修人員將水放干凈，防止因水過多而損壞 齒輪箱。
近幾年來，國際上對汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步提高，整車控制系統(tǒng)和電子技術(shù) 的快速發(fā)展，現(xiàn)代汽車對電子式、或數(shù)字化的傳感器的需求也越來越大。新的 電子控制技術(shù)和傳感技術(shù)的發(fā)展成為企業(yè)提高產(chǎn)品性能、質(zhì)量與贏得市場的關(guān) 鍵。數(shù)字化的傳感器一方面是用來提高產(chǎn)品的抗干擾能力，增強(qiáng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性; 另一方面是用來提高產(chǎn)品的測量精度，增加產(chǎn)品的附加功能，實(shí)現(xiàn)多種功能的 復(fù)合。
傳統(tǒng)的水位傳感器如本說明書中的附圖1所示的水位傳感器1，是一種單觸 點(diǎn)的水位開關(guān)式報(bào)警結(jié)構(gòu)，它僅起到一個(gè)開關(guān)的作用。 一般采用一體式的結(jié)構(gòu)，它由金屬接頭12、金屬接頭絕緣套13、螺帽8、錐螺紋9、金屬探頭ll和觸頭 絕緣套10構(gòu)成。近幾年來，國際市場上出現(xiàn)了一種利用模擬電路和延時(shí)電路設(shè) 計(jì)的方式，使傳統(tǒng)的開關(guān)式水位傳感器具備了延時(shí)報(bào)警控制和信號(hào)輸出功能， 但其外圍模擬電路復(fù)雜、輸出的模擬信號(hào)易受汽車上復(fù)雜電磁環(huán)境干擾，產(chǎn)品 的整體抗干擾能力不高。另外，產(chǎn)品如用總線技術(shù)的汽車或控制系統(tǒng)中，則需 要另加上相應(yīng)的轉(zhuǎn)換器，使產(chǎn)品的成本大幅度提高。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決問題是提供一種車用水位傳感器，其目的是提高傳感 器的整體抗干擾能力及實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的兼容性和功能的復(fù)合性要求。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為
本實(shí)用新型所提供的這種車用水位傳感器，包括螺帽、錐螺紋、觸點(diǎn)絕緣 套及金屬探頭，所述的水位傳感器上的金屬探頭通過線束與數(shù)字控制系統(tǒng)由信 號(hào)線路連接。
本實(shí)用新型為了提高上述總體技術(shù)方案的新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性，還進(jìn) 一步提供了更具體的技術(shù)方案，使其更加完善和可行-
所述的數(shù)字控制系統(tǒng)中設(shè)微處理器，所述的微處理器的輸出信號(hào)為開關(guān)模 式，或者為頻率方式，或者為電流方式，或者為電壓方式，或者所述的輸出信 號(hào)為上述輸出方式的任意組合。
所述的水位傳感器的感應(yīng)元件為壓力感應(yīng)芯片。
所述的水位傳感器為兩個(gè)分立構(gòu)件連接，即其中一個(gè)構(gòu)件為所述的線束 裝在外殼內(nèi)，在外殼上與線束相反的一端設(shè)凸起的聯(lián)接套；另一個(gè)構(gòu)件為所述 的金屬探頭通過觸點(diǎn)絕緣套裝在螺帽及錐螺紋內(nèi)，在螺帽上與安裝金屬探頭相 反的端部設(shè)凸起的聯(lián)接芯；所述的聯(lián)接芯插入聯(lián)接套內(nèi)并構(gòu)成緊配合，使上述兩個(gè)構(gòu)件邊為一體；在聯(lián)接芯與聯(lián)接套緊配合的狀態(tài)下，所述的金屬探頭與線 束的電路導(dǎo)通。
所述的水位傳感器為多觸點(diǎn)水位傳感器，即其金屬探頭的數(shù)量為兩個(gè)或多 于兩個(gè)，多個(gè)金屬探頭與線束連接的電路互相絕緣；所述的多個(gè)金屬探頭在其 從螺帽及錐螺紋伸出的位置互不相同。
在所述的外殼內(nèi)，設(shè)金屬屏蔽層，罩在金屬探頭與線束連通的導(dǎo)線外。
所述的數(shù)字控制系統(tǒng)設(shè)在所述的外殼內(nèi)。
本實(shí)用新型還提供了上述車用水位傳感器所采用的控制方法，其目的與上 述技術(shù)方案是相同的。該方法的具體技術(shù)方案是
在上述技術(shù)方案中所述的數(shù)字控制系統(tǒng)，由車載電源供電，水位信號(hào)由金 屬探頭獲取，通過所述的微處理器處理，然后輸出報(bào)警信號(hào)，所述的數(shù)字控制 系統(tǒng)的報(bào)警方式為燈光報(bào)警；或者所述的報(bào)警方式為聲音報(bào)警；或者所述的報(bào) 警方式為語言報(bào)警；或者所述的報(bào)警方式為燈光報(bào)警、聲音報(bào)警和語言報(bào)警的 任意組合的報(bào)警方式
以上所述的車用水位傳感器的控制方法，所述的金屬探頭()將水位信號(hào)
轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，其設(shè)定的電壓值為U。，所述的控制方法的控制過程為
a) 、上電；
b) 、數(shù)字控制系統(tǒng)中的微處理器讀取由金屬探頭傳來的電壓值；
C)、判斷電壓值是否大于U。，如果是，則啟動(dòng)燈光報(bào)警，同時(shí)進(jìn)入步驟d); 如果否，則返回步驟b);
d) 、啟動(dòng)延時(shí)計(jì)數(shù)器；
e) 、在延時(shí)計(jì)數(shù)器進(jìn)行時(shí)間計(jì)數(shù)的同時(shí)，微處理器判斷電壓值是否大于U。， 如果是，則繼續(xù)進(jìn)行時(shí)間計(jì)數(shù)；如果否，則返回步驟b);f) 、判斷時(shí)間計(jì)數(shù)是否達(dá)到設(shè)定值，即倒數(shù)計(jì)時(shí)是否為零，如果是，進(jìn)入步 驟g);如果否，返回步驟e);
g) 、啟動(dòng)聲音報(bào)警，或者啟動(dòng)語言報(bào)警，或者同時(shí)啟動(dòng)聲音報(bào)警和語言報(bào)
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，提高了水位傳感器的整體抗干擾能力，實(shí) 現(xiàn)對產(chǎn)品的兼容性和功能的復(fù)合性要求，使信號(hào)輸出可選擇開關(guān)模式、頻率、 電流和電壓等多種方式，并實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)報(bào)警和數(shù)字化輸出選擇功能；提高了產(chǎn)品 的可靠性；同時(shí)降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明
圖1為本說明書背景技術(shù)中涉及的水位傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型提供的一體式單觸點(diǎn)水位傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型提供的組合式單觸點(diǎn)水位傳感器結(jié)構(gòu)連接關(guān)系示意圖4為本實(shí)用新型提供的一體式多觸點(diǎn)水位傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖5為本實(shí)用新型提供的組合式多觸點(diǎn)水位傳感器結(jié)構(gòu)連接關(guān)系示意圖6為本實(shí)用新型提供的水位傳感器的控制功能示意圖7為本實(shí)用新型中的水位傳感器的控制方式的過程邏輯框圖。
圖中標(biāo)記為1、水位傳感器，2、多觸點(diǎn)水位傳感器，3、單觸點(diǎn)水位傳感
器，4、線束，5、外殼，6、聯(lián)接套，7、聯(lián)接芯，8、螺帽，9、錐螺紋，10、 觸頭絕緣套，11、金屬探頭，12、金屬接頭，13、金屬接頭絕緣套。
具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的 理解。
如圖2至圖5所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型為一種車用水位傳 感器，包括螺帽8、錐螺紋9、觸點(diǎn)絕緣套10及金屬探頭11。其中，金屬探頭 ll是傳感元件，以獲得水位的信號(hào)；用觸點(diǎn)絕緣套10實(shí)現(xiàn)絕緣的作用；錐螺紋 9用于在機(jī)體上的安裝，且錐螺紋能起到良好的密封作用；螺帽8在水位傳感器 緊固時(shí)起旋緊作用。
在本說明書的背景技術(shù)部分，論述了現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，為了克服這些 缺陷，實(shí)現(xiàn)提高傳感器的整體抗干擾能力及實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的兼容性和功能的復(fù)合 性要求的目的，本實(shí)用新型采取了如下的技術(shù)方案
本實(shí)用新型所提供的這種車用水位傳感器，所述的水位傳感器1上的金屬
探頭11通過線束4與數(shù)字控制系統(tǒng)由信號(hào)線路連接。
上述技術(shù)方案，不同于一般的低水位報(bào)警器僅實(shí)現(xiàn)固定水位的開關(guān)報(bào)警功 能，而是將水位信號(hào)經(jīng)過本實(shí)用新型所提供的數(shù)字控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)程序處 理，實(shí)現(xiàn)延時(shí)、報(bào)警、控制的數(shù)字化信號(hào)輸出，其輸出信號(hào)可以實(shí)現(xiàn)脈沖式的 數(shù)字化方波頻率信號(hào)、電流或是電壓信號(hào)，并可通過對頻率信號(hào)占空比的設(shè)定 和選擇，使傳感器產(chǎn)品能直接適應(yīng)現(xiàn)代新型高檔汽車上總線技術(shù)對傳感器信號(hào) 的特殊需求。采用數(shù)字控制系統(tǒng)大大提高了系統(tǒng)的抗干擾能力，它比模擬信號(hào) 更適合于計(jì)算機(jī)處理，更易于實(shí)現(xiàn)功能的多樣化和與其它軟硬件的兼容。
本實(shí)用新型還提供下面的水位傳感器1結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施示例，供本領(lǐng)域的 技術(shù)人員在實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，選擇應(yīng)用
實(shí)施示例一本實(shí)用新型以上所述的數(shù)字控制系統(tǒng)中設(shè)微處理器，所述的微處理器的輸 出信號(hào)為開關(guān)模式，或者為頻率方式，或者為電流方式，或者為電壓方式，或 者所述的輸出信號(hào)為上述輸出方式的任意組合。
本實(shí)用新型設(shè)置了獨(dú)立的電源電路，用于提高相關(guān)產(chǎn)品在汽車上的抗干擾 能力；數(shù)據(jù)處理采用汽車級(jí)八位單片機(jī)和獨(dú)立開發(fā)的軟件程序；結(jié)構(gòu)選用標(biāo)準(zhǔn) 的接口聯(lián)接方式， 一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠。
可以根據(jù)需要設(shè)定報(bào)警形式，如選擇電路中的燈光、聲音或語言報(bào)警形式， 也可通過對信號(hào)頻率選擇設(shè)定。同樣使用微處理器對水位信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理，信 號(hào)輸出可選擇開關(guān)模式、頻率、電流和電壓等多種方式，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化輸出和延 時(shí)報(bào)警選擇功能。
實(shí)施示例二
本實(shí)用新型所提供的水位傳感器1為兩個(gè)分立構(gòu)件連接，即其中一個(gè)構(gòu)件 為所述的線束4裝在外殼5內(nèi)，在外殼5上與線束4相反的一端設(shè)凸起的聯(lián) 接套6;另一個(gè)構(gòu)件為所述的金屬探頭11通過觸點(diǎn)絕緣套10裝在螺帽8及錐螺 紋9內(nèi)，在螺帽8上與安裝金屬探頭11相反的端部設(shè)凸起的聯(lián)接芯7;所述的 聯(lián)接芯7插入聯(lián)接套6內(nèi)并構(gòu)成緊配合，使上述兩個(gè)構(gòu)件邊為一體；在聯(lián)接芯7 與聯(lián)接套6緊配合的狀態(tài)下，所述的金屬探頭ll與線束4的電路導(dǎo)通。
傳統(tǒng)的電子式水位傳感器是控制電路與傳感頭一體的， 一般因傳感頭是一 個(gè)簡單的觸點(diǎn)開關(guān)，很少有損壞的，通常都是控制電路有故障需要維修或更換， 其拆裝需用工具，還涉及到密封和可靠性問題，需要有專業(yè)人業(yè)進(jìn)行操作，而 隨著汽車進(jìn)入家庭，導(dǎo)致維護(hù)不方便，如果更換一只新的，成本也較高。為便 于拆裝，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是水平將傳感器的設(shè)計(jì)分成兩部分，制造 時(shí)將控制電路部分和感應(yīng)頭部分分開，中間用標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計(jì)連接，通過揷拔方式形成一個(gè)組合式的產(chǎn)品，如圖3和圖5所示，其它的控制部分則和數(shù)字式多 觸點(diǎn)水位傳感器、數(shù)字式單觸點(diǎn)水位傳感器的控制部分完全一樣。
其外形結(jié)構(gòu)可用高強(qiáng)度的耐高溫的工程塑料一次復(fù)合而成，簡化機(jī)械零件 和裝配過程，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本。
實(shí)施示例三
本實(shí)用新型采用微機(jī)械加工技術(shù)生產(chǎn)出的汽車用壓力感應(yīng)芯片，輔以獨(dú)立 電源電路、信號(hào)處理電路和獨(dú)立開發(fā)設(shè)計(jì)的軟件程序，實(shí)現(xiàn)壓力信號(hào)數(shù)字化輸 出，并采用三線輸出和兩線輸出方式選擇，標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計(jì)，以及可靠的高壓和 高強(qiáng)度的密封技術(shù)。
本實(shí)用新型取消了傳統(tǒng)壓力傳感器利用模片變形來驅(qū)動(dòng)杠桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，推 動(dòng)滑線電阻彈片在電阻板上的運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)隨壓力變化而傳感器輸出電阻變 化的方式，采用專用的微型壓力感應(yīng)芯片進(jìn)行壓力變化測試，將壓力變化的電 壓信號(hào)通過計(jì)算機(jī)程序處理轉(zhuǎn)化為數(shù)字性的頻率或電流信號(hào)，直接輸給車用儀 表、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)或中央處理系統(tǒng)來進(jìn)行報(bào)警或控制調(diào)整，輸出頻率也可選 擇脈寬調(diào)節(jié)方式實(shí)現(xiàn)與整車總線技術(shù)的對接。線路板的封閉和傳感器的總裝是 利用高強(qiáng)度的耐高溫的樹脂膠整體封裝后，再利用金屬結(jié)構(gòu)的接頭進(jìn)行機(jī)械圈 壓封裝，以進(jìn)一步提高傳感器的抗壓強(qiáng)度。采用一體化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊， 配套專用數(shù)據(jù)處理程序，有效提高了產(chǎn)品的性能和可靠性，降低了制造成本和 零件加工成本。
實(shí)施示例四
除了以上所述的采用單觸點(diǎn)的水位傳感器的結(jié)構(gòu)方案，本實(shí)用新型還特別 提出了多觸點(diǎn)的水位傳感器的技術(shù)方案即本實(shí)用新型所述的水位傳感器1還 為多觸點(diǎn)水位傳感器2，即其金屬探頭11的數(shù)量為兩個(gè)或多于兩個(gè)，多個(gè)金屬探頭11與線束連接的電路互相絕緣；所述的多個(gè)金屬探頭11在其從螺帽8及 錐螺紋9伸出的位置互不相同。
采用上述技術(shù)方案，使本實(shí)用新型具有多個(gè)水位觸點(diǎn)，可根據(jù)水位高低需 要設(shè)定觸點(diǎn)位置，信號(hào)處理單元根據(jù)不同位置觸點(diǎn)的開關(guān)，將水位信號(hào)經(jīng)過計(jì) 算機(jī)程序處理，實(shí)現(xiàn)延時(shí)、報(bào)警、控制的數(shù)字化信號(hào)輸出，
實(shí)施示例五
本實(shí)用新型為了提高水位傳感器的抗電磁干擾的能力，采取了如下措施;在 所述的外殼5內(nèi)，設(shè)金屬屏蔽層，罩在金屬探頭11與線束4連通的導(dǎo)線外。由 于采用了上述結(jié)構(gòu)，傳感器內(nèi)傳送的信號(hào)不再受外界、特別是汽車電氣系統(tǒng)的 強(qiáng)電干擾，使得其傳遞的信號(hào)準(zhǔn)確、穩(wěn)定可靠。
實(shí)施示例六
本實(shí)用新型所述的數(shù)字控制系統(tǒng)設(shè)在所述的外殼5內(nèi)。特別地，所述的數(shù)
字控制系統(tǒng)設(shè)在所述的金屬屏蔽層之內(nèi)。
該結(jié)構(gòu)的目的同樣是為了使整個(gè)數(shù)字控制系統(tǒng)不受外部的強(qiáng)電磁干擾，使 系統(tǒng)的工作穩(wěn)定
本實(shí)用新型還提供上述車用水位傳感器所采用的控制方法，該方法的具體
技術(shù)方案是
如圖6所示，在上述技術(shù)方案中所述的數(shù)字控制系統(tǒng)，由車載電源供電， 水位信號(hào)由金屬探頭ll獲取，通過所述的微處理器處理，然后輸出報(bào)警信號(hào)， 所述的數(shù)字控制系統(tǒng)的報(bào)警方式為燈光報(bào)警；或者所述的報(bào)警方式為聲音報(bào)警; 或者所述的報(bào)警方式為語言報(bào)警；或者所述的報(bào)警方式為燈光報(bào)警、聲音報(bào)警 和語言報(bào)警的任意組合的報(bào)警方式
以上所述的車用水位傳感器的控制方法，所述的金屬探頭(11)將水位信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，其設(shè)定的電壓值為U。，如圖7所示，所述的控制方法的控
制過程為
a) 、上電；
b) 、數(shù)字控制系統(tǒng)中的微處理器讀取由金屬探頭11傳來的電壓值；
C)、判斷電壓值是否大于U。，如果是，則啟動(dòng)燈光報(bào)警，同時(shí)進(jìn)入步驟d); 如果否，則返回步驟b);
d) 、啟動(dòng)延時(shí)計(jì)數(shù)器；
e) 、在延時(shí)計(jì)數(shù)器進(jìn)行時(shí)間計(jì)數(shù)的同時(shí)，微處理器判斷電壓值是否大于U。， 如果是，則繼續(xù)進(jìn)行時(shí)間計(jì)數(shù)；如果否，則返回步驟b);
f) 、判斷時(shí)間計(jì)數(shù)是否達(dá)到設(shè)定值，即倒數(shù)計(jì)時(shí)是否為零，如果是，進(jìn)入步 驟g);如果否，返回步驟e);
g) 、啟動(dòng)聲音報(bào)警，或者啟動(dòng)語言報(bào)警，或者同時(shí)啟動(dòng)聲音報(bào)警和語言報(bào)
綜上所述，本實(shí)用新型使用數(shù)字控制系統(tǒng)微處理器對水位信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理， 使信號(hào)輸出可選擇開關(guān)模式、頻率、電流和電壓等多種方式，并實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)報(bào)警 和數(shù)字化輸出選擇功能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，其結(jié)構(gòu)和工作原理上有著很大的區(qū) 別，具有突出的實(shí)質(zhì)性的特點(diǎn)，而且在技術(shù)上取得顯著進(jìn)步，在工業(yè)上有推廣 應(yīng)用的價(jià)值，因此，本實(shí)用新型具有新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性。
上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車用水位傳感器，包括螺帽(8)、錐螺紋(9)、觸點(diǎn)絕緣套(10)及金屬探頭(11)，其特征在于所述的水位傳感器(1)上的金屬探頭(11)通過線束(4)與數(shù)字控制系統(tǒng)由信號(hào)線路連接。
2、 按照權(quán)利要求1所述的車用水位傳感器，其特征在于所述的數(shù)字控制 系統(tǒng)中設(shè)微處理器，所述的微處理器的輸出信號(hào)為開關(guān)模式，或者為頻率方式， 或者為電流方式，或者為電壓方式，或者所述的輸出信號(hào)為上述輸出方式的任 意組合。
3、 按照權(quán)利要求1或2所述的車用水位傳感器，其特征在于所述的水位 傳感器(1)的感應(yīng)元件為壓力感應(yīng)芯片。
4、 按照權(quán)利要求1或2所述的車用水位傳感器，其特征在于所述的水位傳感器(1)為多觸點(diǎn)水位傳感器(2)，即其金屬探頭(11)的數(shù)量為兩個(gè)或多 于兩個(gè)，多個(gè)金屬探頭(11)與線束連接的電路互相絕緣；所述的多個(gè)金屬探 頭(11)在其從螺帽(8)及錐螺紋(9)伸出的位置互不相同。
5、 按照權(quán)利要求1或2所述的車用水位傳感器，其特征在于所述的水位傳感器(1)為兩個(gè)分立構(gòu)件連接，即其中一個(gè)構(gòu)件為所述的線束(4)裝在外殼(5)內(nèi)，在外殼(5)上與線束(4)相反的一端設(shè)凸起的聯(lián)接套(6);另 一個(gè)構(gòu)件為所述的金屬探頭(11)通過觸點(diǎn)絕緣套(10)裝在螺帽(8)及錐螺 紋(9)內(nèi)，在螺帽(8)上與安裝金屬探頭(11)相反的端部設(shè)凸起的聯(lián)接芯 (7);所述的聯(lián)接芯(7)插入聯(lián)接套(6)內(nèi)并構(gòu)成緊配合，使上述兩個(gè)構(gòu)件 邊為一體；在聯(lián)接芯(7)與聯(lián)接套(6)緊配合的狀態(tài)下，所述的金屬探頭(11) 與線束(4)的電路導(dǎo)通。
6、 按照權(quán)利要求5所述的車用水位傳感器，其特征在于在所述的外殼(5) 內(nèi)，設(shè)金屬屏蔽層，罩在金屬探頭(11)與線束(4)連通的導(dǎo)線外。
7、按照權(quán)利要求5所述的車用水位傳感器，其特征在于所述的數(shù)字控制 系統(tǒng)設(shè)在所述的外殼(5)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用水位傳感器，包括螺帽(8)、錐螺紋(9)、觸點(diǎn)絕緣套(10)及金屬探頭(11)，所述的水位傳感器(1)上的金屬探頭(11)通過線束(4)與數(shù)字控制系統(tǒng)由信號(hào)線路連接。采用上述技術(shù)方案，提高了水位傳感器的整體抗干擾能力，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的兼容性和功能的復(fù)合性要求，使信號(hào)輸出可選擇開關(guān)模式、頻率、電流和電壓等多種方式，并實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)報(bào)警和數(shù)字化輸出選擇功能；提高了產(chǎn)品的可靠性；同時(shí)降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)G01F23/18GK201225908SQ20082003915
公開日2009年4月22日 申請日期2008年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月25日
發(fā)明者陳建海 申請人:陳建海